El ramal Bushwick , también llamado Bushwick Lead Track , es un ramal ferroviario de carga en la ciudad de Nueva York . Va desde el barrio East Williamsburg de Brooklyn hasta Fresh Pond Junction en el barrio Glendale de Queens , donde se conecta con el ramal Montauk del Long Island Rail Road . Es propiedad del LIRR, pero lo opera bajo contrato de arrendamiento el New York and Atlantic Railway , que se hizo cargo de las operaciones de carga del LIRR en mayo de 1997.
El ramal Bushwick se remonta al ferrocarril South Side de Long Island . El South Side había recibido una carta constitutiva el 23 de marzo de 1860 para construir un ferrocarril desde Jamaica, Queens , hasta Islip a lo largo de la costa sur de Long Island . [1] El South Side pretendía construir una línea al oeste de Jamaica hasta el East River para que sus pasajeros pudieran conectarse con los transbordadores que los llevarían a Manhattan .
El South Side originalmente quería construir hasta Long Island City , e intentó comprar la participación del New York and Flushing Railroad , un pequeño competidor del FNSRR. Sin embargo, el LIRR, que también buscaba acceso a Long Island City, superó la oferta del South Side por el New York and Flushing y lo compró en su lugar. Por lo tanto, el único recurso para el South Side era construir una línea desde Jamaica hasta Fresh Pond, Queens , y luego al suroeste hasta Bushwick.
El 18 de julio de 1868, el servicio en el ramal comenzó a funcionar hasta Bushwick, y el 4 de noviembre hasta el East River en la estación South Eighth Street en Williamsburg, donde los pasajeros tomarían un ferry hacia Manhattan. [2] [1] Debido a una ley en Brooklyn que prohibía las locomotoras de vapor, los caballos tiraban de los trenes desde el depósito de Bushwick hasta la terminal de ferry de East River en 1868. [1] Las locomotoras de vapor simuladas tiraban de los trenes desde el depósito de Bushwick hasta la terminal de ferry de East River entre 1869 y 1873. [2] Las dos principales rutas ferroviarias que conducían a las terminales de ferry de East River eran a lo largo de Atlantic Avenue en Brooklyn , una ruta propiedad del LIRR, y en Long Island City , una ruta propiedad del Flushing and North Side Railroad (FNSRR). Para proporcionar una terminal de carga marítima, en el verano de 1869, se construyó un ramal hasta Newtown Creek en Furman's Island, que hoy está conectado por un vertedero con el resto de Brooklyn. [1] [3]
El servicio LIRR a Long Island City a través de la antigua ruta de Nueva York y Flushing no estaba bien administrado y no era del agrado del público. La mayoría eligió el servicio de Long Island City, muy superior, ofrecido por el ferrocarril Flushing and North Side. El LIRR abandonó su servicio a Long Island City y vendió sus vías al este de Winfield, Queens , a la FNSRR. El resto de la ruta al oeste de Winfield a Long Island City permaneció sin uso. Buscando una oportunidad, el South Side decidió comprar las vías restantes en 1872 y extendió el servicio al oeste desde Fresh Pond hasta Maspeth a lo largo de Newtown Creek y hasta Long Island City, ganando así una nueva terminal en el East River (hoy el LIRR se refiere a esta línea como Lower Montauk). Sin embargo, el South Side solo utilizó esta nueva línea para el servicio de carga, debido al servicio de pasajeros que ofrecía la FNSRR. Los trenes de pasajeros todavía circulaban por Bushwick hasta Williamsburg. [1]
En 1874, el South Side, junto con otros ferrocarriles de Long Island, como el Central Railroad of Long Island y el FNSRR, quedó bajo el control del rico barón del caucho local Conrad Poppenhusen . El South Side se reorganizó como el Southern Railroad of Long Island . En 1876, Poppenhusen también tomó el control del LIRR. Al ver al LIRR como el más formidable de sus ferrocarriles recién adquiridos, comenzó a consolidar las carreteras competidoras en el LIRR. De este modo, el LIRR obtuvo las vías del FNSRR hasta Long Island City, convirtiéndola en la ruta principal para pasajeros y mercancías que buscaban llegar a Manhattan. La línea LIRR Atlantic Avenue se redujo desde South Ferry, Brooklyn , hasta una terminal en Flatbush Avenue , donde los pasajeros podían hacer transbordo al Fifth Avenue Elevated (y después de 1910 al metro IRT ) para llegar a Manhattan, convirtiendo así a Flatbush Avenue en una terminal secundaria para el LIRR. En 1876, la mayoría de las líneas de la antigua Southern, conocida como la antigua división Southern Road, fueron desviadas inmediatamente a Long Island City a través del ramal Lower Montauk; la integración total de la antigua división Southern Road con la línea principal del LIRR no se lograría hasta el proyecto de mejora de la estación Jamaica de 1912-13. La antigua línea Southern entre Bushwick y Williamsburg fue abandonada y reducida a una terminal en Bushwick. En la década de 1880, el sucesor de Poppenhusen, Austin Corbin, había consolidado con éxito todos los ferrocarriles. El ramal Bushwick, al igual que el ramal Atlantic hasta Flatbush Avenue, actuó como una segunda terminal para el LIRR; sin embargo, no ofrecía conexiones de tránsito convenientes a otras partes de Brooklyn y Manhattan. [1]
La línea fue de vía doble en 1868, luego reducida a vía única en 1876, pero fue de vía doble nuevamente en 1892. [2] En 1877, se construyó una estación en la estación Bushwick. [4]
La industria pesada de la zona vio mucho uso de la línea en el servicio de carga, mientras que los muchos trabajos industriales en Bushwick justificaban un servicio de pasajeros para los trabajadores que viajaban a las fábricas de la zona. Sin embargo, el ramal Bushwick se convirtió en una terminal cada vez menos importante, y la creciente prevalencia de automóviles, así como el hecho de que el ramal no tenía conexiones de tránsito directas a Manhattan, hicieron que el principal comercio de pasajeros del ramal comenzara a disminuir. A principios de la década de 1900, LIRR comenzó una serie de proyectos de electrificación y eliminación de pendientes para sus rutas en Brooklyn y Queens. Si bien su línea principal , el ramal Montauk , el ramal Rockaway Beach y el ramal Atlantic recibieron estas mejoras, el Bushwick no. En 1913, los trenes de vapor se eliminaron a lo largo de la línea y se reemplazaron con trenes eléctricos de unidades múltiples alimentados por batería que también se usaban en el ramal West Hempstead . [5] Estos trenes iban desde Bushwick Junction hasta Bushwick. El último horario que muestra este servicio de pasajeros es de octubre de 1923. [2] Los horarios de la época muestran que cada vez menos trenes salían de la terminal Bushwick. El 13 de mayo de 1924, el servicio de pasajeros se interrumpió por completo. [2]
A pesar del fin del servicio de pasajeros, el servicio de carga continúa en la línea de forma limitada. El ramal Bushwick se degradó a una vía secundaria de carga, conocida más comúnmente como Bushwick Lead Track, y se accede a él a través del Fresh Pond Yard de LIRR. El ramal es en su mayor parte de vía única con algunas vías de paso.
En mayo de 1997, todo el tráfico de mercancías en el LIRR fue privatizado y contratado a New York and Atlantic Railway , que arrendó el Fresh Pond Yard y el ramal Bushwick. [6] [7] La terminal de pasajeros original de Bushwick de la época de los trenes de pasajeros fue demolida recién en 2005. La mayor parte del tráfico de mercancías en la línea hoy en día es la recolección y transferencia de basura desde las fábricas de la zona. Esto y el uso limitado del ramal a menudo hacen que el derecho de paso esté lleno de basura. El ramal tiene entre 16 pies (4,9 m) y 100 pies (30 m) de ancho. [8] Además, el ramal había quedado cubierto de vegetación debido a la falta de uso: un escritor de The New York Times en 1993, viajando en un tren del ramal Bushwick con una velocidad máxima de 10 millas por hora (16 km/h), dijo que el tren "se balanceaba en las vías antiguas y desiguales como un barco en el mar". [9]
El ramal Bushwick tiene siete cruces a nivel activos (el más transitado es Metropolitan Avenue ) a lo largo de su ruta a partir de 2024, todos los cuales están desprotegidos. Esto requiere protección con banderas por parte de las tripulaciones del tren para salvaguardar a los automovilistas cuando se realizan movimientos a través del cruce. Originalmente, los cruces tenían protección con barreras de cruce; sin embargo, debido al uso limitado de la línea, se consideraron innecesarios y se eliminaron en 1990. Los cruces sin protección restringen los trenes y las locomotoras ligeras a 10 MPH.
El 10 de marzo de 2004, una locomotora de LIRR, EMD MP15AC #165, que se encontraba realizando un rápido cambio de sentido de giro, se desacopló de otras dos locomotoras, rodó por una ligera pendiente en Fresh Pond Yard y entró en el ramal Bushwick. Mientras pasaba por los cruces desprotegidos, la locomotora chocó contra varios vehículos, hiriendo gravemente a cuatro automovilistas. [10] La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte y la Administración Federal de Ferrocarriles sobre el incidente reveló que los frenos de aire de la locomotora habían fallado, lo que provocó que se soltara y se alejara rodando. No se habían aplicado los frenos de estacionamiento debido al esperado cambio de sentido rápido de las locomotoras. La NTSB y la FRA ahora exigen que se apliquen los frenos de aire y de estacionamiento a todas las locomotoras o trenes que permanezcan inactivos, independientemente del tiempo que permanezcan inactivos. El informe también sugirió que se repavimente el pavimento a lo largo de cada uno de los cruces para permitir que tanto los trenes como el tráfico de la calle se muevan por los cruces con más suavidad. Además, recomendaron que se instalen señales de cruce de ferrocarril más avanzadas y, eventualmente, barreras de cruce a lo largo del ramal para proteger a los automovilistas.
La MTA realizó cambios importantes en el ramal Bushwick, reemplazando las cruces de madera con luces intermitentes en los pórticos elevados en el cruce de la Avenida Metropolitana y solo las cruces en un gran poste que se ven en todos los demás cruces del ramal. [11] [5] [ aclaración necesaria ]
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Medios relacionados con Bushwick Branch (Long Island Rail Road) en Wikimedia Commons