West Hempstead Branch es una línea ferroviaria electrificada propiedad y operada por Long Island Rail Road (LIRR) en el estado estadounidense de Nueva York . Corre entre Valley Stream, Nueva York , y West Hempstead, Nueva York .
La rama se separa de la rama de Montauk justo al este de Valley Stream y corre hacia el noreste hasta West Hempstead . La línea tiene una vía entre la estación Westwood y Hempstead Gardens y dos desde allí hasta el final de la línea en West Hempstead, siendo la vía en dirección sur o este un desvío. El derecho de paso de West Hempstead Branch es lo suficientemente ancho para dos vías en toda su longitud. [2] Hay tres pasos a nivel en la línea, lo que reduce la velocidad máxima a 65 millas por hora (105 km/h), y debido a las curvas en las estaciones Lakeview y Malverne, la velocidad se reduce a 45 millas por hora ( 72 km/h) en ese tramo. [3]
La sucursal tenía un bloqueo manual de "HC" a "VA" hasta que se instaló el límite de bloqueo "WM" en 1935. [4]
Como la sucursal de cercanías LIRR más pequeña, [3] la sucursal de West Hempstead fue una de las últimas del sistema en modernizarse. Fue el último de los ramales electrificados del LIRR en recibir plataformas de alto nivel, a principios de la década de 1970, y el último de los ramales electrificados en estar equipado con Control Automático de Trenes (conocido como Control Automático de Velocidad por el LIRR), que recibió en octubre. 2009 durante una revisión y mejora del sistema en Valley Interlocking. [5] [4] La sucursal tiene el número de pasajeros más bajo de todos en Long Island Rail Road. [3] Posteriormente, el ramal es una de las líneas LIRR más vulnerables al cierre y ha estado amenazado de abandono en los últimos años. [6] Desde septiembre de 2010 hasta el 22 de noviembre de 2014, la línea no tuvo servicio de fin de semana debido a restricciones presupuestarias, y los trenes de Babylon Branch llegaban a St. Albans los fines de semana. [7] [8]
La sucursal de West Hempstead fue la sucesora indirecta de la sucursal sur de Hempstead del antiguo ferrocarril South Side , que recorría una ruta similar hacia el norte desde Valley Stream hasta Hempstead , antes de ser destruida en la década de 1880. El 26 de enero de 1892, la New York Bay Extension Railroad Company se incorporó como subsidiaria de Long Island Rail Road para construir una línea que iba desde Garden City hasta un punto en la ciudad de New Lots en el condado de Kings cerca de la intersección con New York Bay Extension Railroad Company. Compañía ferroviaria de York, Brooklyn y Manhattan Beach. [9] La línea de 5,89 millas (9.480 m) se construyó entre Country Life Press y Valley Stream y se inauguró en 1893. [10] El LIRR arrendó su propiedad en 1897 y se fusionó formalmente con el Ferrocarril de Extensión de la Bahía de Nueva York el 29 de agosto de 1902. [11] [12] [13] La sucursal de West Hempstead originalmente se extendía más allá de su terminal actual y a través de Hempstead. Se conectaba con la sucursal de Hempstead del día actual en Country Life Press . [2] Desde la estación Country Life Press, la línea tenía varias rutas que podía tomar. Podría girar hacia el oeste y continuar por Hempstead Branch hasta Jamaica. A través de un elaborado sistema en estrella , los trenes también podrían girar hacia el este y continuar por el ramal central hasta Babylon (la división entre los ramales Hempstead y Central se produce justo al oeste de Country Life Press). Los trenes también podrían dirigirse hacia el norte en estrella y continuar hasta Mineola y conectarse tanto con la línea principal como con las sucursales de Oyster Bay.
Los vagones con batería de almacenamiento circularon en el ramal no electrificado entre junio de 1913 y mayo de 1926. El extremo superior del ramal fue electrificado en 1911 o 1912 desde Country Life Press hasta Franklin Avenue en Garden City para permitir el acceso de los vagones de equipaje de MU a la planta de Doubleday. [4]
El 19 de octubre de 1926, se electrificó el tramo de la línea entre Valley Stream y Franklin Avenue en Garden City a un costo de $ 1 millón y se inauguró con un tren especial. [14] [4] [15] El nuevo servicio directo entre Valley Stream y Mineola comenzó en West Hempstead Branch al día siguiente. Los apartaderos de carga, sin embargo, no se electrificaron hasta 1927 y 1928. La conexión con Oyster Bay Branch se cortó en 1928, mientras que las partes de la línea entre Mineola y Country Life Press y entre Country Life Press y West Hempstead se sacaron de servicio de pasajeros de ingresos el 15 de septiembre de 1935 debido a las costosas mejoras de eliminación de pasos a nivel impuestas al LIRR por la Comisión de Comercio Interestatal , así como por la Comisión de Servicio Público de Nueva York . Esto significó que ya no podía operar ningún servicio directo entre Valley Stream y Mineola. [16] [15]
La conexión de la vía en Country Life Press con la sucursal de West Hempstead se eliminó el 19 de agosto de 1960, y en esta misma fecha se cortaron las vías desde Country Life Press hasta el lado oeste del cruce de Franklin Avenue. Las vías restantes al norte de West Hempstead en Hempstead Avenue se eliminaron en algún momento entre 1967 y 1969. Los trenes de carga y los trenes de desvío no rentables continuaron por estas partes hasta su cierre. [16] Los derechos de vía permanecen intactos. [17]
Antes del 27 de febrero de 2023, el servicio fuera de las horas pico lo brindaba un servicio de transporte cada dos horas que operaba entre West Hempstead y Valley Stream, y St. Albans era atendido por trenes Babylon Branch . Sin embargo, cuando los trenes del ramal de West Hempstead cruzaron ambas vías del ramal de Montauk para ingresar a la vía 1 en Valley Stream, este servicio limitado podría brindarse en ambos ramales. Este efecto también se extendió a las sucursales de Long Beach y Far Rockaway , ya que ambas sucursales tendrían que brindar servicio bidireccional en una sola vía a través de la estación. Tras la apertura total de Grand Central Madison , el servicio a Atlantic Terminal en Brooklyn se redujo a un servicio de transporte a Jamaica. Para compensar la falta de servicio directo a Brooklyn y permitir transferencias entre plataformas en Jamaica para los clientes con destino a Brooklyn, los trenes de West Hempstead en horas fuera de las horas pico dejaron de prestar servicio en Valley Stream y comenzaron a circular cada hora hasta la Terminal Atlantic y ahora los trenes en horas pico prestan servicio. tanto Penn Station como Grand Central Terminal a partir del 27 de febrero de 2023. [18] [19]
Al oeste de St. Albans , la mayoría de los viajes terminan en Jamaica o Atlantic Terminal , con un servicio limitado también en horas pico hasta Penn Station o Grand Central . Las estaciones más allá de West Hempstead estaban en una conexión anterior con Oyster Bay Branch que fue abandonada en 1966.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )La sucursal de West Hempstead tenía un número de pasajeros diario de 3550, la más baja de las 11 sucursales del ferrocarril. Eso se compara con 58.000 [sic] en la sucursal de Oyster Bay, que tiene el siguiente menor número de pasajeros.
Brian Dolan, portavoz del ferrocarril, dijo que la eliminación de los ramales [Oyster Bay, West Hempstead y Greenport] sería un "paso drástico que esperaríamos no tener que implementar". Dijo que la medida se estaba considerando debido a un déficit presupuestario proyectado de $1.3 mil millones que la autoridad de transporte, la matriz del ferrocarril, enfrentará en 2006.
La eliminación de los 17 trenes de fin de semana del ramal tiene como objetivo ayudar a la Autoridad de Transporte Metropolitano en dificultades a cerrar una brecha presupuestaria de $900 millones. El recorte ahorrará 474.000 dólares al año, han dicho los funcionarios.
El primer tren eléctrico del Ferrocarril de Long Island que pasará por el recientemente electrificado ramal de West Hempstead saldrá esta tarde de la Terminal de Pensilvania, transportando a funcionarios ferroviarios y delegaciones de las comunidades afectadas. El tren será expreso a Mineola, donde se llevará a cabo la celebración principal.
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