El estado del barco se indica como actualmente activo [A] (incluida la reserva lista), inactivo [I] o precomisionado [P]. Los barcos en la categoría inactiva incluyen sólo barcos en la reserva inactiva; los barcos que han sido eliminados del servicio estadounidense no tienen estatus en la lista. Los buques en la categoría de precomisionamiento incluyen buques en construcción o bajo pedido.
Panorama historico
Ha habido cuatro generaciones de buques de guerra anfibios , y cada generación tiene más capacidad que la anterior:
La primera generación simplemente desembarcó tropas y equipo en tierra con botes y barcazas estándar (es decir, no especializados). Estos barcos no figuran en este artículo ya que no se distinguían de los buques de transporte de tropas y otros combatientes de superficie de su época y, como tales, no se les asignaron símbolos de clasificación de casco especializados .
La segunda generación fue diseñada durante la Segunda Guerra Mundial para desembarcar personal y vehículos en tierra, ya sea directamente o mediante lanchas de desembarco especializadas.
La tercera generación fue diseñada a partir de la década de 1950 para utilizar helicópteros en operaciones anfibias, con el resultado de que dichas operaciones ya no se limitaban a las playas.
La cuarta generación fue diseñada a partir de la década de 1980 para utilizar aerodeslizadores ( específicamente Landing Craft Air Cushion (LCAC) ), con el resultado de que el número y los tipos de playas a las que se podía acceder aumentaron drásticamente.
Segunda Guerra Mundial
Durante la preparación naval para la Segunda Guerra Mundial, muchos diseños estándar de la Comisión Marítima (MARCOM) se convirtieron en buques de guerra anfibios de la Armada de los EE. UU. En la Guerra Fría, estos y otros diseños estándar más nuevos se construyeron bajo la agencia sucesora de MARCOM, la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD):
En las siguientes listas, los tipos MARCOM se abrevian como "tipo MC" y MARAD como "tipo MA"; Los 'tipos MC' se convirtieron en 'tipos MA' en 1950.
De la posguerra
Los primeros buques de guerra anfibios alcanzaban una velocidad máxima de 12 a 17 nudos. Con la aparición de submarinos de mayor velocidad al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. decidió que todos los nuevos buques de guerra anfibios tendrían que tener una velocidad mínima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) para aumentar sus posibilidades de supervivencia. . Todos los barcos nuevos con una cubierta de vuelo completa (LPH, LHA, LHD), los muelles de plataforma de aterrizaje (LPD) y las conversiones de destructor de transporte de alta velocidad (APD/LPR) cumplirían con este criterio. Los otros tipos principales verían un número relativamente pequeño de nuevos barcos construidos con este requisito de 20 nudos, y el último apareció en 1969. [1]
Clasificaciones
Los buques de guerra anfibios fueron considerados por la Marina de los EE. UU. como auxiliares y fueron clasificados con símbolos de clasificación de casco que comenzaban con 'A' hasta 1942. Muchos barcos fueron reclasificados en ese momento como buques de desembarco y recibieron nuevos símbolos de casco que comenzaban con 'L'; otros conservarían los símbolos de casco 'A' hasta 1969 y luego recibirían los símbolos 'L'. Este artículo combina las dos listas de los mismos barcos, con cada lista 'L' precediendo a la lista 'A' respectiva. Los buques de combate litorales también utilizan símbolos de casco en forma de "L", pero no están destinados únicamente a la guerra anfibia.
En 2015, la Marina de los EE. UU. creó nuevos símbolos de clasificación de cascos que comenzaban con una 'E' para designar buques 'expedicionarios'. Los buques expedicionarios están diseñados para apoyar misiones de baja intensidad, lo que permite reasignar buques de guerra anfibios más caros y de mayor valor para misiones más exigentes. La mayoría de estos barcos no son buques de guerra encargados, sino que son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar . [2]
El LHA clase Tarawa fue el primero en combinar las características de la cubierta de pozo del Landing Ship Dock (LSD) o Landing Platform Dock (LPD) y la cubierta de vuelo completa del Landing Platform Helicopter (LPH) en un solo barco. Aunque no están diseñados para transportar cojines de aire para lanchas de desembarco (LCAC) , podrían acomodar uno en las cubiertas de sus pozos. [3]
El LHA clase América sería una continuación del LHD clase Wasp . Los dos primeros barcos, América y Trípoli , no tendrían cubierta de pozo, para dedicar más espacio al apoyo de las operaciones aéreas. Esto fue criticado como una repetición de los errores del concepto LPH, por lo que se decidió que el Bougainville y todos los futuros barcos de esta clase tendrían una cubierta de pozo. [4]
La cubierta del pozo del LHA clase Tarawa no fue diseñada para acomodar el LCAC, que entró en servicio apenas seis años después de que se completara el último de esa clase. El LHD clase Wasp y las unidades posteriores del LHA clase América fueron diseñados para ser compatibles con LCAC; la clase Wasp podría transportar 3 LCAC. [8]
USS Iwo Jima (LPH-2)USS Princeton (LPH-5)Bahía de Tetis (LPH-6)
El Landing Platform Helicopter (LPH) sería el primer barco en operar helicópteros para asaltos aéreos a gran escala detrás de las playas. Un defecto importante del concepto LPH era que estos barcos no llevaban embarcaciones de desembarco para desembarcar a los marines cuando el clima o los sistemas antiaéreos hostiles dejaban en tierra a los helicópteros; sólo Inchon sería modificado para llevar dos lanchas de desembarco. En tales situaciones, el LPH dependería de lanchas de desembarco suministradas por otros barcos, lo que resultó incómodo en la práctica. Este defecto impulsaría el diseño del LHA clase Tarawa , en efecto un LPH con plataforma de pozo. [10]
Como diseño LPH "definitivo" según el proyecto SCB 157, la clase Iwo Jima sería la única clase que se construiría como tal, con suficientes alojamientos de "hotel" para los marines embarcados. Todos los demás barcos LPH serían conversiones de portaaviones, por lo que tenían deficiencias de alojamiento (por ejemplo, algunas unidades de la Infantería de Marina no podían dormir juntas y la destilación del agua era insuficiente para permitir que todo el personal se duchara en un período de 24 horas). [10]
Los siguientes barcos LPH fueron convertidos en portaaviones de clase Essex , debido a limitaciones presupuestarias con la construcción de los barcos de clase Iwo Jima . [13]
Thetis Bay era un portaaviones de escolta de clase Casablanca reconvertido . Bajo la designación de casco CVHA-1, fue el prototipo del concepto LPH. [14]
USSRaleigh (LPD - 1)USS Austin (LPD-4)USS Dubuque (LPD-8), observe el hangar telescópico temporal para helicópterosUSS Trenton (LPD-14)USS San Antonio (LPD-17)
El concepto de Muelle de Plataforma de Aterrizaje (LPD) comenzó como un diseño de compromiso, un intento de construir un barco con mucha más capacidad que un Muelle de Desembarco (LSD) - el LPD se parece superficialmente a un LSD con una cubierta de vuelo agrandada - pero sin el gasto de un LPH. La plataforma del pozo es más pequeña que la de un LSD. Las clases Raleigh y Austin podrían equiparse con un hangar telescópico temporal para helicópteros. [15]
Varios de estos barcos fueron construidos con espacio dedicado a capacidades de mando. Dos de ellos, La Salle y Coronado , serían redesignados como buques de mando auxiliar (AGF) .
La clase San Antonio fueron los primeros LPD diseñados para acomodar el cojín de aire para lanchas de desembarco (LCAC); Se podrían llevar dos. También fueron los primeros LPD construidos con un hangar permanente para helicópteros. [dieciséis]
USS Ashland (LSD-1)USS Casa Grande (LSD-13)USS Thomaston (LSD-28)Anclaje USS (LSD-36)Isla USS Whidbey (LSD-41)Ferry USS Harper (LSD-49)
El LSD surgió como resultado de un requisito británico durante la Segunda Guerra Mundial de un barco que pudiera transportar grandes lanchas de desembarco a través de los mares a gran velocidad. El diseño fue desarrollado y construido en los EE. UU. para la Royal Navy y la US Navy, y la Marina de los EE. UU. originalmente clasificó estos barcos como transportes de artillería mecanizados (APM) y luego los cambió a LSD. Los primeros LSD podían transportar 36 lanchas de desembarco mecanizadas (LCM) a 16 nudos (30 km/h) en una cubierta de pozo de inundación, siendo los primeros barcos con esta capacidad. Al final de la guerra fueron modificados con la adición de una supercubierta temporal sobre la cubierta del pozo; esto podría transportar vehículos, apoyar operaciones de helicópteros o retirarse para cargas de gran tamaño. [18]
En diciembre de 2020, el informe de la Marina de los EE. UU. al Congreso sobre el plan anual a largo plazo para la construcción de buques navales declaró que estaba previsto que todos los LSD quedarían fuera de servicio en reserva para 2027. [19]
La clase Anchorage , diseñada bajo el proyecto SCB 404, era básicamente la clase Thomaston con la plataforma del pozo ampliada (49 pies más larga y 2 pies más ancha) para acomodar la nueva clase LCU-1610 más grande. Posteriormente se modificarían para transportar hasta 3 cojines de aire para lanchas de desembarco (LCAC). [27]
La clase Whidbey Island fueron los primeros LSD diseñados para acomodar LCAC (se podían transportar hasta 5) y los primeros en los que la cubierta del helicóptero no sería desmontable. [28]
La clase Harpers Ferry es básicamente la clase Whidbey Island con más capacidad de carga a expensas de una cubierta de pozo más corta que podría transportar 2 LCAC. [30]
La clasificación de casco APM duró poco; se cambió a Muelle de desembarco (LSD). [31]
USS Ashland (APM-1)
USS Belle Grove (APM-2)
USS Carter Hall (APM-3)
Bosque USS Epping (APM-4)
USS Gunston Hall (APM-5)
USS Lindenwald (APM-6)
USSOak Hill (APM-7)
USS Pantano Blanco (APM-8)
USSLakehurst ( APM -9)
Buque de mando anfibio (LCC)
USS Monte McKinley (LCC-7)USS Taconic (LCC-17)USS Blue Ridge (LCC-19)
Todos los buques insignia de las fuerzas anfibias (AGC) en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de mando anfibios (LCC), que no deben confundirse con las lanchas de desembarco de control (LCC) de la era de la Segunda Guerra Mundial.
La clase Blue Ridge sería el único buque de mando anfibio construido expresamente como tal por la Armada de los EE. UU., y la primera y única clase capaz de superar los 20 nudos. Sus cascos se basaron en el diseño del helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH) de clase Iwo Jima debido a la necesidad de espacio en la cubierta plana para múltiples antenas. Después del retiro de los buques insignia de la flota [cruceros] (ver también Lista de cruceros de la Armada de los Estados Unidos § Cruceros de comando (CLC, CC) ), estos barcos se verían obligados a desempeñar ese papel a pesar de su falta de velocidad en relación con los grupos de ataque de portaaviones . [32]
El símbolo del casco del Attack Cargo Ship (AKA) se introdujo el 1 de febrero de 1943; Todos los barcos AKA que permanecieron en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de carga anfibios (LKA).
Dos transportes con el símbolo de casco AP, el USS George F. Elliott (AP-13) y el USS Leedstown (AP-73) , se habían configurado como transportes de ataque, pero fueron hundidos en 1942 antes de la introducción del símbolo de casco APA el 1 de febrero de 1943. .
Todos los transportes de ataque (APA) en servicio en 1969 fueron reclasificados como transportes anfibios (LPA).
En 1969, las escoltas de destructores restantes que se habían convertido en transportes de alta velocidad (APD) fueron reclasificadas como transportes anfibios pequeños (LPR).
Los Transportes de Alta Velocidad (APD) eran destructores reconvertidos y escoltas de destructores ; Recibieron el símbolo de clasificación de casco estadounidense APD: "AP" para transporte y "D" para destructor. En 1969, los barcos restantes fueron reclasificados como transporte anfibio pequeño (LPR). Esta clasificación no debe confundirse con el código de casco "HST", también para "Transporte de alta velocidad", actualmente asignado únicamente a diseños experimentales de catamaranes de alta velocidad y catamaranes de alta velocidad alquilados por compañías de ferry privadas.
No confundir con el posterior buque de mando anfibio (LCC).
Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron varias embarcaciones pequeñas para dirigir los movimientos de las lanchas de desembarco cuando se acercaban a las playas. Tenían 56 pies de largo, desplazaban 30 toneladas y corrían entre 13 y 16 nudos de velocidad. Estaban equipados con múltiples radios y radar SO (el mismo radar que en los barcos PT). Durante la invasión del sur de Francia se utilizaron para controlar los drones dragaminas. [37]
La Armada de los Estados Unidos construyó 11.144 lanchas de desembarco motorizadas, denominadas Landing Craft Mechanized (LCM) en la Segunda Guerra Mundial. [38]
Soporte para lanchas de desembarco (grande) (Mark 3), también conocido como LCS(L)(3)
La Armada de los Estados Unidos construyó 1.394 tanques de desembarco, denominados Landing Craft Tank (LCT) en la Segunda Guerra Mundial. Los que todavía estaban en uso en 1949 fueron redesignados como Landing Craft, Utility.
Utilidad para lanchas de desembarco (LCU)
La Armada de los Estados Unidos construyó las clases LCU 1466, 1610 y 1627 después de la Segunda Guerra Mundial. [39] Setenta LCU antiguas (probablemente ex LCT) fueron retiradas de funciones anfibias y reclasificadas como embarcaciones utilitarias portuarias (YFU) .
Medio de barco de desembarco (LSM)
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos construyó 558 buques de tipo Landing Ship Medium (LSM) en tres clases. Fueron diseñados originalmente bajo la clasificación Landing Craft Tank - Mark 7 , pero fueron reclasificados después de superar los 200 pies de largo.
En febrero de 2023, el Cuerpo de Marines de EE. UU. propuso la compra de 18 a 35 LSM modernos; Este concepto LSM se conocía anteriormente como buque de guerra anfibio ligero (LAW). [40] [41]
Barco de desembarco, tanque (LST)
Condado de USS De Soto (LST-1171)USSNewport (LST-1179 )
La Armada de los Estados Unidos construyó cerca de 1200 buques de desembarco de tanques , clasificados como "barco de desembarco, tanque" o "LST", desde la era de la Segunda Guerra Mundial hasta principios de la década de 1970. [42] La clase Newport , que entró en servicio en 1969, sería la última clase construida y la única capaz de superar los 20 nudos. La introducción en 1987 del Landing Craft Air Cushion (LCAC), que permitió desembarcos anfibios en un número mucho mayor de playas, hizo que los LST quedaran obsoletos, pero permanecieron en la flota durante otra década porque eran el único medio para donde se podrían desembarcar los cientos de miles de galones de combustible para vehículos de motor que necesita una Fuerza Expedicionaria de la Marina . Sólo el desarrollo de buques cisterna con el sistema de descarga de petróleo en alta mar (OPDS) y el desarrollo posterior de vejigas de combustible especiales que dieron a los LCAC una capacidad de buque cisterna permitieron su retirada. [43]
Barco de desembarco, tanque, hospital (LSTH)
Buque de desembarco de tanques del Atlántico (ATL)
La clasificación de casco ATL duró poco; se cambió a Tanque de desembarco (LST). [44]
USS ATL-1 , más tarde USS LST-1
Buque de desembarco de vehículos (LSV)
USS Montauk (LSV-6)Cometa USNS (T-AK-269)
Los LSV de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron de excedentes de minadores (CM) y netlayers (AN) en barcos que podían transportar y lanzar vehículos anfibios. [45] Después de la guerra, la mayoría estaban programados para convertirse en barcos de apoyo a contramedidas de minas (MCS), pero solo dos se convirtieron realmente.
Treinta y cinco cazadores de submarinos clase PC-461 se convirtieron en buques de control de desembarco anfibio durante la Segunda Guerra Mundial y se reclasificaron como Patrulla de Control después de la guerra. Se agregó personal adicional (ocho operadores de radio, dos señalizadores, un intendente y dos oficiales de comunicaciones), alojamiento y equipos mejorados de radar y comunicaciones. Los PC demostraron ser excepcionalmente hábiles como buques de control, guiando oleadas de lanchas de desembarco durante numerosos desembarcos anfibios en los teatros de operaciones de Europa y el Pacífico. [47]
Trece barredoras de patrullas (que se construyeron sobre cascos de dragaminas de clase YMS-1 de 134 pies ) se convirtieron en buques de control de desembarco anfibio durante la Segunda Guerra Mundial y se reclasificaron como barredoras de patrullas, control. [48]
En enero de 2023, la Armada anunció que se habían aprobado tres buques sanitarios expedicionarios (EMS) en el presupuesto militar de 2023 . [50] En mayo de 2023, los tres barcos habían sido reclasificados oficialmente de EPF a EMS. [51]
La plataforma de aterrizaje móvil (MLP) fue reclasificada como muelle de transferencia expedicionaria (ESD) el 4 de septiembre de 2015.
USNS Montford Point (T-MLP-1), más tarde T-ESD-1
USNS John Glenn (T-MLP-2), más tarde T-ESD-2
USNS Lewis B. Puller (T-MLP-3) más tarde AFSB-1, ESB-3
Buque de combate litoral (LCS)
Barcos cuarteles
Los barcos cuarteles son auxiliares que se utilizan en una variedad de funciones, no solo para la guerra anfibia.
Buque cuartel autopropulsado (APB)
Buque cuartel no autopropulsado (APL)
Buques con sistema de distribución de petróleo en alta mar (OPDS)
Vicealmirante del USNS KR Wheeler (T-AG-5001)SS Chesapeake (AOT-5084), observe el amarre de pata de anclaje simple (SALM) verde similar a una barcaza en la cubierta detrás del centro para usar en el despliegue de las mangueras OPDS, los carretes de manguera están hacia adelante
Los barcos OPDS apoyan las operaciones anfibias bombeando el combustible necesario a tierra sin necesidad de instalaciones portuarias. No tienen símbolos únicos de clasificación de casco. [53]
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enlaces externos
Barcos museo
USS LCI (L) -713 - Museo Conmemorativo de las Fuerzas Anfibias, Portland, Oregón
USS LCI (L) -1091 - Museo Naval Marítimo y Aéreo de Humboldt Bay, Eureka, CA
USS LCS (L) (3) -102 - Museo de apoyo a lanchas de desembarco, Mare Island, CA
USS LST-325 - Monumento al barco USS LST, Evansville, IN
USS LST-393 - Museo de Veteranos USS LST 393, Muskegon, MI
USS Condado de Stark (LST-1134) - Surat Thani, Tailandia
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