El USS Henry T. Allen fue un transporte de ataque clase Harris en servicio con el ejército de los Estados Unidos de 1940 a 1941. Luego fue transferido a la Armada de los Estados Unidos , donde sirvió hasta 1946. Fue desguazado en 1948. El barco fue construido originalmente como un barco Diseño 1029 de Emergency Fleet Corporation en 1919 y operó en servicio comercial como Wenatchee y President Jefferson hasta que fue amarrado en 1938.
Wenatchee , casco 240 establecido en New York Shipbuilding Corporation , Camden, Nueva Jersey el 15 de junio de 1918, era uno de los tres cascos destinados a convertirse en transportes del ejército que ya estaban en construcción en el astillero, siendo los otros el casco 241 Sea Girt y el casco 242 Koda cuando el El armisticio puso fin a la Primera Guerra Mundial y el diseño se modificó a una configuración civil de pasajeros y carga, los barcos Emergency Fleet Corporation Design 1029 que eran conocidos en el comercio como los "535" por su eslora total. [2] [6] [7] De ellos, uno había sido lanzado y un segundo estaba listo para su lanzamiento cuando la USSB cambió sus planes de transporte de tropas a su finalización como barcos de pasajeros. [6] En algún momento, la USSB pudo haber asignado a Wenatchee el nombre Beaver State de conformidad con la mayoría de los barcos del diseño, pero los tres barcos que comenzaron como transportes del Ejército cuando el diseño cambió a barcos de pasajeros y carga siguieron siendo los únicos que no Asignó formalmente los apodos estatales. [8] [9] [nota 1]
Wenatchee se botó el 24 de mayo de 1919 y se completó en febrero de 1921, siendo el primero del grupo en terminarse. [2] [3] [10] [nota 2] El barco partió de Nueva York el 12 de marzo de 1921 hacia Seattle, Washington, para ser el tercer USSB "535" para el Pacífico y el primer transatlántico transpacífico con base en Seattle en seis años. [11]
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La USSB asignó el barco a Pacific Steamship Company , que lo colocó en su Admiral Line para operar en su servicio a Yokohama, Japón, Shanghai y Hong Kong, China y Manila. [12] [10] Con la salida de Wenatchee el 9 de abril de 1921, la línea inauguró ese servicio. [12] Fue seguida por Silver State de su hermana "535" el 9 de julio y Keystone State el 30 de julio. [12] Wenatchee fue retirada brevemente del servicio para reparaciones y mejoras en Todd Shipyard en Seattle durante el cual fue reemplazada para un viaje por el Hawkeye State de Matson . [13] Con la eventual asignación de cinco "535", la compañía pudo igualar el servicio transpacífico Nippon Yusen Kaisha con buques con bandera de los Estados Unidos que navegaban en horarios de catorce días durante [11]
En mayo de 1922, todos los barcos "estatales" del Diseño 1095 y el Diseño 1029 pasaron a llamarse presidentes de los Estados Unidos y Wenatchee (posiblemente brevemente Beaver State en alguna lista entre zarpes hacia Seattle en marzo) pasó a llamarse Presidente Jefferson . [1] [14] [9]
En diciembre de 1922, la USSB anunció que sus barcos operados por Admiral Line de Pacific Steamship Company serían operados por una nueva línea dirigida por Robert Stanley Dollar, hijo de Robert Dollar , que se conocería como Admiral Oriental Line. [15] La Pacific Steamship Company operaba sus propios barcos de propiedad de la compañía en un comercio costero y la USSB determinó que la operación transpacífica de sus barcos requería total atención. Dollar, un gran accionista de Pacific Steamship y un operador experimentado de barcos de vapor transpacíficos, se instaló en Seattle para formar la nueva empresa operadora. [15] El Presidente Jefferson , junto con sus hermanas ahora llamadas Presidente Grant , Presidente Jackson (ex Silver State ), Presidente Madison y Presidente McKinley (ex Keystone State ) a partir del 14 de octubre de 1922 comenzaron a operar como buques de Admiral Oriental Line. [15] En abril de 1926, la USSB había vendido los barcos "535" por 4.500.000 dólares a la Dollar Steamship Company . [dieciséis]
El presidente Jefferson fue devuelto a la Comisión Marítima de Estados Unidos en 1938 para ser incorporado a la flota de reserva en Seattle . [14]
El Presidente Jefferson fue adquirido por el Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU. (ATS) el 1 de noviembre de 1940 y rebautizado como USAT Henry T. Allen para el servicio con la Flota ATS del Pacífico con base en Fort Mason , California, bajo el mando del Capitán James McPherson [nota 3] desde el 11 de noviembre de 1940 hasta 6 de diciembre de 1941. [14]
Luego, el barco fue adquirido por la Armada el 6 de diciembre de 1941 y puesto en servicio parcial para su conversión al uso de la Armada en Moore Dry Dock de Oakland, California . [1] El barco estaba en el Mare Island Navy Yard el 7 de diciembre de 1941. [14] Henry T. Allen entró en servicio en su totalidad el 22 de abril de 1942, bajo el mando del capitán PA Stevens. [1]
Después de completar el equipamiento, Henry T. Allen hizo un viaje de transporte de tropas a Honolulu y regresó. Al llegar a San Diego el 18 de junio de 1942, participó en ejercicios de desembarco anfibio hasta agosto, ayudando a moldear las potentes fuerzas de asalto estadounidenses que serían un factor decisivo en la Guerra del Pacífico . El barco zarpó el 22 de agosto a través de la Zona del Canal hacia Norfolk, Virginia , donde llegó el 11 de septiembre para realizar más entrenamiento de desembarco en la costa de Maryland . [1]
Henry T. Allen partió el 23 de octubre hacia el norte de África y la Operación Antorcha como parte de la Fuerza de Ataque del Norte al mando de Brig. General Lucian K. Truscott, Jr. y sirviendo como buque insignia en esa fase de la operación con el cuartel general permaneciendo a bordo durante el desembarco de las tropas hasta que pudiera instalarse en tierra. [17] La fuerza llegó frente a Mehedia , cerca del estratégico Puerto Lyautey , el 7 de noviembre y Henry T. Allen comenzó esa mañana a descargar sus tropas del ejército del área de transporte. Permaneció fuera de las playas, sometida ocasionalmente al fuego de las baterías costeras, hasta el 15 de noviembre. Luego ayudó a consolidar el aterrizaje exitoso atracando en Casablanca para descargar la carga. El transporte zarpó el 17 de noviembre y llegó a Norfolk el 30. [1]
Tras los importantes desembarcos en el norte de África, durante los cuales se aprendió mucho sobre las operaciones anfibias, Henry T. Allen fue destinado al Pacífico , teatro en el que los asaltos anfibios iban a desempeñar un papel central. Llevando marines , zarpó el 17 de diciembre y llegó a Tutuila, grupo de Samoa, a través de la Zona del Canal, el 13 de enero de 1943. El barco también transportó tropas a Noumea y Espíritu Santo y, mientras estaba en este último puerto, el 1 de febrero de 1943 fue redesignado como transporte de ataque, APA- 15. [1]
El 17 de marzo de 1943, Allen fue asignado como buque insignia, Comandante de la Fuerza Anfibia, Séptima Flota, pero estaba en malas condiciones y se necesitaba con urgencia para entrenamiento y transporte. [18] Fue asignada al entrenamiento anfibio crítico para las tropas de la Fuerza Anfibia, en el Pacífico Sudoccidental, que informaban en Sydney . [19] El estado del barco era tal que el 10 de abril de 1943 tuvo que ser retirado del entrenamiento durante cinco semanas para su revisión en Sydney. [20]
Hasta marzo de 1944, Henry T. Allen operó entre Nueva Guinea y puertos australianos , transportando tropas estadounidenses y australianas en apoyo de la ofensiva aliada en Nueva Guinea y las Islas Salomón . Hizo muchos pasos a través de las peligrosas aguas del Mar del Coral y en una ocasión, el 13 de julio de 1943, detectó una trayectoria de torpedo acercándose a su proa de babor . La acción de alerta puso al transporte alrededor y fuera de peligro, y el torpedo pasó apenas 50 metros por delante. [1]
Henry T. Allen zarpó de Buna el 26 de marzo para realizar ejercicios de entrenamiento en la isla Goodenough con la 24.ª División de Infantería de EE. UU. , que completaron el 16 de abril. El barco partió el 17 de abril para la importante operación Hollandia , el ataque conjunto a Nueva Guinea Central. Henry T. Allen se unió al grupo del almirante Barbey para los desembarcos en la bahía de Tanahmerah el 22 de abril y, una vez asegurado el éxito, se dirigió al cabo Sudest , Nueva Guinea, el 24 de abril. [1]
El barco pasó las siguientes semanas transportando tropas a Hollandia para consolidar sus logros y prepararse para el siguiente paso en el avance hacia el oeste, hacia Filipinas . Henry T. Allen ancló en Aitape el 15 de mayo para cargar tropas para los desembarcos de Wakde - Sarmi y se puso en marcha al día siguiente para un recorrido de 120 millas sin ser detectado por los japoneses . Bajo un enérgico bombardeo naval, el transporte descargó el día 17 y regresó a Hollandia. [1]
El veterano transporte pasó el resto de su carrera como buque insignia de varios comandos anfibios. Hasta septiembre de 1944 realizó ejercicios de entrenamiento en Bougainville y Nueva Guinea, y después de un viaje a Queensland, Australia , llegó a Hollandia el 3 de octubre de 1944. Allí recibió equipo y suministros adicionales que le permitirían desempeñar mejor su función de cuartel general. Con Leyte acercándose y el USS Blue Ridge destinado a ser el buque insignia de esa operación, el 7 de octubre de 1944, el Capitán HJ Nelson, USN, Comandante del Comando Administrativo, Séptima Fuerza Anfibia, estableció el Grupo Administrativo del Estado Mayor del Comandante de la Séptima Fuerza Anfibia a bordo de Allen . [21] Henry T. Allen permaneció en Hollandia hasta enero de 1945 como base administrativa de la famosa Séptima Fuerza Anfibia. Cambió su base al golfo de Leyte mientras las fuerzas estadounidenses avanzaban hacia el norte y el oeste y llegaron el 28 de enero de 1945. [1] Fue reclasificada como AG-90 en enero de 1945. [4]
Después de la rendición final de Japón, Henry T. Allen navegó a Manila el 3 de septiembre y partió hacia los Estados Unidos el 15 de noviembre. Llegó el 10 de diciembre de 1945, fue dada de baja el 5 de febrero de 1946 y fue devuelta al Departamento de Guerra . Después de un período en la Flota de Reserva de la Defensa Nacional en Suisun Bay , Benicia, California , fue vendida a Boston Metals de Baltimore, Maryland , y desguazada en marzo de 1948. [1]
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