El USS Warrick (AKA-89) fue un buque de carga de ataque clase Andrómeda en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1957. Fue hundido como objetivo en 1971.
Warrick , originalmente llamado Black Prince , recibió su nombre del condado de Warrick, Indiana . Fue depositada en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1189) el 7 de abril de 1944 en Oakland, California , por Moore Dry Dock Co. , botada el 29 de mayo de 1944, patrocinada por la Sra. C. Wells Haren, y adquirida y simultáneamente. encargado por la Armada el 30 de agosto de 1944, en el patio oeste de Moore Dry Dock Company.
Después de cargar provisiones en el Depósito de Suministros Navales de Oakland , Warrick se sometió a una prueba de dos semanas desde San Pedro , California, concluyendo ese período necesario de familiarización y entrenamiento el 25 de septiembre. Posteriormente realizó aterrizajes de práctica en la isla San Clemente antes de someterse a reparaciones y modificaciones entre el 13 y el 20 de octubre. Tomando carga en Wilmington, California , el día 24, Warrick partió de la costa oeste a las 14.30 del día siguiente, con destino a Manus en los Almirantaces .
El barco visitó Manus, Hollandia , Finschhafen y Langemak Bay , Nueva Guinea ; y Manus por segunda vez antes de regresar a Hollandia para descargar las 333 toneladas de carga general del Ejército. Luego se trasladó nuevamente a Finschhafen y llegó a las 16.35 horas del 1 de diciembre. Allí cargó 1.137 toneladas de equipo del Ejército (en su mayoría vehículos) y, el día después de Navidad, embarcó a 17 oficiales y 210 soldados (del Ejército) en la Bahía de Langemak. Después de repostar combustible el día 27, Warrick navegó hacia Manus, se unió a Tryon (APH-1) en el camino y se reunió con el Grupo de Trabajo (TG) 77.9 el día 28.
Warrick hizo escala en Manus del 29 de diciembre de 1944 al 2 de enero de 1945, antes de ponerse en marcha ese último día hacia el golfo de Lingayen , en la costa norte de la isla de Luzón , en Filipinas . En el camino, las escoltas de su convoy detectaron tres contactos submarinos y los cargaron en profundidad sin obtener resultados. Afortunadamente, no se produjo ningún ataque aéreo contra el TG 77.9, ya que las fuerzas anfibias estadounidenses convergieron en el golfo de Lingayen.
Warrick llegó a su destino a las 05:00 del 11 de enero y ancló a las 08:30. Una hora más tarde, comenzó a descargar su cargamento, unos dos días después de que las primeras tropas del ejército bajo el mando general del general Douglas MacArthur desembarcaran en Lingayen. Warrick continuó descargando cargamento durante el día siguiente. Las lanchas de desembarco, LCVP y LCM , de Warren (APA-53) ayudaron en la descarga, continuando esa tarea hasta las 22:00, cuando la operación cesó debido a dos factores: se había perdido el contacto con su grupo en la playa y la playa misma. Según informes, estaba siendo atacado por artillería.
Después de reanudar la descarga el día 13, Warrick completó sus tareas asignadas a las 10.15. Tomando los barcos a bordo desde las 10.40, Warrick se puso en marcha hacia la isla Leyte , uniéndose a la Unidad de Tarea (TU) 78.11.3 formada alrededor del Monte McKinley (AGC-7) en 1745. Llegó a Leyte el día 16.
El carguero de ataque embarcó dos LCVP del transporte de ataque Oconto (APA-187) para reemplazar los barcos que había perdido en el golfo de Lingayen el día 17. Partió de Filipinas el día 19 con destino a las Carolinas .
Al llegar a Ulithi el 23 de enero, Warrick repostó desde Merrimack (AO-37) el 1 de febrero, cinco días antes de dirigirse a las Marianas . Al llegar a Guam el 8 de febrero, el carguero de ataque comenzó a cargar carga y embarcar tropas dos días después. Su carga era variada: una compañía de transporte, un pelotón de camiones con remolque, una compañía de ingenieros, un pelotón de perros de guerra, compañías médicas, unidades de reparación de municiones, personal de reemplazo, además de agua, combustible, raciones y otros suministros. Con elementos de la 3.ª División de Infantería de Marina así embarcados, Warrick partió hacia Iwo Jima el 17 de febrero.
Como parte de TU 51.1.1, el carguero de ataque participó en el asalto de Iwo Jima como parte del TG 51.1, la Reserva de la Fuerza Expedicionaria Conjunta. Protegido por cuatro destructores y dos escoltas de destructores, Warrick zarpó hacia esa isla que pronto se convertiría en famosa en compañía de las Divisiones de Transporte 31 y 33. Llegó al punto "Equity" el día 19 y, durante los días siguientes, navegó en el área de operaciones. "Porche" acorde con su condición de reserva. Se mudó más cerca de Iwo Jima el día 22, pero al día siguiente seguía mintiendo, esperando órdenes. El carguero de ataque finalmente comenzó las operaciones de descarga el día 24 en el área de transporte a cuatro millas de la costa sureste de Iwo Jima.
Warrick izó sus botes a las 07.50 y comenzó a bajarlos poco después. Ella envió todos sus LCM para ayudar en la descarga de los transportes de ataque cercanos. Sin embargo, pronto se enteró por la radio de que los LCVP más pequeños mostraban una tendencia a romperse y romperse en las playas empinadas. En consecuencia, los capitanes de playa estaban despidiendo a los LCVP para que las playas no se contaminaran con los restos de numerosas lanchas de desembarco, impidiendo así el flujo de suministros necesarios para mantener a los marines avanzando contra los obstinados defensores japoneses. Así, sin aligeramiento, Warrick no empezó a descargar su propio cargamento hasta el día siguiente.
Después de regresar de la zona de retiro nocturno, el carguero de ataque izó sus barcos a las 08.10 del día 25. En ese momento Warrick notó que había un mar fuerte con oleaje de moderado a fuerte, lo que, junto con una buena brisa, hacía que las condiciones de descarga fueran claramente desfavorables. El LST-731 se acercó a las 12.45 pero, en su intento, se llevó dos escaleras de desembarco y una estufa en algunas de las placas del casco de Warrick en dos puntos de su lado de estribor. A las 13.15, en su segundo intento, el LST-731 se aseguró al costado y comenzó a cargar carga.
Durante los dos días siguientes, las condiciones de la playa siguieron siendo las mismas, y las pequeñas embarcaciones de desembarco sufrieron considerablemente con el fuerte oleaje, lo que llevó a que muchas prohibiciones de que embarcaciones del tamaño de LCM y LCVP fueran rechazadas desde la cabeza de playa. En consecuencia, se utilizaron LST y LSM como encendedores para la carga. Durante los días siguientes, el barco descargó su cargamento en LCT-692 y LST-731. El 2 de marzo, Warrick envió tres LCM para ayudar a descargar municiones del SS Columbia Victory . Luego completó la descarga de carga en los días siguientes a LSM-266 y LSM-238. Además, embarcó a 23 bajas de marines desde la playa y posteriormente los trasladó a Doyen (APA-1) . El 6 de marzo, después de transferir ollas de humo al LST-646, Warrick salió de Iwo Jima con destino a las Marianas.
Navegando desde allí hacia las Islas Salomón , el carguero de ataque llegó a Tulagi el 18 de marzo. Durante el resto de las hostilidades, Warrick desempeñó su vital pero poco glamoroso papel de apoyo. Transportó barcos desde Guam y Manus a la isla de Florida y Nueva Guinea; llevó cargamentos y tropas del ejército desde Numea , Nueva Caledonia y Nueva Guinea hasta Leyte, Cebú y Manila , en Filipinas; y llevó a los pasajeros de regreso a Manus. El fin de las hostilidades a mediados de agosto encontró el barco en Finschhafen, Nueva Guinea.
Entre el final de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y el inicio de la Guerra de Corea (un lapso de poco menos de cinco años), Warrick operó principalmente en el Pacífico occidental y en el Lejano Oriente. Poco después de la rendición japonesa , el carguero de ataque hizo dos viajes desde Filipinas a Honshū , Japón, tocando en los puertos de Aomori , Sasebo y Yokosuka , transportando hombres y material para apoyar la ocupación de la antigua patria enemiga. Participó en la " Operación Alfombra Mágica " (el regreso de marineros, infantes de marina, aviadores y soldados dados de baja a los Estados Unidos) y más tarde apoyó la ocupación de China y Corea, visitando puertos que iban desde Qingdao hasta Hong Kong ; y Shanghai a Sasebo. Además, durante esos años de "entreguerras", el carguero de ataque transportaba carga a lugares como la isla Johnston , Tarawa , Ponape y Kwajalein . Además de realizar sus vitales funciones logísticas, el barco también participó en ejercicios con la Flota.
Cuando elementos del Ejército Popular de Corea del Norte cruzaron el paralelo 38 hacia territorio de Corea del Sur a las 04:00 horas del 25 de junio de 1950, desencadenaron la Guerra de Corea. En ese momento, Warrick se encontraba en el puerto de San Francisco . Zarpó hacia Marshalls el 1 de julio y llegó al puerto de Eniwetok el día 14. Posteriormente regresó, vía Pearl Harbor , a la costa oeste de Estados Unidos el 8 de agosto. El 16 de julio, mientras estaba desplegada en el Pacífico occidental, recibió órdenes de atracar en el Centro de Suministros Navales, Oakland, para cargar como barco de flota para el Pacífico occidental.
Amarrado en el centro de suministros del 10 al 24 de agosto, Warrick cargó provisiones secas equilibradas suficientes para 20.000 hombres durante 90 días; stock de provisiones para barcos; ropa y pequeñas tiendas; material de almacenes generales; y una carga en cubierta de gases embotellados. Cuando completó la tarea, zarpó hacia el Lejano Oriente, dejando atrás San Francisco el 24 de agosto.
Desviado a Sasebo, Japón, en ruta, Warrick llegó a ese puerto el 9 de septiembre y, del 10 al 23 de septiembre, desempeñó funciones como buque de suministro de flota. Adjunto al TF 79 el 11 de septiembre, el carguero de ataque zarpó hacia el recién asegurado puerto de Inchon , Corea del Norte , el 23 de septiembre, menos de 10 días después de que las fuerzas anfibias estadounidenses atacaran ese puerto .
Después de realizar sus tareas de entrega de provisiones en Inchon del 25 de septiembre al 1 de octubre, el carguero de ataque se puso en marcha para reabastecer los barcos del TF 77. Al establecer contacto con el grupo de trabajo de portaaviones rápidos construido alrededor del portaaviones Valley Forge (CV-45) , Warrick recibió el flattop al costado a las 1143 el 2 de octubre y comenzó a transferir carga 12 minutos después. Después de entregar carga de la flota, correo, napalm y tanques de lanzamiento, Warrick puso rumbo a encontrarse con otros barcos de guerra en el área de operaciones frente a la costa occidental de Corea.
Después de entregar provisiones al veterano destructor Fletcher (DDE-445) desde las 23.35 del 2 de octubre hasta las 00.40 del día 3, Warrick puso rumbo de regreso a Sasebo y llegó a ese puerto el 4 de octubre. Llevó a cabo sus funciones como proveedor de provisiones allí del 5 al 8 de octubre antes de regresar a Inchon para brindar servicios de reabastecimiento las 24 horas del día a los barcos del TF 90 del 11 al 14 de octubre. "Por realizar un trabajo eficiente en condiciones adversas", escribió más tarde el comandante de Warrick , " Warrick recibió un 'bien hecho'. "
Al regresar una vez más a Sasebo, el ocupado barco de suministros se dirigió a Buckner Bay , Okinawa , donde llegó el día 24. Reabasteció las provisiones del hidroavión Salisbury Sound (AV-13) antes de partir hacia Keelung , Formosa , el día 25. Trasladándose a Pescadores el día 28, llegó el día 29 para reabastecer el pequeño hidroavión Floyds Bay (AVP-40) en el fondeadero de Shochi Wan. En navegación hacia Okinawa a las 13.26 del 29 de octubre, el barco recibió informes por radio en ruta sobre el avance del tifón "Ruby". Advertido de la zona crítica, el carguero de ataque permaneció en el estrecho de Formosa hasta la madrugada del día 30, intentando comprobar el avance de la tormenta. Cuando hubo trazado con precisión el curso del tifón, revelando que aparentemente estaba fuera de peligro, el barco reanudó su viaje a su destino original.
Warrick subió a bordo la carga en Buckner Bay y regresó a Sasebo y llegó al puerto el 3 de noviembre. Descargó la carga levantada de Okinawa y descargó los restos de los suministros de su flota en Sasebo antes de partir el 16 de noviembre, con destino, una vez más, a la costa oeste de los Estados Unidos.
Sin embargo, Warrick tuvo poco descanso . Tan pronto como llegó a casa, recibió órdenes de prepararse para otro despliegue coreano. En consecuencia, cargó provisiones, ropa y pequeñas provisiones; artículos de la tienda de envíos; tiendas generales; y envió cargamento entre el 3 y el 23 de diciembre y embarcó a 135 miembros del ejército y la fuerza aérea para su transporte a Sasebo. Warrick , que partió de San Francisco dos días antes de la Navidad de 1950, llegó a Sasebo el 9 de enero de 1951 y atracó junto al barco de provisiones Pollux (AKS-4) a su llegada.
Warrick permaneció en Sasebo, desempeñando sus funciones como barco emisor de la flota, hasta mediados de febrero. Después de embarcar aproximadamente 800 toneladas de casquillos de latón vacíos para enviarlos de regreso a los Estados Unidos y descargar sus provisiones secas y tiendas de ropa en Yokosuka del 16 al 18 de febrero, Warrick zarpó hacia los Estados Unidos el 19 de febrero.
Durante los siguientes cuatro años, la rutina de Warrick cambió poco. Operó en el Pacífico occidental en despliegues regulares, transportando carga de flotas y tocó en puertos conocidos como Sasebo y Yokosuka, así como Hong Kong y Manila. Entretanto se realizaron las habituales escalas en Pearl Harbor y San Francisco durante los viajes transpacíficos del barco.
Después de haber pasado toda su carrera activa en la Flota del Pacífico , Warrick comenzó su último crucero a Oriente cuando partió de San Francisco el 28 de enero de 1957. Su itinerario en el viaje incluía Yokosuka, Hong Kong, Sasebo y Subic Bay, antes de regresar. a San Francisco el 30 de marzo.
Warrick fue puesto en reserva en Astoria, Oregón , el 4 de agosto de 1957, y el carguero de carga fue dado de baja el 3 de diciembre de 1957. Sacado de la Lista de la Marina el 1 de julio de 1961, Warrick fue transferido a la Administración Marítima para su almacenamiento en el Sitio de reserva en Olympia, Washington . Readquirido por la Armada el 20 de abril de 1971 para su uso como barco objetivo , el barco fue torpedeado y hundido por el submarino de ataque Trigger (SS-564) a 100 millas de Cape Flattery, Washington , en 1400 brazas de agua, el 28 de mayo de 1971.
Warrick (AKA-89) recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una por la Guerra de Corea.
