El USS Talbot (DD-114) fue un destructor clase Wickes de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y posteriormente designado APD-7 en la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer barco nombrado en honor a Silas Talbot .
Talbot fue instalado el 12 de julio de 1917 en Filadelfia por William Cramp & Sons . El barco fue botado el 20 de febrero de 1918, patrocinado por la señorita Elizabeth Major. El destructor entró en servicio el 20 de julio de 1918, bajo el mando del teniente comandante Isaac Foote Dortch . [1]
Talbot salió de Nueva York el 31 de julio y se dirigió a las Islas Británicas . Hizo tres viajes más de ida y vuelta a Inglaterra y, en diciembre, hizo escala en Brest , Francia . En 1919, se unió a la Flota del Pacífico y operó con ella hasta el 31 de marzo de 1923, cuando fue dado de baja en San Diego . El 17 de julio de 1920, el barco fue designado DD-114 mientras estaba en reserva .
Talbot fue puesto nuevamente en servicio el 31 de mayo de 1930 y se unió al Destroyer Squadron (DesRon) 10 de Battle Force en San Diego. Permaneció en Battle Force hasta 1937, cuando fue a Hawaii para apoyar a Submarine Force, Flota del Pacífico durante un año. En 1939, sirvió en la Battle Force y la Submarine Force. En 1940 y 1941, el destructor tuvo su base en San Diego.
El día después del ataque japonés a Pearl Harbor , Talbot se puso en marcha en la pantalla del portaaviones Saratoga y se dirigió a Hawaii. Llegó a Pearl Harbor exactamente una semana después del ataque japonés, patrulló las islas durante diez días y regresó a San Diego. En febrero de 1942, el barco se unió a la Fuerza de Patrulla del 12º Distrito Naval y escoltó convoyes a lo largo de la costa del Pacífico.
A finales de mayo, Talbot salió de Puget Sound para escoltar a los submarinos S-18 , S-23 y S-28 hasta Alaska . Llegaron a Dutch Harbour el 2 de junio y al día siguiente fueron sometidos a un pequeño y fallido ataque aéreo. Con la excepción de tres viajes de escolta de regreso a Seattle , el destructor realizó tareas de patrulla y escolta en aguas de Alaska durante los siguientes siete meses. El 31 de octubre de 1942, el barco fue reclasificado como transporte de alta velocidad y redesignado como APD-7. Talbot partió de Dutch Harbour el 31 de enero de 1943 para ser convertido por Mare Island Navy Yard en un buque de transporte pequeño pero rápido . Los trabajos, que permitieron a Talbot transportar 147 tropas de combate, finalizaron el 15 de marzo.
Al día siguiente, el transporte de alta velocidad se puso en marcha hacia Hawái y llegó a Pearl Harbor la semana siguiente. El 2 de abril se dirigió a Espíritu Santo para incorporarse a la División de Transporte (TransDiv) 12. Durante dos meses, la APD participó en ejercicios de entrenamiento con su división y también escoltó barcos a Nueva Caledonia , Nueva Zelanda , Australia y Guadalcanal .
A mediados de junio, se unió al Grupo de Trabajo (TG) 31.1, el Grupo de Ataque Rendova, para la invasión de Nueva Georgia . Ella y Zane debían capturar dos pequeñas islas que controlaban la entrada a la laguna Roviana desde el Canal Blanche . Los dos barcos embarcaron tropas del 169.º Regimiento de Infantería en Guadalcanal y, el 30 de junio, se encontraban fuera de las playas asignadas cuando comenzó el asalto. Las fuertes lluvias oscurecieron las islas y Zane encalló a las 02:30. Después de desembarcar sus tropas y suministros sin oposición, Talbot intentó liberar el dragaminas pero fracasó. Luego, Rail llegó y liberó a Zane mientras Talbot proporcionaba protección aérea. Durante la operación, se pudo ver a aviones enemigos atacando a la fuerza de desembarco principal. En la noche del 4 de julio, el barco y otros seis transportes de alta velocidad llegaron a Rice Anchorage. Durante el desembarco de las tropas de asalto a la mañana siguiente, un torpedo japonés de "lanza larga" hundió a Strong , uno de los destructores del grupo de bombardeo.
Talbot regresó a Guadalcanal para prepararse para la ocupación de Vella Lavella . El 14 de agosto, partió con el TG 31.5, el Grupo de Transporte Avanzado de la Northern Landing Force. A la mañana siguiente, las fuerzas de asalto desembarcaron sin oposición desde los transportes de destructores. Sin embargo, dos horas más tarde, los japoneses iniciaron ataques aéreos contra los barcos y continuaron con los ataques durante todo el día. Sin embargo, la flota estadounidense no sufrió daños y afirmó haber derribado 44 aviones enemigos.
A continuación, el transporte de alta velocidad dedicó más de un mes a escoltar barcos más pequeños y transportar suministros a varias islas de las Salomón . A finales de septiembre, se unió a la Fuerza de Ataque Sur del almirante George H. Fort para la conquista de las Islas del Tesoro . Se cargaron ocho APD y 23 barcos de desembarco más pequeños con tropas de la 8.ª Brigada de Nueva Zelanda. Los barcos más pequeños partieron de Guadalcanal el 23 y 24 de octubre, y los transportes destructores más rápidos partieron el 26 de octubre. Al día siguiente, las tropas desembarcaron en las islas Mono y Stirling , y los transportes habían despejado la zona en el año 2000.
El 3 de noviembre, Talbot hizo escala en Noumea para embarcar refuerzos para las tropas que, dos días antes, habían desembarcado en las playas de Bougainville en la Bahía Emperatriz Augusta . Llegó el 6 de noviembre, desembarcó a sus soldados, cargó a 19 bajas y examinó un grupo de tanques de desembarco (LST) en Guadalcanal. El 11 de noviembre estaba de regreso en la cabeza de playa con un escalón de reabastecimiento. Cuatro días después, partió hacia Guadalcanal. El transporte de alta velocidad cargaba tropas, municiones y raciones; realizó un aterrizaje de práctica; y se dirigió a Bougainville. El 16 de noviembre, el transporte de destructores y sus cinco barcos gemelos se reunieron con un grupo de LST y destructores. A las 03:00, un avión espía japonés arrojó una bengala a popa del convoy. Fue seguido por bombarderos enemigos que atacaron durante casi una hora antes de alcanzar a McKean y prenderle fuego. Aunque bajo constante ataque aéreo, los barcos de Talbot rescataron a 68 miembros de la tripulación y 106 pasajeros marinos del barco siniestrado.
Talbot continuó hasta el cabo Torokina y llegó allí en medio de otro ataque aéreo. Desembarcó sus tropas y se dirigió a Guadalcanal.
Después de que sus motores fueran revisados en Nouméa en diciembre, el barco hizo un viaje de ida y vuelta a Sydney . El 8 de enero de 1944 partió de Nueva Caledonia hacia Espíritu Santo para recoger un convoy y escoltarlo a Guadalcanal. Llegó a Lunga Point el 13 de enero y patrulló entre allí y Koli Point durante dos semanas. El 28 de enero, el transporte rápido embarcó a elementos del 30.º Batallón de Nueva Zelanda y a un grupo de especialistas en inteligencia y comunicaciones de la Armada de los Estados Unidos y se dirigió a las Islas Verdes para participar en un reconocimiento con fuerza.
En la noche del 30 de enero, los transportes de destructores desembarcaron el grupo de asalto; se retiró del área; y regresó la noche siguiente para recogerlos. Talbot desembarcó a los neozelandeses en Vella Lavella y a los hombres de la Armada en Guadalcanal. El 13 de febrero, Talbot reembarcó a las tropas de Nueva Zelanda y partió con TF 31, el Grupo de Ataque de las Islas Verdes. Estaba frente a la isla Bara-hun el 15 de febrero y lanzó su parte de la ola de asalto. Luego envió refuerzos y suministros desde Guadalcanal a las Islas Verdes.
El 17 de marzo, el transporte cargó elementos del 2.º Batallón, 4.º de Infantería de Marina, en Guadalcanal y navegó con la fuerza anfibia hacia las Islas San Matías . Los marines ocuparon pacíficamente Emirau el 20 de marzo y Talbot regresó a Purvis Bay . Se dirigió a Nueva Guinea el 4 de abril para participar en prácticas de aterrizaje con el 168º Equipo de Combate del Regimiento del Ejército (RCT). Dos semanas después, cargó a 145 hombres de ese regimiento y partió con el TG 77.3, el Grupo de Apoyo de Fuego, para el asalto a Aitape . El 22 de abril, Talbot desembarcó sus tropas; la isla Tumleo bombardeada ; y regresó al cabo Cretino . Escoltó a los escalones de reabastecimiento a la zona de aterrizaje hasta el 10 de mayo, cuando la 7ª Flota liberó los transportes.
Talbot se unió a la Quinta Flota en Guadalcanal el 13 de mayo y comenzó a entrenar con equipos de demolición submarina. El 4 de junio se unió a un convoy hacia Marshalls y llegó a Kwajalein el 8 de junio. Dos días después, el transporte de alta velocidad se unió al TG 53.15 de la Southern Attack Force y puso en marcha hacia las Marianas . Sin embargo, chocó con el acorazado Pennsylvania durante un giro de emergencia; y la consiguiente inundación de varios de sus compartimentos la obligó a regresar para reparaciones. Talbot se puso en marcha dos días después, se reincorporó al grupo al sureste de Saipán y abandonó las playas de allí el 15 de junio, Día D. Durante los primeros días de la operación, examinó al grupo de bombardeo. El 17 de junio capturó a un superviviente de un barco japonés hundido. El barco tuvo problemas con el motor y ancló en la zona de transporte, donde un avión enemigo arrojó una bomba desde su proa de babor , pero no causó daños. Transfirió su equipo de demolición submarina a Kane y se unió a un convoy hacia Hawaii. Luego fue enviada de regreso a San Francisco para una revisión que duró del 11 de julio al 28 de agosto.
Talbot regresó a Pearl Harbor a principios de septiembre y navegó hacia Eniwetok y Manus. Se embarcó en el Equipo de Demolición Submarina No. 3 el 12 de octubre y partió con el TG 77.6, el Grupo de Apoyo de Bombardeo y Fuego, hacia Leyte . El 18 de octubre, sus nadadores realizaron un reconocimiento diurno de las aguas entre San José y Dulag . Aunque se opusieron al fuego de mortero y ametralladoras enemigos , el equipo reembarcó sin bajas. El transporte partió con un convoy y llegó al puerto de Seeadler el 27 de octubre, donde transfirió el equipo de demolición al presidente Hayes el último día del mes.
Talbot se dirigió hacia Oro Bay, se unió a George Clymer , la escoltó hasta el cabo Gloucester y regresó al puerto de Seeadler el día 8. Dos días después, estaba anclado allí, a sólo 800 yardas (732 m) del Monte Hood , cuando ese barco de municiones explotó repentinamente y lo roció con más de 600 libras (272 kg) de metal y escombros. El transporte sufrió agujeros en varios lugares y algunos miembros de la tripulación resultaron heridos. Los barcos de Talbot buscaron supervivientes pero no encontraron ninguno.
El 15 de diciembre de 1944, después de que se repararan los daños del transporte de alta velocidad en Manus, Talbot se puso en marcha y se dirigió, vía Aitape, a la isla Noemfoor para participar en ejercicios anfibios con el 158º RCT. El 4 de enero de 1945, embarcó tropas y partió con la Unidad de Tarea 77.9.8 hacia el Golfo de Lingayen. El barco desembarcó refuerzos en San Fabián la semana siguiente y continuó hacia Leyte. Embarcó en tropas de la 11.ª División Aerotransportada el 26 de enero y se dirigió a Luzón con un convoy. El 31 de enero, desembarcó las tropas como segunda oleada contra Nasugbu y se dirigió a Mindoro. Cargó morteros y cohetes y los entregó a Leyte.
El 14 de febrero, el transporte de alta velocidad embarcó en unidades del 151.º Regimiento de Infantería y se dirigió a Bataan . Desembarcó las tropas en la Bahía de Mariveles a la mañana siguiente y regresó a la Bahía de Subic . El 17 de febrero llevó un cargamento de refuerzos a Corregidor. El transporte escoltó a un convoy de regreso a Ulithi y permaneció allí durante varias semanas antes de recibir la orden de regresar a Guam . Talbot y LSM-331 se dirigieron a Parece Vela para realizar un estudio del arrecife y determinar la viabilidad de erigir allí una estación de observación, meteorológica y de radio. Regresó a Guam el 20 de abril y llegó a Ulithi al día siguiente.
El 22 de abril, Talbot se unió a un convoy con destino a Okinawa . Cinco días después, inició patrullas antisubmarinas al sur de Kerama Retto y luego, el 30 de abril, se unió a un convoy hacia Saipán . Regresó a Kerama Retto y sirvió como piquetero del 22 de mayo al 6 de junio cuando regresó a Saipan. Desde las Marianas, el transporte de alta velocidad se dirigió a Eniwetok, Hawaii y Estados Unidos.
Talbot llegó a San Pedro el 6 de julio e iba a ser reconvertido en destructor. Su clasificación volvió a DD-114 el 16 de julio. Sin embargo, una Junta de Inspección y Encuesta recomendó su desactivación. Talbot fue dado de baja el 9 de octubre y eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1945. Fue vendido a Boston Metals Company, Baltimore, Maryland , el 30 de enero de 1946 y desguazado .
Talbot recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.