El encallamiento o varamiento de un barco es el impacto de un barco en el fondo del mar o en el lado de la vía fluvial. [1] Puede ser intencional, como en el caso de varar a la tripulación o la carga, y carenar , para mantenimiento o reparación, o no intencional, como en un accidente marítimo. En casos accidentales, se le denomina comúnmente "encallamiento".
Cuando no es intencional, la puesta a tierra puede resultar simplemente en un varamiento, con o sin daño a la parte sumergida del casco del barco. La rotura del casco puede provocar inundaciones importantes que, en ausencia de contención en mamparos estancos, pueden comprometer sustancialmente la integridad estructural, la estabilidad y la seguridad del buque. [2] [3]
como peligro
Las puestas a tierra severas aplican cargas extremas sobre las estructuras de los barcos. [4] En accidentes menos graves, podría provocar únicamente daños en el casco; sin embargo, en la mayoría de los accidentes graves, podría provocar roturas del casco, derrames de carga, pérdida total del buque y, en el peor de los casos, víctimas humanas. [5]
Los encallamientos representan aproximadamente un tercio de los accidentes de barcos comerciales, [6] [7] y ocupa el segundo lugar en frecuencia, después de las colisiones entre barcos. [8] Los accidentes encallados se están estudiando en muchos puertos internacionales que suscitan serias preocupaciones, como por ejemplo el puerto de Chittagong en Bangladesh. [9]
Causas
Entre las causas de la puesta a tierra involuntaria se encuentran:
Actual [10]
Oscuridad [11] [12]
Marea [12]
Visibilidad [6] [7]
Olas [10]
Viento [6] [7] [10]
Profundidad del canal [6] [7] [13]
Geometría de la vía fluvial [10] [12]
Edad del buque [8]
Tamaño del buque [6] [7] [8]
Tipo de buque [6] [7]
Velocidad [13]
Factores humanos y organizacionales [6] [14] [15] [16] [17] [18]
Guerra, ataque terrorista y piratería
Recuperación
Cuando se produce una varada accidental, será necesario retirar el barco o su carga, si es posible. Esto se hace por varias razones: [ cita necesaria ]
El barco encallado permanece en condiciones de navegar, por lo que se retira para repararlo y volver a ponerlo en servicio.
Un barco varado es antiestético
Un barco varado experimenta una tensión significativa en su estructura y eventualmente se convertirá en un naufragio si no se trata adecuadamente.
El barco contiene material peligroso y puede causar daños ambientales si el material se libera, lo que eventualmente sucederá si queda varado el tiempo suficiente.
Se podría retirar un barco para evitar la entrada no autorizada de lugareños.
El barco encallado representa un peligro para la navegación o obstruye de otro modo una ruta de envío.
Ver también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con barcos encallados .
^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014), "Modelado del riesgo de encallamiento de buques: una revisión de la literatura desde una perspectiva de gestión de riesgos", WMU-Journal of Maritime Affairs, vol. 13, No.2, páginas 269-297, doi :10.1007/s13437-013-0056-3
^ Mazaheri, A. e Ylitalo, J., (2010), “Comentarios sobre modelado geométrico de puesta a tierra de buques”, Quinta Conferencia internacional sobre colisiones y puesta a tierra de buques (ICCGS), 14 al 16 de junio, Espoo, Finlandia
^ Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), “Modelado de riesgos del tráfico marítimo: un enfoque innovador y un estudio de caso”, Actas de la Institución de Ingenieros mecánicos, Parte O, Journal of Risk and Reliability, Vol.225, No.3, pp.307-322, doi :10.1177/1748006X11399988
^ Mecánica de puesta a tierra y colisión de Pedersen PT. En: Actas de WEMT '95', Copenhague, Dinamarca, 1995. Sociedad Danesa de Arquitectura e Ingeniería Naval
^ Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012), “Una herramienta de apoyo a la toma de decisiones para que los centros VTS detecten candidatos en tierra”, Revista internacional de navegación marítima y seguridad del transporte marítimo, Vol.6, No.3, páginas 337-343
^ abcdefg Kite-Powell HL, Jin D, Jebsen J, Papakonstantinou V, Patrikalakis N (1999) Investigación de posibles factores de riesgo para encallamientos de embarcaciones comerciales en puertos de EE. UU. Revista internacional de ingeniería polar y marina 9 (1): 16-21
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^ abc Samuelides MS, Ventikos NP, Gemelos IC (2009) Encuesta sobre incidentes de puesta a tierra: análisis estadístico y evaluación de riesgos. Buques y estructuras costa afuera 4 (1):55-68
^ Mohammad Ehsan Khaled, Yasumi Kawamura, Mohammad Sayem Bin Abdullah, Arnob Banik, Abul Kalam Faruk, Mohammad Riad Khan, Evaluación del riesgo de colisión y encallamiento en el puerto de Chittagong, Bangladesh, 11.a Conferencia internacional sobre tecnología marina MARTEC 2018, UTM, Kuala Lumpur, Malasia. https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf
^ abcd Briggs MJ, Borgman LE, Bratteland E (2003) Evaluación de probabilidad para el diseño de canales de navegación de gran calado. Ingeniería Costera 48:29-50
^ Fujii Y, Oshima R, Yamanouchi H, Mizuki N (1974) Algunos factores que afectan la frecuencia de accidentes en el tráfico marítimo: I- El diámetro de evasión para encuentros cruzados, II- La probabilidad de varamiento, III- El efecto de la oscuridad de la probabilidad de colisión y varamiento. El Diario de Navegación 27 (2):239-247
^ abc Lin SC (1999) Análisis de riesgos físicos de la varada de buques. Instituto de Tecnología de Massachusetts
^ ab Quy NM, Vrijling JK, Gelder PHAJM van, Groenveld R. (2006) Sobre la evaluación del riesgo de encallamiento de buques en canales restringidos. Trabajo presentado en la 8ª Conferencia Internacional sobre Ciencias y Tecnologías Marinas - Conferencia del Mar Negro, Varna, Bulgaria, del 25 al 27 de septiembre
^ Amrozowicz MD (1996) La necesidad de una evaluación probabilística de riesgos de la industria de los petroleros y una evaluación cualitativa de los encallamientos de petroleros. Instituto de Tecnología de Massachusetts
^ Amrozowicz MD (1996) El riesgo cuantitativo de los encallamientos de petroleros. Instituto de Tecnología de Massachusetts,
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^ Martins MR, Maturana MC (2010) Contribución del error humano en colisiones y encalladuras de petroleros. Análisis de riesgos 30 (4):674-698
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