Esta es una lista de barcos de la Armada de EE. UU. hundidos o dañados en acción durante la Segunda Guerra Mundial . También enumera las pérdidas de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
El USS Utah (AG-16) fue alcanzado por dos torpedos lanzados desde bombarderos B5N "Kate" al inicio del ataque a Pearl Harbor . Inmediatamente comenzó a escorarse y volcó en diez minutos. Cincuenta y ocho hombres se perdieron en Utah durante el ataque. Los intentos de rescatar el viejo barco fueron abandonados y hoy sus restos se encuentran en Pearl Harbor como un monumento a los caídos.
El USS Texas (BB-35) estaba brindando apoyo de fuego a las tropas estadounidenses que avanzaban tierra adentro durante la invasión de Normandía el 25 de junio de 1944 cuando a las 12:08 Texas y el USS Arkansas (BB-33) fueron atacados por baterías de defensa costera alemanas. Los dos bandos entablaron un duelo de artillería cuando a las 13:16 Texas fue alcanzado por un proyectil de 240 mm que impactó en la torre de mando del barco y la columna de soporte del puente de navegación, hiriendo a once hombres, uno de los cuales murió más tarde. El daño fue insignificante y Texas continuó respondiendo al fuego contra los alemanes. A las 13:37 consiguió un impacto de venganza con un proyectil de catorce pulgadas en la batería que la había dañado. Más tarde ese mismo día, a las 14:47, fue alcanzado nuevamente en la proa por otro proyectil de 240 mm, pero esta vez nadie resultó herido y el proyectil fue desarmado posteriormente. El caparazón se exhibe hoy a bordo del barco después de su donación por parte del ejército alemán en 1944.
El USS Nevada (BB-36) fue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque a Pearl Harbor. Fue alcanzada por un torpedo, varias bombas de 250 kg y posiblemente una bomba de 800 kg. En llamas y escora, maniobró y fue varado deliberadamente cerca de Hospital Point para evitar que se hundiera en aguas más profundas. Nevada perdió sesenta hombres muertos y ciento nueve heridos en el ataque. Fue reparada y revisada en octubre de 1942. Mientras bombardeaba Iwo Jima fue alcanzada por un kamikaze que se estrelló contra la cubierta principal cerca de la torreta número tres. Once hombres murieron y cuarenta y nueve resultaron heridos, pero los daños fueron menores. Después de la guerra, el Nevada fue utilizado como barco objetivo, primero en la Operación Crossroads, luego hundido por disparos navales y torpedos en 1948.
El USS Oklahoma (BB-37) fue alcanzado por al menos cinco torpedos durante los primeros minutos del ataque a Pearl Harbor. Volcó a los diez minutos del primer impacto y quedó boca abajo en el puerto poco profundo con cientos de hombres atrapados dentro. Cuatrocientos veintinueve tripulantes murieron cuando Oklahoma volcó, pero treinta y dos hombres fueron rescatados del barco volcado. El barco fue enderezado, reflotado y hundido mientras era remolcado a California para su desguace en 1947.
El USS Pennsylvania (BB-38) estaba atracado en dique seco en Pearl Harbor el 7 de diciembre cuando comenzó el ataque japonés. Durante el ataque aéreo, el barco fue alcanzado por una sola bomba de 250 kg que causó daños menores. También fue incendiada por barcos cercanos que compartían el dique seco con Pensilvania . El barco también fue atacado por aviones ametralladores. Quince hombres murieron y 38 resultaron heridos en el ataque. El 12 de agosto de 1945, frente a la costa de Japón, un solitario torpedero japonés penetró la defensa aliada y alcanzó Pensilvania con su ojiva. El torpedo abrió un agujero de diez metros en el costado del barco, mató a veinte hombres e hirió a diez más. El Pennsylvania fue el último gran barco estadounidense dañado en la guerra. Sobrevivió a la Operación Crossroads con daños menores, que fue hundida en 1948.
El USS Arizona (BB-39) estaba amarrado en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 cuando comenzó el ataque. El barco fue alcanzado por al menos dos bombas perforantes de 800 kg (1.800 lb) lanzadas por bombarderos B5N "Kate" durante el ataque. Momentos después de que impactaran las bombas, Arizona fue destrozado por una gigantesca explosión de cargador que desintegró la mayor parte de la parte delantera del barco. Arizona se hundió en las aguas poco profundas del puerto, llevándose consigo a mil ciento setenta y siete tripulantes. Hoy yace donde se hundió, justo debajo de la superficie del agua. En 1962 se construyó un monumento y un santuario para su tripulación.
El USS New Mexico (BB-40) estaba participando en el bombardeo previo a la invasión del Golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945. Durante el bombardeo, fue objeto de un intenso ataque por aviones kamikazes, uno de los cuales impactó el puente, matando a su capitán, veinte -Otros nueve e hiriendo a ochenta y siete. También murió en este ataque el teniente general Herbert Lumsden , la víctima de combate de mayor rango del ejército británico de la Segunda Guerra Mundial. El 12 de mayo fue atacada por dos kamikazes. Uno de ellos se hundió en ella; el otro logró impactar con su bomba. Le prendieron fuego y cincuenta y cuatro tripulantes murieron, mientras que otros ciento diecinueve resultaron heridos. Después de la guerra, Nuevo México fue vendido como chatarra en 1947.
El USS Mississippi (BB-41) sufrió una explosión en su torreta número dos durante el bombardeo de la isla Makin el 20 de noviembre de 1943, que mató a cuarenta y tres hombres. El 9 de enero de 1945 fue alcanzado por un kamikaze mientras operaba en el golfo de Lingayen , sufriendo daños menores, pero sufrió veintiséis muertos y sesenta y tres heridos. Un kamikaze la golpeó nuevamente frente a Okinawa el 5 de junio de 1945, con daños leves y un hombre muerto. Fue desguazada en 1957 después de una larga y prestigiosa carrera.
El USS Idaho (BB-42) , el 3 de mayo de 1945 frente a Okinawa, fue atacado por dos Vals y tres Kates a las 14.52. Los derribó a todos, pero uno explotó cerca de su aleta de babor. Otro se estrelló cerca de su aleta de babor y explotó, inundando sus ampollas. La metralla salió volando sobre la cubierta, pero el barco sólo sufrió daños menores. Fue desguazada en 1947.
El USS Tennessee (BB-43) recibió dos impactos de bombas de 800 kg durante el ataque a Pearl Harbor. Ambas armas causaron daños menores a las torretas del Tennessee y esparcieron metralla por todo el barco, matando a varios hombres, incluido el capitán del West Virginia . El barco recibió una lluvia de escombros en llamas, hierro que caía y petróleo en llamas cuando el USS Arizona explotó justo en la popa del barco. Tennessee sufrió cuatro muertos y veintidós heridos en el ataque. El 12 de abril de 1945, Tennessee fue alcanzado por un kamikaze que volaba bajo en la proa de estribor, estrellándose contra el puente de señales. Los restos en llamas se deslizaron hacia atrás a lo largo de la superestructura, aplastando los cañones antiaéreos y sus tripulaciones, deteniéndose junto a la Torreta Tres. Su bomba de 250 libras, con lo que quedaba del avión, atravesó la plataforma de madera y explotó. veintidós hombres murieron o resultaron heridos de muerte y otros ciento siete resultaron heridos. Sin embargo, los daños fueron leves y Tennessee volvió al servicio dos días después. Fue desguazada en 1959 después de años en naftalina.
El USS California (BB-44) fue alcanzado por dos torpedos y una bomba de 800 kg, dejándolo hundido en aguas poco profundas durante el ataque a Pearl Harbor. Fue criado y sometido a una importante reconstrucción para modernizar el barco, reincorporándose a la flota en mayo de 1944. Mientras navegaba el 23 de agosto, el USS Tennessee chocó con el California después de un mal funcionamiento en la dirección. Siete hombres murieron en el accidente en California . El 20 de noviembre de 1944, un par de kamikazes Zero se acercaron al barco; Los artilleros del California derribaron a uno de ellos, pero el otro lo golpeó en el lado de babor, cerca del palo mayor. La gasolina de los tanques de combustible del avión provocó un incendio y un proyectil de 5 pulgadas de otro barco impactó accidentalmente uno de los cañones de 5 pulgadas del California, explotó dentro de la torreta y provocó otro incendio . Ambos incendios se extinguieron en doce minutos, pero cuarenta y cuatro hombres murieron y otros ciento cincuenta y cinco resultaron heridos. El barco fue desguazado en 1959.
El USS Colorado (BB-45) resultó dañado por el fuego de una contrabatería durante el bombardeo de Tinian el 24 de julio. Cuarenta y tres hombres murieron y ciento noventa y ocho resultaron heridos por veintidós impactos de proyectiles de baterías costeras japonesas; sin embargo, continuó bombardeando la isla y brindando apoyo de fuego a las tropas invasoras. El 27 de noviembre de 1944 fue alcanzada por dos kamikazes. El primero se estrelló contra una torreta de babor de cinco pulgadas e infligió numerosas bajas entre el personal de dos montajes de 40 mm. Diecinueve murieron y setenta y dos resultaron heridos. Un incidente de fuego amigo el 9 de enero de 1945 golpeó accidentalmente su superestructura con disparos, matando a dieciocho personas e hiriendo a cincuenta y uno. Colorado fue desguazado en 1959.
El USS Maryland (BB-46) sufrió daños leves por bombas y cuatro hombres murieron en Pearl Harbor. Fue reparada, reacondicionada en Puget Sound y se reincorporó a la flota en 1942. Fue torpedeada por un G4M solitario durante la Batalla de Saipan, que mató a dos hombres y requirió reparaciones en Pearl Harbor. Fue dañada el 27 de noviembre de 1944 por un kamikaze cerca del golfo de Leyte que impactó entre sus torretas número 1 y número 2, matando a treinta y uno de sus hombres e hiriendo a otros treinta. El 7 de abril de 1945, Maryland fue atacada nuevamente por un kamikaze, que aterrizó sobre un cañón de 20 mm ubicado en la parte superior de la torreta número 3. Sufrió treinta muertos y treinta y seis heridos. El Maryland fue reparado y puesto en reserva después de la guerra hasta que fue desguazado en 1959.
El USS West Virginia (BB-48) resultó gravemente dañado por hasta siete torpedos y dos bombas de 800 kg en Pearl Harbor. La primera bomba impactó en el lado de babor y penetró en la cubierta de la superestructura, causando grandes daños a las casamatas de abajo. Las explosiones secundarias de la munición almacenada en las casamatas provocaron graves incendios allí y en la cubierta de la cocina situada debajo de ellas. La segunda bomba alcanzó el techo de la torreta trasera; Penetró pero no logró explotar. Se hundió sobre su quilla en aguas poco profundas en Pearl Harbor. Virginia Occidental fue criada y enviada a Puget Sound para una reconstrucción importante. Se reincorporó a la flota del Pacífico el 23 de septiembre de 1944. Durante la Batalla de Okinawa fue alcanzada por un kamikaze "Oscar" que golpeó la cubierta de su superestructura, matando a cuatro hombres e hiriendo a veintitrés, pero afortunadamente la bomba del avión fracasó. Después de la guerra, Virginia Occidental quedó en estado de naftalina y desguazada en 1959.
El USS North Carolina (BB-55) fue torpedeado por el submarino japonés I-19 el 15 de septiembre de 1942, a 150 millas al sureste de Guadalcanal, la misma serie de torpedos que también impactaron y hundieron al USS Wasp . Recibió reparaciones de emergencia en Tonga y se dirigió a Pearl Harbor para reparaciones permanentes. El 5 de abril de 1945, mientras participaba en la campaña de Okinawa, fue alcanzado por un proyectil de 5 pulgadas en un accidente de fuego amigo durante un ataque kamikaze masivo a la flota, matando a tres e hiriendo a cuarenta y cuatro. Hoy sirve en Carolina del Norte como museo conmemorativo del acorazado.
El USS Washington (BB-56) resultó dañado cuando chocó con el USS Indiana durante las maniobras de reabastecimiento de combustible durante la campaña de las Islas Marshall en 1944. La colisión causó grandes daños a su proa. Se hicieron reparaciones en Pearl Harbor. El USS Washington nunca tuvo una víctima mortal a bordo ni sufrió daños por la acción enemiga. Fue desguazada en 1961.
El USS South Dakota (BB-57) quedó varado en un arrecife de coral inexplorado cerca de Tonga mientras se desplegaba inicialmente en el Pacífico Sur el 6 de septiembre de 1942. Después de recibir parches temporales en Tonga, se dirigió a Pearl Harbor para reparaciones permanentes. Durante su participación en la Batalla de las Islas Santa Cruz, fue alcanzada por una bomba durante un ataque con un bombardero en picado que aterrizó en el techo de la torreta principal. Dos hombres murieron y más de cincuenta resultaron heridos por los fragmentos de la bomba. El 30 de octubre de 1942, mientras maniobraba para evitar un contacto submarino, el Dakota del Sur chocó con el destructor Mahan , sufriendo daños importantes que necesitaron reparaciones en Numea.
Durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal , el barco perdió potencia justo cuando se iniciaba el combate con un grupo de trabajo de superficie japonés. Dakota del Sur fue iluminada por barcos en llamas y atacada por el grupo de trabajo japonés, incluido el acorazado Kirishima. Se estima que fue alcanzada por un proyectil de calibre 14", uno de 5", seis de 6" y dieciocho de 8". La mayoría de los proyectiles enemigos apuntaban a la superestructura del barco, por lo que no amenazaban la supervivencia del barco. En esta acción murieron cuarenta hombres y ciento ochenta resultaron heridos. El barco regresó a Estados Unidos para ser reparado poco después.
Durante la Batalla del Mar de Filipinas, un bombardero en picado D4Y golpeó Dakota del Sur con una bomba de 500 libras, inutilizando una montura de 40 mm, matando a veinticuatro e hiriendo a otros setenta y siete hombres. Después de recibir reparaciones en Puget Sound, se reincorporó a la flota. Durante la campaña de Okinawa en 1945, sufrió sus últimos daños en tiempos de guerra por una explosión que se produjo mientras cargaba municiones y que mató a tres hombres. Fue desguazada en 1962.
USS Missouri (BB-63) : El 11 de abril, un kamikaze Zero que volaba a baja altura, aunque recibió disparos, se estrelló en el lado de estribor del Missouri, justo debajo del nivel de su cubierta principal . El ala de estribor del avión fue lanzada muy hacia adelante, iniciando un incendio de gasolina en el Gun Mount No. 3 de cinco pulgadas. El acorazado sufrió solo daños superficiales y el fuego fue rápidamente controlado. Los restos del piloto fueron recuperados a bordo del barco, justo detrás de una de las tinas de los cañones de 40 mm. La mella causada por el Zero en el costado del Missouri permanece hasta el día de hoy. Missouri fue el único barco de clase Iowa que resultó dañado en la guerra. Hoy en día , el Missouri es un barco museo en Pearl Harbor que vigila el hundido USS Arizona .
El USS Lexington (CV-2) fue alcanzado por dos bombas perforantes y dos torpedos el 8 de mayo de 1942 durante la Batalla del Mar del Coral . Después de varias horas de combatir incendios y sufrir graves explosiones internas provocadas por fugas de vapores de gasolina, el barco fue abandonado y hundido con una pérdida de 216 hombres.
El USS Saratoga (CV-3) fue alcanzado y enviado de regreso para reparaciones varias veces durante la guerra. Su primer torpedo el 11 de enero de 1942 mató a nueve hombres. Regresó al servicio activo el día después de que terminó la Batalla de Midway . El 31 de agosto de 1942, un torpedo de la I-26 la envió de regreso a Pearl Harbor hasta noviembre. El 21 de febrero de 1945, el Saratoga fue alcanzado repetidamente por cinco bombas y tres aviones kamikazes en un lapso de tres minutos, matando a 123 miembros de su tripulación e hiriendo a 192. Fue hundido por pruebas atómicas durante la Operación Crossroads en 1946.
El USS Yorktown (CV-5) resultó dañado durante la Batalla del Mar del Coral por una bomba perforante que mató e hirió a 66 hombres. Fue reparada rápidamente en tres días y regresó a tiempo para luchar en la Batalla de Midway. Esta vez fue alcanzada por dos bombas y dos torpedos y quedó muerta en el agua con una grave escora. Los esfuerzos para traer el barco a casa se vieron frustrados cuando el Yorktown fue torpedeado por el submarino japonés I-168 el 7 de junio de 1942.
El USS Enterprise (CV-6) resultó dañado varias veces durante la guerra. La primera fue durante la Batalla de las Salomón Orientales , en la que 74 hombres murieron y 95 resultaron heridos por ataques de bombarderos en picado, y nuevamente durante la Batalla de Santa Cruz, cuando murieron 44 tripulantes. Después de muchos incidentes a lo largo de la guerra, un caza kamikaze Zero la golpeó en su ascensor delantero, matando a 14 hombres. Enterprise fue el barco más condecorado en la historia de la Marina de los Estados Unidos. Fue desguazada en 1960.
El USS Wasp (CV-7) estaba operando a unas 150 millas náuticas al sureste de la isla San Cristóbal el 15 de septiembre de 1942 cuando avistó estelas de torpedos que se acercaban directamente hacia ella. El Wasp fue alcanzado por tres torpedos disparados desde el submarino japonés I-19 que impactaron en las proximidades de los depósitos de gasolina y los cargadores del barco. Wasp fue sacudida por varias explosiones catastróficas durante los siguientes minutos y rápidamente se hizo evidente que su condición no podía salvarse. La orden de abandonar el barco se dio diez minutos después del impacto de los torpedos. Wasp se hundió con la pérdida de 193 muertos y 366 heridos.
El USS Hornet (CV-8) fue alcanzado por múltiples bombas, torpedos y aviones dañados durante la Batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942 después de repetidos ataques de portaaviones japoneses. Aunque se hizo un esfuerzo para remolcar el barco a un lugar seguro, nuevos ataques aéreos provocaron su abandono y hundimiento. 140 marineros del Hornet murieron como consecuencia de su hundimiento.
El USS Essex (CV-9) fue alcanzado por un kamikaze que volaba a baja altura a lo largo del borde de babor de su cubierta de vuelo el 25 de noviembre de 1944. El kamikaze se estrelló entre los aviones que esperaban el despegue, causando grandes daños, matando a 15 hombres e hiriendo a 44. El barco reanudó las operaciones de vuelo unas horas más tarde. Fue desguazada en 1975 tras una carrera prestigiosa.
El USS Intrepid (CV-11) fue alcanzado por un torpedero durante la Operación Hailstone que mató a 11 hombres. Durante las incursiones en Luzón el 25 de noviembre de 1944, el Intrepid fue alcanzado por dos aviones kamikazes que dejaron 66 hombres muertos, lo que envió el barco a casa para su reparación. El 16 de abril de 1945, un avión kamikaze se lanzó a través de la cubierta de vuelo, matando a ocho e hiriendo a 21, pero el barco estaba aterrizando aviones nuevamente al cabo de tres horas. Hoy es un barco museo en la ciudad de Nueva York.
El USS Franklin (CV-13) fue dañado por bombas aéreas el 19 de marzo de 1945, a 50 millas al sur de Shikoku, Japón, durante la Batalla de Okinawa . Sobrevivió a más de 40 enormes explosiones de sus propias municiones, pero pudo regresar a los Estados Unidos por sus propios medios, a pesar de sufrir 798 muertos y 487 heridos. Aunque reparado, el barco no volvió al servicio activo y fue desguazado en 1969.
El USS Ticonderoga (CV-14) fue alcanzado por dos kamikazes el 21 de enero de 1945. El primero se estrelló contra su cubierta de vuelo y su bomba explotó justo encima de la cubierta del hangar, incendiando varios aviones. Minutos más tarde, el segundo kamikaze golpeó la superestructura de la isla, causando grandes daños e hiriendo o matando a muchos oficiales de alto rango. El portaaviones sufrió 143 muertos y 202 heridos. Fue desguazada en 1975 tras una carrera prestigiosa.
El USS Randolph (CV-15) fue alcanzado por un bimotor japonés tipo "Frances" que volaba nivelado por el lado de estribor. El avión impactó contra el borde de la cabina de vuelo a 15 pies de la popa. La carga de la bomba penetró en el casco y debajo de la cubierta de vuelo antes de explotar violentamente, matando a 27 hombres. Los pedazos del avión japonés, así como los tres cuerpos de su tripulación, estaban esparcidos por la cubierta de vuelo. Randolph fue desechado en 1975 después de una carrera prestigiosa.
El USS Lexington (CV-16) fue alcanzado por un torpedero frente a Kwajalein el 4 de diciembre de 1943, matando a nueve hombres. Regresó a la acción a principios de marzo después de las reparaciones. El 5 de noviembre de 1944, un avión kamikaze chocó contra la isla del barco, causando grandes daños y matando a 50 hombres. Hoy es un barco museo en Corpus Christi, Texas.
El USS Bunker Hill (CV-17) resultó gravemente dañado por dos aviones kamikazes que impactaron contra el portaaviones en 30 segundos el 11 de mayo de 1945 frente a Okinawa, matando a 390 hombres e hiriendo a 264. El barco quedó fuera de la guerra y, aunque fue reparado, no ver servicio activo después de la Segunda Guerra Mundial. Fue desguazada en 1973.
El USS Wasp (CV-18) , el 19 de marzo de 1945, fue alcanzado por una bomba perforante de 500 libras que penetró tanto en la cubierta de vuelo como en la del hangar y luego explotó en la cocina de la tripulación. Muchos de sus compañeros estaban desayunando después de pasar toda la noche en el cuartel general. Se perdieron 102 tripulantes. A pesar de las pérdidas, Wasp continuó sus operaciones con 27 minutos de huelga. Fue desguazada en 1973 tras una prestigiosa carrera.
USS Hancock (CV-19) : El 25 de noviembre de 1944, un incendio hizo estallar a un kamikaze entrante a unos 300 pies (91 m) sobre el barco, pero una sección de su fuselaje aterrizó en el centro del barco y estalló en llamas. El 21 de enero, un avión que regresaba de una incursión hizo un aterrizaje normal, rodó a la altura de la isla del barco y se desintegró en una explosión cegadora que mató a 50 hombres e hirió a 75. El 7 de abril de 1945, un kamikaze dio una voltereta sobre la cubierta de vuelo y se estrelló. contra un grupo de aviones, mientras su bomba impactaba en la catapulta del puerto provocando una tremenda explosión, matando a 62 personas e hiriendo a 71. El barco fue desguazado en 1977 después de una prestigiosa carrera.
El USS Independence (CVL-22) fue atacado el 20 de noviembre de 1943 por un grupo de aviones a poca altura del agua. Seis fueron derribados, pero el avión lanzó al menos cinco torpedos, uno de los cuales impactó en la aleta de estribor del portaaviones. Gravemente dañado, con 17 muertos y 23 heridos, el barco se dirigió a Funafuti el 23 de noviembre para realizar reparaciones de emergencia. Independence regresó a San Francisco el 2 de enero de 1944 para reparaciones más permanentes. Sobrevivió a la guerra y a las pruebas de la bomba atómica en la Operación Crossroads , que fue hundida frente a California en 1951.
El USS Princeton (CVL-23) estaba frente a Filipinas cuando el 24 de octubre de 1944, poco antes de las 10:00 am, fue atacado por un solitario bombardero en picado D4Y 'Judy' que arrojó una sola bomba, golpeando al portaaviones entre los ascensores, y Atravesando el hangar antes de detonar. Aunque los daños estructurales fueron menores, se produjo un incendio que se propagó rápidamente debido a la quema de gasolina, lo que provocó más explosiones.
El USS Birmingham y el USS Irwin se acercaron e intentaron luchar contra los bomberos y los miembros del equipo de rescate. Unas horas más tarde, una segunda explosión, más grande, sacudió el Princeton , posiblemente provocada por la explosión de una o más bombas en el cargador. Birmingham sufrió grandes daños en su superestructura y numerosas bajas. Irwin también resultó dañado, pero se mantuvo cerca de los supervivientes del rescate.
A las 16:00 horas el incendio estaba fuera de control y el resto del personal fue evacuado. A las 17:49, después de ser torpedeado por el USS Reno , una enorme explosión destruyó toda la sección delantera y lanzó llamas y escombros hasta 2000 pies en el aire. Princeton se hundió aproximadamente a las 17:50 con una pérdida de 108 hombres; sin embargo, 233 hombres murieron y 426 resultaron heridos en el USS Birmingham .
USS Belleau Wood (CVL-24) : El 30 de octubre de 1944 frente a Filipinas, los artilleros de Belleau Wood derribaron un kamikaze sobre el barco que cayó sobre su cubierta de vuelo en popa, provocando varios incendios y encendiendo municiones en aviones en cubierta esperando el despegue. 92 hombres murieron durante este ataque. Sobrevivió a la guerra para servir durante un corto tiempo en la Armada francesa, luego fue vendida como chatarra en 1960.
USS Cabot (CVL-28) : El 25 de noviembre de 1944, Cabot había luchado contra varios kamikazes cuando uno, ya en llamas por los impactos, se estrelló contra la cubierta de vuelo en el lado de babor, destruyendo la plataforma del cañón de 20 mm que aún disparaba, inutilizando los 40 monturas de mm y un director de armas. Otro kamikaze se estrelló cerca a bordo y cubrió el costado de babor con metralla y escombros en llamas. 62 hombres murieron o resultaron heridos, pero ella continuó manteniendo su puesto en formación y operando con eficacia. Se hicieron reparaciones temporales. Sirvió en la Armada española después de la Segunda Guerra Mundial durante 22 años y finalmente fue desguazado en 2002 después de que fracasaran los intentos de preservación.
El USS Block Island (CVE-21) fue torpedeado frente a las Islas Canarias a las 20:13 del 29 de mayo de 1944. El U-549 se había deslizado sin ser detectado a través de su pantalla. El submarino lanzó tres torpedos al portaaviones antes de ser hundido por cargas de profundidad. El portaaviones perdió seis hombres en el ataque; los 951 restantes fueron recogidos por la pantalla de escolta. Este fue el único portaaviones estadounidense hundido en el Atlántico durante la guerra.
El USS Sangamon (CVE-26) se estaba rearmando en Kerama Retto durante la batalla de Okinawa el 4 de mayo de 1945, cuando a las 19:55 un kamikaze Ki-45 se estrelló contra el centro de su cubierta; su bomba penetró en la cubierta de vuelo y explotó en el hangar. Los daños iniciales fueron extensos, se produjeron incendios en la cubierta de vuelo, en la cubierta del hangar y en la cubierta de combustible, las comunicaciones desde el puente se perdieron en 15 minutos y el barco pronto quedó fuera de control.
Sin embargo, a las 20:15, se había establecido el control de dirección y el barco volvió a un rumbo que ayudó a la tripulación a combatir los innumerables incendios esparcidos por el CVE. A las 22:30 todos los incendios estaban bajo control. El ataque mató a 46 personas e hirió a 116.
El USS Suwannee (CVE-27) estaba operando frente a Samar cuando a las 07:40 del 25 de octubre de 1944, su grupo de trabajo "Taffy 1" fue atacado por aviones terrestres desde Davao en el primer ataque suicida deliberado de la guerra. Después de derribar a varios kamikazes, Suwanee fue alcanzado por un avión enemigo a las 08:04, unos 40 pies por delante del ascensor de popa.
La bomba del avión agravó la fractura cuando explotó entre las cubiertas de vuelo y del hangar, provocando un corte de 25 pies en esta última y causando varias víctimas. En dos horas, su cubierta de vuelo estaba lo suficientemente reparada como para permitir que el portaaviones de escolta reanudara las operaciones aéreas.
Poco después del mediodía del 26 de octubre, otro grupo de kamikazes saltó sobre el "Taffy 1". Un Zero se estrelló contra la cubierta de vuelo de Suwanee a las 12:40 y chocó contra un bombardero torpedero que acababa de ser recuperado. Los dos aviones estallaron al hacer contacto, al igual que otros nueve aviones en su cubierta de vuelo. El incendio resultante duró varias horas, pero finalmente fue controlado. Las bajas del 25 al 26 de octubre fueron 107 muertos y 160 heridos.
El USS Santee (CVE-29) navegaba como parte del "Taffy 1" frente a la costa norte de Mindanao el 25 de octubre de 1944 cuando a las 07:40, un kamikaze logró colarse sobre la formación y se sumergió en el centro de Santee , estrellándose contra la cubierta de vuelo y encender fuegos en la cubierta del hangar. Estos incendios fueron rápidamente controlados y a las 07:51 el barco estaba en pleno funcionamiento. 16 hombres murieron y 27 resultaron heridos.
Minutos más tarde, a las 07:56, un torpedo disparado desde el submarino japonés I-56 impactó el barco, provocando la inundación de varios compartimentos y creando una escora de 6° a estribor. Las reparaciones de emergencia se completaron a las 09:35 y el portaaviones se había mantenido en posición con los demás barcos del grupo.
El USS Liscome Bay (CVE-56) estaba operando frente a las Islas Gilbert el 24 de noviembre de 1943 cuando fue torpedeado por el submarino japonés I-175 alrededor de las 05:10. El torpedo golpeó detrás de la sala de máquinas de popa y detonó el cargador de bombas del barco, provocando una explosión devastadora que envolvió el barco y envió metralla volando hasta 5.000 yardas (4.600 m) de distancia.
Todo el grupo de trabajo fue sacudido por la explosión, pero ningún otro barco sufrió daños importantes. Una nube en forma de hongo estalló y se elevó miles de pies sobre los restos del naufragio de la bahía de Liscome . La detonación cortó casi toda la parte trasera del portaaviones, matando a todos los que estaban detrás del mamparo delantero de la sala de máquinas de popa. Tanto el hangar como las cubiertas de vuelo sufrieron graves daños.
La parte delantera del hangar quedó inmediatamente envuelta en llamas, incendiando los pocos aviones que quedaban en la cubierta de vuelo. Los aviones se cayeron de la cubierta del portaaviones. Se perdió vapor, aire comprimido y presión de la tubería contra incendios en todo el barco. Los incendios en la cubierta de vuelo provocaron la detonación de municiones dentro del avión en llamas y de los cañones antiaéreos, lo que complicó aún más las cosas. El agua cubierta de gasolina que rodeaba la bahía de Liscome se incendió, lo que obstaculizó los esfuerzos de los supervivientes por escapar.
A las 05:33, sólo 23 minutos después de la explosión, Liscome Bay se escoró a estribor y se hundió; 53 oficiales y 591 soldados murieron, mientras que 272 sobrevivieron.
El USS Manila Bay (CVE-61) estaba operando frente a Filipinas cuando el 5 de enero de 1945 fue atacado por kamikazes. Dos A6M Zeros se dirigieron a la Bahía de Manila, evadiendo el fuego antiaéreo y ametrallando a medida que se acercaban. El primer avión impactó en la base de la superestructura de la isla, su bomba penetró la cubierta y explotó en el hangar. El segundo avión cayó al mar a pocos metros del portaaviones.
Los incendios se extinguieron rápidamente y en 24 horas el barco volvió a estar en acción. 22 hombres murieron y 56 resultaron heridos en este ataque.
El USS Natoma Bay (CVE-62) estaba operando frente a Okinawa cuando a las 06:35 del 7 de junio de 1945, después de haber maniobrado en medio de un tifón, la bahía de Natoma fue cerrada por un A6M Zero, ancho en el lado de babor y bajo en el agua. Cambiando de rumbo, entró por la popa, disparó munición incendiaria contra el puente y, al llegar a la estructura de la isla, volcó y se estrelló contra la cubierta de vuelo.
El motor, la hélice y una bomba abrieron un agujero en la cubierta de vuelo, de 12 por 20 pies, mientras que la explosión de la bomba dañó la cubierta del castillo de proa y el molinete del ancla sin posibilidad de reparación e incendió a un caza cercano.
Cuatro miembros de la tripulación de Natoma Bay resultaron heridos y un oficial murió. Un segundo Zero fue salpicado por las baterías de babor del barco. El equipo de control de daños extinguió inmediatamente el incendio y procedió a realizar reparaciones de emergencia. La siguiente huelga fue cancelada, pero la siguiente, contra Miayako Shima, tuvo lugar según lo previsto a las 10:30.
El USS St. Lo (CVE-63) estaba operando a 60 millas al este de Samar en la mañana del 25 de octubre de 1944 como parte del "Taffy 3" cuando un enorme grupo de trabajo japonés formado por cuatro acorazados, siete cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 19 destructores aparecieron en el horizonte. Al frente de la fuerza japonesa estaba el súper acorazado Yamato , el acorazado más grande de todos los tiempos, que pesaba más que todos los barcos del "Taffy 3" juntos. "Taffy 3" era lamentablemente débil en comparación, contando sólo con seis portaaviones de escolta, cuatro destructores y cuatro destructores de escolta.
Sin embargo, los estadounidenses aceptaron la batalla y muchos de los destructores que los escoltaban se sacrificarían valientemente para evitar que los japoneses navegaran hacia el golfo de Leyte, donde se encontraba la mayor parte de los transportes para la invasión de Filipinas. A lo largo de la batalla, St. Lo evitaría el daño de los proyectiles japoneses. Después de varias horas de persecución, el confuso grupo de trabajo japonés cambió de rumbo y se retiró de la batalla, para desconcierto de los estadounidenses.
Apenas 90 minutos después de que terminara el enfrentamiento con las fuerzas de superficie japonesas, el "Taffy 3" fue atacado por el primer ataque kamikaze organizado de la Segunda Guerra Mundial. A las 10:51, un kamikaze A6M Zero se lanzó en White Plains pero fue alcanzado por fuego AA y giró hacia St. Lo . El avión se dirigió al portaaviones desde un ángulo bajo directamente hacia atrás y se estrelló contra la cubierta de vuelo de popa, sus restos en llamas se deslizaron por la cubierta de vuelo mientras su bomba de 500 libras penetró la cubierta de vuelo para explotar entre los aviones que se rearmaban y repostaban. Se produjo un incendio de gasolina, seguido de seis explosiones secundarias, incluidas detonaciones del torpedo y del cargador de bombas del barco.
St. Lo quedó envuelto en llamas y se hundió 30 minutos después. De los 889 hombres a bordo, 113 murieron o desaparecieron y aproximadamente otros 30 murieron a causa de sus heridas. St. Lo se convirtió en el primer buque de guerra importante en hundirse como resultado de un ataque kamikaze.
El USS White Plains (CVE-66) navegaba como parte del "Taffy 3" a unas 60 millas al este de Samar el 25 de octubre de 1944 cuando un poderoso grupo de trabajo japonés sorprendió a los estadounidenses, superados en número y armas. La formación enemiga incluía el Yamato , el acorazado más pesado jamás construido, armado con rifles navales de 18,1 pulgadas. Yamato abrió fuego a las 06:59 a una distancia estimada de 34.544 yardas, apuntando a White Plains con sus primeras cuatro salvas. La tercera salva del Yamato fue un aterrizaje a horcajadas a las 07:04. Un proyectil de esta salva explotó debajo del giro de la sentina de babor de White Plains cerca del marco 142, cerca de la sala de máquinas de popa (estribor). Si bien el barco no fue golpeado directamente, el efecto minero de la explosión debajo de la quilla dañó gravemente su casco, trastornó su maquinaria de estribor y disparó todos los disyuntores de su red eléctrica.
Un control de daños rápido y eficaz restableció la energía y las comunicaciones en tres minutos y pudo permanecer en formación acelerando excesivamente su motor de babor para compensar. Afortunadamente, el humo negro resultante de la repentina pérdida de presión del aire de entrada de la caldera había convencido a las tripulaciones del Yamato y Nagato de que habían acertado y posteriormente cambiaron su fuego. La tripulación del cañón de cinco pulgadas del White Plains reclamó seis impactos en el crucero pesado Chōkai . Durante las siguientes dos horas y media, la fuerza japonesa persiguió al "Taffy 3" hacia el sur y sometió a los portaaviones de escolta y su pantalla de contraataque a un cañoneo de gran calibre antes de abandonar milagrosamente la persecución y retirarse de la batalla frente a Samar .
Sin embargo, la retirada de la fuerza de superficie de Kurita no puso fin a la terrible experiencia para el White Plains y sus compañeros de guerra. Después de un respiro de 90 minutos, sufrieron acoso por parte de otro sector. A las 10:50 horas, una formación de nueve aviones kamikazes Zero de la Armada japonesa atacó en el primer ataque suicida organizado de la guerra. Dos de ellos señalaron a White Plains como su víctima. Sus artilleros antiaéreos respondieron, alcanzando a uno de los intrusos, que inmediatamente cambió de rumbo y se estrelló contra el USS St. Lo, que finalmente se hundió. El otro avión continuó hacia White Plains , pero sus cañones antiaéreos finalmente lo derribaron varios metros a popa, esparciendo escombros por toda la cubierta y los costados del barco, pero causando sólo 11 bajas relativamente menores.
Después de la batalla, White Plains fue reparado y vuelto a estar en servicio para transportar combatientes a Okinawa. Después de la guerra participó en la Operación Alfombra Mágica .
El USS Kalinin Bay (CVE-68) navegaba a unas 60 millas al este de Samar antes del amanecer del 25 de octubre de 1944 como parte del "Taffy 3" cuando un enorme grupo de trabajo de superficie japonés de acorazados y cruceros se topó con la fuerza estadounidense mucho más débil de portaaviones de escolta. y destructores.
Como barco de cola de la caravana de escolta, la bahía de Kalinin fue objeto de un intenso fuego de artillería enemiga. Aunque parcialmente protegida por humo químico, una oportuna tormenta de lluvia y valientes contraataques de destructores de detección y escoltas de destructores, recibió el primero de 15 impactos directos a las 07:50. Disparado desde un acorazado enemigo, el proyectil de gran calibre (14 o 16 pulgadas) golpeó el lado de estribor de la cubierta del hangar, justo detrás del ascensor delantero.
A las 08:00, los cruceros enemigos, que zarpaban de su ala de babor, se acercaron a 18.000 yardas. Kalinin Bay respondió a sus salvas con fuego de su cañón de cinco pulgadas, que solo intensificó el fuego enemigo. Tres proyectiles de veinte centímetros la alcanzaron con unos minutos de diferencia. A las 08:30, cinco destructores enemigos surgieron sobre el horizonte por su aleta de estribor. Los barcos que se acercaban abrieron fuego desde unos 14.500 metros y, mientras los barcos de protección se enfrentaban a los cruceros y ocultaban el humo, Kalinin Bay desvió su fuego, intercambiando disparos con el Escuadrón de Destructores 10 de Japón.
Muchas salvas explotaron cerca del barco o pasaron directamente por encima; y, aunque ningún fuego de destructor alcanzó directamente la bahía de Kalinin , recibió diez impactos más de veinte centímetros de los cruceros ahora oscurecidos. Un proyectil atravesó la cabina de vuelo y entró en la zona de comunicaciones, donde destruyó todos los equipos de radar y radio.
A las 09:30, la flota enemiga interrumpió repentinamente la acción y giró hacia el norte. Apenas 90 minutos después de que la flota japonesa se alejara, el "Taffy 3" fue atacado por aviones kamikazes. Cuatro A6M Zeros en picado atacaron la bahía de Kalinin desde popa y estribor. Un intenso fuego salpicó a dos de los que estaban cerca a bordo, pero un tercer avión se estrelló contra el lado de babor de la cubierta de vuelo. El cuarto impacto destruyó la chimenea de babor de popa. La bahía de Kalinin sufrió grandes daños estructurales durante la furiosa acción de la mañana y contó cinco muertos entre sus sesenta bajas. Después de sus reparaciones, el barco sirvió como transportista de reabastecimiento y, finalmente, en "Magic Carpet".
El USS Fanshaw Bay (CVE-70) estaba apoyando la invasión de Saipan cuando el 17 de junio de 1944, a las 18:52, un bombardero japonés corrió hacia Fanshaw Bay , lanzando una bomba de 250 libras mientras volaba a 1.500 pies por encima del portaaviones. La bomba penetró en el ascensor de popa del avión y detonó dentro del hangar, a unos 5 pies por debajo de la cubierta de vuelo. Se lanzó metralla a través del hangar, matando instantáneamente a once hombres que se habían posicionado delante del ascensor. La explosión tuvo fuerza suficiente para romper una tubería contra incendios, cortar cables eléctricos e incluso expulsar cargas de profundidad de los compartimientos de bombas de los Vengadores almacenados dentro de la cubierta del hangar. Además, se produjeron varios incendios, se perdió el control total del gobierno y el barco adquirió una escora de 3° hacia el puerto.
Aunque la tripulación controló rápidamente los incendios, varios de sus aviones se vieron obligados a aterrizar en otros portaaviones como resultado de las llamas. El barco sufrió 14 muertos y 23 heridos por el ataque. Fanshaw Bay se retiró de las operaciones y se dirigió a Pearl Harbor para realizar reparaciones durante un largo período. Regresó al servicio en septiembre.
El 25 de octubre de 1944, mientras navegaba como componente del "Taffy 3" frente a Samar, el grupo de trabajo de Fanshaw Bay entró en contacto directo con un grupo de trabajo japonés mucho más poderoso formado por varios acorazados y cruceros. Fanshaw Bay lanzó tantos aviones como fuera posible para hostigar a los barcos japoneses mientras huían a un refugio seguro de las ráfagas de lluvia. A las 7:50, cuatro proyectiles de veinte centímetros impactaron en su casco y faltaron otros dos justo delante de su proa. Un proyectil atravesó un ventilador y mató a dos hombres mientras destrozaba el vehículo. Otro proyectil pasó por debajo de uno de sus cañones Bofors y le arrancó la cara a uno de sus tripulantes. Desviado por el escudo del arma, el proyectil rebotó sobre la cubierta de vuelo. Otro proyectil destruyó la pista de su catapulta y provocó una pequeña explosión dentro de la oficina de su bandera.
Estos proyectiles provocaron cuatro pequeños incendios, pero rápidamente fueron controlados, junto con un problema menor de inundaciones. Aunque cuatro hombres murieron en el ataque, su capacidad operativa no se vio comprometida significativamente. Más bien, el único cañón de cinco pulgadas de Fanshaw Bay respondió disparando contra uno de los principales cruceros japoneses, logrando al menos cinco impactos contra su superestructura. A pesar de la adición de cortinas de humo y la heroica defensa de sus escoltas, a las 08:55, los japoneses ya habían reducido la distancia a sólo 6,25 millas. Mientras tanto, los proyectiles japoneses habían provocado una serie de incendios, que los equipos de control de daños lucharon por contener, y la situación parecía estar deteriorándose. También se vio obligado a esquivar los ataques de torpedos lanzados por la pantalla del destructor japonés.
Afortunadamente para la tripulación de Fanshaw Bay , los japoneses dieron media vuelta y se retiraron de la batalla, habiendo perdido varios barcos. Durante la acción Fanshaw Bay sufrió cuatro muertos y cuatro heridos, pero los daños no amenazaron el casco del barco. Terminaría la guerra, participando posteriormente en "Alfombra Mágica".
El USS Kitkun Bay (CVE-71) había estado esquivando proyectiles de cruceros japoneses frente a Samar en la mañana del 25 de octubre de 1944 cuando su grupo de trabajo "Taffy 3" fue alcanzado por aviones suicidas. Un A6M Zero cayó en picada, se estrelló contra la pasarela del puerto y cayó al mar. El kamikaze perforó más de 100 agujeros en mamparos, puertas y tuberías de gasolina. Un hombre murió y cuatro resultaron heridos. Los daños fueron mínimos y el barco permaneció en acción.
El 7 de enero de 1945, el barco fue atacado por un kamikaze Ki-43 "Oscar" a las 18:57. El avión enemigo se estrelló a través del costado de babor en la línea de flotación en medio del barco, abriendo un agujero en el costado del barco de aproximadamente 20 pies de largo y nueve pies de alto. Una explosión y un gran incendio estallaron simultáneamente con el impacto de un proyectil de cinco pulgadas de uno de los otros barcos, que estalló cerca de la proa del portaaviones debajo de un cañón, matando e hiriendo a varios hombres. El ataque mató a 16 hombres e hirió a otros 37. El barco fue enviado a casa para ser reparado, pero finalmente se reincorporó a la lucha contra Japón.
El USS Gambier Bay (CVE-73) fue atacado y alcanzado por múltiples buques de guerra japoneses durante la Batalla de Samar cuando el grupo de trabajo "Taffy 3", muy superado en armas y número, fue atacado por un grupo de superficie compuesto por cuatro acorazados, incluido el acorazado japonés Yamato . el acorazado más grande jamás construido.
Alrededor de las 08:20, Gambier Bay resultó gravemente dañada por el impacto de un proyectil que inundó su sala de máquinas delantera, reduciendo su velocidad a la mitad. Si bien la mayoría de los relatos estadounidenses informan que esto fue un proyectil de veinte centímetros del crucero pesado japonés Chikuma , fuentes japonesas informan que fue más probable que se tratara de un casi accidente dañino del Yamato , ya que tanto el Yamato como el Kongō afirmaron haber alcanzado un portaaviones en ese momento, pero el Yamato había el alcance más corto y un mejor ángulo de objetivo.
Gambier Bay pronto quedó muerta en el agua cuando el acorazado Yamato se acercó a quemarropa. Yamato se ve claramente en el fondo de las fotografías tomadas durante el ataque al "Taffy 3". Los incendios arrasaron el portaaviones de escolta acribillado, volcó a las 09:07 y se hundió a las 09:11. La mayoría de sus casi 800 supervivientes fueron rescatados dos días después por lanchas de desembarco y patrulla enviadas desde el golfo de Leyte. Los tiburones mataron a muchos tripulantes a la deriva. Gambier Bay fue el único portaaviones de la Marina de los EE. UU. hundido por disparos navales de superficie durante la Segunda Guerra Mundial. Perdió a 147 miembros de su tripulación.
El USS Kadashan Bay (CVE-76) estaba operando frente a Luzón el 8 de enero de 1945 cuando a las 07:46 un Oscar Ki-43 se precipitó hacia el portaaviones. El avión fue objeto de intenso fuego antiaéreo, pero continuó apuntando directamente al puente del portaaviones.
Quizás como resultado del fuego concentrado, luego se hundió, golpeando debajo del puente en la línea de flotación, abriendo un agujero de 9 pies por 17,5 pies, destruyendo las habitaciones de los oficiales subalternos. Se produjo un breve incendio de gasolina, que rápidamente fue controlado. Una preocupación más apremiante eran las inundaciones, que se acentuaron con el giro del barco.
Su sistema de gasolina no funcionaba y su proa se hundió 7 pies por debajo de las especificaciones de diseño. Sorprendentemente, nadie murió y sólo tres tripulantes resultaron heridos. Kadashan Bay tendría que retirarse para reparaciones antes de terminar la guerra.
El USS Ommaney Bay (CVE-79) fue alcanzado por un ataque kamikaze al sur de Mindoro, Islas Filipinas, el 4 de enero de 1945. A las 17:12, un Yokosuka P1Y penetró la pantalla sin ser detectado y se dirigió a Ommaney Bay , acercándose directamente hacia la proa del barco. . La aproximación del avión enemigo quedó parcialmente oculta por el resplandor cegador del sol. El avión cortó la superestructura con su ala, desplomándola sobre la cubierta de vuelo. Luego viró hacia su cubierta de vuelo en el lado delantero de estribor. Se lanzaron dos bombas; uno de ellos penetró en la cubierta de vuelo y detonó debajo, provocando una serie de explosiones entre los aviones completamente gaseados en el tercio delantero de la cubierta del hangar. La segunda bomba atravesó la cubierta del hangar, rompió la tubería contra incendios de la segunda cubierta y explotó cerca del lado de estribor.
Los hombres que luchaban contra las terribles llamas en la cubierta del hangar pronto tuvieron que abandonarla debido al denso humo negro de los aviones en llamas y la explosión de municiones calibre .50. A las escoltas de los destructores les resultó difícil ayudar a Ommaney Bay , debido al intenso calor, la explosión de municiones y la posibilidad real de que el incendio pudiera provocar una detonación catastrófica.
A las 17:45 comenzaron a sacar a la tripulación herida del barco y a las 17:50 toda la zona superior se había vuelto insostenible. Además, las ojivas de torpedos almacenadas amenazaban con detonar en cualquier momento. Se dio la orden de abandonar el barco. El Capitán Young fue el último hombre en evacuar los restos en llamas. A las 18:18, los torpedos almacenados en el extremo de popa del barco finalmente detonaron, colapsando la cubierta de vuelo y lanzando escombros sobre los destructores que estaban rescatando a los supervivientes. Dos tripulantes del USS Eichenberger fueron alcanzados y asesinados por escombros en el aire. A las 19:58 el portaaviones fue hundido por un torpedo del destructor USS Burns , llevándose consigo a 95 hombres. Siete supervivientes murieron en un ataque kamikaze unos días después contra el USS Columbia .
El USS Bismarck Sea (CVE-95) estaba operando frente a Iwo Jima, Islas Volcán, el 21 de febrero de 1945 cuando su grupo de trabajo fue alcanzado por kamikazes. A pesar de los intensos disparos, un kamikaze se acercó al mar de Bismarck desde estribor en un ángulo bajo, que los cañones antiaéreos no pudieron deprimir lo suficiente como para disparar. El avión se estrelló contra el primer cañón de 40 mm (a popa), atravesando la cubierta del hangar y golpeando los cargadores del barco.
El incendio estaba casi bajo control cuando unos dos minutos más tarde, un segundo avión, probablemente atraído por el brillo del barco en la oscuridad, chocó contra el hueco del ascensor de popa, explotó al impactar, mató a la mayoría del equipo de extinción de incendios y destruyó el equipo de extinción de incendios. sistema de distribución de agua salada, evitando así cualquier control adicional de daños.
A las 19:00, la tripulación se reunió en sus lugares de "abandono del barco" y se apagaron los motores. El capitán John L. Pratt emitió la orden de abandonar el barco a las 19:05. Cuando la tripulación abandonó el barco, una gran explosión, probablemente por la detonación de los torpedos dentro de la cubierta del hangar, sacudió el barco. Esta explosión destrozó gran parte de la popa del barco, y rápidamente adquirió una escora a estribor. A las 20:07, la isla del barco se desprendió del casco y se deslizó hacia el agua. Dos horas después de los dos ataques kamikazes, a las 21:15, el Bismarck Sea se hundió con la pérdida de 318 hombres, el último portaaviones de la Armada estadounidense perdido durante la Segunda Guerra Mundial.
El USS Pensacola (CA-24) navegaba el 29 de noviembre de 1942 con el TF 67 para interceptar una fuerza japonesa de transporte de destructores que se esperaba frente a Guadalcanal la noche siguiente. Justo antes de la medianoche del día 30, los barcos estadounidenses transitaron por el canal Lengo y pasaron por Henderson Field en Guadalcanal mientras el grupo de trabajo japonés navegaba en rumbo sur al oeste de la isla Savo para entrar en "Ironbottom Sound".
En la batalla de Tassafaronga que siguió, los destructores estadounidenses lanzaron torpedos cuando el alcance enemigo se acercó a 5 millas de la formación de cruceros de Pensacola . Ahora los destellos de las armas, las trazadoras y las velas de conchas de estrellas manchaban la oscuridad negra como la tinta. Pensacola giró a la izquierda para evitar una colisión con dos barcos estadounidenses dañados delante de ella.
Recortada por los cruceros estadounidenses en llamas, entró en la línea de fuego japonesa. Uno de los 18 torpedos lanzados por los destructores japoneses lo impactó debajo del palo mayor a babor. Su sala de máquinas se inundó, tres torretas quedaron fuera de servicio y sus tanques de aceite se rompieron para convertir su mástil en una antorcha empapada.
Las llamas alimentadas por petróleo envolvieron la cubierta principal de popa de Pensacola , donde explotaron las municiones. Sólo el esfuerzo supremo y el hábil control de daños por parte de sus hombres salvaron el barco. El fuego, puntuado por la espantosa explosión de proyectiles de veinte centímetros en su torreta número 3, fue amainando gradualmente. Pensacola hizo progresos constantes hacia Tulagi. Llegó allí todavía en llamas. Después de 12 horas se apagó el último incendio. Sus muertos ascendieron a 125 hombres y 67 hombres resultaron heridos. Estaría varios meses fuera de acción.
El 17 de febrero de 1945, Pensacola estaba bombardeando Iwo Jima cuando fue alcanzada por baterías enemigas en la costa que mataron a 19 hombres e hirieron a 119. A pesar del daño, fue reparada temporalmente y reanudó el bombardeo y el fuego de contrabatería de las posiciones enemigas. Pensacola terminaría la guerra y sobrevivió a la Operación Crossroads para ser hundido como barco objetivo en 1948.
El USS Salt Lake City (CA-25) navegaba con el TF 64 la noche del 11 de octubre de 1942 para interceptar un convoy de reabastecimiento japonés que se dirigía a Guadalcanal. El grupo de trabajo estadounidense envió una emboscada sorpresa en la oscuridad de la noche para "cruzar la T" e infligir varias pérdidas a los japoneses en la resultante Batalla del Cabo Esperance .
Durante la batalla, Salt Lake City disparó contra varios barcos japoneses y logró muchos impactos. Kinugasa y Salt Lake City intercambiaron disparos, cada uno golpeándose varias veces, causando daños menores a Kinugasa y dañando una de las calderas de Salt Lake City , reduciendo su velocidad.
Salt Lake City pasaría los siguientes cuatro meses realizando reparaciones y reabastecimiento en Pearl Harbor. Participaría en una operación para impedir que los japoneses reforzaran sus guarniciones insulares en las islas Attu y Kiska en las Aleutianas. Operando con TF 8, se estableció contacto con barcos japoneses el 26 de marzo de 1943, lo que condujo a la Batalla de las Islas Komandorski .
A pesar de ser superados en número dos a uno, los estadounidenses continuaron su ataque, con la esperanza de disparar a los transportes. El enemigo respondió abriendo fuego a 20.000 metros. La batalla que siguió fue una acción de retirada por parte de los estadounidenses, ya que los japoneses frustraron su intento de llegar hasta los auxiliares. Salt Lake City recibió la mayor parte de la atención y pronto recibió dos impactos, uno de ellos en el centro del barco, hiriendo mortalmente a dos hombres, pero ella respondió con fuego muy certero.
Sus paradas del timón fueron arrastradas, limitándola a cambios de rumbo de 10°. El hidroavión de estribor se incendió y fue desechado. Otro impacto pronto inundó los compartimentos delanteros. Al amparo de una espesa cortina de humo y de agresivos ataques con torpedos por parte de los destructores, los cruceros estadounidenses pudieron realizar un giro evasivo, lo que permitió por un tiempo abrir el alcance. Salt Lake City pronto comenzó a recibir golpes nuevamente y los incendios de sus calderas se extinguieron uno por uno. Había entrado agua salada en las líneas de alimentación de fueloil. Ahora hay motivos de grave preocupación; yacía muerta en el agua y los barcos japoneses se acercaban rápidamente. Afortunadamente, estaba escondida entre el humo y el enemigo no era consciente de su difícil situación.
Los destructores cargaron contra los cruceros japoneses y comenzaron a desviar el fuego del dañado Salt Lake City . Sus ingenieros purgaron las líneas de combustible y encendieron las calderas. Con petróleo fresco alimentando los fuegos, ganó vapor y avanzó. Salt Lake City sería reparado y participaría en varias campañas más en la guerra, obteniendo 11 estrellas de batalla por su servicio. Al igual que su hermana, fue hundido como barco objetivo en 1948.
El USS Northampton (CA-26) estaba operando con una fuerza de cruceros-destructores el 30 de noviembre de 1942 para evitar que los japoneses reforzaran su guarnición en Guadalcanal. Durante la Batalla de Tassafaronga , Northampton junto con cuatro cruceros adicionales y cuatro destructores abrieron fuego contra un grupo de trabajo japonés desprevenido de ocho destructores. Los japoneses no respondieron al fuego durante varios minutos mientras los impresionantes cañonazos estadounidenses lograron muchos impactos y hundieron un destructor; Takanami .
Los destructores japoneses comenzaron a tender una cortina de humo y lanzaron más de 45 torpedos "Long Lance" hacia la columna estadounidense. Cuatro de los cinco cruceros estadounidenses fueron alcanzados por torpedos, matando a cientos de hombres. El Northampton, que era el último barco de la columna, fue alcanzado por dos torpedos probablemente lanzados desde Kawakaze . Uno impactó a 10 pies por debajo de la línea de flotación, cerca de la sala de máquinas de popa, y cuatro segundos después, el segundo impactó 40 pies más hacia popa, arrancando cubiertas y mamparos. La sala de máquinas de popa se inundó, tres de los cuatro ejes dejaron de girar y aceite en llamas se esparció sobre el barco; tomó agua rápidamente y empezó a escorarse.
Tres horas más tarde, cuando empezó a hundirse por la popa, hubo que abandonarlo. El proceso fue tan ordenado y controlado que la pérdida de vidas fue sorprendentemente leve. 50 hombres murieron durante la batalla. La mayoría de los supervivientes fueron recogidos en una hora por los destructores del Task Force 67. Unos 40 tripulantes pasaron el resto de la noche en dos balsas salvavidas.
El USS Chester (CA-27) había estado bombardeando la isla Taroa el 1 de febrero de 1942 cuando fue objeto de un intenso ataque aéreo por parte de bombarderos en picado terrestres. El barco fue alcanzado por una bomba de 135 libras en la cubierta del pozo que mató a 8 personas e hirió a 38. El barco regresó a Pearl Harbor para reparaciones.
Mientras navegaba en apoyo de las operaciones en las Islas Salomón, específicamente al norte de las Islas Nuevas Hébridas, Chester fue alcanzado por un torpedo de la I-176 en el lado de estribor, en el centro del barco el 20 de octubre, que mató a 11 e hirió a 12. Regresó a Espíritu Santo. por sus propios medios para realizar reparaciones de emergencia el 23 de octubre.
Chester ganaría 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. El barco sería desguazado en 1959 después de años en naftalina.
El USS Louisville (CA-28) estaba operando con TF 38 el 5 de enero de 1945 frente al golfo de Lingayen cuando fue alcanzado por un kamikaze que se estrelló contra la torreta número 2 de ocho pulgadas, matando a 1 e hiriendo a 17, incluido el capitán, y dejando la torre fuera de servicio. Un segundo kamikaze golpeó el barco al día siguiente, el 6 de enero de 1945, estrellándose contra el puente de señales del lado de estribor e hiriendo fatalmente al contralmirante Theodore E. Chandler , comandante de la División 4 del crucero. 42 tripulantes murieron y 125 resultaron heridos en el ataque. A pesar del daño, Louisville continuó bombardeando posiciones enemigas y derribó varios aviones antes de ponerse a reparar.
El barco se reincorporó a la flota a tiempo para la batalla de Okinawa. El 5 de junio de 1945, fue nuevamente alcanzada por un kamikaze (inicialmente identificado como un avión amigo). Cuatro cañones gemelos de 20 AA se abrieron para prender fuego al kamikaze antes de impactar en Louisville , lo que mató a ocho marineros en un cañón AA cuádruple de 40 mm, hirió a 45 marineros, dobló la chimenea número 1, cortó el hidroavión de Louisville y dejó solo el pontón en la catapulta. Louisville estaba de nuevo en la línea de fuego el 9 de junio.
Sobrevivió a la guerra y fue desguazada en 1959. Recibió 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Chicago (CA-29) estaba patrullando las aguas justo al sur de la isla Savo en la noche del 10 de agosto de 1942 cuando a las 01:43, bengalas lanzadas desde aviones japoneses iluminaron Chicago en la noche oscura, revelando su posición a un grupo de trabajo de superficie japonés. de 5 cruceros pesados y 2 ligeros que habían logrado colarse en el campo de tiro sin ser detectados.
A las 01:47, un torpedo, probablemente del crucero japonés Kako , impactó en la proa del Chicago , enviando una onda de choque por todo el barco que dañó el director de la batería principal. Un segundo torpedo impactó pero no explotó y un proyectil impactó en el palo mayor del crucero, matando a dos tripulantes. Chicago navegó hacia el oeste durante 40 minutos lejos de la batalla para atender el daño de los torpedos.
Después de las reparaciones en San Francisco, Chicago volvió al teatro de combate. El 29 de enero de 1943, mientras escoltaba un convoy al sur de Guadalcanal, su grupo de trabajo sufrió repetidos ataques aéreos de los torpederos japoneses G4M y G3M en lo que se conocería como la Batalla de la isla Rennell .
Durante los ataques, dos aviones japoneses en llamas perfilaron la silueta de los barcos estadounidenses, proporcionando suficiente luz para más lanzamientos de torpedos; A las 19:38 dos impactos en Chicago provocaron graves inundaciones y cortes de energía. El barco se detuvo en seco. En plena oscuridad, Louisville logró remolcar al paralizado Chicago y se dirigió lentamente hacia el sur, lejos del área de batalla, escoltado por el resto del grupo de trabajo.
A la mañana siguiente, el 30 de enero, el remolcador de flota Navajo se hizo cargo del trabajo de remolque desde Louisville , que se completó a las 08:00. A las 16:00, once torpederos G4M lanzaron un ataque contra el crucero averiado. Aunque sufrieron varias pérdidas, los bombarderos G4M lograron alcanzar Chicago con cuatro torpedos a las 16:24; uno delante del puente y otros tres en sus espacios de ingeniería.
El capitán Ralph O. Davis dio la orden de abandonar el barco poco antes de que el Chicago se hundiera primero por la popa 20 minutos después, llevándose consigo a 62 miembros de su tripulación, la mayoría de ellos muertos por las detonaciones de los torpedos. Los barcos de escolta rescataron a sus 1.049 supervivientes.
El USS Houston (CA-30) y su grupo de trabajo navegaban para interceptar un convoy de invasión japonés con destino a Makassar el 4 de febrero de 1942 cuando se convirtió en el objetivo de una bomba aérea enemiga que dejó fuera de servicio a la Torreta 3, matando a 48 hombres e hiriendo a 20. Posteriormente , Houston buscó refugio en Tjilatjap para trabajar en reparaciones y atender a los marineros heridos.
Al recibir la noticia de que la principal fuerza de invasión japonesa se acercaba a Java protegida por una formidable unidad de superficie, Houston zarpó el 26 de febrero de 1942 con un grupo de trabajo formado por otro crucero pesado, tres cruceros ligeros y diez destructores para interceptar. La fuerza japonesa estaba formada por 2 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros, 14 destructores y 10 transportes. Ambos bandos se avistaron a las 16:00 horas del 27 de febrero y abrieron fuego poco después de cerrar el alcance; marcando el inicio de la Batalla del Mar de Java .
La mala precisión afectó a ambos bandos, pero la flota aliada sufrió más daños y no pudo atacar los transportes japoneses. A las 18:00 horas la fuerza aliada se retiró, habiendo perdido varios barcos sin éxito al atacar los transportes. Después de enviar a todos los destructores restantes de regreso a Surabaya , el comandante del grupo de trabajo aliado intentó evadir el grupo de escolta japonés, pero a las 23:00 se encontró nuevamente con los buques de guerra enemigos.
El buque insignia aliado y otro crucero fueron hundidos por torpedos, dejando solos al Houston y al HMAS Perth . Ambos barcos lograron llegar a Tjilatjap el 28 de febrero, pero no pudieron reabastecerse ni repostar completamente. Mientras intentaban navegar a través del Estrecho de Sunda, los dos cruceros se toparon con un grupo de trabajo de invasión japonés con 5 cruceros y 12 destructores alrededor de las 23:30.
Durante la desesperada batalla, los dos cruceros lograron hundir y encallar cuatro transportes enemigos e infligieron daños a otros cuatro buques de guerra, pero Houston y Perth fueron superados en número y libraron una feroz batalla a corta distancia con los japoneses. A medianoche, Perth intentó abrirse paso a través de los destructores, pero fue alcanzado por cuatro torpedos en el espacio de unos minutos y luego sometido a disparos a corta distancia hasta hundirse a las 02:40 del 1 de marzo.
Houston se enfrentó por todos lados a distancias nunca superiores a 5000 yardas y recibió muchos golpes, incluido un golpe en el puente que mató al capitán. Tras ser impactado con dos torpedos, con destructores japoneses que disparaban a menos de 1.500 metros con cañones y ametralladoras, se dio la orden de abandonar el barco. Rodó de costado y se hundió a las 03:00 después de recibir un último impacto de torpedo. 693 hombres se hundieron con el Houston , mientras que 368 sobrevivieron al hundimiento para convertirse en prisioneros de los japoneses. 77 miembros más de la tripulación de Houston morirían mientras estaban en cautiverio.
El USS New Orleans (CA-32) navegaba el 30 de noviembre de 1942 como parte de un grupo de trabajo para interpretar a los destructores japoneses que reabastecían Guadalcanal. Los dos bandos se enfrentaron en la batalla de Tassafaronga .
Cuando el buque insignia Minneapolis fue alcanzado por dos torpedos, el New Orleans , el siguiente a popa, se vio obligado a virar para evitar la colisión y chocó contra la trayectoria de un torpedo que detonó los cargadores delanteros y los tanques de gasolina del barco. La explosión cortó toda la proa del barco delante de la torreta dos. La proa se giró hacia babor, dañando el casco del barco cuando el impulso del barco lo arrancó y se hundió inmediatamente por la popa de babor. Todos los que estaban en las torres uno y dos murieron. Nueva Orleans se vio obligada a cambiar de rumbo a estribor y perdió dirección y comunicaciones. Un total de 183 hombres murieron.
Una vez perdido un cuarto de su eslora, la velocidad se redujo a 2 nudos y los equipos de control de daños lograron reparar el barco lo suficiente como para navegar hasta el puerto de Tulagi cerca del amanecer del 1 de diciembre. La tripulación camufló su barco de un ataque aéreo, preparó una proa con troncos de coco y trabajó limpiando los restos. Once días después, Nueva Orleans navegó con la popa primero para evitar hundirse hasta Sydney, Australia, y llegó el 24 de diciembre. Mientras estaba atracado en Sydney, se reemplazó la hélice dañada y se realizaron otras reparaciones, incluida la instalación de una proa temporal. El 7 de marzo de 1943, partió de Sydney hacia Puget Sound , navegando hacia atrás durante todo el viaje, donde se instaló una nueva proa con el uso de la torreta número 2 de Minneapolis . Se repararon todos los daños de batalla y se le realizó una reparación importante.
Nueva Orleans terminaría su guerra con 17 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, entre las más altas de la Marina de los EE. UU. Pasó sus últimos días en la marina transportando prisioneros de guerra de regreso a casa. El barco fue desguazado en 1959.
El USS Portland (CA-33) estaba entre una fuerza de cinco cruceros y ocho destructores al mando de Daniel J. Callaghan en la noche del 12 de noviembre de 1942 que navegó para contrarrestar una fuerza japonesa que se acercaba. Vieron una fuerza japonesa de dos acorazados, un crucero y once destructores e inmediatamente abrieron fuego, hundiendo al destructor japonés Akatsuki . Poco después, Portland fue alcanzado por un torpedo disparado por el destructor Inazuma o el destructor Ikazuchi a la 01:58, causando graves daños en su popa.
El torpedo golpeó el lado de estribor, lo que hizo estallar ambas hélices interiores, bloqueó el timón cinco grados a estribor y bloqueó su torreta número tres en tren y elevación. Una escora de cuatro grados se corrigió rápidamente cambiando lastre, pero el problema de dirección no se pudo superar y el barco se vio obligado a navegar en círculos hacia estribor. La explosión perturbó su columna de dirección, obligándola a girar en círculo.
Al final de su primer círculo, disparó contra el acorazado Hiei , con sus torretas delanteras. El barco japonés respondió al fuego, pero todas las salvas pasaron por encima del crucero. En las cuatro salvas de seis cañones devueltas por Portland , logró iniciar incendios en el barco japonés. Al amanecer, era uno de los tres barcos estadounidenses que todavía estaban demasiado dañados para retirarse por sus propios medios. Luego, a las 06:30, todavía en círculos, Portland abrió fuego contra el casco abandonado del destructor Yūdachi a una distancia de 6 millas. Después de la sexta salva, Yūdachi explotó, rodó y se hundió en cinco minutos. Portland finalmente pudo corregir el problema de dirección y retirarse por su cuenta. Sufrió 18 muertos y 17 heridos en la batalla.
Después de seis meses de reparaciones en Estados Unidos, Portland se reincorporó a la flota a principios de junio de 1943. Obtendría 16 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue vendido como chatarra en 1959.
El USS Astoria (CA-34) en la mañana del 7 de agosto de 1942 entró en las aguas entre Guadalcanal y las islas de Florida en el sur de las Islas Salomón. A lo largo del día, apoyó a los marines mientras desembarcaban en Guadalcanal y varias islas más pequeñas cercanas. Los japoneses lanzaron contraataques aéreos los días 7 y 8, y Astoria ayudó a defender los transportes de esos ataques.
En la noche del 8 al 9 de agosto, una fuerza japonesa de siete cruceros y un destructor al mando del vicealmirante Gunichi Mikawa se coló en la isla Savo y atacó a los barcos estadounidenses. En ese momento, Astoria había estado patrullando al este de la isla Savo en columna detrás de Vincennes y Quincy . Los japoneses atravesaron el canal al oeste de la isla Savo y abrieron fuego. Luego, los japoneses se dividieron en dos grupos separados y giraron hacia el noreste, pasando a ambos lados de Astoria y sus dos consortes. Los cruceros enemigos comenzaron a disparar contra esa fuerza alrededor de la 01:50, y el Astoria comenzó a devolver el fuego inmediatamente. Dejó de disparar brevemente porque su oficial al mando confundió temporalmente a la fuerza japonesa con barcos amigos, pero pronto reanudó los disparos.
El Astoria no recibió ningún impacto en las primeras cuatro salvas japonesas, pero la quinta destrozó su superestructura, convirtiéndola en un infierno en medio del barco. En rápida sucesión, los proyectiles enemigos dejaron fuera de combate su torreta número 1 y provocaron un grave incendio en el hangar del avión que ardió intensamente y proporcionó al enemigo un objetivo autoiluminado.
A partir de ese momento, los disparos japoneses mortalmente certeros la golpearon sin piedad y comenzó a perder velocidad. Girando hacia la derecha para evitar el fuego de Quincy alrededor de las 02:01, el Astoria se tambaleó cuando una sucesión de proyectiles enemigos la impactaron detrás del trinquete. Poco después, Quincy viró por la proa del Astoria , ardiendo ferozmente de proa a popa. Astoria giró bruscamente el timón a la izquierda y evitó una colisión mientras su maltrecho barco hermano pasaba a popa, a estribor. Cuando el buque de guerra giró, el reflector del Kinugasa lo iluminó y los hombres en cubierta pasaron la orden a la torreta número 2 para que disparara la luz ofensiva. Cuando la torreta respondió con la duodécima y última salva del Astoria , los proyectiles no alcanzaron a Kinugasa pero impactaron en la torreta número 1 de Chōkai .
Astoria perdió el control de la dirección en el puente alrededor de las 02:25, cambió el control a la estación central y comenzó a girar en zigzag hacia el sur. Sin embargo, antes de que pudiera avanzar mucho, el crucero pesado perdió toda su potencia. Afortunadamente, los japoneses eligieron ese instante exacto para retirarse. A las 03:00, casi 400 hombres, incluidos unos 70 heridos y muchos muertos, estaban reunidos en la cubierta del castillo de proa.
Astoria, que sufrió los efectos de al menos 65 golpes, luchó por su vida. Una brigada de cubos combatió el incendio en la cubierta de armas y el pasaje de estribor desde esa cubierta, y los heridos fueron trasladados a la cabina del capitán, donde los médicos y el personal sanitario procedieron con su atención. Sin embargo, finalmente la cubierta de debajo se calentó y obligó a los heridos a regresar al castillo de proa. Bagley se acercó a la proa de estribor del Astoria y, a las 04.45, sacó a todos los heridos del castillo de proa del crucero pesado. Como parecía que el barco podía salvarse, una tripulación de salvamento de unos 325 hombres sanos regresó a bordo del Astoria . Otra brigada de cubos atacó los incendios mientras el primer teniente del barco investigaba todas las cubiertas inferiores accesibles. Un grupo de hombres recogió a los muertos y los preparó para el entierro.
Sin embargo, el fuego debajo de la cubierta aumentó constantemente en intensidad y los que estaban en la superficie pudieron escuchar explosiones. Su lista aumentó, primero a 10° y luego a 15°. Su popa se hundió en las aguas oscuras y su proa se elevaba claramente. Todos los intentos de apuntalar los agujeros de los proyectiles, que para entonces estaban por debajo de la línea de flotación debido a la creciente escora, resultaron ineficaces y la escora aumentó aún más. Con la vía fluvial del puerto inundada al mediodía, el comodoro William G. Greenman dio la orden de abandonar el barco. Astoria giró sobre su través de babor, rodó lentamente y se posó en la popa, desapareciendo por completo a las 12:16. Ningún hombre del equipo de salvamento perdió la vida. Oficialmente, 219 hombres fueron reportados como desaparecidos o asesinados.
El USS Indianápolis (CA-35) estaba operando frente a Okinawa el 31 de marzo de 1945; cuando los vigías de Indianápolis detectaron un caza japonés Nakajima Ki-43 "Oscar" que emergía del crepúsculo de la mañana y se lanzaba verticalmente hacia el puente. Los cañones de 20 mm del barco abrieron fuego, pero en 15 segundos el avión ya estaba sobre el barco. Los trazadores convergieron hacia él, lo que provocó que se desviara, pero el piloto logró lanzar su bomba desde una altura de 25 pies y luego estrelló su avión en el mar cerca de la popa de babor.
La bomba cayó en picado a través de la cubierta, hacia el comedor de la tripulación, a través del compartimiento de atraque y a través de los tanques de combustible antes de estrellarse contra la quilla y explotar en el agua debajo. La conmoción cerebral abrió dos enormes agujeros en la quilla que inundaron los compartimentos cercanos, matando a nueve tripulantes. Los mamparos del barco impidieron una inundación progresiva. Indianápolis , inclinándose ligeramente por la popa y escorando a babor, se dirigió a un barco de salvamento para reparaciones de emergencia. Aquí, la inspección reveló que sus ejes de hélice estaban dañados, sus tanques de combustible rotos y su equipo de destilación de agua arruinado. Pero Indianápolis comenzó el largo viaje a través del Pacífico, por sus propios medios, hasta el Mare Island Navy Yard para realizar reparaciones.
Después de importantes reparaciones y una revisión, Indianápolis recibió órdenes de emprender una misión ultrasecreta: entregar uranio enriquecido y otros componentes importantes del dispositivo atómico Little Boy . Después de salir de San Francisco el 16 de julio, llegó a la isla Tinian el 26 de julio. Después de dejar Tinian, el barco se detuvo en Guam, donde otros marineros relevaron a varios miembros de su tripulación que habían completado sus períodos de servicio. El barco salió de Guam con destino a Leyte el 28 de julio de 1945.
A las 00:15 del 30 de julio, el Indianápolis fue alcanzado a estribor por dos torpedos Tipo 95, uno en la proa y otro en el centro del barco, desde el submarino japonés I-58 . Las explosiones causaron daños masivos. Indianápolis rápidamente asumió una lista pesada y se instaló por la proa. Doce minutos más tarde, se dio la vuelta por completo, luego su popa se elevó en el aire y se hundió. Unos 300 de los 1.195 tripulantes a bordo se hundieron con el barco.
Muchos de los supervivientes resultaron heridos y todos sufrieron falta de comida y agua. La exposición a los elementos, la deshidratación por el sol durante el día y la hipotermia por la noche, así como la descamación severa debido a la exposición al agua salada aceitosa y los frecuentes ataques de tiburones fueron reduciendo lentamente a los sobrevivientes. Algunos se suicidaron o mataron a otros supervivientes en diversos estados de delirio y alucinaciones.
El mando de la Marina no supo del hundimiento del barco hasta que se avistaron supervivientes en mar abierto tres días y medio después. Sólo sobrevivieron 316 de los casi 900 hombres que quedaron a la deriva tras el hundimiento. 2 tripulantes más morirían a causa de sus heridas.
El USS Minneapolis (CA-36) navegaba el 30 de noviembre de 1942 como buque insignia del TF 67, que estaba formado por Fletcher , Perkins , Maury , Drayton , Minneapolis , Nueva Orleans , Pensacola , Honolulu , Northampton , Lamson y Ladner para interceptar un grupo de trabajo japonés. que consta de 8 destructores; seis de ellos llevaban tambores llenos de suministros en un intento de medianoche por reforzar y reabastecer a Guadalcanal. A las 23:21, Minneapolis abrió fuego contra el destructor Takanami , que se hundió rápidamente después de varios impactos. A las 23:27, después de disparar su novena salva, Minneapolis recibió dos impactos de torpedos. Una de las ojivas golpeó su costado de babor, haciendo explotar los tanques de almacenamiento de combustible de aviación delante de la Torreta 1 y doblando la proa hacia abajo a más de 70 grados. El segundo torpedo impactó en la popa de babor y destruyó tres de las cuatro salas de fuego del barco, abriendo dos de ellas al mar. 37 miembros de su tripulación se perdieron.
El barco se salvó gracias a un hábil trabajo de control de daños y pudo llegar a Tulagi, donde fue reparado temporalmente por su propia tripulación. A partir de agosto de 1943, Minneapolis participaría en todas las operaciones estadounidenses importantes en el Pacífico, excepto Iwo Jima. Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial recibió 16 estrellas de batalla.
El USS San Francisco (CA-38) estaba protegiendo transportes de descarga cerca de Lunga Point, Guadalcanal, el 12 de noviembre de 1942, cuando un grupo de torpederos japoneses atacó a las 14:08.
A las 14.16, un torpedero ya dañado arrojó su torpedo frente a la aleta de estribor del San Francisco . El torpedo pasó al costado, pero el avión se estrelló contra el control de popa del San Francisco , giró alrededor de esa estructura y se precipitó por el lado de babor hacia el mar. 16 hombres murieron y 29 resultaron heridos. El control de popa fue demolido. El puesto de mando secundario de la nave, la Segunda Batalla, se quemó pero se restableció al anochecer. El director antiaéreo y el radar posteriores quedaron fuera de servicio. Se destruyeron tres monturas de 20 mm.
Aproximadamente a la medianoche del 13 de noviembre de 1942, el San Francisco , en compañía del crucero pesado USS Portland , los cruceros ligeros Atlanta , Helena y Juneau , y ocho destructores, entraron en el canal Lengo.
A las 01.25, se descubrió una fuerza naval japonesa a unos 27.000 metros al noroeste. El grupo de trabajo del contralmirante Callaghan maniobró para interceptar en lo que se convirtió en el primer enfrentamiento en la Batalla Naval de Guadalcanal . A las 01.48, en una oscuridad casi total, el San Francisco abrió fuego contra un crucero enemigo a 3.700 metros de su través de estribor. A las 01:51, apuntó sus cañones a un pequeño crucero o un gran destructor a 3.300 yardas de su proa de estribor. Luego, en un intento de localizar otros objetivos, San Francisco apuntó accidentalmente a Atlanta . Los disparos de San Francisco causaron grandes daños a Atlanta , matando al almirante Scott y a la mayor parte de la tripulación del puente de Atlanta .
Aproximadamente a las 02:00, San Francisco apuntó con sus armas a Kirishima. Al mismo tiempo, se convirtió en el objetivo de Nagara por su proa de estribor y de un destructor que había cruzado su proa y pasaba por su costado de babor. El acorazado enemigo se unió al crucero y al destructor para disparar contra el San Francisco , cuyo babor 5 en batería se enfrentó al destructor pero quedó fuera de combate a excepción de una montura. El acorazado puso fuera de servicio la batería de estribor 5. El San Francisco giró a la izquierda mientras su batería principal seguía disparando contra los acorazados que, con el crucero y el destructor, seguían atacando al San Francisco . Un impacto directo en el puente de navegación mató o hirió gravemente a todos los oficiales, excepto al oficial de comunicaciones.
El control de la dirección y el motor se perdió y se cambió a la Batalla Dos, que pronto también quedó fuera de servicio por un impacto directo desde el lado de babor. Se perdió nuevamente el control. Se restableció el control en la torre de mando, que pronto recibió un impacto por estribor. El control de la dirección y del motor se perdió temporalmente y luego se recuperó. Todas las comunicaciones estaban ahora muertas. Poco después el enemigo dejó de disparar. San Francisco hizo lo mismo y se retiró hacia el este a lo largo de la costa norte de Guadalcanal.
77 marineros, incluidos el contralmirante Daniel J. Callaghan y el capitán Cassin Young, murieron y 105 resultaron heridos en la acción de la noche. El barco había recibido 45 impactos. Los daños estructurales fueron extensos, pero no fatales. No se habían recibido impactos por debajo de la línea de flotación. Se habían iniciado y extinguido veintidós incendios. El barco llegó a San Francisco para reparaciones el 11 de diciembre de 1942. Regresaría al Pacífico el 26 de febrero de 1943.
El San Francisco fue uno de los barcos más condecorados de la Armada y recibió 17 estrellas de batalla por su servicio. Fue desguazada en 1961.
USS Quincy (CA-39) Mientras patrullaba en el canal entre la isla Florida y la isla Savo, en las primeras horas del 9 de agosto, Quincy fue atacado por una gran fuerza naval japonesa durante la Batalla de la isla Savo.
Quincy había visto bengalas de aviones lanzadas sobre otros barcos del grupo de trabajo, acababa de sonar en el cuartel general y estaba alerta cuando se encendieron los reflectores de la columna japonesa. El capitán de Quincy , Samuel N. Moore, dio la orden de comenzar a disparar, pero los cañones no estaban listos. A los pocos minutos, Quincy quedó atrapado en un fuego cruzado entre Aoba , Furutaka y Tenryū , fue fuertemente golpeado y prendido fuego. El capitán del Quincy ordenó a su crucero cargar hacia la columna japonesa del este, pero cuando se giró para hacerlo, Quincy fue alcanzado por dos torpedos del Tenryū , causando graves daños.
Quincy logró disparar algunas salvas del arma principal, una de las cuales alcanzó la sala de mapas de Chōkai a 20 pies del almirante Mikawa y mató o hirió a 36 hombres, aunque Mikawa no resultó herido. A las 02:10, los proyectiles entrantes mataron o hirieron a casi toda la tripulación del puente de Quincy , incluido el capitán. A las 02:16, el crucero fue alcanzado por un torpedo de Aoba y los cañones restantes del barco fueron silenciados. Quincy sufrió muchos impactos directos que dejaron 370 hombres muertos y 167 heridos. Se hundió, con la proa primero, a las 02:38, siendo el primer barco hundido en la zona que más tarde se conoció como Ironbottom Sound .
El USS Vincennes (CA-44) estaba patrullando como pantalla frente a la isla Savo para descargar barcos de transporte en la noche del 9 de agosto de 1942 cuando, aproximadamente a la 01.45, los vigías detectaron bengalas y proyectiles de estrellas hacia el sur, acompañados por el bajo estruendo de los disparos. El sonido de la alarma del cuartel general pronto sonó en todo el barco y lo impulsó a actuar. Sin que los hombres que tripulaban los barcos hacia el norte lo supieran, una poderosa fuerza enemiga se dirigía en su dirección.
Los primeros rayos de los reflectores del crucero japonés iluminaron Vincennes poco después de la 01.55, y el crucero estadounidense abrió fuego con su batería principal contra las luces problemáticas. Sin embargo, al cabo de un minuto, los proyectiles japoneses alcanzaron el barco y Vincennes se estremeció bajo el impacto de los proyectiles japoneses perforantes de veinte centímetros. El puente, la carpintería, "Battle II" y las antenas de radio fueron alcanzados por la primera salva.
El barco se tambaleó bajo el impacto de una segunda andanada de impactos directos que prendieron fuego al volátil avión en el hangar de Vincennes , y las llamas resultantes se volvieron incontrolables. Un impacto directo arrojó al director antiaéreo de popa por la borda. A las 02:00, Vincennes giró a estribor en un intento de evadir los disparos enemigos, solo para ser alcanzado por torpedos japoneses. Uno o dos torpedos "Long Lance" impactaron en la sala de fuego número 4 del barco y lo dejaron fuera de combate. En unos momentos llegó el informe: "Ambas salas de máquinas están a oscuras y muertas".
A las 02.10, los japoneses se retiraron, dejando a su paso la isla Savo y los cascos en llamas de tres cruceros estadounidenses. A medida que la escora de Vincennes aumentaba hacia puerto, la orden de abandonar el barco se dio a las 02.30. Se rompieron chalecos salvavidas y balsas en buen estado y la tripulación comenzó a abandonar el barco. 332 de sus hombres se hundirían con ella cuando volcó y se hundió 2,5 millas al este de la isla Savo a las 02:50.
El USS Canberra (CA-70) se unió al TF 38 en octubre de 1944, que tenía la tarea de realizar ataques aéreos en Okinawa y Taiwán, en preparación para los desembarcos en Leyte. El 13 de octubre de 1944, un torpedo lanzado desde el aire desde un avión japonés alcanzó el crucero debajo de su cinturón blindado. La explosión mató a 23 personas y expuso los espacios de ingeniería al océano, deteniendo el barco. El barco estuvo atracado para reparaciones desde febrero hasta octubre de 1945.
El USS Raleigh (CL-7) estaba amarrado en el lado oeste de la isla Ford cuando los japoneses realizaron su ataque sorpresa a Pearl Harbor. En la primera oleada de ataque, un torpedo pasó por delante y un segundo impactó en el centro del barco a babor del Raleigh. El crucero tomó tal escora a babor que parecía que podría volcar. Mientras la tripulación se deshacía del peso superior para mantenerlo en posición vertical, sus artilleros ayudaron a destruir cinco aviones japoneses. Varios miembros de su tripulación resultaron heridos, pero ninguno murió.
El USS Concord (CL-10) estaba en una gira para estudiar el uso potencial de varias islas del sudeste del Pacífico en la defensa nacional y la aviación comercial cuando, durante este crucero, sufrió una explosión de gasolina que mató a 24 hombres, incluido su oficial ejecutivo, y causó daños considerables, que fueron reparados en Balboa, Panamá.
El USS Marblehead (CL-12) intentaba interceptar un convoy de invasión japonés en el estrecho de Makassar el 4 de febrero de 1942 cuando su grupo de trabajo fue atacado por 60 bombarderos japoneses. Marblehead maniobró con éxito a través de tres ataques. Después del tercero, un avión enemigo giró en espiral hacia el crucero, pero sus artilleros lo salpicaron. Al minuto siguiente, una cuarta oleada de siete bombarderos lanzó bombas en Marblehead . Dos fueron impactos directos y un tercero estuvo a punto de chocar cerca de la proa de babor y causó graves daños bajo el agua. Los incendios arrasaron el barco mientras se inclinaba hacia estribor y comenzaban a asentarse en la proa.
Su timón se atascó, Marblehead continuó navegando a toda velocidad y giró a babor. Sus artilleros siguieron disparando, mientras los equipos de control de daños combatían los incendios y ayudaban a los heridos. A las 11.00 horas, los incendios estaban bajo control. Antes del mediodía los aviones enemigos partieron, dejando al crucero averiado con 15 muertos o heridos mortales y 84 heridos graves. Marblehead se sometió a extensas reparaciones antes de ser enviado al teatro del Atlántico durante el resto de la guerra.
El USS Savannah (CL-42) estaba brindando apoyo armado a las tropas estadounidenses que atacaban la Bahía de Salerno como parte de la Operación Avalancha el 11 de septiembre de 1943 cuando su grupo de trabajo fue atacado por la unidad KG-100 de la Luftwaffe alemana . Savannah fue alcanzada por una bomba guiada por radio Fritz-X a las 10:00. La bomba atravesó el techo de la Torreta 3, atravesó tres cubiertas hasta la sala inferior de manipulación de municiones, donde explotó, abriendo un agujero en la quilla y rompiendo una costura en el costado de babor del crucero. Durante al menos 30 minutos, explosiones secundarias en la torreta y en sus salas de suministro de municiones obstaculizaron los esfuerzos de extinción. La tripulación de Savannah rápidamente selló los compartimentos inundados y quemados y corrigió su lista. Con asistencia de los remolcadores de salvamento Hopi y Moreno ; Savannah se puso en marcha por sus propios medios a las 17:57 horas y se dirigió a Malta. Perdió 175 tripulantes en el ataque y el barco estaría fuera de servicio durante 10 meses.
El USS Nashville (CL-43) estaba bombardeando el aeródromo de Vila en Kolombangara cuando, en la noche del 12 de mayo, sufrió una explosión de una carga de pólvora en una de sus torretas delanteras, matando a 18 e hiriendo a 17. Regresó a los Estados Unidos para dos meses de reparaciones. y modernización. El 13 de diciembre de 1944, fue alcanzada por un kamikaze frente a la isla Negros a las 14:15. El avión se estrelló contra la cubierta principal de babor del barco, ambas bombas explotaron en la cubierta y incendios de gasolina envolvieron el área cercana al accidente. Las municiones de 5 pulgadas, 40 mm y 20 mm se agotaron causando más bajas. En este ataque murieron 135 hombres y otros 190 resultaron heridos. El buque sería vendido a la Armada de Chile y estaría en servicio hasta 1985.
El USS Boise (CL-47) estaba con el grupo de trabajo que, en la noche del 11 al 12 de octubre de 1942, se encontró con una fuerza de cruceros y destructores japoneses al oeste de Guadalcanal. En el enfrentamiento ahora conocido como la Batalla del Cabo Esperance , Boise fue alcanzado varias veces, dos de ellas por fuego de un crucero pesado japonés desde una distancia de aproximadamente 7.500 yardas. Un golpe explotó al impactar en su armadura causando poco daño. El otro explotó en el cargador de seis pulgadas ubicado entre las torretas Número I y II provocando un incendio de pólvora e inundaciones, dejando fuera de combate las torretas I, II y III y provocando varias bajas, entre ellas 107 muertos.
Boise sería reparado y volvería a prestar un largo servicio en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial. El barco sería vendido a la Armada Argentina y eventualmente regresaría a los EE.UU. y finalmente a Japón (irónicamente) para ser desguazado en 1978.
El USS Honolulu (CL-48) resultó dañado por una bomba que estuvo a punto de colisionar durante el ataque a Pearl Harbor , por lo que requirió reparaciones. El barco no sufrió víctimas durante el ataque. Mientras operaba como parte del TF 67 frente a la isla Kolombangara el 13 de julio de 1943, poco después de la medianoche, se hizo contacto con una fuerza enemiga de destructores de cruceros. A las 01.10, Honolulu abrió fuego contra un crucero clase Sendai . Después de tres salvas, el objetivo estalló en llamas y pronto quedó muerto en el agua. Honolulu dirigió el fuego a un destructor enemigo, que fue inmediatamente alcanzado y desapareció. A las 02.11, un torpedo golpeó el lado de estribor del Honolulu , arrancando su proa. Afortunadamente el barco no sufrió bajas durante la batalla. Luego, el grupo de trabajo se retiró a Tulagi para realizar reparaciones temporales y luego partió hacia la gran base naval de Pearl Harbor. El 16 de agosto Honolulu llegó a Pearl Harbor para realizar reparaciones importantes y una nueva proa. Luego se dirigió al astillero de Mare Island, cerca de San Francisco, para seguir trabajando.
El 20 de octubre de 1944 estaba protegiendo a la fuerza de invasión de Leyte cuando fue atacada por un torpedero japonés. Fue golpeada en el lado de babor y una vez más sufrió daños que requirieron regresar a los EE. UU. para reparaciones. Después de la guerra, Honolulu sería suspendida y vendida como chatarra en 1959.
El USS St. Louis (CL-49) se enfrentó a una fuerza enemiga el 12 de julio de 1942 formada por el crucero japonés Jintsu y cinco destructores en la Batalla de Kolombangara. Durante la batalla, que duró más de una hora, el St. Louis fue alcanzado por un torpedo que torció su proa pero no causó víctimas graves. El barco estaría fuera de combate hasta noviembre de 1942. El 13 de enero de 1944, llegó al área entre Buka y el Canal St. George para apoyar las operaciones de desembarco en las Islas Verdes , frente a Nueva Irlanda . El día 14, a las 1945, su grupo fue atacado por seis bombarderos en picado D3A "Val"; dos de los aviones se acercaron a St. Louis . El primer avión falló con las tres bombas. El segundo avión impactó al crucero ligero. La bomba que impactó penetró en la sala de recortes de 40 mm cerca del soporte del cañón número 6 y explotó en el compartimiento de estar del medio del barco. Veintitrés murieron y veinte resultaron heridos. Las reparaciones se completaron a finales de mes y, en marzo, St. Louis reanudó las operaciones con su división.
El 29 de noviembre de 1944, St. Louis estaba operando en el golfo de Leyte cuando fue atacado por varios kamikazes. Un D4Y se lanzó sobre St. Louis desde el puerto y explotó con su bomba al impactar. Se produjeron incendios en el área y los espacios del hangar del crucero. Todos los miembros de la tripulación de los cañones de 20 mm 7 a 10 murieron o resultaron heridos. A las 11:46, todavía no había cobertura CAP sobre la formación del crucero, y a las 11:51, dos aviones enemigos más, ambos en llamas, atacaron St. Louis . El primero fue arrojado por la aleta de babor, y el segundo entró por estribor y se estrelló casi a bordo por el lado de babor. Se perdió una sección de 20 pies del cinturón blindado y se abrieron numerosos agujeros en su casco. A las 11.52, el barco se había escorado hacia puerto. A las 12.10, otro kamikaze se acercó a St. Louis pero fue derribado a menos de 400 metros de distancia. Dieciséis hombres se perdieron en St. Louis y 43 resultaron heridos. A las 12.36, el crucero estaba nuevamente en equilibrio. Treinta minutos más tarde, se extinguieron todos los incendios importantes y se iniciaron los trabajos de salvamento. Llegaría a California para realizar reparaciones a finales de diciembre. St. Louis ganaría once estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el barco fue vendido a la Armada de Brasil y hundido en 1980 mientras era remolcado al desguace.
El USS Helena (CL-50) atracó en Pearl Harbor cuando la base fue atacada por aviones de transporte japoneses. Fue confundida con un acorazado y atacada por torpederos japoneses. Un torpedo pasó por debajo de Oglala y alcanzó a Helena en el centro del barco, a estribor. La explosión abrió un agujero en el casco que inundó el motor de estribor y las salas de calderas y cortó el cableado de los cañones principal y secundario. La tripulación del barco corrió a sus puestos de batalla y dos minutos después del impacto del torpedo, el generador diesel delantero de respaldo se encendió, restaurando la energía a los cañones. Oglala tuvo menos suerte que Helena , ya que el efecto de la explosión aflojó las placas del casco del minador y provocó que volcara. Cuando los cañones antiaéreos del Helena entraron en acción, ayudaron a defenderse de nuevos ataques de la segunda oleada de ataques mientras otros hombres trabajaban para controlar las inundaciones cerrando las numerosas escotillas estancas del barco.
Dos días después del ataque, Helena fue trasladada al dique seco número 2 en Pearl Harbor para una inspección y reparaciones temporales. Se soldaron placas de acero sobre el orificio del torpedo y el 31 de diciembre Helena fue puesto a flote. Partió hacia Mare Island para reparaciones y modificaciones permanentes el 5 de enero de 1942. A finales de julio de 1942 se reincorporaría a la flota a tiempo para la Operación Watchtower . Helena participaría en muchas de las acciones de superficie alrededor de Guadalcanal, hundiendo varios barcos japoneses y destruyendo muchos aviones enemigos. Saldría de la campaña con daños insignificantes por proyectiles que mataron a un hombre.
El 6 de julio de 1943, Helena estaba operando como parte del TF 68, que se enfrentaba a diez destructores japoneses que intentaban reabastecer a las tropas de la guarnición en el Golfo de Kula . A las 01:57, los estadounidenses abrieron fuego dirigido por radar, hundiendo rápidamente varios destructores enemigos. Cuando los barcos estadounidenses giraron para enfrentarse a un segundo grupo de destructores a las 02:03; Helena fue alcanzada en el lado de babor debajo de la torreta más delantera, lo que provocó una gran explosión. La explosión destruyó la torreta número 1, abrió el casco casi hasta la quilla y separó la proa del resto del casco. El resto del casco comenzó a inundarse cuando la fuerza de la explosión colapsó los mamparos debajo de la torreta número 2. Pero incluso después del grave daño infligido por el primer torpedo, los cañones principales de popa continuaron disparando y el barco aún no había sido fatalmente dañado. Dos minutos después del impacto del primer torpedo, el segundo y tercer torpedo impactaron el barco en rápida sucesión, mucho más abajo en el casco que el primero, hasta 15 pies por debajo de la línea de flotación. Esto estaba por debajo de donde el cinturón blindado del barco podría haber reducido la magnitud del daño infligido. Estos impactaron más a popa en los espacios de máquinas, rompiendo la quilla, inundando las salas de máquinas y calderas de proa, y rompiendo mamparos que permitían la entrada de agua a la sala de máquinas de popa. La inundación inutilizó los motores del barco y lo dejó inmovilizado y sin energía eléctrica. Se había abierto otro enorme agujero en el casco, lo que exacerbó la inundación provocada por el primer impacto. Rápidamente quedó claro que Helena no podría sobrevivir. Dos minutos después del tercer impacto, el capitán dio la orden de abandonar el barco.
Con la quilla rota por el segundo y tercer impacto, las vigas que sostenían la estructura del casco comenzaron a doblarse, colapsando toda la estructura en el centro del barco y rompiendo el casco por la mitad. El tercio central del barco se hundió rápidamente, pero la proa y la popa permanecieron a flote durante algún tiempo antes de que la inundación hiciera que ambas apuntaran hacia arriba mientras se llenaban de agua. Durante el caos de la batalla, no se sabía que Helena fue alcanzada y hundida por los otros barcos de su grupo de trabajo. A las 02:30 se dio cuenta rápidamente de que Helena no respondía a los mensajes de radio y los barcos comenzaron a buscar el crucero desaparecido. A las 03:13, el radar de Radford detectó un contacto a unos 5.000 metros de distancia y confirmó que era la proa del Helena apuntando hacia fuera del agua. Casi mil hombres estaban en el agua, aferrados a las balsas salvavidas y esperando ser recogidos por los destructores, que llegaron a los hombres a las 03:41. En el transcurso de las operaciones de la noche, Nicholas había recogido 291 mientras que Radford había rescatado a 444.
Un número importante de hombres se encontraba todavía en el agua; algunas balsas salvavidas permanecían en la zona, mientras que varios hombres se habían subido a la proa que aún flotaba o se habían aferrado a trozos de restos flotantes. Otros grupos de hombres fueron arrastrados hasta allí por la corriente; Cuando los hombres llegaron al arrecife de coral que rodeaba la isla el 8 de julio, fueron recibidos por lugareños que ayudaron a llevarlos a la orilla y los pusieron en contacto con la estación de vigilancia costera. De una tripulación de casi 1.200 personas; 168 hombres murieron, ya sea durante la batalla o mientras estaban a la deriva.
El USS Atlanta (CL-51) navegaba como parte del TF 67 el 12 de noviembre de 1942 con cuatro cruceros adicionales y ocho destructores para enfrentarse a una fuerza de superficie japonesa entrante compuesta por dos acorazados y once destructores con la intención de bombardear Henderson Field . En total oscuridad; Los dos grupos de trabajo se dirigieron uno hacia el otro hasta que a las 01:48, Atlanta fue iluminada por reflectores del acorazado japonés Hiei , que estaba a sólo 3.000 yardas de distancia, prácticamente a quemarropa para el acorazado.
Los dos bandos comenzaron a abrir fuego el uno contra el otro y la batalla rápidamente se convirtió en un caótico y confuso combate cuerpo a cuerpo a corta distancia en la oscuridad total. Durante la salvaje pelea, el Atlanta , que estaba expuesto como el crucero líder en la formación estadounidense, fue alcanzado por varios proyectiles y recibió un impacto de torpedo en su sala de máquinas de babor, cortando casi toda la energía del barco y dejando sus armas inoperables. Inmediatamente después de ser torpedeado, el Atlanta se deslizó hacia la línea de fuego de San Francisco y recibió al menos diecinueve proyectiles de veinte centímetros del barco amigo, matando al almirante Norman Scott y a la mayor parte del personal del puente. El capitán Jenkins sobrevivió a la masacre en el puente y ordenó a la tripulación que comenzara a limpiar los escombros, desechar el peso de la parte superior para corregir la escora, reducir el volumen de agua de mar en el barco y atender a los heridos.
Cuando amaneció, Atlanta todavía estaba sin electricidad y flotando en el sonido. Fue remolcado por un remolcador, pero a las 14:00, el capitán Jenkins decidió que el barco ya no podía salvarse y ordenó el abandono de Atlanta . El barco fue hundido por cargas de demolición realizadas por su propia tripulación y se hundió a las 20:15 del 13 de noviembre de 1942. Se encuentra a 400 pies de agua, a 3 millas al oeste de Lunga Point.
El USS Juneau (CL-52) participó en la Batalla Naval de Guadalcanal el 13 de noviembre de 1942, disparando contra un destructor enemigo cuando fue alcanzado por un torpedo en su banda de babor de Amatsukaze , provocando inundaciones y una escora grave. Juneau se retiró de la acción y, una vez terminado el tumulto, se dirigió a Espíritu Santo con otros barcos dañados en la acción de la noche. Estaba navegando a 800 yardas del lado de estribor de San Francisco , por la proa y haciendo una velocidad constante de 13 nudos cuando fue avistada por el submarino japonés I-26 . A las 11:00, se dispararon dos torpedos contra San Francisco , pero fallaron y alcanzaron a Juneau. Uno de los torpedos se atascó en el mismo lugar donde Juneau había sido alcanzado antes, provocando una enorme explosión que envolvió todo el barco y lo partió en dos mitades. Ella desapareció en menos de treinta segundos.
Debido a la explosión masiva y el rápido hundimiento, el comandante del grupo de trabajo asumió que nadie podría haber sobrevivido a la destrucción de Juneau y temía más ataques submarinos contra su fuerza dañada; tomó la decisión de no detenerse y recoger a los supervivientes. Pero más de 100 miembros de la tripulación del Juneau sobrevivieron al hundimiento y quedaron varados en aguas infestadas de tiburones durante más de ocho días antes de que finalmente solo 10 hombres fueran rescatados. En total, 687 miembros de la tripulación del Juneau murieron como resultado de su hundimiento; incluidos los cinco hermanos Sullivan .
El USS Columbia (CL-56) fue alcanzado por un kamikaze "Val" el 1 de enero de 1945 mientras operaba en el golfo de Lingayen. El avión golpeó la popa del barco y penetró dos cubiertas antes de que su bomba explotara, matando a 13 e hiriendo a 44, y derribando sus torretas traseras. Un control de daños rápido y eficaz impidió que los incendios se propagaran y causaran más explosiones, lo que permitió al Columbia permanecer en su puesto.
El 9 de enero de 1945, fue alcanzada de nuevo por un caza kamikaze "Tojo" que se estrelló contra el soporte del cañón delantero, matando a 24 e hiriendo a 97 hombres. Una vez más, los equipos de control de daños del Columbia entraron en acción y mantuvieron el barco en acción, capaz de reanudar su apoyo de fuego a pesar del daño. Columbia recibiría diez estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Denver (CL-58) estaba operando en apoyo de los aterrizajes en Cabo Torokina el 13 de noviembre de 1943 cuando a las 04:55 fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el aire en su lado de estribor. Veinte hombres murieron a causa de la explosión que cortó toda la energía y el barco se escora. La remolcaron para hacer reparaciones temporales. El barco volvería a estar en servicio en junio de 1944, recibió once estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y finalmente fue desguazado en 1960.
El USS Birmingham (CL-62) estaba operando frente a la isla Bougainville el 8 de noviembre de 1943 cuando su grupo de trabajo fue atacado aéreo por aviones japoneses. Fue alcanzada por dos bombas y un torpedo que abrió un agujero de 30 pies en su costado de babor, aunque logró derribar a todos sus atacantes. Dos hombres murieron y 34 resultaron heridos.
El 24 de octubre de 1944, mientras navegaba con el TF 38, Birmingham acudió en ayuda del portaaviones Princeton siniestrado , acercándose para ayudar a combatir incendios, cuando a las 15:24, un cargador detonó a bordo del Princeton causando grandes daños a la superestructura de Birmingham. A bordo del Birmingham murieron 239 hombres y 408 resultaron heridos durante el intento de salvar el portaaviones. Birmingham tuvo que someterse a reparaciones que se completaron en enero de 1945. Mientras operaba frente a Okinawa el 4 de mayo de 1945, Birmingham fue alcanzada por un "Oscar" directamente desde arriba que se estrelló contra su cubierta delantera principal y su bomba explotó en la enfermería. matando a todos los que estaban allí. 51 murieron y 81 resultaron heridos. El barco terminaría la Segunda Guerra Mundial con nueve estrellas de batalla. Fue desguazada en 1959.
El USS Biloxi (CL-80) fue alcanzado por un bombardero en picado kamikaze "Val" en llamas que se estrelló en medio del barco en la línea de flotación de su puerto. Los daños fueron menores y afortunadamente la bomba del avión falló, pero dos hombres resultaron heridos en el ataque.
El USS Houston (CL-81) estaba operando con TF 38 que estaba realizando ataques aéreos en Formosa cuando el 14 de octubre de 1944 el grupo de trabajo fue atacado por aviones japoneses. Houston fue atacado por cuatro torpederos, tres de los cuales fueron derribados, pero uno logró impactar el crucero en la sala de máquinas, cortando la potencia de propulsión del barco. El Houston fue remolcado fuera del campo de batalla junto con el crucero Canberra . Sufrieron un segundo ataque con torpederos el 16 de octubre mientras aún estaban remolcados. Uno de los bombarderos enemigos impactó al Houston directamente en la popa, provocando una inundación en el hangar del avión de exploración del barco. A pesar de esto, el barco pudo mantenerse a flote con un excelente control de daños y regresó a Estados Unidos para su reparación. Houston recibiría tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue desguazada en 1959.
El USS Reno (CL-96) navegaba con el TF 38 al este del estrecho de San Bernardino la noche del 3 de noviembre de 1944 cuando fue atacado por el submarino japonés I-41 . Reno fue alcanzado en su banda de babor por dos torpedos, uno de los cuales fracasó. La otra ojiva detonó cuatro cubiertas debajo de la cubierta, matando a 46 hombres e hiriendo a varios más. El barco perdió toda la energía y tuvo que ser remolcado más de 1.500 millas hasta Ulithi, donde recibió reparaciones suficientes para poder regresar a casa. Obtuvo tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Little (DD-79) actuaba como un transporte de alta velocidad transportando suministros y refuerzos vitales a Guadalcanal cuando a la 01:00 del 5 de septiembre de 1942, Little y su barco hermano Gregory se encontraron con tres destructores japoneses del "Tokyo Express". Aunque superado en número y armamento, el pequeño y viejo barco abrió fuego contra los barcos enemigos hasta que fue alcanzado por una andanada de proyectiles que prendieron fuego a Little y provocaron que se hundiera rápidamente. Muchos miembros de la tripulación de Little fueron ametrallados en el agua. Cuatro miembros de su tripulación murieron y 57 desaparecieron.
El USS Gregory (DD-82) actuaba como un transporte de alta velocidad transportando suministros a Guadalcanal junto con su barco gemelo Little cuando a la 01:00 del 5 de septiembre de 1942, los dos barcos se encontraron con tres destructores japoneses. Al comienzo del enfrentamiento, un avión amigo de la Armada lanzó bengalas que iluminaron a los dos barcos estadounidenses en la negra oscuridad. Ambos barcos se incendiaron y se hundieron a los pocos minutos. Luego, los japoneses dispararon contra los hombres que estaban en el agua, muchos de los cuales pasaron varios días en aguas infestadas de tiburones. 11 miembros de la tripulación de Gregory murieron.
El USS Colhoun (DD-85) actuaba como un transporte de alta velocidad que transportaba suministros vitales a Guadalcanal cuando el 30 de agosto de 1942, mientras descargaba cerca de Kukum Point, fue atacado por bombarderos en picado japoneses. Los aviones enemigos quedaron ocultos por las nubes y lograron realizar numerosos impactos a lo largo del barco. Colhoun fue abandonado y hundido cobrándose la vida de 51 hombres. 18 hombres resultaron heridos en el ataque.
El USS McKean (DD-90) actuaba como un transporte de alta velocidad que transportaba refuerzos a Guadalcanal cuando el 17 de noviembre de 1942, mientras se acercaba a la Bahía Emperatriz Augusta, fue atacado por un torpedero G4M. A las 03:50 el torpedo del avión golpeó el lado de estribor del barco, detonando el cargador de popa y rompiendo los tanques de combustible. McKean se vio envuelto en un fuego furioso detrás de la primera chimenea y se hundió por la popa cuando se dio la orden de abandonar a las 03:55. El barco se hundió a las 04:18 después de varias explosiones más, llevándose consigo a 64 miembros de su tripulación y 52 marines.
El USS Rathburne (DD-113) estaba operando frente a Okinawa el 27 de abril de 1945 cuando a las 22:00 un kamikaze solitario atacó al Rathburne . A pesar del fuego antiaéreo del barco y de las maniobras evasivas, el avión chocó a babor en la línea de flotación, provocando incendios e inundando varios compartimentos. Afortunadamente, ninguno de los miembros de la tripulación de Rathburne resultó herido en el ataque. El control de daños pudo salvar el barco. Sería desguazada después de la guerra.
El USS Ward (DD-139) actuaba como un transporte de alta velocidad realizando operaciones frente a Leyte cuando el 7 de diciembre de 1944 (tres años después del día en que Estados Unidos disparó el primer tiro en la ira de la Segunda Guerra Mundial), Ward fue atacado por un kamikaze que se estrelló en medio del barco golpeando cortes de energía y provocando incendios. La tripulación no pudo contener los incendios y abandonó el barco. Ward sería hundido por los disparos de los destructores que lo escoltaban.
El USS Dickerson (DD-157) estaba realizando operaciones frente a Okinawa cuando durante la noche del 2 de abril de 1945 su grupo de transportes fue atacado por una gran fuerza de kamikazes. Un avión se acercó planeando bajo antes de golpear la base del puente y provocar intensos incendios. Casi al mismo tiempo; otro avión chocó contra el castillo de proa del barco, abriendo un enorme agujero en la cubierta. A pesar de los valientes esfuerzos de su tripulación, el barco fue abandonado con una pérdida de 54 hombres muertos. El casco de Dickerson fue remolcado a una base cercana donde luego fue hundido después de un breve rescate y recuperación de los muertos.
El USS Leary (DD-158) formaba parte de un grupo de trabajo de caza de submarinos cuando durante una tormenta el 24 de diciembre de 1943 a las 01:58 fue alcanzado por un torpedo del U-275 en el lado de estribor. La explosión mató a todos los hombres en la sala de máquinas de popa y no pudo moverse en el mar embravecido. Mientras el barco estaba siendo abandonado, Leary fue alcanzado por dos torpedos adicionales que rápidamente pusieron el barco bajo las olas. 98 miembros de su tripulación se perdieron con el Leary .
El USS Palmer (DD-161) estaba realizando operaciones de barrido de minas frente al golfo de Lingayen cuando el 7 de enero de 1945, alrededor de las 15:45, clavó una mina que derribó una turbina y abandonó su formación para hacer reparaciones. Mientras realiza reparaciones; a las 18:40 un bombardero bimotor enemigo arrojó dos bombas que impactaron en el lado de babor del Palmer . El barco quedó envuelto en llamas y, a los pocos minutos, la tripulación abandonó el barco. Palmer se hundió en seis minutos, llevándose consigo a 28 hombres y dejando 38 heridos.
El USS Southard (DD-207) estaba realizando operaciones de barrido de minas en el golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945 cuando fue atacado por kamikazes por la tarde. Un avión suicida se estrelló contra sus estanterías; hiriendo a seis hombres y rebotando en el mar causando daños menores. El barco fue reparado y continuó operando al día siguiente.
El USS Hovey (DD-208) navegaba con un grupo de dragaminas el 7 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen cuando los barcos estadounidenses fueron atacados por kamikazes. Un avión que volaba a baja altura sobre el agua dejó caer su torpedo y se estrelló contra la aleta de estribor del barco después de ser incendiado. En el instante en que el avión chocó, el torpedo del avión golpeó el barco por el lado de estribor, dejando sin energía toda la energía. La tripulación abandonó el barco que posteriormente se partió en dos mitades. Murieron 48 hombres, 24 de los muertos eran supervivientes de otros destructores hundidos en los días anteriores.
El USS Long (DD-209) estaba realizando operaciones de barrido de minas en el golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945 cuando un kamikaze "Zero" se estrelló contra babor, debajo del puente, aproximadamente a 1 pie por encima de la línea de agua. La tripulación temió que el cargador explotara y abandonó el barco. Ese mismo día sería alcanzado por otro kamikaze, en el mismo lugar donde se estrelló el primer avión. La explosión resultante partió a Long por la mitad. Uno de sus hombres murió y 35 resultaron heridos.
El USS Borie (DD-215) estaba cazando el submarino alemán "U-405" el 1 de noviembre de 1943 cuando el submarino salió a la superficie y los buques se enfrentaron entre sí con disparos. Borie embistió el submarino pero una ola levantó la proa del barco sobre el submarino. Los dos barcos lucharon por liberarse el uno del otro mientras intercambiaban fuego de armas pequeñas, pero el Borie sufrió daños importantes en su casco, inundando su sala de máquinas delantera.
El USS Edsall (DD-219) estaba respondiendo a llamadas de socorro del USS Pecos cerca de Java el 1 de marzo de 1942 cuando se topó con Kido Butai; La fuerza de portaaviones rápidos de Japón escoltada por dos acorazados. Aunque Edsall disparó descaradamente sus torpedos y su batería principal contra los barcos enemigos, pronto fue alcanzada por bombarderos en picado y alcanzada por disparos navales de gran calibre. El barco volcó y se hundió alrededor de las 17:31. Aunque algunos de sus supervivientes fueron capturados por los japoneses, ni un solo hombre de Edsall sobreviviría a la guerra.
El USS Stewart (DD-224) se dirigía a Bali el 19 de febrero de 1942, liderando una columna de barcos aliados cuando fueron atacados por destructores japoneses en la batalla del estrecho de Badung, causando grandes daños. El barco llegó a un dique seco flotante en Surabaya, pero su tripulación lo abandonó y lo dejó atrás después de que el barco se cayera de los bloques de la quilla a 12 pies de agua. Surabaya caería en manos de los japoneses, quienes levantarían el Stewart y encargarían el barco a la IJN. El barco sobreviviría a la guerra para ser devuelto a la Armada de los EE. UU. y luego hundido como objetivo.
El USS Pope (DD-225) estaba escoltando al crucero británico Exeter, gravemente dañado, el 1 de marzo de 1942, cuando un grupo de trabajo japonés de cruceros pesados interrumpió las tareas de rescate. Pope buscó refugio en una tormenta, pero pronto fue descubierto por aviones enemigos. Un casi accidente de los bombarderos en picado provocó una inundación que llevó a la tripulación a abandonar el barco justo cuando los cruceros japoneses se acercaban para matar. La mayor parte de la tripulación del Pope soportaría más de 60 horas en mar abierto, antes de pasar años en campos de prisioneros de guerra.
El USS Peary (DD-226) estaba amarrado en Cavite, Filipinas, cuando fue alcanzado en su superestructura por un bombardero de alto nivel que mató a 8 hombres el 10 de diciembre de 1941. El 19 de febrero de 1942, Peary fue atacado por bombarderos en picado durante el bombardeo. de Darwin . Fue alcanzada cinco veces por bombas que detonaron sus cargadores, comenzaron a inundarse y la hicieron hundirse. 88 miembros de su tripulación se hundieron con ella.
El USS Pillsbury (DD-227) intentaba reunirse con fuerzas amigas cerca de Java el 2 de marzo de 1942 cuando participaba en una acción nocturna con los cruceros pesados japoneses Takao y Atago . El barco fue hundido con todos los tripulantes; Se perdieron 116 hombres.
El USS Truxtun (DD-229) actuaba como escolta el 18 de febrero de 1942 frente a St. Lawrence, Terranova, cuando a las 04:10 encalló en medio de una tormenta e inmediatamente se partió por la mitad. El mar extremadamente violento y helado se cobró la vida de 110 miembros de su tripulación, 46 fueron rescatados.
El USS Brooks (DD-232) fue alcanzado por un kamikaze el 6 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen, que golpeó su banda de babor, provocando incendios y provocando inundaciones. 3 hombres murieron y 11 resultaron heridos. El barco fue remolcado de regreso a los Estados Unidos y dado de baja.
El USS Gilmer (DD-233) estaba operando frente a Okinawa el 26 de marzo de 1945 cuando el barco fue alcanzado por un kamikaze en la caseta de su cocina que mató a un hombre e hirió a tres más. El barco hizo reparaciones temporales y permaneció en la estación hasta el 9 de abril de 1945. Gilmer reanudaría sus funciones a principios de julio.
El USS McFarland (DD-237) estaba operando cerca de Guadalcanal como embarcación auxiliar y de transporte cuando el 19 de octubre de 1942 fue atacado por 9 bombarderos en picado. El barco recibió un impacto directo en la popa, lo que inutilizó la dirección del barco y mató a 11 hombres. Otros 12 resultaron heridos. La tripulación del barco hizo reparaciones temporales mientras estaba amarrado en la isla de Florida y se dirigió a Espíritu Santo y finalmente regresó a Pearl Harbor el 29 de diciembre de 1942.
El USS Sturtevant (DD-240) estaba escoltando un convoy frente a Key West, Florida , el 26 de abril de 1942, cuando el barco, sin saberlo, navegó hacia un campo minado estadounidense. El barco chocó contra varias minas en cuestión de minutos y se partió en tres secciones. 15 miembros de su tripulación murieron en el hundimiento.
El USS Reuben James (DD-245) actuaba como escolta de convoyes británicos como parte de la Patrulla de Neutralidad cuando el 23 de octubre de 1941, al amanecer, el barco fue alcanzado por un torpedo disparado desde el U-552 , que apuntaba a un buque de carga. El torpedo golpeó la proa del barco, provocando una explosión del cargador que alejó la proa del barco. La sección de popa del barco se hundió cinco minutos después, llevándose consigo a 100 hombres; 44 fueron rescatados del mar.
El USS Barry (DD-248) estaba patrullando frente a Okinawa el 25 de mayo cuando fue atacado por dos kamikazes frente a Okinawa. Un atacante fue derribado, pero el segundo se estrelló contra el barco debajo del puente. 28 hombres resultaron heridos. El barco fue abandonado pero no se hundió. Una tripulación mínima determinó que el daño era demasiado extenso para reparar el barco, por lo que se retiró todo el equipo útil y se remolcó a Barry para usarlo como señuelo. Los japoneses mordieron el anzuelo y hundieron el barco junto con su escolta (LSM-59) el 21 de junio de 1945.
El USS Belknap (DD-251) estaba cubriendo los desembarcos en el golfo de Lingayen y Luzón cuando el 11 de enero de 1945 fue atacado por un kamikaze que golpeó el barco en la pila número dos. La explosión mató a 38 hombres e hirió a 49; incluidos miembros de las UDT de la Armada , y derribaron los motores del barco. El barco fue remolcado a las Islas del Almirantazgo y se le hicieron suficientes reparaciones para navegar hacia la costa oeste.
El USS Dale (DD-290) estaba apoyando operaciones en Buna como un transporte de alta velocidad llamado SS Masaya cuando el 28 de marzo de 1943 fue atacado por cinco bombarderos en picado, a 6 millas de Oro Bay . Dale fue alcanzado al menos tres veces y se hundió a las 13:13. 11 miembros de su tripulación murieron y otros 4 resultaron heridos.
El USS Zane (DD-337) actuaba como un transporte de alta velocidad que transportaba suministros a Guadalcanal cuando el 25 de octubre de 1942; Zane y su compañero USS Trever se enfrentaron a destructores japoneses en Ironbottom Sound en una batalla en curso mientras Zane y Trever intentaban huir. Zane recibió un impacto directo en la batería delantera del barco, matando a 3 hombres, pero mantuvo el rumbo hasta que los barcos japoneses abandonaron la persecución después de una hora. Zane fue reparado y continuó su servicio hasta su desguace después de la guerra.
El USS Perry (DD-340) estaba realizando operaciones de barrido de minas cerca de Anguar el 13 de septiembre cuando el barco chocó con una segunda mina en las últimas 30 horas. Sin embargo, a diferencia de la primera vez, el barco sufrió graves daños. Sus motores perdieron todo vapor y una escora significativa provocó la orden de abandonar el barco solo dos minutos después de la explosión. Perry se partió por la mitad y se hundió, pero afortunadamente ninguno de sus tripulantes se perdió.
El USS William B. Preston (DD-344) estaba anclado frente a Darwin, Australia, el 19 de febrero de 1942, cuando más de 240 aviones japoneses bombardearon la zona en un ataque aéreo masivo. Al intentar hacer mar abierto; William B Preston fue alcanzado por una bomba en popa cerca de la caseta cerca de la sala de estar que inutilizó la dirección. El barco pudo utilizar sus motores para alejarse de la destrucción que destrozó a Darwin. 11 miembros de su tripulación murieron durante el enfrentamiento. William B Preston terminaría la guerra como un transporte tierno y ocasional.
El USS Hull (DD-350) estaba apoyando los desembarcos de Mindoro cuando el 18 de diciembre de 1944, su flota fue golpeada por una tormenta tipo huracán denominada Tifón Cobra . A pesar de los mejores esfuerzos de su tripulación, el Hull no estaba preparado para soportar la intensidad de la tormenta y después de varios minutos rodó hacia un lado y no regresó, siendo tragado por el mar embravecido. 62 tripulantes del barco fueron rescatados, lamentablemente 202 se perdieron con el barco.
El USS Worden (DD-352) estaba participando en los [desembarcos en Amchitka] cuando quedó atrapado en una fuerte corriente que empujó el barco hacia rocas con bordes, que abrieron su casco y dejaron sin energía. Un intento de remolcar el barco fracasó en el mar embravecido y el Worden comenzó a romperse, lo que provocó que la tripulación abandonara el barco. 13 miembros de su tripulación se ahogarían en el mar invernal.
El USS Monaghan (DD-354) estaba apoyando los desembarcos de Mindoro cuando el 18 de diciembre de 1944 su flota fue alcanzada por el tifón Cobra. El barco había estado esperando para repostar y no estaba preparado para capear la tormenta. El barco se balanceó hacia adelante y hacia atrás en el intenso mar embravecido hasta que una enorme pared de agua golpeó el barco, volcando hacia estribor. Todos, excepto 6 miembros de la tripulación del Monaghan , murieron en el hundimiento; los supervivientes se aferraron a las balsas durante varios días; 256 de sus hombres habían desaparecido.
El USS Porter (DD-356) navegaba como parte del TF16 durante la Batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942. Durante la acción, intentó acudir en ayuda de un TBF Avenger derribado que se había estrellado cerca, cuando fue golpeado. en medio del barco en la sala de máquinas delantera por un torpedo, muy probablemente del Avenger derribado. 15 hombres murieron y otros 5 resultaron heridos. Después de que recogieron a todos los supervivientes, el USS Shaw hundió el Porter .
El USS Selfridge (DD-357) intentaba interceptar transportes de destructores japoneses que estaban evacuando tropas de Vella Lavella . Los dos grupos de trabajo se enfrentaron a las 23:00 horas del 6 de octubre de 1943 con disparos y torpedos. Selfridge atacó los barcos enemigos por su cuenta después de que el O'Bannon y el Chevalier chocaran durante el enfrentamiento. Un torpedo golpeó al Selfridge en su proa, casi cortando el casco del barco delante del puente. 49 miembros de la tripulación de Selfridge se perdieron y 11 hombres más resultaron heridos. Se reemplazaría la proa del barco y volvería a la acción en mayo de 1944.
El USS Mahan (DD-364) estaba cubriendo desembarcos cerca de la bahía de Ormoc en el lado oeste de Leyte el 7 de diciembre de 1944 cuando un grupo de kamikazes japoneses atacó. Aunque varios aviones enemigos fueron derribados, tres aviones lograron atacar al Mahan . Dos aviones impactaron la línea de flotación del barco a ambos lados del barco cerca del cañón número dos de 5 imch. Un tercer avión se estrelló justo detrás del puente. A pesar de los valientes esfuerzos de su tripulación para salvar el barco, los incendios estaban fuera de control y encendieron el cargador delantero. Después de que se llevaron a los supervivientes, Mahan fue hundido con torpedos; la tripulación perdió 6 hombres y 31 heridos.
El USS Drayton (DD-366) estaba operando en Filipinas cerca de la Bahía de San Pedro cuando el 7 de diciembre de 1944 fue atacado por aviones japoneses. Uno de estos aviones, un "Val", realizó una carrera suicida que alcanzó el cañón número uno de cinco pulgadas del Drayton . Seis hombres murieron y otros 12 de su tripulación resultaron heridos en el ataque, pero Drayton pudo completar su misión de escolta y regresar a Nueva Guinea para reparaciones.
El USS Lamson (DD-367) estaba operando un piquete cerca de la bahía de Ormoc el 7 de diciembre de 1944 cuando un kamikaze que volaba a baja altura se le acercó por su aleta de estribor. El barco no pudo apuntar sus cañones principales al objetivo y el avión se estrelló contra el barco, provocando un gran incendio. Se consideró que los incendios estaban fuera de control y la tripulación abandonó el barco. Sin embargo, la extinción de incendios continuó con el remolcador de rescate ATR-31 cercano y finalmente se extinguieron todos los incendios. El barco fue remolcado hasta San Pedro y sería reparado. Cuatro de sus hombres murieron y 17 resultaron heridos.
El USS Reid (DD-369) estaba escoltando convoyes de reabastecimiento de municiones que se dirigían a la bahía de Ormoc el 11 de diciembre de 1944 cuando a las 17:00, hasta 12 aviones japoneses apuntaron a Reid para destruirlo. En menos de un minuto, Reid derribó tres aviones, pero fue alcanzada uno tras otro por cuatro kamikazes en su banda de babor en varios lugares. El último avión que impactó hizo estallar los cargadores de popa del barco que destrozaron al Reid . El barco rodó hacia estribor y se hundió a las 17:02, llevándose consigo a 103 miembros de su tripulación.
El USS Cassin (DD-372) estaba en dique seco sobre bloques de quilla en Pearl Harbor cuando, en la mañana del 7 de diciembre de 1941, la base fue atacada por un enorme ataque aéreo japonés. Una bomba había alcanzado al Downes , que se encontraba junto al Cassin en dique seco, y provocó incendios incontrolables. El infierno se extendió a Cassin y el barco se deslizó de sus bloques de quilla y se apoyó contra Downes . Ambos barcos recuperaron sus equipos e instalaron en todos los barcos nuevos reconstruidos con sus números de casco. El Cassin volvería a estar en servicio en abril de 1944.
El USS Shaw (DD-373) se encontraba en un dique seco flotante en Pearl Harbor cuando, en la mañana del 7 de diciembre de 1941, la base fue atacada por un enorme ataque aéreo japonés. El Shaw fue atacado por bombarderos en picado durante la segunda oleada y alcanzado por tres bombas en la parte delantera del barco. La extinción de incendios se abandonó a las 09.25 y cinco minutos después los cargadores delanteros explotaron, destrozando la proa del barco. Shaw sería reparada, su arco reconstruido y sorprendentemente volvería al servicio en agosto de 1942 con una carrera ilustre.
El USS Tucker (DD-374) estaba escoltando un carguero hacia Espíritu Santo el 4 de agosto de 1942 cuando, mientras se dirigía por la entrada occidental, el barco chocó contra una mina amiga. La explosión mató a tres miembros de su tripulación y partió el barco por la mitad. La mayor parte de la tripulación fue rescatada y las dos mitades del barco se hundieron por separado. Más tarde se determinaría que el capitán de Tucker no había sido notificado de que habría minas en el camino de su barco.
El USS Downes (DD-375) estaba en dique seco junto a Cassin en Pearl Harbor la mañana del 7 de diciembre de 1941 cuando la base fue atacada por un enorme ataque aéreo japonés. Durante la segunda oleada del ataque, un bombardero en picado alcanzó a Downes con una bomba de 250 kg que rompió los tanques de combustible del barco y provocó un incendio furioso. El dique seco se inundó para evitar que los incendios se propagaran, pero Cassin se cayó de los bloques de su quilla y descansó contra Downes . A ambos barcos se les quitó el equipo recuperable y se los instaló en cascos nuevos. Downes volvería al servicio en marzo de 1943.
El USS Cushing (DD-376) navegaba con TF 64 en ruta para interceptar una flota japonesa que se dirigía a la base aérea de los marines en Guadalcanal en la noche del 13 de noviembre de 1942. Las dos flotas se encontraron en la más absoluta oscuridad a las 01.45 y en un cierre salvaje. Estalló un tiroteo. Cushing fue atacado por hasta tres destructores japoneses a distancias inferiores a 3.000 yardas. El barco recibió numerosos impactos en rápida sucesión y perdió potencia durante la pelea. El barco continuó luchando lo mejor que pudo y lanzó varios torpedos contra un acorazado enemigo cercano, pero los incendios, la pérdida de potencia y la explosión de municiones provocaron la orden de abandonar el barco a las 02:30. El casco en llamas del barco permaneció a flote hasta las 17:00 de esa tarde antes de que finalmente se hundió. Se perdieron 70 hombres de la tripulación de Cushing .
El USS Perkins (DD-377) había estado operando como parte de la campaña de Nueva Guinea en el otoño de 1943 cuando el 28 de noviembre de 1943 zarpó de Milne Bay hacia Buna. A las 02:00 del día 29, fue embestida accidentalmente por el buque de tropas australiano Dundroon en el centro del barco a babor. El barco se partió por la mitad y se hundió a 2 millas de la isla Ipoteto; nueve de sus hombres murieron y otro resultó gravemente herido. Se consideró que sus oficiales al mando eran los culpables del accidente.
El USS Smith (DD-378) estaba escoltando al portaaviones USS Enterprise (CV-6) durante la Batalla de Santa Cruz cuando un torpedero B5N "Kate" dañado hizo una inmersión suicida sobre el pequeño destructor. El avión se estrelló contra el castillo de proa del barco con una gran explosión; su torpedo detonó unos minutos después, provocando más víctimas. A pesar de las ondulantes llamas, la tripulación del barco pudo apagar los incendios (con la ayuda de la estela del USS South Dakota ) al final de la tarde, y todos los cañones permanecieron operativos. Cincuenta y siete miembros de su tripulación murieron y 12 más resultaron heridos. Smith sería reparado y puesto de nuevo en servicio en febrero de 1943.
El USS Preston (DD-379) navegaba con el TF 64 el 14 de noviembre de 1942 en ruta para interceptar una flota japonesa que se dirigía a la base aérea controlada por los marines en Guadalcanal. Las dos flotas se enfrentaron alrededor de las 23:15. Durante la batalla, varios de los destructores estadounidenses se agruparon, lo que resultó en objetivos más fáciles para los japoneses. Preston fue alcanzada por numerosos proyectiles pesados de Nagara que destruyeron sus salas de fuego y provocaron grandes incendios que iluminaron mejor a Preston para que sus enemigos pudieran verlo. El barco rápidamente recibió ataques de todos lados y a las 12:36 se ordenó su abandono. El barco se volcó y se hundió diez minutos después, llevándose consigo a 116 tripulantes.
El USS Warrington (DD-383) navegaba de Norfolk a la isla Trinidad cuando el 12 de septiembre de 1944; Se advirtió a la tripulación que navegaban directamente hacia un enorme huracán. El barco logró pasar la noche, pero temprano en la mañana la tormenta aumentó en intensidad y comenzó a obstaculizar severamente el Warrington . El agua se precipitó a través de las rejillas de ventilación del barco y cortó toda la energía. La tripulación de Warrington intentó desesperadamente salvar su barco, pero era evidente que el Warrington estaba tomando demasiada agua y tendría que ser abandonado. El barco se hundió a las 12:50 dejando a su tripulación varada en la feroz tormenta. Después de varios días de búsqueda, sólo 73 de los 321 tripulantes del barco fueron rescatados.
El USS Blue (DD-387) estaba patrullando Ironbottom Sound la noche del 22 de agosto de 1942 cuando detectó al destructor japonés Kawakaze en su radar. En ese momento, un torpedo golpeó al Blue en su popa y casi lo voló por completo. 9 hombres murieron y 21 resultaron heridos. Durante las siguientes 24 horas, se intentó remolcar el barco, pero estos esfuerzos fracasaron y fue hundido.
El USS Mugford (DD-389) estaba cubriendo los aterrizajes del 7 de agosto de 1942 en Guadalcanal cuando a las 13.20, un gran ataque aéreo japonés intentó interrumpir los aterrizajes. Mugford fue atacado por varios bombarderos en picado que lograron aterrizar una bomba de 250 kg en la popa del destructor causando daños mínimos. 18 hombres murieron y otros 17 resultaron heridos. El barco permanecería en la estación hasta septiembre de 1942.
Mientras patrullaba el estrecho de Surigao en la tarde del 5 de diciembre de 1944, un solitario kamikaze "Val" logró esquivar su fuego antiaéreo y chocó contra el Mugford a babor. 8 hombres murieron y 16 resultaron heridos. El barco se quedó temporalmente sin energía y tuvo que ser remolcado hasta que pudo extinguir los incendios y regresar por sus propios medios a los Estados Unidos para su reparación. El barco volvió a estar en servicio en marzo de 1945.
El USS Ralph Talbot (DD-390) estaba patrullando frente a la isla Savo durante la noche del 7 al 8 de agosto de 1942 cuando a las 02.15 un crucero pesado japonés apareció de la oscuridad. Los dos barcos intercambiaron disparos; Ralph Talbot recibió cuatro impactos que mataron a 12 hombres e hirieron a varios más. Ralph Talbot se alejó cojeando con el puente en llamas y escorando pesadamente a estribor. La tripulación pudo salvar su barco y repararlo lo suficiente como para realizar reparaciones importantes en Estados Unidos. En enero de 1943 estaba de nuevo luchando en la guerra.
En la noche del 27 de abril, Ralph Talbot estaba protegiendo a Hagushi cuando dos kamikazes la atacaron a las 20.40. Uno golpeó su lado de estribor en popa y el otro se estrelló cerca a bordo. El barco comenzó a inundarse, pero rápidamente fue controlado y se dirigió a Kerama Retto para ser reparado. Sus bajas fueron 5 muertos y 9 heridos. [1]
El USS Henley (DD-391) estaba realizando un barrido ofensivo frente al "Finshafen" con otros dos destructores el 3 de octubre de 1943 cuando su capitán ordenó maniobras evasivas para evitar dos torpedos submarinos que se dirigían hacia el barco. Henley esquivó las dos primeras ojivas, pero un tercer torpedo golpeó el barco a babor; explotó en sus salas de calderas y rompió su quilla, lo que casi partió el barco a la mitad. La tripulación abandonó su destructor y fue rescatada por sus compañeros latas. 15 hombres cayeron con Henley .
El USS Patterson (DD-392) estaba patrullando con dos cruceros pesados al sur de la isla Savo el 9 de agosto de 1942 cuando a las 01.45 se topó de frente con un grupo de trabajo japonés de 5 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y un destructor. Después de enviar por radio y lámpara de señales: "¡Advertencia! ¡Advertencia! ¡Barcos extraños entrando al puerto!" Patterson disparó proyectiles estelares y se enfrentó a los buques de guerra enemigos, pero rápidamente fue alcanzado por varios proyectiles de cinco pulgadas que inutilizaron el cañón número 4 y dañaron el cañón número 3. Diez hombres murieron y ocho resultaron heridos. El barco hizo reparaciones y permaneció en acción.
El 30 de septiembre de 1943, mientras se enfrentaba a barcazas japonesas en New Georgia Sound ("The Slot"), un destructor amigo dañado que intentaba reunirse con la formación chocó con Patterson , casi rompiendo la proa del barco delante del cañón número 1, que finalmente se separó. . En el accidente murieron tres hombres y diez resultaron heridos. Al barco se le tuvo que instalar una proa falsa para su viaje a Estados Unidos para reparaciones. El Patterson se reincorporó a la guerra en marzo de 1944.
El USS Jarvis (DD-393) estaba defendiendo los desembarcos de Guadalcanal el 8 de agosto de 1942 cuando 26 bombarderos japoneses atacaron a las 12:00. Jarvis maniobró entre los aviones enemigos y el crucero USS Vincennes cuando fue alcanzado por un torpedo aéreo en su lado de estribor que lo dejó inconsciente. se quedó sin energía y mató a 14 miembros de su tripulación e hirió a 7. El barco hizo suficientes reparaciones para dirigirse a Sydney, Australia, durante la noche para que le hicieran un trabajo inmediato en su corte de 50 pies en el costado. Sus heridos fueron trasladados a Tulagi antes de que ella se fuera.
Mientras abandonaba el área de Guadalcanal el 9 de agosto de 1942, a las 01.30 pasó junto a un grupo de trabajo japonés que se dirigía a encontrarse con los estadounidenses cerca de la isla Savo. No está claro si la tripulación del Jarvis estaba al tanto de los barcos enemigos, pero los japoneses consideraron un crucero que escapaba. Al día siguiente, mientras el Jarvis navegaba lentamente hacia Australia por la proa, sin radio y con pocas armas en funcionamiento; Fue atacada por 31 aviones japoneses. Los japoneses registraron que Jarvis "se partió y se hundió" a las 13.00 horas del 9 de agosto de 1942. De los 223 tripulantes que quedaban a bordo, no sobrevivió ni un solo hombre.
El USS Benham (DD-397) estaba operando con TF 64 la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942 cerca de Guadalcanal; en curso para interceptar un grupo de trabajo japonés que se dirigía a bombardear Henderson Field . Los dos bandos entraron en combate poco antes de la medianoche. A las 00.38, Benham recibió un torpedo en su proa, posiblemente del destructor japonés Ayanami . La explosión arrastró la proa del barco delante del puente, lo que provocó que Benham se retirara de la batalla. Aunque no sufrió bajas durante la pelea, el barco sufrió graves daños y la tripulación abandonó sus esfuerzos por salvarlo. Benham sería hundido por el USS Gwin (DD-433) .
El USS Mayrant (DD-402) estaba realizando tareas antiaéreas frente a Palermo, Italia, el 26 de mayo de 1943 cuando fue atacado por bombarderos en picado alemanes. Un casi accidente aterrizó a sólo un metro de la proa de babor, lo que rompió el casco e inundó el espacio de ingeniería del barco. Cinco hombres murieron y otros 18 resultaron heridos. A pesar de los graves daños sufridos por el barco, su tripulación pudo salvar al Mayrant y regresar a un puerto seguro. El barco volvería a estar en servicio en mayo de 1944.
El USS Rowan (DD-405) estaba ayudando en los desembarcos en el Golfo de Salerno el 10 de septiembre de 1942 cuando su convoy de barcos fue atacado por barcos electrónicos alemanes poco después de la medianoche. Cuando Rowan se giró para atacar al enemigo con todas sus armas, fue alcanzada por un torpedo. Rowan se hundió en menos de un minuto, llevándose consigo a 202 miembros de su tripulación. 71 de sus hombres fueron rescatados.
El USS Sterett (DD-407) estaba operando con TF 67 en la noche del 13 de noviembre de 1942, que se dirigía a encontrarse con un grupo de trabajo de superficie japonés de frente cerca de Guadalcanal. Los dos bandos se encontraron en la noche oscura a las 01.30 y rápidamente la batalla se convirtió en un tiroteo frenético. Sterett fue alcanzado en numerosas ocasiones por el acorazado japonés Hiei, causando grandes daños en todo el barco, provocando incendios e inundando compartimentos. A pesar de las condiciones infernales, su tripulación se esforzó por salvar su barco y mantuvo el fuego contra los barcos enemigos, hundiendo al destructor japonés Harusame . 28 miembros de su tripulación murieron en la batalla y otros 13 resultaron gravemente heridos. Sterett se mantuvo a flote y pudo abandonar el área de batalla para realizar reparaciones de emergencia. Se reincorporaría a la guerra el 10 de febrero de 1943.
El 9 de abril de 1945, mientras estaba de guardia frente a Okinawa, Sterett fue atacado por cinco kamikazes. La tripulación derribó a los tres primeros, pero el cuarto avión que llegó chocó contra la línea de flotación de estribor. Se perdió toda la potencia, la dirección quedó fuera de servicio y sus cañones principales se congelaron en su lugar. Dos de sus hombres resultaron heridos, pero la tripulación veterana pudo restablecer rápidamente la energía y poner el barco en marcha nuevamente para realizar reparaciones. [2]
El USS Wilson (DD-408) estaba patrullando frente a Kerama Retto el 16 de abril de 1945 cuando observó dos aviones japoneses y los disparó. Uno corrió hacia ella y fue derribado 75 yardas a estribor, rebotó en el agua y golpeó a Wilson en la tina de su arma de 40 mm. Luego giró sobre la cubierta y aterrizó en el agua a babor. Su bomba de 220 libras penetró el barco, pero sólo se disparó la carga de refuerzo, causando daños leves. Fue retirado intacto del barco un par de días después. Wilson tuvo cinco muertos y tres heridos en el ataque, pero los daños fueron mínimos. Fue reparada y volvió a estar en acción a los pocos días. [3]
El USS Sims (DD-409) estaba escoltando al engrasador de flota USS Neosho durante la Batalla del Mar del Coral el 7 de mayo de 1942 cuando los dos barcos fueron avistados por un avión de búsqueda japonés. El piloto identificó el destructor y el engrasador como crucero y portaaviones, respectivamente.
Un gran grupo de bombarderos japoneses apareció pronto a las 09:30 y rodearon los dos barcos estadounidenses en busca del portaaviones informado, pero se detuvieron en el Sims y Neosho cuando se les acabó el combustible. Los Sims fueron alcanzados por tres bombas de 250 kg, dos de las cuales explotaron en la sala de máquinas. En cuestión de minutos, el barco se dobló en el centro y comenzó a hundirse primero por la popa. Mientras caía, Sims explotó, matando a muchos de sus hombres en el agua. De una tripulación de 192 personas, sólo 16 hombres fueron rescatados.
El USS Hughes (DD-410) estaba operando en el extremo sur de Leyte el 10 de diciembre de 1944, cuando fue atacado por un kamikaze G4M "Betty" que se estrelló contra el barco causando graves daños. La sala de máquinas del barco y gran parte de su maquinaria fueron demolidas. La tripulación de Hughes sufrió 2 hombres muertos y 21 heridos. La remolcaron a la Bahía de San Pedro , donde las reparaciones temporales le permitieron viajar a Estados Unidos. Después de extensas reparaciones, Hughes se reincorporó a la guerra el 4 de junio de 1945.
El USS Anderson (DD-411) estaba participando en un bombardeo de distracción de Wotje durante la campaña de las Islas Marshall el 30 de enero de 1944 cuando, durante el bombardeo, el barco fue alcanzado por un proyectil disparado desde una batería costera. El proyectil impactó en el Centro de Información de Combate a bordo; matando a seis e hiriendo a otros 14. El daño fue mínimo y Anderson permaneció en el puesto.
El 1 de noviembre de 1944, mientras patrullaba cerca de la isla Panaon , Anderson fue atacado por un Ki-43 "Oscar" que se lanzó hacia ella a las 18.12. A pesar de haber sido alcanzado por proyectiles de 20 mm y 40 mm, el avión logró atravesarlo y se atascó en la punta del ala derecha. la pila del barco y golpeó el costado de babor del barco. La gasolina quemada cubrió el área de la cubierta del accidente y las calderas quedaron fuera de servicio por el impacto. Los incendios se extinguieron en 1855; Posteriormente Anderson contó 16 muertos y 20 heridos.
El USS Hammann (DD-412) estaba ayudando en el esfuerzo para salvar el USS "Yorktown" (CV-5) el 6 de junio de 1942. Hammann estaba junto al portaaviones afectado transfiriendo equipos de control de daños cuando, después de las 12:00, el submarino japonés I-168 penetró con éxito. la pantalla de protección de los destructores y disparó una serie de cuatro torpedos. Uno de los torpedos alcanzó al Hammann en el centro del barco y lo partió por la mitad. Las dos mitades del barco se hundieron; inclinarse primero, en cuatro minutos. Después de que la popa se hundiera, las cargas de profundidad de Hammann explotaron en una violenta explosión submarina, matando a muchos más hombres en el agua. 80 miembros de su tripulación se hundieron con el Hammann .
El USS O'Brien (DD-415) estaba escoltando un convoy de transportes de tropas en compañía del USS Wasp (CV-7) el 15 de septiembre de 1942 cuando los barcos estadounidenses fueron atacados por el submarino japonés I-19 . Se disparó una serie de seis torpedos que hundieron al Wasp y dañaron el acorazado Carolina del Norte . O'Brien evadió un torpedo y luego fue alcanzado por un segundo en su proa de babor. Al principio los daños no parecieron significativos y el barco alcanzó su máxima potencia. Sin embargo, los daños sufridos por el barco perseguirían a la tripulación a pesar de las reparaciones que intentaron realizar en Espíritu Santo .
El barco partió hacia San Francisco para realizar reparaciones más amplias el 10 de octubre. A medida que avanzaba, el barco perdía gradualmente más agua. El 18 de octubre, la tripulación comenzó a deshacerse del peso de la superficie para intentar salvar el barco, pero quedó claro que el O'Brien tendría que llegar al puerto más cercano. A las 06.00 horas del 19 de octubre, el barco comenzó a desmoronarse, lo que provocó que la tripulación lo abandonara, excepto un pequeño equipo de salvamento, que también abandonó el barco 30 minutos después. A las 08:00, O'Brien se deslizó bajo el mar después de viajar 3.000 millas con daños por torpedos; afortunadamente, ninguno de sus tripulantes se perdió.
El USS Walke (DD-416) navegaba con TF 64 en la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942 cuando alrededor de las 23.30 los barcos estadounidenses se enfrentaron a un grupo de trabajo japonés al sur de la isla Savo. Walke estaba atacando barcos japoneses con su batería principal cuando a las 00.39 el barco fue sacudido por una tremenda explosión de un torpedo en su lado de estribor. Además, recibió una salva de impactos de un crucero enemigo cercano que provocó incendios e inundaciones catastróficos. Se ordenó a la tripulación que abandonara el barco que se hundía rápidamente. La popa de Walke fue la última parte del barco en hundirse bajo el agua; Al mismo tiempo, varias cargas de profundidad explotaron, matando e hiriendo a varios hombres que quedaron en el agua. Después de dos encuentros con barcos enemigos que afortunadamente partieron sin disparar, 151 supervivientes fueron rescatados por la mañana por el USS Meade (DD-602) . Setenta y dos hombres cayeron con el Walke en su batalla final y seis supervivientes más murieron a causa de sus heridas.
El USS Morris (DD-417) estaba operando frente a Okinawa y Kerama Retto el 6 de abril de 1945 cuando a las 18.11 fue atacado por un kamikaze B5N "Kate". A pesar de recibir varios impactos, el avión en llamas continuó estrellándose contra el barco en el lado de babor entre los cañones de cinco pulgadas No.1 y No.2. Los incendios se propagaron rápidamente y se necesitaron más de dos horas para extinguirlos. El Morris sufrió 13 muertos y 45 heridos. [4] La dirección del barco resultó dañada y su proa fue demolida, pero las reparaciones temporales permitieron al Morris cruzar el Pacífico hacia San Francisco. El barco fue declarado no apto para navegar ni habitable y no fue reparado.
El USS Buck (DD-420) estaba patrullando frente a Salerno la noche del 9 de octubre de 1943, poco después de la medianoche; El submarino alemán U-616 tendió una emboscada al destructor con posiblemente dos ataques con torpedos en su lado delantero de estribor. El Buck se inundó rápidamente y se hundió en cuatro minutos. Cuando el barco se hundió, sus cargas de profundidad que habían sido colocadas a salvo detonaron provocando una grave explosión submarina que mató e hirió a muchos marineros en el agua. 95 hombres murieron cuando Buck se hundió.
El USS Mayo (DD-422) estaba ayudando a las tropas aliadas a desembarcar en Anzio el 24 de enero de 1944 cuando a las 20:01 el barco chocó contra una mina en su lado de estribor. Siete hombres murieron y 25 resultaron heridos por la explosión que casi partió el barco en dos. Afortunadamente, el barco se mantuvo unido y sobrevivió a un remolque de regreso a Nápoles para realizar parches temporales y, finalmente, de regreso a los Estados Unidos para reparaciones permanentes. Mayo necesitó unos cuatro meses de reparaciones antes de volver al servicio.
El USS Lansdale (DD-426) estaba escoltando un convoy frente a la costa de Argelia durante la noche del 20 de abril de 1944 cuando el convoy fue objeto de ataques concentrados por parte de bombarderos de la Luftwaffe . El SS Paul Hamilton , que navegaba por delante de Lansdale , fue alcanzado por un torpedo a las 21:00 y explotó en una enorme bola de fuego, matando a los 580 a bordo, además de iluminar a todos los barcos cercanos en la oscuridad.
Lansdale fue atacada por dos lados y mientras giraba para evitar torpedos, fue golpeada por otro en su lado opuesto por un atrevido Ju 88 que fue derribado cuando pasaba unos metros por encima del barco. Lansdale casi se partió en dos y comenzó a escorar a babor. Después de aguantar otros diez minutos y continuar disparando contra los aviones enemigos atacantes, el Capitán decidió que era hora de abandonar el barco. El destructor se partió por la mitad y rápidamente se hundió, llevándose consigo a 47 hombres. 147 miembros de su tripulación (y dos alemanes) fueron rescatados del agua.
El USS Laffey (DD-459) estaba operando con TF 67 en la noche del 13 al 14 de noviembre de 1942 frente a Guadalcanal cuando a las 01.48 se inició el combate con una fuerza japonesa que incluía dos acorazados y catorce destructores. Durante la acción en una noche completamente oscura, los dos lados de los barcos se mezclaron, disparando contra amigos y enemigos por igual. Laffey casi chocó con el acorazado japonés Hiei , fallando al gigante por 20 pies y luego rastrillo el puente y la superestructura del acorazado a quemarropa. Desafortunadamente, Hiei pudo alcanzar a Laffey con sus cañones de 14 pulgadas, causando daños masivos al pequeño destructor. Al mismo tiempo, Laffey fue alcanzada por un torpedo en su cola de milano. Cuando su tripulación comenzó a abandonar el barco, Laffey fue destrozada por una violenta explosión y rápidamente se hundió con 59 miembros de su tripulación muertos y 116 heridos.
El USS Farenholt (DD-491) navegaba con un grupo de trabajo la noche del 11 al 12 de octubre de 1942 en curso para interceptar los viajes marítimos japoneses a Guadalcanal. En la siguiente batalla del Cabo Esperance , Farenholt fue alcanzado por proyectiles debajo de la línea de flotación de cañones japoneses y estadounidenses que causaron inundaciones preocupantes. La tripulación desplazó el peso hacia arriba para que el barco se inclinara lo suficiente como para sacar los agujeros del agua. En Farenholt murieron 3 hombres y 43 resultaron heridos . Después de largas reparaciones, volvió al servicio en marzo de 1943.
El 25 de febrero de 1944, el escuadrón de destructores de Farenholt realizó un bombardeo relámpago de instalaciones y posiciones japonesas en Kavieng . Los japoneses respondieron con un fuerte contrafuego desde baterías costeras que perforaron el Farenholt en la línea de flotación. Afortunadamente, no hubo víctimas y la experimentada tripulación del barco rápidamente controló la inundación.
El USS Bailey (DD-492) estaba operando con TF 8 el 27 de marzo de 1943 intentando impedir que un convoy japonés reabasteciera tropas en las Islas Aleutianas. Los estadounidenses hicieron contacto con el convoy enemigo 07:30, pero pronto se dieron cuenta de que los superaban en número y armamento. Durante el duelo de armas entre barcos, Bailey fue alcanzado por tres proyectiles de veinte centímetros del crucero japonés Nachi , matando a cinco hombres, hiriendo a ocho más y deteniendo el barco. Primero sería reparada en Dutch Harbor y luego se trasladaría a Mare Island Navy Yard para reparaciones permanentes. Bailey volvió al servicio en octubre de 1943.
El USS Barton (DD-599) estaba operando con TF 67 del 13 al 14 de noviembre de 1942 cuando los barcos estadounidenses se enfrentaron a un grupo de trabajo de superficie japonés en la primera Batalla Naval de Guadalcanal . Los dos bandos entablaron combate a las 01.48 y la batalla rápidamente se convirtió en un tiroteo caótico y salvaje en la noche oscura. Durante la pelea, Barton estaba disparando a quemarropa contra barcos enemigos cercanos cuando de repente el crucero amigo Helena apareció directamente en el camino de Barton . El barco se detuvo por completo para evitar chocar con el crucero más grande, pero antes de que pudiera ponerse en movimiento nuevamente, Barton fue alcanzado por dos torpedos en el centro del barco disparados por Amatsukaze . Las enormes explosiones partieron el Barton en dos y rápidamente se hundió. 164 miembros de su tripulación se hundieron con el Barton mientras que 42 supervivientes fueron rescatados.
El USS Murphy (DD-603) estaba apoyando los desembarcos de la Operación Antorcha el 8 de noviembre de 1942 cuando, durante un intercambio de disparos con una batería costera francesa, fue alcanzado por un proyectil que penetró en la sala de máquinas, matando a 3 hombres e hiriendo a 25. Un control eficaz de los daños permitió que el barco permaneciera en acción para completar el bombardeo. El barco regresó a Boston para ser reparado el 24 de noviembre.
El 21 de octubre de 1943, Murphy estaba escoltando un convoy a 75 millas de la costa de Nueva Jersey cuando el petrolero SS Bulkoil la embistió accidentalmente entre su primera y segunda pila. El tercio delantero del barco se separó y se hundió, mientras que la sección de popa restante del barco fue remolcada de regreso al New York Navy Yard . 36 hombres murieron en el accidente. Al Murphy se le reemplazó la proa y se volvió a poner en servicio a tiempo para participar en la Operación Overlord .
El USS Caldwell (DD-605) estaba escoltando lanchas de desembarco en Ormoc el 12 de diciembre de 1944 cuando a las 08:05 fue atacada por varios aviones enemigos. Un trío de cazas A6M Zero bombardeó el barco. Caldwell fue alcanzado por dos bombas, uno de los aviones en picado giró sobre su espalda y golpeó el puente del destructor. Se produjeron incendios que fueron rápidamente controlados, pero los daños fueron importantes y requirieron reparaciones. 33 miembros de su tripulación murieron y otros 40 resultaron heridos. El barco regresaría a la guerra para participar en la campaña de Okinawa.
El USS Gansevoort (DD-608) estaba operando cerca de Mindanao el 30 de diciembre de 1944 protegiendo lanchas de desembarco de descarga cuando a las 15.48 se observó que un avión enemigo arrojaba una bomba sobre un barco amigo y luego giraba hacia Gansevoort . El destructor lanzó una andanada de fuego, pero el kamikaze entrante golpeó el costado de babor del barco y su bomba explotó debajo de la cubierta, provocando incendios y provocando una escora. El destructor fue ayudado por sus compañeros de lata hasta que se apagaron todos los incendios. 17 tripulantes murieron y otros 15 resultaron heridos. Gansevoort fue remolcado a un fondeadero cercano y tuvo que soportar más ataques aéreos antes de que estuviera lo suficientemente reparado como para construir un astillero naval más grande.
El USS Kalk (DD-611) estaba patrullando frente a la isla Biak el 12 de junio de 1944 cuando un bombardero en picado solitario se lanzó fuera del sol y aterrizó su bomba detrás de la pila delantera. La explosión arrojó metralla por todo el barco, matando e hiriendo a 70 hombres. Afortunadamente, los torpedos del barco no explotaron a pesar de haber sido destrozados por el impacto de la bomba. Se apagaron los incendios y los voluntarios separaron las ojivas activas de los torpedos. Kalk se dirigió a San Francisco para hacer reparaciones y regresó para luchar en la guerra en octubre de 1944.
El USS Kendrick (DD-612) se dirigía a Orán el 2 de septiembre de 1943 cuando fue sorprendido por un Heinkel He 111 alemán que volaba a 50 pies sobre el agua y arrojó dos torpedos contra el Kendrick . Aunque el avión enemigo fue derribado, uno de los torpedos que lanzó impactó en la popa del barco, matando a un hombre y dañando la dirección y la cola de milano. La tripulación del barco arrojó una balsa salvavidas a la tripulación enemiga al agua y continuó su camino hacia Orán. Kendrick tendría que ser remolcado de regreso a los Estados Unidos y estuvo fuera de servicio hasta febrero de 1944.
El USS McLanahan (DD-615) estaba participando en una patrulla de bombardeo frente a la costa de Liguria cuando, el 11 de febrero de 1945, un proyectil de gran calibre roció el barco con metralla y derribó una torreta. Un hombre murió y otros 8 resultaron heridos. Su daño fue insignificante y el barco permaneció en la estación.
El USS Plunkett (DD-431) actuaba como pantalla para los transportes que aterrizaban en Cabo Anzio el 24 de enero de 1944 cuando fue atacado por bombarderos Junkers Ju 88 de la Luftwaffe a las 17:38. En una incursión que duró 17 minutos; Plunkett fue alcanzado por una bomba de 550 libras que mató a 51 personas, hirió a muchas más, averió un motor y provocó varios incendios. Los incendios se extinguieron en 1821. Plunkett fue remolcado a Palermo y, finalmente, a los estados unidos para reparaciones importantes. Regresó a tiempo para participar en la invasión de Normandía.
El USS Kearny (DD-432) estaba ayudando a un convoy británico atacado por una "manada de lobos" alemanes de submarinos en la mañana del 17 de octubre de 1941 cuando el barco fue alcanzado en su lado de estribor por un torpedo del U-568 . La tripulación logró mantener aislada la inundación en la sala de bomberos delantera y el barco pudo escapar del peligro y llegar a Reykjavík para reparaciones temporales y de regreso a Nueva York para reparaciones permanentes. 11 hombres murieron y otros 22 resultaron heridos. Este incidente fue una de las varias razones citadas por la declaración de guerra de Hitler a Estados Unidos como justificación para abrir formalmente las hostilidades.
El USS Gwin (DD-433) estaba operando con los acorazados Washington y Dakota del Sur en curso para interceptar un grupo de trabajo naval japonés el 14 de noviembre de 1942. Los dos grupos de barcos hicieron contacto poco antes de la medianoche. Mientras se batía en duelo con el crucero Nagara , Gwin recibió un impacto de proyectil en su sala de máquinas mientras que otro proyectil impactó en su cola de milano. Su daño fue insignificante y continuó disparando a cualquier barco enemigo dentro de su alcance.
El 30 de enero de 1943, mientras apoyaba los desembarcos en la costa norte de la isla Rendova , el Gwin fue alcanzado por un proyectil desde tierra en su cubierta principal de popa que detuvo su motor, mató a tres hombres e hirió a otros siete. El barco regresó a Estados Unidos para reparaciones y revisión, y estaba de regreso en la zona de combate en abril de 1943.
El 13 de julio de 1943, durante la Batalla de Kolombangara , Gwin estaba girando en formación para apuntar todas las baterías principales a cuatro destructores enemigos, cuando los barcos japoneses lanzaron una salva de más de 30 torpedos contra los estadounidenses. Aproximadamente a las 02.10, tres barcos estadounidenses fueron alcanzados, incluido el Gwin , que fue alcanzado en el centro del barco por un torpedo en su sala de máquinas. Cuando fracasaron los esfuerzos de control de daños, el barco fue abandonado y hundido por Ralph Talbot (DD-390) , con una pérdida de 61 hombres.
El USS Meredith (DD-434) estaba remolcando suministros en una barcaza para las fuerzas estadounidenses que controlaban Guadalcanal el 12 de octubre de 1942, cuando se descubrió que un grupo de trabajo de portaaviones japonés estaba cerca y todos los barcos debían regresar inmediatamente. El comandante del Meredith decidió continuar entregando los suministros que se necesitaban con urgencia. El 15 de octubre de 1942; Meredith fue avistada por un avión de exploración japonés y pronto fue atacada por 38 aviones enemigos. Varias bombas cayeron sobre el puente, interrumpiendo todas las comunicaciones, la dirección y el control de armas. Aunque la tripulación del Meredith luchó con valentía y fiereza, el barco fue alcanzado posiblemente por catorce bombas y siete torpedos. Apenas diez minutos después de que comenzara el ataque, Meredith volcó y se hundió; llevándose a 192 hombres con ella.
El USS Monssen (DD-436) estaba operando como parte del Grupo de Trabajo 67.4 bajo el mando del Contralmirante Callaghan del 13 al 14 de noviembre de 1942 cuando el grupo de trabajo participó en la Batalla Naval de Guadalcanal . Aproximadamente a las 02:20 , Monssen fue alcanzado por un gran buque de guerra japonés en la oscuridad de la noche y luego alcanzado por posiblemente 39 proyectiles, muchos de ellos del calibre de un acorazado. Monssen rápidamente quedó reducido a un armatoste en llamas. Veinte minutos después, completamente inmovilizado y ardiendo furiosamente; se ordenó su abandono. El barco en llamas flotó durante varias horas en "Ironbottom Sound" antes de hundirse finalmente. Perdió 130 miembros de su tripulación durante la batalla.
El USS Ludlow (DD-438) estaba participando en los desembarcos de la Operación Antorcha en Casablanca el 8 de noviembre de 1942 cuando a las 07:00 las baterías costeras francesas abrieron fuego contra las tropas estadounidenses que desembarcaban. Se llamó a varios destructores estadounidenses para silenciar las baterías. Durante el duelo de artillería a las 07.20, Ludlow fue alcanzado por un proyectil que causó daños mínimos y no causó víctimas. El barco regresó a Nueva York para ser reparado y se reincorporó a la guerra en enero de 1943.
El USS Nicholson (DD-442) estaba participando en la conquista del puerto de Seeadler durante la campaña de las Islas del Almirantazgo el 6 de marzo de 1944 cuando el barco fue asignado para disparar desde una batería enemiga en la cercana isla Hauwei. Nicholson fue alcanzado por un proyectil de 4 pulgadas que impactó en la sala de manipulación de municiones número 2, matando a tres tripulantes e hiriendo a otros cuatro. A pesar del daño, completó su misión y fue reparada y puesta nuevamente en servicio apenas unos meses después.
El USS Ingraham (DD-444) estaba escoltando un convoy frente a la costa de Nueva Escocia el 22 de agosto de 1942 cuando fue llamado para investigar el USS Buck (DD-420) , que había sufrido una colisión con un buque mercante. Ingraham avanzó en medio de una densa niebla y poca visibilidad cuando, de repente, el petrolero USS Chemung apareció entre la espesa niebla. Los dos barcos chocaron, provocando graves daños al Ingraham que comenzó a hundirse inmediatamente. Cuando el barco se hundió, sus cargas de profundidad explotaron, matando a varios hombres que intentaban escapar del barco que se hundía. Sólo 11 hombres sobrevivieron en un bote salvavidas durante más de 36 horas antes de ser rescatados.
El USS Bristol (DD-453) estaba escoltando un convoy a Orán el 13 de octubre de 1943, cuando a las 04.30 el barco fue alcanzado por un torpedo en su lado de babor en su sala de máquinas delantera, partiéndolo en dos mitades. La popa se hundió primero, seguida por la proa al cabo de 12 minutos. 52 hombres se hundieron con el Bristol .
El USS Hambleton (DD-455) estaba participando en los desembarcos de la Operación Antorcha cuando, en la noche del 11 de noviembre de 1942, el barco fue alcanzado por un torpedo del submarino alemán U-173 en su babor en el centro del barco. La tripulación del barco luchó para corregir la escora de 12 grados a estribor apuntalando los mamparos y desechando el gran peso de la parte superior. El Hambleton fue remolcado a Casablanca , donde el barco fue cortado por la mitad y reconectado, quitándole 40 pies del casco. El barco se dirigió a Boston para realizar reparaciones permanentes. De camino a casa, la tripulación se vengó hundiendo el submarino que se creía que la había torpedeado.
El USS Rodman (DD-456) estaba escoltando una unidad dragaminas frente a Okinawa el 6 de abril de 1945 cuando a las 15.15 un gran vuelo de 50 a 75 aviones enemigos sobrevoló la zona. Uno de los aviones se lanzó sobre el Rodman y se estrelló contra su proa de babor. La bomba del kamikaze explotó debajo del barco y dos aviones suicidas más impactaron el barco durante el ataque, pero afortunadamente la tripulación de Rodman evitó que se hundiera. El barco fue remolcado a Kerama Retto y luego enviado de regreso a Estados Unidos por el resto de la guerra. Perdió 16 hombres muertos y otros 20 heridos de gravedad.
El USS Emmons (DD-457) estaba escoltando una unidad dragaminas frente a Okinawa el 6 de abril de 1945 cuando a las 15.15 una gran escuadra de 50 a 75 aviones enemigos atacó los barcos estadounidenses. Emmons estaba acudiendo en ayuda del USS Rodman cuando fue atacado por múltiples kamikazes. Después de derribar a seis, fue alcanzada casi instantáneamente por cinco aviones suicidas en un ataque bien coordinado. El primero impactó en la cola de popa, el segundo en el lado de estribor de la cabina del piloto, el tercero impactó en el lado de babor del Centro de Información de Combate, el cuarto impactó en el cañón número tres de cinco pulgadas y el quinto impactó en el lado de estribor en la línea de flotación.
Los hombres comenzaron a abandonar el barco antes de que el último avión impactara, ya que el Emmons se había convertido en un infierno en llamas. Después de un intento infructuoso de apagar los incendios, todos los hombres abandonaron el barco a las 18:00, apenas un par de horas después del ataque mortal. El casco de Emmons explotó en 1930 y fue hundido al día siguiente. Su tripulación sufrió 64 muertos y 71 heridos. [5]
El USS Macomb (DD-458) estaba realizando un piquete de radar el 3 de mayo de 1945 cuando a las 18.29 fue atacado por un caza Ki-61 "Tony" que se estrelló contra el cañón número tres de cinco pulgadas del barco. La bomba del avión atravesó el casco del barco y salió por el otro lado del barco, causando daños mínimos, y todos los incendios pronto se extinguieron. 7 hombres de la tripulación de Macomb murieron y 14 resultaron heridos. [6]
El USS Forrest (DD-461) estaba patrullando en la bahía de Nakagusuku el 26 de mayo de 1945 cuando a las 22.49 fue alcanzado por un kamikaze "Val" que golpeó su lado de estribor justo debajo de la cubierta principal. El barco perdió cinco muertos y trece heridos. Aunque estaba cerca de la proa, Forrest pudo llegar a Kerama Retto para realizar parches temporales y, finalmente, regresar a los Estados Unidos para reparaciones permanentes, donde estaría cuando terminara la guerra.
El USS Corry (DD-463) se estaba preparando para bombardear Utah Beach para la Operación Overlord el 6 de junio de 1944 cuando el avión que se suponía desplegaría una cortina de humo para cubrir a Corry fue derribado. Corry estuvo expuesto a baterías costeras alemanas que abrieron fuego a las 06:30 justo cuando las lanchas de desembarco comenzaron a atacar. En ocasiones, Corry se acercaba a 1000 metros de la playa disparando sus armas contra fortines y emplazamientos alemanes. Poco después de la Hora H, el destructor fue alcanzado en el centro del barco por varios proyectiles de gran calibre. Con el barco empezando a partirse por la mitad; la tripulación abandonó el barco mientras aún estaba bajo el fuego de los cañones alemanes. El Corry se hundió en 30 pies de agua con sus mástiles ondeando con los colores y la parte superior de sus pilas aún visibles. 24 miembros de su tripulación se hundieron con el barco y otros 60 resultaron heridos. El casco del barco permanece cerca de la playa de Utah protegido como tumba de guerra .
El USS Hobson (DD-464) estaba realizando tareas de piquete de radar con el USS Pringle (DD-477) y dos cañoneras el 16 de abril de 1945 cuando el pequeño grupo fue atacado por kamikazes a las 09.10. Un solo "Val" hizo una carrera suicida hacia Hobson desde el lado de estribor. Los proyectiles de cinco pulgadas destruyeron el avión a sólo unas pocas docenas de metros del barco, pero su bomba de 250 libras penetró la cubierta. La explosión de la bomba provocó incendios en los talleres de artillería, máquinas y electricidad y abrió un agujero en la cubierta sobre la sala de máquinas delantera. Cuatro miembros de su tripulación murieron y seis resultaron heridos. El barco fue reparado rápidamente y regresó a Estados Unidos para trabajos permanentes el 15 de junio de 1945.
El USS Aaron Ward (DD-483) estaba operando con TF 67.4 de 5 cruceros y 8 destructores el 13 de noviembre de 1945 cuando los barcos estadounidenses se encontraron con un grupo de trabajo de superficie japonés que incluía dos acorazados y 14 destructores. Aproximadamente a las 02.25, Aaron Ward fue alcanzado por más de 8 proyectiles que le dejaron sin control de dirección. Incapaz de distinguir a un amigo de un enemigo en la oscuridad, intentó salir de las líneas de fuego, pero se quedó muerta en el agua cuando el fuego terminó y su proa entró en agua alrededor de las 02:35. La tripulación logró encender los motores nuevamente y abandonó el barco. escena recibiendo disparos del acorazado japonés Hiei . El barco recibiría reparaciones en Pearl Harbor y volvería a estar en servicio el 6 de febrero de 1943.
El 7 de junio de 1943, Aaron Ward estaba escoltando a los LCT a Guadalcanal cuando un ataque aéreo japonés la encontró. Varias bombas cayeron en Aaron Ward o cerca de él, causando grandes daños e inundaciones en la sala de máquinas, las salas de bomberos y las salas eléctricas. Aunque su tripulación intentó valientemente salvarla, Aaron Ward fue abandonado y se hundió a las 21.35. Sufrió la muerte de 36 hombres y 59 heridos.
El USS Buchanan (DD-484) estaba operando con TF 67.4 el 13 de noviembre de 1942 en "Ironbottom Sound" cuando los barcos estadounidenses se enfrentaron a un grupo de trabajo de superficie japonés de dos acorazados y catorce destructores a las 01.48. La batalla se convirtió en un salvaje tiroteo a corta distancia con barcos disparando contra amigos y enemigos en la oscuridad sin una identificación positiva. Buchanan fue víctima de fuego amigo y fue alcanzado accidentalmente por varios proyectiles identificados más tarde como fabricados en Estados Unidos. El barco tuvo que retirarse de la acción para atender sus daños. 5 hombres murieron durante la batalla. El Buchanan volvería a estar en servicio en febrero de 1943.
El USS Duncan (DD-485) estaba operando con TF 64 de 4 cruceros y 5 destructores durante la noche del 11 al 12 de octubre de 1942, con el objetivo de tender una emboscada a los buques de guerra japoneses que se acercaban y que tenían la intención de bombardear posiciones de los marines estadounidenses en Guadalcanal. Poco antes de la medianoche, los barcos estadounidenses lanzaron su trampa sobre los sorprendidos japoneses y se produjo un atronador tiroteo. Durante el transcurso de la acción, Duncan fue alcanzado por numerosos proyectiles que provocaron grandes incendios y dejaron el barco fuera de combate con grandes daños. La tripulación combatió incendios e intentó varar su barco en la isla Savo, pero, cuando se cortó la energía, se ordenó abandonar el barco. El USS McCalla (DD-488) rescató a 195 hombres de las aguas infestadas de tiburones e intentó remolcar a Duncan para salvarlo, pero el maltratado barco se hundió a 6 millas al norte de la isla Savo. 81 tripulantes murieron durante la acción de la noche.
El USS Glennon (DD-620) estaba brindando apoyo de fuego a las tropas que avanzaban tierra adentro desde las playas de Normandía el 8 de junio de 1944 cuando a las 08.30 el barco chocó contra una mina a lo largo de su popa causando daños importantes. Mientras los barcos amigos rescataban a la tripulación de Glennon del barco, el destructor escolta Rich también detonó varias minas; hundirse en 15 minutos. Glennon fue remolcado en un intento de salvarlo, pero el 9 de junio de 1945, una batería costera alemana encontró su alcance en el barco y lo golpeó con salvas de proyectiles. La tripulación mínima que había quedado abandonó el Glennon , que flotó hasta finales del 10 de junio de 1944, cuando se hundió. 25 hombres murieron y otros 38 resultaron heridos durante la acción.
El USS Maddox (DD-622) estaba apoyando la invasión de Sicilia el 10 de julio de 1943, realizando tareas antisubmarinas solo a unas 16 millas de la costa cuando fue atacado por un Junkers Ju 88 italiano . Una bomba golpeó los cargadores de popa del barco y detonó en una tremenda explosión. El barco volcó y se hundió en menos de 2 minutos, llevándose consigo a 202 tripulantes. Se salvaron 74 hombres.
El USS Nelson (DD-623) estaba apoyando la invasión de Normandía frente a la playa de Omaha cuando, durante las primeras horas de la mañana del 13 de junio de 1944, hizo contacto con un barco electrónico enemigo a las 0105. Después de un intercambio de disparos, Nelson fue alcanzado por un torpedo. en su popa, justo detrás de la torreta número 4. La explosión cortó el barco y todo lo que había detrás de la torreta número 4, dejándolo muerto en el agua. 24 hombres murieron y desaparecieron y otros nueve resultaron gravemente heridos. El destructor fue remolcado a Boston, MA, donde le instalaron una nueva popa. El Nelson volvió al servicio en noviembre de 1944.
El USS Harding (DD-625) estaba en servicio de piquete de radar frente a Okinawa el 16 de abril de 1945 cuando a las 09.58 fue atacado por dos "Val" en su haz de estribor. El primero fue derribado, pero el segundo avión, aunque en llamas y desprendiendo grandes pedazos, siguió llegando. El avión se estrelló justo antes de su objetivo en el agua, arrojando escombros y agua sobre el barco, sin embargo, su bomba explotó bajo el agua; abriendo un enorme corte en el costado del Harding . El barco comenzó a inundarse rápidamente y se escora severamente hacia babor. Pudo llegar a Kerama Retto por sus propios medios, sufriendo 22 muertos y 10 heridos graves. Harding sería reparado pero se perdió el final de la guerra.
El USS Butler (DD-636) estaba realizando una tarea de piquete de radar frente a Okinawa el 25 de mayo de 1945 cuando fue atacado por un kamikaze. El fantasma enemigo recibió fuego y no se estrelló contra el barco, pero la bomba del avión detonó debajo del Butler en el agua, dañando su quilla y matando a 14 hombres. Todo el vapor y la energía eléctrica se perdieron temporalmente cuando se inundó la sala de bomberos delantera. El acorazado USS West Virginia proporcionó cobertura al Butler mientras la tripulación trabajaba para que la energía volviera a funcionar. El barco pudo llegar a Kerama Retto para realizar reparaciones temporales y, finalmente, regresar a los Estados Unidos para reparaciones permanentes, llegando el 26 de agosto de 45.
El USS Shubrick (DD-639) actuaba como escolta del crucero USS Savannah la noche del 4 de agosto cuando fue atacado por bombarderos italianos. Los aviones enemigos impactaron directamente en el centro del barco, lo que provocó una inundación y cortó toda la energía. 9 tripulantes murieron y 20 resultaron heridos. El Shubrick fue remolcado a Malta y pudo llegar a los EE. UU. para realizar reparaciones permanentes en un solo tornillo.
Después de reparaciones y revisión, Shubrick fue trasladado al teatro del Pacífico. El 29 de mayo de 1945, mientras realizaba una tarea de piquete de radar, fue atacada por dos kamikazes a las 00.10, uno de los cuales fue derribado. El otro avión se estrelló contra el costado de estribor y su bomba de 550 libras abrió un agujero de 30 pies en el costado del barco. Los incendios activaron las municiones y las cargas de profundidad, que sorprendentemente apagaron la mayoría de los incendios. 35 tripulantes murieron y otros 25 resultaron heridos. Shubrick fue remolcado de regreso a Kerama Retto para su reparación y regresó a los EE. UU. el 10 de agosto.
El USS Beatty (DD-640) estaba realizando tareas de escolta de convoyes en el Mediterráneo frente a la costa de Argelia durante la tarde del 6 de noviembre de 1943 cuando su grupo de barcos fue atacado por aviones de la Luftwaffe . Mientras observaba los ataques a barcos cercanos, la tripulación del Beatty vio un Junkers Ju 88 acercándose a poca altura sobre el agua. Aunque el barco disparó contra el avión enemigo, éste se acercó a 500 metros y arrojó un torpedo que golpeó el barco a babor. La parte trasera del barco quedó rota por la explosión junto con la pérdida de energía y una escora de 12 grados. Aunque la tripulación luchó valientemente para salvar su barco, Beatty no pudo ser salvado y se partió en dos mitades, hundiéndose a las 23:05. 12 de su tripulación murieron y 6 resultaron gravemente heridos.
El USS Turner (DD-648) estaba anclado no lejos de Ambrose Light el 3 de enero de 1944 después de una serie de viajes escoltando convoyes a través del Atlántico cuando, de repente, a las 06.50, varias explosiones internas en su área de almacenamiento de municiones comenzaron a destruir el destructor. Las explosiones continuaron haciendo tambalear al Turner hasta las 07.50, cuando una gran explosión violenta destrozó el barco. Se dio la vuelta y se hundió minutos después, la punta de su proa se balanceó en el agua hasta las 08.27. 138 tripulantes se hundieron con Turner .
El USS Fletcher (DD-445) estaba bombardeando fortalezas japonesas que defendían la Bahía de Manila el 14 de febrero de 1945, cuando el barco fue alcanzado por baterías costeras japonesas en Los Cochinos Point, que mataron a ocho e hirieron a tres tripulantes. Los daños fueron mínimos y los incendios fueron extinguidos; Fletcher permanecería en la estación continuando el bombardeo hasta el día 17, cuando realizaría reparaciones menores y continuaría su prestigiosa carrera.
El USS Radford (DD-446) estaba operando frente a Luzón en la Bahía de Mariveles el 14 de febrero de 1945, maniobrando para llevar al destructor minado USS La Vallette a remolque cuando el propio Radford chocó contra una mina. La explosión mató a tres tripulantes del barco. Las reparaciones enviarían al Radford de regreso a Estados Unidos y no regresarían a la zona de guerra.
El USS La Vallette (DD-448) estaba escoltando al crucero torpedeado USS Chicago (CA-29) en su salida del área de combate cerca de la isla Rennell el 30 de enero de 1943, cuando una ola de torpederos japoneses G4M "Betty" atacó a los estadounidenses. buques. Aunque varios fueron derribados, al menos seis bombarderos pudieron lanzar sus ojivas. La Vallette fue alcanzada por un torpedo en su sala de máquinas delantera, causando graves daños; 22 hombres murieron. La Vallette fue remolcada por el remolcador Navajo a Espíritu Santo para reparaciones temporales y luego viajó a Mare Island Navy Yard . Se reincorporó a la flota el 6 de agosto de 1943. El 14 de febrero de 1945, mientras operaba frente a Luzón en la bahía de Mariveles, La Vallette chocó contra una mina que dañó gravemente el barco y requirió su remolque. Seis hombres murieron y veintitrés resultaron heridos. El barco fue reparado y enviado a casa en San Diego, California, donde fue dado de baja después de la guerra.
El USS Chevalier (DD-451) estaba operando con otros dos destructores intentando interceptar por sorpresa a nueve destructores japoneses que estaban evacuando tropas de Vella Lavella el 6 de octubre de 1943. Después de abrir fuego y desordenar los barcos japoneses, los estadounidenses continuaron. curso para apuntar todos los cañones y torpedos al enemigo. Desafortunadamente, su rumbo los llevó al camino de una salva de torpedos japoneses, uno de los cuales alcanzó al Chevalier . Todo lo que estaba delante del puente fue arrancado del barco por la explosión, y el O'Bannon lo embistió accidentalmente por detrás . Antes de dar la orden de abandonar el barco, la tripulación del Chevalier disparó un torpedo contra un destructor japonés cercano, que explotó y se hundió poco después. Estaba claro que el barco no podía salvarse a las 23:26, por lo que la tripulación abandonó el Chevalier y fue recogida por los barcos de O'Bannon . Cincuenta y cuatro hombres cayeron con ella y otros treinta y seis resultaron gravemente heridos.
El USS Saufley (DD-465) estaba realizando operaciones antibuque entre Kolombangara y Choiseul la noche del 1 de octubre de 1943 cuando fue atacado por bombarderos japoneses que lo alcanzaron con varias bombas. Dos tripulantes murieron y once resultaron heridos en los ataques. Los daños fueron mínimos y el barco permaneció de servicio en el Pacífico Sur.
El 29 de noviembre de 1944, Saufley estaba realizando patrullas antisubmarinas en la entrada del golfo de Leyte cuando fue alcanzada por un kamikaze que causó daños considerables en el casco y mató a un hombre. El barco haría reparaciones en las Islas del Almirantazgo y luego se reuniría con la flota a tiempo para la invasión del Golfo de Lingayen .
El USS Strong (DD-467) estaba operando con TF 18 el 5 de julio de 1943 apoyando los desembarcos en Nueva Georgia en el Golfo de Kula bombardeando posiciones japonesas cerca del puerto de Bairoko . Strong y Nicholas entraron al puerto a las 00:30 y comenzaron a bombardear cuando diez minutos después, Strong fue alcanzado por un torpedo en su popa de babor. El daño fue claramente lo suficientemente grave como para que el capitán del Chevalier embistiera a Strong para darle a la tripulación del Strong una ruta de escape de su barco que se hundía. Cuando los proyectiles japoneses de la costa comenzaron a llegar, Strong se dejó hundirse, partiéndose por la mitad antes de hundirse. Cuarenta y seis miembros de su tripulación se perdieron con el barco, pero afortunadamente se salvaron doscientos cuarenta y uno. El torpedo que hundió a Strong fue disparado por destructores japoneses desde más de once millas (18 km) de distancia, lo que se cree que fue el ataque con torpedo más largo de la historia.
El USS De Haven (DD-469) estaba escoltando lanchas de desembarco cerca de Guadalcanal el 1 de febrero de 1943 cuando su grupo fue atacado por seis aviones japoneses. Tres de los atacantes fueron derribados, pero todos los aviones lanzaron bombas al mismo tiempo, logrando al menos tres impactos y posiblemente tres casi accidentes. Una de las bombas alcanzó el puente y mató al oficial al mando del barco. El De Haven se asentó rápidamente y se hundió dos millas al este de la isla Savo, llevándose consigo 167 vidas de su tripulación. Otros treinta y cuatro resultaron gravemente heridos.
El USS Bache (DD-470) estaba realizando una tarea de piquete de radar frente a Okinawa el 13 de mayo de 1945 cuando trece aviones japoneses atacaron el área donde estaba estacionado Bache . Un avión se abalanzó sobre el barco; su ala derecha golpeó la chimenea número 2 y hizo girar el avión hacia la cubierta en el centro del barco. Su bomba explotó justo antes del impacto con la cubierta provocando numerosas bajas e incendios. Se perdió toda la energía y el vapor y el barco tuvo que ser remolcado de regreso a Kerama Retto. Cuarenta y uno de su tripulación murieron y treinta y seis resultaron heridos.
El USS Hutchins (DD-476) estaba realizando operaciones de apoyo cercano frente a Okinawa el 27 de abril de 1945 cuando el barco fue atacado por un barco suicida japonés. El pequeño y rápido barco logró colarse en la formación y detonó una carga junto al casco del Hutchins . Una violenta explosión sacudió el barco, provocando graves daños estructurales, pero afortunadamente no hubo víctimas. El control de daños pudo controlar las inundaciones y los Hutchin se retiraron para hacer reparaciones en Kerama Retto y, finalmente, en Estados Unidos.
El USS Pringle (DD-477) escoltaba un convoy de reabastecimiento a Mindoro el 30 de diciembre de 1944 cuando fue atacado por un kamikaze. El avión enemigo se estrelló contra la superestructura del barco y contra un soporte de cañón de 40 mm. En el ataque murieron once hombres y otros veinte resultaron gravemente heridos. Pringle sería reparado y nuevamente en servicio en febrero de 1945.
El 16 de abril de 1945, Pringle estaba realizando un piquete de radar con el USS Hobson (DD-464) y dos cañoneras frente a Okinawa cuando un pequeño grupo de kamikazes atacó a las 09.10. Después de derribar varios aviones que se acercaban a ella, un solo D3A "Val" se estrelló. en la superestructura del puente del destructor, justo detrás de la pila delantera. La bomba del avión detonó en una violenta explosión que dobló la quilla del Pringle y efectivamente partió el barco en dos. El barco se hundió rápidamente en menos de seis minutos, llevándose consigo a cuarenta y siete tripulantes.
El USS Stanly (DD-478) estaba realizando una tarea de piquete de radar frente a Okinawa el 12 de abril de 1945 cuando fue atacado por dos planeadores kamikazes propulsados por cohetes MXY-7 Ohka . El primer cohete suicida impactó en la proa de estribor a velocidades superiores a 800 km/h (500 mph), pero afortunadamente la ojiva atravesó y salió por babor del barco, dejando un enorme agujero pero sólo daños menores. Una segunda Ohka (o "Bomba Baka", como la llamaban los estadounidenses) llegó pero no alcanzó el barco, quitándose la insignia del Stanly al pasar antes de desintegrarse en el océano. Tres tripulantes resultaron heridos en el ataque, pero afortunadamente nadie murió a bordo del Stanly .
El USS Cony (DD-508) estaba apoyando las operaciones de desembarco en las Islas del Tesoro el 27 de octubre de 1943 cuando fue atacado por varios bombarderos en picado japoneses. A pesar de provocar una feroz tormenta de fuego antiaéreo que derribó cuatro aviones en el proceso; Cony sufrió al menos dos impactos en la cubierta principal que mataron a ocho e hirieron a diez. Los daños fueron lo suficientemente importantes como para requerir un remolque hasta la isla de Florida y finalmente por su cuenta hasta los Estados Unidos. Cony volvió al servicio en marzo de 1944.
El USS Aulick (DD-569) estaba realizando patrullas antisubmarinas cerca de la entrada al golfo de Leyte el 29 de noviembre de 1944 cuando a las 17:50 fue atacado por seis "Oscar". Uno de los aviones atacantes logró atravesar la granizada de fuego defensivo, golpeó el puente con su ala y giró en espiral hacia el cañón número 2 de cinco pulgadas, provocando varios incendios. Treinta y dos hombres murieron y sesenta y cuatro resultaron heridos, pero el barco pudo llegar a la Bahía de San Pedro y luego a los Estados Unidos para ser reparado. Regresó a la guerra en marzo de 1945.
El USS Renshaw (DD-499) estaba escoltando lanchas de desembarco a través del estrecho de Surigao hacia el mar de Mindanao el 21 de febrero de 1945 cuando fue atacado por un submarino enano japonés que la golpeó con un torpedo. El barco estaba muerto en el agua, su sala de máquinas de proa y su sala de bomberos de popa completamente inundadas y abiertas al mar. Diecinueve hombres murieron y otros veinte resultaron gravemente heridos. A pesar del daño crítico, la tripulación de Renshaw pudo salvar el barco y llegó a la Bahía de San Pedro por sus propios medios. El barco haría reparaciones permanentes en los Estados Unidos y fue el anfitrión del presidente Harry S. Truman para la celebración de la victoria del "Día de la Marina" en la ciudad de Nueva York el 27 de octubre de 1945.
El USS Claxton (DD-571) estaba bombardeando posiciones japonesas que protegían la isla Bougainville el 4 de febrero de 1944 cuando el barco fue alcanzado por hasta dos proyectiles (posiblemente de veinte centímetros) que impactaron en la popa, hiriendo a quince hombres pero causando daños mínimos. El barco fue enviado de regreso a la costa oeste para reparaciones, pero volvió a funcionar en abril de 1944.
Frente al golfo de Leyte, el 1 de noviembre de 1944, Claxton acudía en ayuda del destructor USS Abner Read , que se estaba hundiendo después de varios ataques kamikazes. Un avión japonés se lanzó desde la capa de nubes y cayó al agua cerca del Claxton , y su bomba detonó en el agua. Aunque el barco sufrió una pequeña inundación, cinco muertos y veintitrés heridos; Claxton pudo completar su misión rescatando a más de ciento ochenta y siete de Abner Read . La tripulación tapó los agujeros con colchones y los puso a reparar en Talcobán; y más tarde Manus, volvió a la acción el 45 de enero.
El USS Guest (DD-472) estaba patrullando frente al fondeadero de Hagushi el 25 de mayo de 1945 cuando a las 02:25, el barco fue rozado por un avión monomotor que golpeó su mástil y cayó al agua a cincuenta metros de su viga de estribor. Ningún tripulante resultó herido en este ataque y los daños fueron menores.
El USS Foote (DD-511) estaba comprometido con un grupo de trabajo japonés durante la Batalla de la Bahía Emperatriz Augusta cuando aproximadamente a las 03:00, el barco fue alcanzado por un torpedo japonés que cortó la popa del casco y mató a diecinueve hombres, otros diecisiete fueron herido. Foote quedó a la deriva hasta que los japoneses rompieron el contacto, luego la llevaron remolcada a Purvis Bay para su reparación.
El USS Spence (DD-512) estaba operando con el Task Force 38 el 17 de diciembre de 1944 en el Mar de Filipinas cuando los barcos estadounidenses fueron alcanzados por el tifón Cobra . Durante la salvaje tormenta que a veces tenía vientos de más de ciento cuarenta millas por hora, Spence quedó impotente sacudido por las enormes olas. La energía y las bombas del Spence fallaron cuando el agua de mar dañó el equipo a bordo después de que el barco giró setenta y dos grados hacia babor. Unos minutos más tarde, alrededor de las 11:00, el barco zozobró después de recibir el impacto de otra ola masiva. De una tripulación de trescientos treinta y seis, sólo veinticuatro fueron rescatados.
El USS Sigsbee (DD-502) estaba operando un piquete de radar frente a Okinawa el 14 de abril de 1945 cuando su grupo de barcos fue atacado por kamikazes. Un A6M solitario se lanzó sobre el Sigsbee demasiado rápido para que se activara la batería principal. El avión suicida golpeó la cola de popa del barco y su bomba detonó una violenta explosión que cortó el barco detrás del cañón número 5 de cinco pulgadas, provocando inundaciones e incendios. Sigsbee perdió veintidós hombres muertos y setenta y dos heridos.
El USS Brownson (DD-518) estaba proyectando aterrizajes en Cabo Gloucester , Nueva Bretaña , el 26 de diciembre de 43, cuando a las 14:42 fue alcanzado por dos bombas de un bombardero en picado "Val" que impactó a estribor de la línea central cerca de la pila número dos. El barco fue partido por la mitad por una enorme explosión y se hundió a las 14:59, llevándose consigo a ciento ocho tripulantes. El resto de su tripulación fue rescatada por barcos amigos.
El USS Abner Read (DD-526) estaba realizando tareas antisubmarinas frente a Kiska el 18 de agosto de 1943 cuando a la 01:50, el barco chocó contra una mina que provocó una violenta explosión que cortó la popa del barco en el cañón de popa de calibre 5 "/38. ; setenta y un hombres murieron y otros cuarenta y siete resultaron heridos. Abner Read fue remolcado para reparaciones y volvió a la acción en abril de 1944.
Mientras proporcionaba cobertura a las fuerzas que desembarcaban en Leyte, el 1 de noviembre de 1944 a las 13:41, Abner Read fue atacado por un kamikaze "Val". Aunque la tripulación disparó un ala cuando entraba, el avión suicida se estrelló en el centro del barco , provocando un gran incendio. La bomba del avión penetró en la cubierta, explotó en la sala de máquinas y eliminó toda la presión del agua para combatir los incendios. A las 13:52, una violenta explosión interna sacudió el barco, comenzó a hundirse primero por popa, rodando y sumergiéndose bajo las olas a las 14:15. La mayor parte de la tripulación fue recogida por barcos vecinos, pero veintidós miembros de la tripulación se hundirían con Abner Read .
El USS Bennett (DD-473) estaba escoltando barcos de desembarco frente a Okinawa el 7 de abril de 1945 cuando el grupo de trabajo fue atacado por un enjambre de kamikazes. A las 08:50 un D3A "Val" eligió a Bennett como víctima y, a pesar del intenso fuego, se estrelló contra el costado de estribor del barco. La bomba del avión detonó dentro del barco, matando a tres hombres e hiriendo a otros dieciocho. Los daños no fueron graves y el barco pudo realizar reparaciones temporales por sus propios medios y luego fue remolcado a Saipán por un remolcador. Cuatro tripulantes más fallecerían a causa de sus heridas en los días siguientes.
El USS Daly (DD-519) estaba brindando apoyo de fuego a las fuerzas en Okinawa cuando el 28 de abril de 1945 a las 17:00, una incursión de kamikazes apuntó a Daly y su grupo de barcos. El barco recibió un "Val" entrante bajo fuego, lo que provocó que el avión perdiera el barco por apenas setenta y cinco pies. La bomba del avión detonó al golpear el agua, rociando el barco con metralla, matando a tres e hiriendo a otros dieciséis miembros de la tripulación de Daly . Los daños fueron mínimos y días después el barco retomó sus funciones.
El USS Wadsworth (DD-516) estaba brindando apoyo de fuego a los desembarcos en Bougainville el 1 de noviembre de 1943 durante la Batalla de la Bahía de la Emperatriz Augusta cuando alrededor de las 7:45 un grupo de seis bombarderos en picado enemigos atacaron a Wadsworth y su barco gemelo que bombardeaba la playa. Aunque todas las bombas enemigas cayeron en el agua, una bomba no alcanzó el Wadsworth por menos de seis metros, esparciendo metralla por la cubierta. Dos de los marineros de Wadsworth murieron y otros nueve resultaron heridos por fragmentos de bomba. Dos de los aviones atacantes fueron derribados.
El USS Ammen (DD-527) estaba apoyando el aterrizaje en Leyte el 1 de noviembre de 1944 cuando a las 09:52 fue elegido como destino final para un kamikaze bimotor "Frances". El avión en llamas se estrelló contra las dos chimeneas a unos cinco metros de la tripulación del puente antes de rebotar en el agua causando daños importantes. Los incendios fueron controlados rápidamente y el barco permaneció en su puesto. Cinco hombres murieron y otros veintiún resultaron heridos.
El USS Bullard (DD-660) estaba brindando apoyo antiaéreo para los aterrizajes en Okinawa cuando a las 13:57 del 11 de abril de 1945, un avión enemigo atacó al destructor. El atacante suicida apenas evitó golpear el puente y, en cambio, cortó la antena del barco antes de caer al mar. No se reportaron víctimas y el barco permaneció en la estación.
El USS Isherwood (DD-520) estaba operando frente a Okinawa el 22 de abril de 1945, justo al oeste de Kerama Retto, cuando a las 17:25, su radar detectó fantasmas entrantes. Tres "Val" enemigos se acercaron al grupo de trabajo y realizaron inmersiones suicidas en los barcos estadounidenses. Uno de los aviones apuntó a Isherwood para destruirlo, acercándose a diez metros sobre el agua por la viga de estribor. El avión chocó contra el arma número tres del barco, provocando un gran incendio. Las cargas de profundidad del barco se apagaron y detonaron a las 18:16, causando grandes daños en la popa del barco. Isherwood pudo apagar los incendios y reparar Kerama Retto por sus propios medios. Cuarenta y dos hombres murieron y otros cuarenta y uno resultaron heridos.
El USS Hudson (DD-475) estaba realizando tareas antisubmarinas frente a Okinawa el 22 de abril de 1945 cuando fue atacado por kamikazes. Un "Val" atravesó el barco por el través de babor y se incendió, pero un giro de último segundo de Hudson hizo que el avión fallara y se estrellara contra el agua. Su bomba detonó en el agua, haciendo volar el avión en pedazos y causando sólo daños superficiales. Un tripulante resultó levemente herido cuando un trozo de la punta del ala del avión enemigo golpeó su cabeza.
El USS Mullany (DD-528) estaba de servicio en un piquete antisubmarino durante la tarde del 6 de abril de 1945 cuando fue atacado por varios kamikazes. Mullany tomó el primer avión bajo fuego, prendiéndole fuego, pero el decidido piloto suicida estrelló su avión contra la caseta de popa provocando un gran incendio. Mientras combatía los incendios, las cargas de profundidad del barco detonaron causando más destrucción. La tripulación abandonó el barco por temor a la explosión del cargador, pero cuando no pasó nada, una tripulación mínima regresó y puso a Mullany en marcha nuevamente. Treinta hombres murieron y otros treinta y seis resultaron heridos. El barco regresó a San Francisco por sus propios medios.
El USS Kidd (DD-661) estaba protegiendo a las fuerzas de desembarco en Okinawa cuando fue atacado por kamikazes. Uno de los atacantes voló a ras del agua y entre los barcos estadounidenses, anulando la eficacia de su fuego antiaéreo. Humeando y ardiendo, el kamikaze golpeó a Kidd en el lado de estribor, justo debajo de la cubierta principal, en la sala de bomberos de proa. La bomba del avión atravesó el lado de babor antes de explotar fuera del barco. Kidd estaba muerta en el agua y tuvo que ser protegida por otros barcos mientras su tripulación volvía a poner en marcha los motores, treinta y ocho hombres murieron y otros cincuenta y cinco resultaron heridos. Hoy en día, el USS Kidd es un barco museo en Luisiana , el único destructor superviviente de la Segunda Guerra Mundial en su configuración de tiempos de guerra.
El USS Boyd (DD-544) estaba participando en el bombardeo de la isla de Nauru el 8 de diciembre de 1943 cuando recibió órdenes a las 10:33 de rescatar a la tripulación de un avión derribado que aterrizó en el agua frente a la isla. Una hora más tarde, el barco llegó a la balsa de la tripulación derribada, que estaba bajo fuego de baterías costeras japonesas. A las 11:42, dos proyectiles japoneses alcanzaron al Boyd , uno impactó en la chimenea delantera y el otro atravesó el barco hasta la sala de máquinas y cortó una línea de vapor. Doce hombres murieron quemados y ocho más resultaron heridos. Boyd pudo realizar las reparaciones y volvió a la acción en marzo de 1944.
El USS Bush (DD-529) estaba operando un piquete de radar frente a Okinawa el 6 de abril de 1945 cuando, a las 14:30, se detectaron en el radar varias oleadas de kamikazes acercándose. Después de orientar a los combatientes amigos para interceptar y derribar algunos fantasmas ella misma; a las 15:13, un único torpedero "Jill" se acercó a poca altura sobre el agua. A pesar del intenso fuego, el avión logró impactar el barco al nivel de la cubierta en el lado de estribor entre las chimeneas número 1 y 2, provocando una terrible explosión y matando a todos los hombres en la sala de máquinas delantera. Mientras la tripulación combatía los incendios, fue perseguido por kamikazes adicionales que también hundieron al destructor Colhoun .
A las 17:25, un segundo avión se lanzó sobre el barco, estrellándose entre las pilas y casi partiendo el barco por la mitad. Otro avión suicida impactó el barco a las 17:45, propagando aún más los incendios e incendiando los depósitos de municiones del barco. Aunque la tripulación todavía creía que su barco era rescatable; Las fuertes olas rompieron la parte trasera del barco y se hundió en dos mitades. En el Bush se perdieron ochenta y siete tripulantes .
El USS Braine (DD-630) estaba operando un piquete de radar frente a Okinawa el 27 de mayo de 1945 cuando fue atacado por cuatro kamikazes "Val" que se lanzaron desde el cielo a las 07:44 hacia "Braine" y Anthony . Los aviones enemigos se acercaron a través de nubes bajas por el lado de estribor mediante un intenso fuego antiaéreo que derribó a dos de los atacantes. El tercer plano; aunque dañado, logró continuar y se estrelló contra el puente de Braine y las torretas delanteras. El cuarto kamikaze se estrelló contra Braine en medio del barco causando grandes daños. Después de más de cuatro horas combatiendo incendios, arrojando municiones por la borda y ayudando a los heridos, el barco finalmente quedó bajo control. Braine logró regresar a los Estados Unidos por sus propios medios con el resto de su tripulación. Sesenta y siete hombres se perdieron en los ataques y ciento dos resultaron heridos.
El USS Kimberly (DD-521) estaba realizando un piquete de radar frente a Okinawa el 26 de marzo de 1945, cuando durante las horas de la mañana fue atacado por dos kamikazes "Val" que repentinamente descendieron de las nubes. A pesar del intenso fuego antiaéreo, uno de los aviones estrelló su avión en llamas sobre un soporte de cañón de popa, envolviendo la popa del barco en una bola de fuego y llamas. El control de daños apagó rápidamente los incendios y el barco realizó reparaciones de emergencia, pero veintisiete hombres murieron y otros treinta y tres resultaron heridos. Kimberly sobreviviría a la guerra para servir en la Armada de la República de China hasta 1999, luego fue hundida en 2003 como objetivo.
El USS Hazelwood (DD-531) estaba escoltando portaaviones frente a Okinawa el 29 de abril de 1945 cuando el grupo de trabajo fue atacado por kamikazes. A las 17:20, un caza A6M "Zero" se lanzó desde una capa de nubes bajas para impactar en Hazelwood . El kamikaze cayó al agua cerca de su aleta de babor, pero diez minutos más tarde, un segundo avión logró evadir el fuego cruzado mortal desde atrás, atravesó la chimenea y entró en el puente. La parte delantera del barco quedó rociada con gasolina en llamas y el mástil del barco se cayó. Se extinguieron los incendios y el Hazelwood fue remolcado fuera del área para su reparación. El avión suicida mató a cuarenta y seis tripulantes; incluido el oficial al mando, otros veintiséis resultaron heridos.
El USS Luce (DD-522) estaba de guardia en el radar frente a Kerama Retto el 4 de mayo de 1945 cuando a las 08:05 fue atacado por dos kamikazes que se separaron para correr en lados opuestos del barco. El primer avión falló, pero su bomba provocó un corte de energía en Luce, congelando sus armas principales justo cuando el segundo avión se estrelló contra la sección de popa del barco. El kamikaze derribó sus tres torretas de popa, todas las comunicaciones y provocó una pesada escora. A los pocos minutos del ataque kamikaze, estaba claro que Luce se iba a hundirse y se emitió la orden de abandonar el barco. Menos de diez minutos después de ser golpeada, Luce se deslizó bajo las olas. Una de sus cargas de profundidad explotaría bajo el agua causando heridas a la mayoría de sus hombres en el agua. La tripulación del Luce perdió ciento cuarenta y nueve muertos y noventa y cuatro más resultaron heridos.
El USS Heermann (DD-532) fue uno de varios destructores estadounidenses que cargaron contra una flota de acorazados japoneses entrantes durante la Batalla de Samar . Lanzar torpedos a la línea de acorazados enemigos, lo que obligó al Yamato y a varios otros acorazados a invertir el rumbo. Luego, el destructor se batió en duelo con el crucero pesado Chikuma , que recibió varios impactos de proyectiles de veinte centímetros que inundaron la sección delantera del barco y derribaron un cañón de cinco pulgadas. Durante la batalla, cuatro miembros de la tripulación del Heermann murieron y diecisiete más resultaron heridos, pero afortunadamente ella fue el único destructor del "Taffy 3" que sobrevivió a la batalla. El barco fue reparado y vuelto a estar en servicio poco después.
El USS William D. Porter (DD-579) estaba patrullando frente a Okinawa el 10 de junio de 1945, cuando a las 08:15 fue atacado por un kamikaze "Val". El destructor pudo evadir al kamikaze y cayó al agua a pocos metros de distancia. De alguna manera, el avión terminó directamente debajo de Porter antes de explotar, levantando brevemente el barco fuera del agua debido a la fuerza de la explosión submarina. Se quedó sin energía y sufrió roturas en las líneas de vapor. También se produjeron varios incendios. Su tripulación luchó por apagar los incendios, reparar los daños y mantener el barco a flote, pero sus esfuerzos fueron en vano. Doce minutos después de que se diera la orden de abandonar el barco, William D. Porter se inclinó hacia estribor y se hundió por la popa. Milagrosamente, su tripulación no sufrió víctimas mortales.
El USS Hoel (DD-533) estaba operando como escolta del "Taffy 3" en la mañana del 25 de octubre de 1944 frente a Samar, cuando un enorme grupo de trabajo japonés de acorazados y cruceros apareció de repente en el horizonte dirigiéndose directamente hacia los pequeños barcos estadounidenses. Después de arrojar humo y guiar a los portaaviones de escolta hacia una tormenta de lluvia; Hoel cargó contra la formación japonesa, dirigiéndose directamente hacia los acorazados. Hoel lanzó torpedos y obligó a los buques de guerra japoneses a alejarse de perseguir a los portaaviones.
Desafortunadamente, Hoel se encontraría rodeada de barcos enemigos y los japoneses la bombardearían implacablemente. Después de recibir unos cuarenta impactos directos, a las 08:30 un proyectil de veinte centímetros silenció sus motores y Hoel comenzó a escorar a babor, lo que provocó la orden de abandonar el barco. Los japoneses dispararon contra el barco condenado mientras sus oficiales y hombres supervivientes caían por la borda, y finalmente cesaron el fuego a las 08:55 cuando Hoel se volcó y se hundió. Sólo sobrevivieron ocho y seis miembros del complemento de Hoel ; Doscientos cincuenta y tres oficiales y tripulantes murieron con su barco, al menos cuarenta hombres perecieron en el agua mientras esperaban ser rescatados.
El USS Halligan (DD-584) estaba realizando patrullas cerca de Okinawa, cerca de la isla Tokashiki, el 26 de marzo de 1945 cuando, a las 18:35, una tremenda explosión sacudió el barco y envió humo y escombros a más de doscientos pies en el aire. El destructor había golpeado una mina de frente, detonando los cargadores delanteros y destruyendo la sección delantera del barco, hasta la pila delantera. La tripulación abandonó el barco cuando Halligan rápidamente hizo agua y comenzó a hundirse. El casco del barco abandonado llegó a la costa de Tokashiki, donde fue bombardeado por los japoneses y golpeado por las olas. Se perdieron ciento sesenta de sus hombres, incluidos diecinueve de sus veintiún oficiales.
El USS Haggard (DD-555) estaba operando como pantalla para la Task Force 58 el 29 de abril de 1945 cuando a las 16:53 el barco fue atacado por dos kamikazes A6M que se lanzaron desde popa. El avión suicida siguió un rumbo paralelo al de Haggard , pero giró bruscamente hacia el través de estribor del barco y chocó contra el agua a solo unos metros del barco. La bomba del avión logró atravesar el casco y explotar en la sala de máquinas provocando inundaciones e incendios. El segundo kamikaze falló la proa por tres metros y explotó en el agua, arrojando escombros y agua sobre el puente. El rápido control de daños logró evitar inundaciones más graves y Haggard fue remolcado a Kerama Retto con once muertos y cuarenta heridos. El barco no volvería a estar en servicio.
El USS Haraden (DD-585) estaba operando en el mar de Sulu el 13 de diciembre de 1944, cuando tres kamikazes fueron avistados acercándose a él a las 17:15 por su través de estribor. Dos de los aviones fueron derribados por un F4F que los perseguía , pero el avión restante logró ladearse bruscamente y golpeó a Haraden . El ala derecha del avión golpeó al director de torpedos y a la cabina del piloto, mientras que el fuselaje golpeó la pila delantera y explotó. El impacto y los incendios resultantes detuvieron al destructor y los barcos amigos tuvieron que ayudar a combatir los incendios. En un par de horas los incendios estuvieron bajo control y el barco pudo regresar a Estados Unidos para ser reparado. Catorce miembros de su tripulación murieron y veinticuatro resultaron heridos.
El USS David W. Taylor (DD-551) estaba bombardeando Chichi Jima el 5 de enero de 1945 cuando, alrededor de las 07:45, el barco fue sacudido por una explosión submarina, probablemente causada por una mina. La explosión dañó gravemente a David W. Taylor provocando inundaciones y la tripulación sufrió la muerte de cuatro hombres. Afortunadamente, la tripulación del barco pudo llevarlo sano y salvo a Saipán el 7 de enero de 1945 por sus propios medios. El David W Taylor se reincorporó a la flota y participó en los últimos días de la campaña de Okinawa.
El USS Hunt (DD-674) estaba de guardia en el radar frente a Okinawa el 14 de abril de 1945 cuando a las 13:48, durante una incursión de múltiples kamikazes, un D4Y "Judy" se separó de su grupo y se lanzó hacia el destructor que disparaba. El avión suicida se estrelló contra el palo mayor y la parte delantera del barco, hiriendo a cinco hombres y provocando varios incendios. Los daños fueron mínimos y Hunt permaneció en el puesto. El barco permaneció en servicio en la Armada hasta 1963.
El USS Hopewell (DD-681) estaba brindando apoyo de fuego a los dragaminas justo antes de los desembarcos anfibios en Corregidor , cerca de la Bahía de Mariveles, el 14 de febrero de 1945, cuando se enfrentó a una batería japonesa de cañones de 150 mm que había dañado a su destructor hermano Fletcher . Los japoneses dirigieron su fuego hacia Hopewell , impactando al destructor al menos cuatro veces y destruyendo su estación de control de batería y una torreta de cinco pulgadas. Seis hombres murieron y otros once más resultaron heridos. A pesar del daño, Hopewell permaneció en la estación de la Bahía de Manila durante varios días más antes de partir para reparaciones en Manus. El barco serviría a la Armada hasta la Guerra de Vietnam y fue hundido como objetivo en 1972.
El USS Wadleigh (DD-499) estaba ayudando a barrer las minas de las rutas de suministro cerca de Kossol Roads frente a Palau el 23 de septiembre de 1944, cuando chocó contra una mina desapercibida en el centro del barco que se hundió en las entrañas del barco. Tres hombres murieron y otros veinte resultaron heridos cuando varios compartimentos se inundaron en popa. El barco se asentó en la popa y desarrolló una escora hacia estribor, sin embargo, el Wadleigh fue salvado por su tripulación que había cambiado el peso a babor, lo que igualó la escora. Aunque la tripulación temía que el destructor se partiera por la mitad mientras estaba remolcado, Wadleigh volvió a estar en condiciones de navegar y regresó a los Estados Unidos para una revisión casi completa.
El USS Halsey Powell (DD-686) estaba junto al portaaviones Hancock llenando sus tanques de combustible frente a Okinawa cuando a las 14:00 horas del 20 de marzo de 1945, el grupo de trabajo fue atacado por aviones kamikaze. Un A6M sobrepasó al portaaviones gigante y se estrelló contra Halsey Powell , que navegaba a menos de doscientos metros de la proa de estribor del Hancock . El ala del avión golpeó el cañón de popa de cinco pulgadas mientras el fuselaje se estrellaba contra la cubierta principal y los espacios habitables del barco cerca de la cola de milano. El accidente atascó el mecanismo de dirección del barco, provocando una casi colisión con el enorme portaaviones de la clase Essex. Los incendios se extinguirían y se corregiría la escora de diez grados antes de que el Halsey Powell pudiera regresar a Ulithi el 25 de marzo. La tripulación perdió doce hombres muertos y otros veintinueve heridos por el impacto kamikaze.
El USS Johnston (DD-557) estaba proporcionando cobertura a los portaaviones de escolta frente al golfo de Leyte como parte del "Taffy 3" que el 25 de octubre de 1944 se enfrentó a una enorme flota de barcos de superficie japoneses en la batalla frente a Samar . el comandante de Johnston, Ernest J. Evans; Sin esperar órdenes, rompió la formación y cargó contra la flota japonesa entrante a pesar del hecho obvio de que su barco estaba muy superado en número y muy fuera de su categoría de peso en potencia de fuego. Sin embargo, Johnston logró derribar a dos cruceros pesados japoneses de la batalla con torpedos y disparos. También se enfrentó al acorazado Kongo , golpeando la superestructura del acorazado con sus cañones de cinco pulgadas provocando incendios y bajas.
Desafortunadamente; Johnston se quedó sin suerte cuando fue alcanzada por varios proyectiles de gran calibre desde múltiples direcciones. Los barcos enemigos rodearon y golpearon al destructor afectado con disparos hasta que volcó y se hundió. Los tripulantes recordaron haber visto al capitán de un destructor japonés saludando al Johnston mientras se hundía. Muchos de los supervivientes heridos de Johnston soportarían varios días en aguas infestadas de tiburones en espera de ser rescatados; su intrépido comandante Ernest J. Evans no estaba entre los supervivientes. La valiente tripulación de Johnston perdería ciento ochenta y seis hombres.
El USS Twiggs (DD-591) estaba de servicio en el radar frente a Senaga Shima el 16 de junio de 1945 cuando a las 20:30, un único B6N "Jill" que volaba a baja altura arrojó un torpedo que golpeó al Twiggs en su banda de babor, detonando su cargador número 2. . Luego, el avión dio vueltas y completó su misión kamikaze con un accidente suicida contra Twiggs en la sección de popa del barco. La explosión resultante detonó el almacén de popa del barco y envolvió al destructor en llamas. Al cabo de una hora, el Twiggs se hundió llevándose consigo a ciento ochenta y cuatro tripulantes. A pesar del peligro de que explotaran las municiones del Twiggs en llamas , los barcos de escolta pudieron rescatar a ciento ochenta y ocho supervivientes de las aguas aceitosas.
El USS Norman Scott (DD-690) estaba brindando apoyo de fuego para los desembarcos anfibios para capturar la isla Tinian el 24 de julio de 1944 cuando a las 07:40, baterías costeras japonesas de seis pulgadas nunca antes vistas comenzaron a disparar contra los barcos estadounidenses, en particular el acorazado Colorado. . Norman Scott se posicionó de manera que alejara el fuego del acorazado a unos 1.800 metros de la costa; desafortunadamente, la valiente maniobra le costaría al destructor. Norman Scott recibió hasta seis impactos directos en un período de quince minutos que derribaron varios cañones y golpearon el puente. Entre los veintidós muertos se encontraba el capitán del barco; Otros cincuenta más resultaron heridos. A pesar de los daños, el barco regresó a Estados Unidos para realizar reparaciones permanentes. El barco volvió a estar en servicio en octubre de 1944.
El USS Newcomb (DD-586) formaba parte de una pantalla antisubmarina frente al golfo de Lingayen el 6 de enero de 1945 cuando su grupo de trabajo fue atacado por kamikazes. Después de ahuyentar a varios atacantes potenciales, dos cazas "Tony" se acercaron a Newcomb desde el lado de babor. Aunque ambos aviones fueron derribados, el segundo chocó contra el agua a sólo veinticinco metros del destructor y explotó; bañando el barco con metralla. Dos hombres murieron y quince resultaron heridos, aunque los daños fueron menores. Mientras buscaba dragaminas frente a Lejima el 6 de abril de 1945, Newcomb fue objeto de un ataque sostenido por un enorme enjambre de kamikazes. Con la ayuda de nubes bajas, cinco aviones suicidas enemigos lograron estrellarse contra Newcomb cinco veces; cortando su energía, envolviendo el barco en llamas y causando grandes daños a su superestructura superior. El barco tuvo que ser remolcado fuera del campo de batalla después de perder cuarenta y tres hombres muertos y sesenta y cuatro heridos. Debido a que la guerra llegó a su fin unos meses después de recibir daños, Newcomb no fue reparado ni devuelto al servicio.
El USS Albert W. Grant (DD-649) estaba lanzando un ataque con torpedos contra acorazados japoneses durante la Batalla del Estrecho de Surigao el 25 de octubre de 1944, cuando a las 04:07 el destructor fue alcanzado por varios proyectiles de cañones japoneses y estadounidenses. El Grant recibió al menos veintidós impactos, la mayoría de los proyectiles eran proyectiles perforantes de seis pulgadas del USS Denver (CL-58) . Las líneas de vapor se rompieron, varios compartimentos en la línea de flotación flotaron, se perdieron la potencia y la dirección y se produjeron varios incendios en todo el barco. Aunque su barco estaba hundido por la proa y fuertemente inclinado hacia babor, la tripulación del destructor hizo funcionar los motores nuevamente y permitió a Grant retirarse a aguas más amigables. Grant había perdido treinta y ocho hombres, más de la mitad de ellos por fuego amigo; otros ciento cuatro resultaron heridos durante la batalla.
El USS Callaghan (DD-792) se había apostado en el piquete de radar la noche del 28 de julio de 1945, donde a las 00:35 del día 29 ahuyentó un biplano Yokosuka K5Y entrante. El avión sobrevivió a la primera aproximación porque las espoletas de proximidad no fueron efectivas contra su fuselaje de madera, se deslizó bajo el agua sin ser detectado y se estrelló contra Callaghan en el lado de estribor. La bomba del kamikaze penetró en la sala de máquinas de popa y explotó, atascando el timón. Callaghan se inundó y los incendios que encendieron municiones antiaéreas impidieron que los barcos cercanos prestaran ayuda. Para complicar aún más las cosas; el barco no tenía presión de agua para combatir los crecientes incendios. A pesar de los mejores esfuerzos de su tripulación, Callaghan se hundió a las 02:35 con la pérdida de cuarenta y siete miembros de su tripulación. Fue el último barco aliado hundido por un ataque kamikaze durante la Segunda Guerra Mundial.
El USS Longshaw (DD-559) se dirigía a su área de patrulla en la mañana del 18 de mayo de 1945, luego de un período de apoyo de fuego de cuatro días cuando a las 07:19, el destructor encalló en un arrecife justo al sur del aeropuerto de Naha . Un remolcador vino para ayudar a remolcar el barco a un lugar seguro, pero tan pronto como comenzó el remolque, las baterías costeras japonesas comenzaron a lanzar proyectiles entre los dos barcos estadounidenses. Longshaw respondió al fuego lo mejor posible, pero desafortunadamente perdió el duelo de armas cuando sus cargadores delanteros recibieron un impacto directo; explotó y cortó completamente el arco. Los esfuerzos por salvar el barco fueron abandonados y su tripulación se hundió por los costados minutos después. La tripulación de Longshaw perdió ochenta y seis hombres, incluido el capitán, y noventa y cinco más resultaron heridos. El casco del barco sería destruido más tarde por disparos estadounidenses esa misma tarde.
El USS Bryant (DD-665) se apresuraba a brindar socorro a su compañero destructor de piquetes de radar USS Laffey (DD-724) el 16 de abril de 45 cuando ella misma fue atacada por seis cazas "Zero" que se acercaban al buque de guerra en un planeo poco profundo. Sus baterías de babor dispararon una y el CAP salpicó otra; pero un tercer atacante sobrevivió al fuego y se estrelló contra Bryant justo debajo del puente. La bomba del kamikaze detonó, envolviendo el puente en llamas e infligiendo daños a los equipos de comunicación, control de incendios y radar. Los incendios se apagaron en un par de minutos y, aunque el barco todavía navegaba a veintitrés nudos, el daño fue lo suficientemente grave como para enviar a Bryant de regreso a Estados Unidos para su reparación. La guerra terminaría antes de que el destructor pudiera volver a la acción, y Bryant permanecería en reserva durante treinta años antes de ser desguazado.
El USS Evans (DD-552) había estado defendiéndose de los aviones japoneses espías durante la noche del 10 de mayo de 1945 en la estación de radar número 15 al noroeste de Okinawa, cuando a las 07:40 del día 11, se desató una tormenta de más de ciento cincuenta personas. Los kamikazes se acercaron a la pequeña formación de barcos estadounidenses. La Patrulla Aérea de Combate logró derribar cerca de cincuenta aviones, pero aún así más de cien aviones se acercarían a los dos destructores y a las tres naves de apoyo de desembarco . Evans luchó valientemente durante el asalto, derribando al menos a catorce atacantes, pero no pudo evitar ser golpeada ella misma. Los dos primeros aviones golpearon el barco a babor en la línea de flotación provocando inundaciones e incendios, mientras que un "Oscar" se estrelló contra su lado de estribor provocando un gran incendio y deteniendo el barco en el agua. Varios kamikazes más estuvieron a punto de alcanzar al destructor afectado, pero afortunadamente Evans fue asistida por sus compañeros que brindaron apoyo antiincendios y antiaéreo. Evans sobreviviría a su terrible experiencia perdiendo treinta y tres hombres y veintinueve heridos; el barco fue remolcado para reparaciones y desguazado en 1947.
El USS Morrison (DD-560) estaba a cargo de la estación de radar número 1 frente al noreste de Okinawa la mañana del 4 de mayo de 1945 a las 08:25; Después de varios encuentros cercanos con kamikazes, dos A6M "Zero" lograron estrellarse contra el barco. El primero se estrelló en la base de su pila delantera y luego se estrelló contra su arma número 3 de cinco pulgadas, inutilizando el arma. En ese momento, siete biplanos flotantes se dirigieron al área y se dirigieron hacia Morrison en llamas , quien tuvo dificultades para derribar los biplanos de madera que no detonaron las espoletas VT.
El primer biplano impactó cerca de la torreta número 3 de cinco pulgadas, detonando las bolsas de pólvora y provocando una gran explosión a las 08:34, mientras que segundos después el segundo biplano rebotó en el agua antes de impactar la torreta número 4 de cinco pulgadas. provocando otra enorme bola de fuego. Con este cuarto choque kamikaze, el destructor comenzó a escorarse y hundirse rápidamente por la popa. Morrison se deslizó bajo el mar a las 08:40, llevándose la vida de ciento cincuenta y siete hombres con ella; la mayoría de los tripulantes bajo cubierta se perdieron porque el barco se hundió muy rápidamente.
El USS Cassin Young (DD-793) estaba luchando contra múltiples ataques de kamikazes japoneses el 12 de abril de 1945 mientras cumplía con su servicio de piquete de radar frente a Okinawa, cuando a las 13:37 un D3A "Val" se lanzó sobre Cassin Young desde un ángulo pronunciado. El fuego antiaéreo defensivo alcanzó el avión, detonando su bomba a sólo cuarenta pies por encima del barco y arrojando escombros y metralla sobre las áreas expuestas del destructor. Aunque los daños fueron insignificantes, un hombre murió y otros cincuenta y ocho resultaron heridos, muchos de ellos de gravedad.
El 30 de julio de 45, Cassin Young estaba patrullando cerca de la entrada a la bahía de Nakagusuku al sureste de Okinawa cuando a las 03:00, el destructor recogió dos fantasmas entrantes y disparó contra ellos. Un atacante fue derribado, pero el segundo logró atravesar un intenso fuego y se estrelló contra la superestructura del puente debajo de la chimenea delantera, provocando una tremenda explosión. Afortunadamente, Cassin Young contó con la ayuda de barcos amigos en la extinción del incendio y su tripulación logró que un motor volviera a funcionar a pesar de los graves daños. El barco se dirigió a Kerama Retto por sus propios medios, veintidós hombres se perdieron y otros cuarenta y cinco resultaron heridos en uno de los últimos ataques kamikazes exitosos de la guerra.
El USS Ross (DD-563) estaba realizando una escolta para barcos de barrido de minas frente a la isla Dinagat el 19 de octubre de 1944 cuando a la 01:33 chocó contra una mina a babor debajo de la sala de máquinas delantera y la sala de bomberos. El destructor entró en agua y comenzó a escorarse a babor. A las 01:55 chocó con una segunda mina en las proximidades de la sala de máquinas de popa. Ross fue remolcado a un lugar seguro y colocado en un dique seco flotante. Veintitrés de sus hombres habían muerto y once más habían resultado heridos por las explosiones de las minas. Mientras estaba siendo reparado en un dique seco flotante el 24 de noviembre de 1944, Ross fue alcanzado nuevamente por un kamikaze Ki-44 que provocó incendios de gasolina que se extinguieron rápidamente. Ross no sufrió bajas en este ataque, pero sus reparaciones se retrasaron varios meses más.
El USS Leutze (DD-481) estaba brindando asistencia a equipos de demolición submarina frente a la costa de Iwo Jima cuando el barco recibió el impacto de un cañón de artillería japonés. El proyectil cayó en la parte trasera de la pila de proa, hiriendo gravemente a cuatro hombres, incluido el capitán. El barco completó la misión antes de trasladar a sus heridos y recibir reparaciones.
El 6 de abril de 1945, frente a Iejima , el Leutze se había acercado a su barco gemelo Newcomb, que había sido alcanzado por múltiples kamikazes, para ayudar a combatir incendios y rescatar heridos. Durante el rescate, Newcomb fue alcanzado por otro kamikaze, pero la bomba del avión rebotó en la cubierta y cayó en el costado de Leutze . La explosión casi arrancó la cola de milano del destructor, mató a ocho hombres e hirió a treinta. El Leutze fue remolcado fuera del área de combate para ser reparado, pero el final de la guerra lo dejó sólo para el depósito de chatarra.
El USS Howorth (DD-592) estaba operando seis millas al sur de Ieshima con la compañía de otros destructores el 6 de abril de 1945 cuando a las 16:12 fue atacado por múltiples kamikazes. Los disparos lograron derribar a varios atacantes, pero un avión enemigo logró atravesar el feroz fuego defensivo para estrellarse contra la superestructura de Howorth y su batería principal. Nueve hombres murieron en el accidente y otros veintidós resultaron heridos. La gravedad de sus daños significaría que Howorth tendría que trasladarse a los Estados Unidos para su reparación. El barco sería puesto en reserva y hundido mediante pruebas de torpedos en 1962 frente a San Diego, California.
El USS Colhoun (DD-801) estaba brindando apoyo de fuego a los marines que asaltaban Iwo Jima el 1 de marzo de 1945 cuando fue alcanzado por un proyectil de una batería costera japonesa que mató a un hombre e hirió a otros dieciséis. Los daños fueron insignificantes, pero el barco llegaría a Saipan antes de regresar al combate a tiempo para la invasión de Okinawa. El 6 de abril de 45, Colhoun se apresuraba a ayudar al USS Bush (DD-529) gravemente dañado a las 16:00 cuando el destructor fue atacado por varias oleadas de kamikazes entrantes. Los aviones suicidas enemigos atacarían en grupos para desviar el fuego defensivo del barco, Colhoun derribó a tres del primer grupo pero el cuarto se estrelló contra un cañón de 40 mm. La bomba del avión penetró en la cubierta y explotó en la sala de máquinas de popa. Otro trío de kamikazes irrumpió, dos fueron derribados pero el tercero se estrelló contra el lado de estribor del casco, su bomba rompería la parte trasera del Colhoun , apagaría las calderas y abriría un enorme corte en el costado del barco hacia el mar. . Dos kamikazes más se estrellarían contra el herido Colhoun , y el último impactaría el puente del barco. Un barco de desembarco cercano se llevó a la tripulación superviviente a las 18:00 mientras un remolcador intentaba remolcar al destructor, pero los incendios y una fuerte escora hicieron evidente que no podía salvarse y fue hundido por disparos. Colhoun perdió treinta y cuatro hombres y sufrió unos veintiún heridos.
El USS Gregory (DD-802) estaba patrullando un piquete de radar en compañía de tres lanchas de desembarco en la tarde del 8 de abril cuando a las 18:30, cuatro aviones japoneses Ki-51 Sonia se lanzaron desde fuera del sol, una táctica favorita del kamikaze. Uno de los aviones, aunque fue golpeado muchas veces, logró estrellarse contra Gregory en el lado de babor en el centro del barco, justo por encima de la línea de flotación, atravesando el casco e inundando las salas de fuego y la sala de máquinas delantera. Afortunadamente sólo dos hombres resultaron heridos en este ataque y no hubo víctimas mortales. El barco pudo regresar a Kerama Retto para ser reparado y continuó cumpliendo una larga carrera en la Armada.
El USS Little (DD-803) estaba patrullando en el piquete número 10 el 3 de mayo de 1945 en compañía de otros cinco barcos cuando a las 18:13 horas, el radar detectó aviones enemigos entrantes. Hasta veinticuatro kamikazes descendieron a través de las nubes bajas para atacar a los barcos estadounidenses que se encontraban debajo. Apenas unos minutos después de que el USS Aaron Ward (DM-34) fuera impactado por un avión suicida, a las 18:43 el Little recibiría un impacto kamikaze en su costado de babor que rompió su quilla y provocó un gran incendio. En sólo un par de minutos, un segundo avión se estrellaría contra la sección media del barco, seguido rápidamente por dos más que golpearían simultáneamente la proa y la cola de milano. Estos impactos en el Little demolieron su superestructura superior y comenzó a escorarse fuertemente hacia babor cuando su capitán dio la orden de abandonar el barco. El destructor se partiría por la mitad y se hundiría bajo las olas a las 18:55, su tripulación perdió treinta hombres muertos y otros setenta y dos heridos.
El USS Allen M. Sumner (DD-692) estaba realizando un barrido nocturno con otros dos destructores apuntando a transportes japoneses que descargaban suministros en la Bahía de Ormac poco después de la medianoche del 3 de diciembre de 1944. Aunque los barcos estadounidenses lograron hundir los transportes, los japoneses respondieron. ferozmente con aviones, destructores y baterías costeras; En los feroces combates, el USS Cooper fue alcanzado por un torpedo y se hundió. Sumner resultó dañada por una bomba que casi falló y arrojó fragmentos sobre la cubierta hiriendo a trece hombres. También fue alcanzada por una batería costera que causó daños insignificantes.
El 2 de enero de 1945, Sumner estaba apoyando a un grupo de barrido de minas en el golfo de Lingayen cuando a las 11:58 varios kamikazes surgieron del sol y se alinearon para atacar al destructor. Los dos primeros aviones fueron derribados, pero un tercer avión se estrelló contra la pila de popa antes de patinar por la cubierta hacia el agua, y su bomba detonó en la cubierta principal cerca del lanzador de torpedos número 2. Un segundo kamikaze golpeó el lado de babor del puente. Aunque los daños no amenazaron la integridad del casco, los daños importantes le obligaron a retirarse del golfo. El Allen M. Sumner perdió catorce hombres muertos y diecinueve heridos.
El USS Moale (DD-693) estaba realizando un barrido nocturno con otros dos destructores apuntando a transportes japoneses que descargaban suministros en la Bahía de Ormac poco después de la medianoche del 3 de diciembre de 1944. Después de hundir los transportes japoneses, los destructores estadounidenses fueron contraatacados por las fuerzas japonesas defensoras. . Moale recibiría varios impactos de baterías costeras que mataron a tres e hirieron a veinticinco hombres, pero los daños no fueron graves.
Mientras ayudaba a un "LST" averiado que había sido alcanzado por un kamikaze el 15 de diciembre de 1944, frente a Mindoro , el barco de desembarco sufrió una gran explosión del cargador. Fragmentos de escombros y metralla alcanzarían el Moale , matando a un marinero e hiriendo a otros diez hombres. Los daños sufridos por el destructor fueron reparados y permanecería en la estación.
El USS Ingraham (DD-694) estaba sirviendo en el piquete de radar frente a Okinawa el 4 de mayo de 1945 cuando su grupo de barcos fue atacado por un gran enjambre de kamikazes. A las 08:22, el Ingraham se convirtió en el foco principal de los aviones suicidas japoneses después de que otros dos barcos estadounidenses fueran hundidos. El destructor se defendió ferozmente derribando al menos siete aviones en unos pocos minutos antes de que un A6M "Zero" lograra golpear el barco en la línea de flotación a babor. La bomba del avión explotó en la sala de diésel delantera del barco, provocando graves inundaciones y matando a catorce hombres. Otras treinta y siete personas resultaron heridas por el choque y la explosión, pero los equipos de control de daños pudieron salvar a Ingraham . El barco todavía estaba en los Estados Unidos siendo reparado cuando terminó la guerra. Después de una larga carrera en la Marina de los EE. UU.; Ingraham fue vendido a Grecia en 1971 y hundido como objetivo en 2001.
El USS Cooper (DD-695) estaba realizando un barrido nocturno con dos destructores hermanos que intentaban hundir transportes japoneses que descargaban suministros en la Bahía de Ormac poco después de la medianoche del 3 de diciembre de 1944. Los barcos estadounidenses pudieron hundir los transportes japoneses, pero el enemigo respondió con igual furia. Dos destructores japoneses pudieron enfrentarse al trío de barcos estadounidenses. Durante los intensos disparos, a las 00:13 Cooper fue alcanzado en el centro del barco a estribor por un torpedo, probablemente del destructor japonés Take . La explosión partió al Cooper por la mitad y rápidamente comenzó a hundirse, deslizándose bajo el mar en poco menos de un minuto. Debido a la intensidad de la batalla, sus compañeros destructores no pudieron detenerse para brindar asistencia a la tripulación sobreviviente del Cooper en el agua, muchos de los cuales tuvieron que esperar horas antes de ser rescatados por PBY Catalinas . Con Cooper se perdieron ciento noventa y un hombres .
El USS Haynsworth (DD-700) navegaba frente a Okinawa el 6 de abril de 1945 luchando contra ataques esporádicos de kamikazes contra su grupo de trabajo durante las primeras horas de la mañana cuando, a las 12:50, un único bombardero en picado D4Y "Judy" se separó de su formación y se dirigió hacia Directo al barco. Haynsworth desató una lluvia de fuego defensivo que hizo retroceder al kamikaze entrante, pero el atacante suicida hizo otro giro brusco hacia el barco. El avión se estrelló contra la sala principal del transmisor de radio del barco, propagando un gran incendio sobre la superestructura del barco. Afortunadamente, el avión había perdido su bomba mientras maniobraba violentamente para golpear el barco, evitando sin duda que el barco sufriera más daños. Los incendios se apagaron una hora más tarde y Haynsworth regresó a Kerama Retto para realizar reparaciones. Después de décadas de servicio en la Armada estadounidense, el destructor fue vendido a Taiwán en 1970 y hundido como arrecife artificial en 2001.
El USS Hank (DD-702) estaba patrullando como piquete de radar frente a Okinawa la tarde del 11 de abril de 1945 cuando la tripulación del barco avistó un [A6M] "Zero" entrante acercándose desde la proa de babor en dirección al puente. Hank lanzó una furiosa andanada de fuego defensivo que provocó que el piloto kamikaze no alcanzara su objetivo, salpicando el mar a sólo unos metros de distancia y explotando. El kamikaze golpeó el agua lo suficientemente cerca como para arrojar escombros y metralla sobre las áreas expuestas del Hank , matando a tres hombres e hiriendo a diez más. Sin embargo, los daños fueron leves y reparados.
El 9 de agosto de 1945, Hank y Borie se encontrarían en medio de cinco kamikazes en círculos que acechaban a los dos destructores desde arriba. Después de golpear a Borie, los aviones restantes dirigieron su atención a Hank . El primer kamikaze; un A6M, entró desde delante pero no alcanzó el barco debido a una maniobra de último segundo, lo que cubrió al destructor con escombros. Un segundo kamikaze entró gritando, pero su ala salió disparada y el avión cayó al océano, empapando al Hank con gasolina ardiente en el proceso. El barco perdió un hombre y cinco heridos en uno de los últimos ataques kamikazes de la guerra. Después de la guerra, Hank sirvió en Corea y fue vendido a la Armada argentina en 1972.
El USS Borie (DD-704) estaba actuando como piquete para los aviones de transporte que regresaban con el USS Hank (DD-702) el 9 de agosto de 1945 cuando a las 14:50 los dos destructores fueron objeto de un ataque kamikaze concentrado por parte de cinco aviones en círculos. A las 14:56, un "Val" [D3A] se separó de su grupo y se lanzó sobre Borie , golpeando el barco entre su mástil y el cañón director de cinco pulgadas. La bomba del avión atravesó el barco y explotó lo suficientemente cerca como para que la metralla matara y hiriera a varios hombres. Los incendios se extinguieron después de veinte minutos y el barco se reincorporó a la formación, pero varios soportes de armas fueron destruidos. Borie regresaría al grupo de trabajo principal para trasladar a sus heridos a un barco hospital, el barco perdió cuarenta y ocho muertos y sesenta y seis heridos.
El USS Barton (DD-722) estaba participando en el bombardeo de Cherburgo el 25 de junio de 1944 apoyando a las tropas del ejército estadounidense que asaltaban las fortificaciones alemanas alrededor de la ciudad portuaria, cuando el barco fue alcanzado por un proyectil fallido de una batería costera enemiga. El objeto fallido aterrizó en la sala de diésel de popa, creando un agujero en el costado del Barton , pero no causó más daños. El destructor respondió con fuego efectivo contra la batería alemana que lo impactó, que no volvió a disparar durante el resto del bombardeo. El barco no tuvo víctimas por este suceso.
El USS Walke (DD-723) estaba participando en los desembarcos en Luzón el 2 de enero de 1945 cuando a las 11:55, mientras brindaba apoyo en el golfo de Lingayen, su tripulación avistó cuatro Ki-63 "Oscar" enemigos acercándose a baja altitud. Walke pudo derribar a los dos primeros atacantes, sin embargo, el tercer kamikaze se estrelló contra el puente de babor, envolviendo en llamas la superestructura del barco y noqueando a los directores de control de la batería principal del barco. El oficial al mando del barco, George Fleming Davis, resultó mortalmente herido por el accidente, pero se negó a que lo llevaran para recibir tratamiento médico hasta que su tripulación le asegurara que el barco se salvaría; recibiría póstumamente la Medalla de Honor . Los incendios se extinguirían en quince minutos y Walke permanecería en la estación hasta el 9 de enero de 1945. Doce de los miembros de su tripulación murieron en el ataque kamikaze y otros treinta y cuatro resultaron gravemente heridos.
El USS Laffey (DD-724) estaba cumpliendo tareas de piquete de radar con dos escoltas frente a la costa norte de Okinawa el 16 de abril de 1945 cuando a las 08:27, un enjambre masivo de al menos cincuenta aviones japoneses se acercó y rodeó a los tres barcos estadounidenses. Laffey derribó cuatro aviones kamikazes antes de que el quinto avión suicida golpeara de refilón el soporte del arma tres y cayera al mar. Un sexto avión descendió a las 08:45 y se estrelló contra los soportes de los cañones nº 43 y nº 44 de 20 mm, provocando un incendio de gasolina y destruyendo las posiciones.
Momentos después, dos D3A Val se estrellaron contra la torreta número 3 de 5", matando a varios hombres y destruyendo la torreta. Otro D3A lanzó una bomba planeadora baja sobre el barco, que golpeó la cubierta de popa y atascó el timón del barco. Más kamikazes realizarían impactos directos sucesivos en la sala de fuego de popa del barco, lo que aumentaría la carnicería. La Patrulla Aérea de Combate llegó en el momento adecuado para ahuyentar a los aviones enemigos restantes y salvó a Laffey de mayores daños.
Al menos veintidós aviones japoneses atacarían directamente a Laffey y sus escoltas durante la batalla de ochenta minutos; Aunque los tres miembros del grupo resultaron dañados, todos los barcos regresaron milagrosamente a puerto. ''Laffey'' había sido alcanzado por seis kamikazes y al menos dos bombas, perdió treinta y dos hombres muertos y setenta y uno heridos. El barco regresó a los Estados Unidos por sus propios medios y sirvió en las guerras de Corea y Vietnam. Hoy es un barco museo en Charleston, Carolina del Sur.
El USS O'Brien (DD-725) estaba apoyando a los dragaminas cerca de la costa del acorazado Texas, que se enfrentaba a baterías costeras alemanas en Cabo Levi, cerca de Cherburgo, el 25 de junio de 1944. Los propios disparos de O'Brien fueron tan precisos que las posiciones de artillería enemiga se desplazaron desde Texas. a O'Brien . Recibió un impacto directo justo detrás del puente, pero pudo permanecer en la estación el tiempo suficiente para tender una cortina de humo hacia Texas. En esta acción murieron trece hombres y diecinueve resultaron heridos.
El 6 de enero de 1945, mientras escoltaba a un grupo de dragaminas frente al golfo de Lingayen, O'Brien fue atacado por dos kamikazes a las 14:27. Uno falló el barco y el otro se estrelló contra el lado de babor de su cola de milano, arrancando un trozo grande, pero afortunadamente nadie resultó herido. .
El 27 de marzo de 1945, mientras navegaba cerca de Kerama Retto; O'Brien fue atacado por dos kamikazes que habían estado siguiendo a un grupo de aviones estadounidenses que pasaban. El primer avión fue derribado por disparos y aterrizó en el mar a menos de setenta y cinco metros de distancia. El segundo avión; Probablemente un D3A "Val" hizo una caída pronunciada sobre O'Brien y, a pesar de los graves daños, aterrizó delante del centro del barco a babor. La bomba del avión detonó un cargador, provocando una gran explosión. Los equipos de control de daños extinguieron rápidamente el incendio y recuperaron la situación bajo control. Cincuenta tripulantes murieron y setenta y seis resultaron heridos por el kamikaze que envió a O'Brien de regreso a Estados Unidos.
El USS Meredith (DD-726) había estado bombardeando la playa de Utah durante la invasión de Normandía el 6 de junio de 1944; cuando chocó contra una mina que mató a siete hombres, hirió a cincuenta más y dañó gravemente el barco. Meredith fue abandonada de manera tranquila y ordenada y su casco fue remolcado a la Bahía del Sena . El 9 de junio de 1944, un ataque aéreo nocturno de la Luftwaffe arrojó una gran bomba (posiblemente guiada) que impactó en el agua a unos quinientos metros de Meredith . La onda de choque de la explosión causó aún más daños al casco del barco, rompiendo seguramente su quilla. Finalmente se partió por la mitad y se hundió treinta y seis horas después del impacto de la mina. Meredith perdió a treinta y cinco de sus hombres muertos y otros veinticinco heridos.
El USS Maddox (DD-731) actuaba como piquete para los portaaviones frente a Formosa (Taiwán) el 21 de enero de 1945; cuando a las 13:10 un solo A6M "Zero", que había seguido a un grupo de F6F Hellcats para evitar ser detectado, hizo una pronunciada caída hacia el Maddox desde arriba y directamente hacia atrás. Cuando el avión estaba a punto de impactar el barco, el kamikaze salió de su picado para que su ala izquierda impactara la antena del barco, haciendo caer los restos del avión sobre un soporte de cañón de 40 mm en el lado de babor de la superestructura. La bomba del avión detonó y provocó varios incendios. Aunque los incendios fueron extinguidos, siete hombres murieron, treinta y tres resultaron heridos y había serias preocupaciones por la integridad del casco del barco. Maddox regresó a Ulithi para realizar reparaciones y en mayo estaba de regreso en la lucha contra Japón.
El USS Hyman (DD-732) estaba patrullando cinco millas al norte de Le Shima el 6 de abril de 1945 cuando, a partir de las 16:15, fue atacado por varios kamikazes. Dos de los atacantes coordinaron sus ataques de modo que un avión recibió la mayor parte del fuego antiaéreo por el lado de estribor, mientras que el otro avión se acercó por el lado de babor. Los artilleros de Hyman lograron disparar al ala del A6M "Zero" entrante, pero los restos del avión aterrizaron en los tubos lanzadores de torpedos delanteros del barco entre las pilas. Siguió una terrible explosión que creó un gran incendio y quemó municiones de 40 mm.
Los artilleros antiaéreos de Hyman lograron derribar a varios kamikazes más que se acercaban (posiblemente incluido un Fw 190 construido en Alemania ), mientras que el control de daños controló los incendios. Hyman sufrió doce muertos y más de cuarenta heridos por el ataque kamikaze, pero afortunadamente el barco logró hacer reparaciones en Saipan y finalmente regresar a casa.
El USS Mannert L. Abele (DD-733) estaba patrullando un piquete de radar frente a Okinawa el 12 de abril de 1945 cuando ella y sus dos escoltas sufrieron un ataque sostenido por varios kamikazes. Abele pudo esquivar y derribar varios aviones enemigos, pero a las 14:45, un A6M "Zero" se estrelló contra la sala de máquinas de estribor del barco. La bomba del avión detonó, cortando toda la energía del barco y posiblemente rompiendo la quilla.
Casi en el mismo momento en que Abele fue alcanzado por el A6M, un bombardero Mitsubishi G4M "Betty" entrante lanzó un MXY-7 Ohka. La bomba planeadora suicida propulsada por cohetes; llevando una ojiva de 2.600 libras en su morro, encendió sus propulsores de cohetes y aceleró hacia el Abele a velocidades superiores a quinientas millas por hora. La pérdida de potencia congeló los cañones principales del destructor en su lugar, dejándolo indefenso cuando el misil kamikaze se estrelló en medio del barco. La tremenda explosión doblegó a la afectada Abele , partiéndola en dos. El barco inmediatamente comenzó a hundirse, llevándose consigo la vida de ochenta y cuatro hombres. Sus supervivientes fueron ametrallados por los aviones japoneses restantes hasta que los escoltas pudieron rescatar a los hombres de Abele del agua.
El USS Purdy (DD-734) estaba patrullando a unas sesenta millas de Okinawa el 12 de abril de 1945 con el USS Cassin Young (DD-793) cuando los barcos y sus escoltas fueron atacados por una gran formación de kamikazes japoneses. El fuego defensivo y la Patrulla Aérea de Combate derribaron o ahuyentaron a la mayoría de los aviones enemigos, pero algunos lograron atravesar el fuego. A las 13:37, un kamikaze se acercó al agua y recibió un intenso fuego; y a pesar de que el avión en llamas impactó el agua antes de alcanzar el barco, el impulso llevó los restos cargados de bombas hacia adelante para estrellarse contra el lado de estribor. La bomba atravesó las placas de acero y explotó en el interior causando grandes daños y matando a trece hombres. Otros veintisiete tripulantes resultaron heridos durante la acción. Purdy abandonó el área para hacer reparaciones y atender a su tripulación herida, y finalmente regresó a los Estados Unidos.
El USS Drexler (DD-741) estaba patrullando un piquete de radar frente a Okinawa con Lowry y cuatro barcos de escolta el 28 de mayo de 1945 cuando a las 06:45, el radar detectó seis aviones japoneses entrantes. Aunque la mayoría de los aviones fueron derribados, un Yokosuka P1Y bimotor dañado logró golpear a Drexler en su lado de estribor entre la cubierta principal y la línea de flotación. Se cortó todo el vapor y se roció gasolina ardiente sobre la cubierta principal del barco. Cuando Drexler se detuvo en seco, otro P1Y "Frances" dañado dio vueltas siniestramente al destructor afectado tres veces antes de finalmente estrellarse contra el lado de estribor del barco. El impacto del kamikaze hizo rodar violentamente a Drexler sobre su rayo, lo que provocó que el destructor rápidamente se llenara de agua y se hundiera rápidamente. Menos de un minuto después del impacto del segundo avión, Drexler se deslizó bajo el mar, llevándose consigo la vida de ciento cincuenta y ocho hombres, la mayoría de ellos atrapados bajo cubierta. Otras cincuenta y dos personas resultaron heridas en el ataque.
El USS Hugh W. Hadley (DD-774) estaba patrullando un piquete de radar frente a Okinawa el 11 de mayo de 1945 junto con el destructor USS Evans (DD-552) y fue atacado por el enjambre kamikaze más grande para atacar una estación de piquete de radar; más de ciento cincuenta aviones enemigos. Después de que ambos barcos destruyeran unos doce fantasmas entrantes, Evans recibió varios impactos directos y quedó muerto en el agua a las 09:00, dejando a Hadley luchando sola. Veinte minutos más tarde, al menos diez aviones japoneses se acercaron simultáneamente al destructor desde varias direcciones; Aunque se enfrentaba a obstáculos insuperables, Hadley derribó a los diez atacantes.
Desafortunadamente, no pudo librarse de los daños, ya que el barco fue alcanzado por una bomba en popa, un MXY-7 Ohka, un kamikaze se estrelló en su cubierta de popa y un tercer avión suicida chocó contra los aparejos del barco. Toda la tripulación, a excepción de un grupo de control de daños de cincuenta hombres, abandonó el barco en balsas salvavidas. A pesar de las inundaciones, los incendios y los graves daños, Hadley pudo llegar a Le Shima por sus propios medios. La tripulación del Hadley perdió veintiocho hombres y otros sesenta y siete heridos, pero había derribado veintitrés aviones enemigos, incluidos los que se estrellaron contra él. Después de ser remolcado a casa en los Estados Unidos, se determinó que el barco estaba demasiado dañado para volver a ponerlo en servicio.
El USS Zellars (DD-777) estaba inspeccionando el acorazado USS Tennessee (BB-43) en la tarde del 12 de abril frente a Okinawa cuando a las 14:50, tres Nakajima B6N "Jill's" fueron avistados acercándose bajo el agua desde el puerto. Los dos primeros kamikazes fueron derribados, pero el tercero impactó en el costado de babor del barco; su bomba de 1.100 libras atravesó y explotó junto a la sala de conspiración. Zellars perdió toda la energía temporalmente, pero el control de daños pudo apagar todos los incendios. El barco llegaría cojeando a Kerama Retto con grandes daños y finalmente regresaría a Estados Unidos. Zellars perdió veintinueve hombres muertos y treinta y siete heridos por el ataque kamikaze del 12 de abril.
El USS Douglas H. Fox (DD-779) estaba patrullando un piquete de radar con otros cinco barcos frente a Okinawa el 17 de mayo de 1945, cuando los estadounidenses fueron atacados por varios kamikazes a las 19:26. Cuatro Nakajima Ki-43 "Oscar" comenzaron a dirigirse hacia Fox en una sola fila y fueron atacados por los barcos. Los tres primeros fueron derribados, pero el cuarto y último de la fila se estrelló contra las torretas de cinco pulgadas número 1 y 2, derribando a ambas y provocando un gran incendio. El incendio se extinguió rápidamente y el barco pudo llegar a Kerama Retto para realizar reparaciones temporales antes de llegar a casa el 23 de junio de 1945.
El USS Stormes (DD-780) estaba patrullando un piquete de radar frente a Okinawa con seis barcos que lo acompañaban el 25 de mayo de 1945 cuando a las 19:00 su tripulación vio un Nakajima Ki-44 "Tojo" directamente sobre su cabeza haciendo una inmersión a toda velocidad en el USS Ammen (DD- 527) avanzando a toda velocidad. De repente, el kamikaze rodó en medio rizo y se hundió perfectamente hacia el Stormes en el soporte del torpedo. La bomba del avión detonó en el cargador de la torreta número 3 de cinco pulgadas, provocando una explosión devastadora que abrió agujeros en el casco del barco y provocó un infierno masivo. Los equipos de control de daños lucharon para extinguir los incendios y detener todas las inundaciones durante la noche y, a las 12:00 del día siguiente, Stormes se dirigió con cuidado a Kerama Retto y, finalmente, a Buckner Bay para ser colocada en un dique seco flotante. El barco llegó a Estados Unidos el 17 de septiembre de 1945 para realizar reparaciones permanentes y volvería a servir en las guerras de Corea y Vietnam.
USS England (DE-635) gravemente dañado por un avión kamikaze, el 9 de mayo de 1945, frente a Okinawa , islas Ryukyu, y no reparado después del final de la guerra.
USS Eversole (DE-404) hundido tras ser torpedeado por el submarino japonés I-45 al este de Leyte , Islas Filipinas, el 28 de octubre de 1944.
El USS Fechteler (DE-157) se hundió tras ser torpedeado por el submarino alemán U-967 al noreste de Orán, Argelia, el 5 de mayo de 1944.
USS Fiske (DE-143) hundido tras ser torpedeado por el submarino alemán U-804 al norte de Azores, el 2 de agosto de 1944.
El USS Frederick C. Davis (DE-136) se hundió tras ser torpedeado por el submarino alemán U-546 en el Atlántico Norte, el 24 de abril de 1945.
USS Holder (DE-401) desguazado tras ser torpedeado por un avión alemán frente a Argel, Argelia, el 11 de abril de 1944.
USS Leopold (DE-319) hundido tras ser torpedeado por el submarino alemán U-255 al sur de Islandia, el 10 de marzo de 1944.
USS Oberrender (DE-344) dañado irreparablemente por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 9 de mayo de 1945.
USS Rich (DE-695) hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 8 de junio de 1944.
USS Samuel B. Roberts (DE-413) hundido por buques de guerra japoneses durante la Batalla del Golfo de Leyte frente a Samar , Islas Filipinas, el 25 de octubre de 1944.
USS Shelton (DE-407) hundido después de ser torpedeado por el submarino japonés RO-41 frente a la isla Morotai , el 3 de octubre de 1944.
USS Underhill (DE-682) hundido por un torpedo humano japonés al noreste de Luzón, Islas Filipinas, el 24 de julio de 1945.
El USS R-12 (SS-89) estaba entrenando a nuevos submarinistas en la realización de una aproximación de práctica de torpedos frente a Key West , Florida, el 12 de junio de 1943. El submarino comenzó a sumergirse, pero de repente el compartimiento delantero de la batería comenzó a inundarse rápidamente. Se emitió la orden de volar el lastre principal, pero ya era demasiado tarde. En menos de quince segundos, el R-12 se hundió en el fondo del mar. El capitán del submarino y otros cuatro hombres fueron arrastrados desde la torre de mando cuando el barco se hundió y luego fueron rescatados. Una búsqueda que duró catorce días no arrojó resultados y el R-12 se consideró perdido. Cuarenta y dos hombres se hundieron con el R-12 cuando se hundió. Sus restos fueron redescubiertos en 2011, pero la causa exacta de su hundimiento sigue siendo un misterio.
El USS S-26 (SS-131) acababa de terminar de transitar por el Canal de Panamá la noche del 24 de enero de 1942 con otros tres submarinos y el subcazador PC-460 actuando como escolta. Una vez fuera del puerto de Balboa, Panamá , el PC-460 envió un mensaje visual informando que la escolta estaba a punto de dar la vuelta y regresar al puerto, pero desafortunadamente solo el S-21 vio la señal. El subcazador giró y chocó violentamente con el S-26 de estribor en el centro del barco, lo que provocó que el submarino volcara de costado y se hundiera en unos pocos segundos.
Sólo el capitán, el oficial ejecutivo y un vigía fueron rescatados antes de que el submarino se hundiera en el mar. Los buzos realizaron más de cincuenta intentos de rescate para llegar a los hombres atrapados dentro del submarino, pero todos fracasaron. Los buzos informaron que no podían escuchar ningún golpeteo desde el interior del casco, por lo que era dudoso que alguien sobreviviera al hundimiento inicial. Se perdieron cuarenta y seis hombres con el S-26 .
El USS S-27 (SS-132) estaba en su primera y única patrulla de la guerra para reconocer la isla Kiska en las Aleutianas el 19 de junio de 1942. Mientras recargaba sus motores en la superficie en una densa niebla, la tripulación del submarino no noté que se habían alejado cinco millas de su posición de estima. A las 00:43 la tripulación notó olas rompiendo contra la roca a sólo veinticinco metros por delante de la proa y ordenó "Emergencia hacia atrás", pero ya era demasiado tarde. Las olas estrellaron el submarino contra las rocas y sacudieron violentamente a la tripulación en el interior.
Se hicieron esfuerzos para liberar el barco de las rocas, pero todos los intentos fracasaron. La tripulación envió mensajes de socorro y comenzó a abandonar el submarino a las 03:30. A las 11:00 sólo quedaba a bordo una tripulación mínima. La tripulación instaló un campamento en edificios abandonados en el puerto de Constantine y sería rescatada en los próximos días. El S-27 fue despojado de todo su equipo valioso y abandonado en las rocas donde aterrizó. Afortunadamente, toda la tripulación del submarino se salvó sin sufrir heridas graves.
El USS S-28 (SS-133) estaba realizando un ejercicio de entrenamiento con el cortador Resilience (WPC-150) del USCGC el 4 de julio de 1944 frente a la costa occidental de Oahu , Hawaii , cuando a las 17:30, el S-28 se sumergió para realizar un ejercicio de entrenamiento. Practica la carrera con torpedos a cuatro millas de Resilience . El cortador del USCGC detectó el submarino mediante sonido varias veces, pero la señal se hizo más distante a medida que pasaba el tiempo. A las 18:20, la señal del submarino se había perdido por completo. Resilience volvió sobre su rumbo intentando restablecer la comunicación con el S-28 .
En ningún momento se envió una señal de socorro, ni el S-28 indicó que hubiera un problema. A las 20:00, el guardacostas se puso en contacto con Pearl Harbor en busca de ayuda. Se llevó a cabo una búsqueda en la zona hasta la tarde del 6 de julio, cuando se encontró una mancha de gasóleo. Hasta el día de hoy se desconoce exactamente por qué se hundió el S-28 , pero con él se llevaron las vidas de cuarenta y nueve hombres. Los restos del submarino fueron descubiertos en 2017 frente a la costa de Oahu a una profundidad de dos mil quinientos pies.
El USS S-36 (SS-141) se dirigía a Surabaya , Java , en su segunda patrulla de la guerra cuando a las 04:04 del 20 de enero de 1942, el submarino transitaba por el estrecho de Makassar y quedó encallado en el arrecife Taka Bakang. La batería delantera comenzó a inundarse y a llenarse de cloro gaseoso, lo que llevó al oficial al mando a pedir ayuda. Se envió una lancha holandesa desde la cercana ciudad de Makassar para recoger a la tripulación del S-36 . A las 13:30, el último hombre que abandonó el submarino lo preparó para inundarlo. Afortunadamente nadie murió ni resultó gravemente herido por la pérdida del S-36 .
El USS S-39 (SS-144) estaba en su quinta patrulla de guerra dirigiéndose a través del Mar del Coral hacia el Archipiélago de las Luisía cuando, a última hora de la noche del 13 de agosto de 1942, el submarino encalló en rocas cerca de la isla Rossel . A lo largo de la mañana del 14 de agosto, la tripulación intentó valientemente reflotar su submarino, pero la escora solo aumentó a medida que el mar seguía golpeando el barco contra las rocas. El submarino pidió ayuda y pronto se envió al HMAS Katoomba para ayudar. Toda la tripulación fue rescatada y el submarino fue abandonado después de que se destruyeran todos los documentos confidenciales.
El USS S-44 (SS-155) estaba en su quinta patrulla de la guerra la noche del 7 de octubre de 1943, cuando a las 20:30 el submarino detectó en el radar lo que se suponía era un pequeño barco mercante. De hecho, el pequeño barco era un buque de defensa costera que rápidamente abrió fuego contra el S-44 , lo que provocó que el submarino iniciara una inmersión de emergencia, pero ya era demasiado tarde. El submarino fue perforado por granadas por todas partes, incluso debajo de la línea de flotación, lo que comenzó a inundar el barco. La tripulación intentó izar una bandera blanca de rendición pero el buque japonés continuó disparando contra el S-44 . Sólo dos hombres pudieron salir con vida del submarino antes de que el S-44 se deslizara bajo las olas. Los dos supervivientes se verían obligados a trabajar como prisioneros en condiciones brutales hasta que fueran liberados tras la guerra.
El USS Argonaut (SM-1) estaba en su tercera patrulla de la guerra a lo largo de la costa sureste de la isla de Nueva Bretaña cuando el 10 de enero de 1943 interceptó un convoy de barcos enemigos desde Rabaul. Un bombardero estadounidense que pasaba fue testigo del ataque del Argonaut a una columna de destructores que lo escoltaban. Maikaze , Isokaze y Hamakaze rodearon el submarino y golpearon el barco con cargas de profundidad y disparos hasta que se hundió. Argonaut se llevó la vida de ciento dos oficiales y tripulación con ella, la peor pérdida de vidas para un submarino estadounidense durante la guerra.
El USS Shark (SS-174) estaba en su segunda patrulla de la guerra cerca de Filipinas en febrero de 1942. El submarino había estado informando a Soerabaja y patrullando el Estrecho de Malaca , y debía proceder a cubrir el paso al este del Estrecho de Bangka. . El Shark informó que había sido atacado con cargas de profundidad a unas diez millas de la isla Tifore el 2 de febrero, y cinco días después informó a la base que estaba persiguiendo a un carguero que se dirigía al noroeste. Este fue el último contacto que se supo de Shark , ya que nunca más se la volvió a ver. La marina supuso que el barco se perdió el 7 de marzo de 1942.
Los análisis de posguerra de los registros japoneses no son concluyentes, pero está claro que se realizaron varios ataques a un submarino aliado en el área y el período de tiempo donde se asignó a Shark para operar. Debido a que el submarino recibió la orden de dirigirse al norte de Célebes , lo más probable es que el Shark fuera hundido por el destructor japonés Yamakaze (1936) con disparos de cinco pulgadas mientras el submarino emergía a la 01:30 del 11 de febrero de 1942 frente a Menado . Aunque se podía oír a los supervivientes en el agua, el destructor japonés no se molestó en rescatar a nadie. Con el Shark se perdieron las vidas de cincuenta y cuatro tripulantes.
El USS Perch (SS-176) estaba en su segunda patrulla de la guerra cuando el 1 de marzo de 1942 atacó un convoy japonés a unas treinta millas de Surabaya , Java . Dos destructores enemigos, Sazanami y Ushio , que escoltaban al enemigo, lanzaron cargas de profundidad sobre el Perch y lo dañaron gravemente . El submarino pasaría todo el 2 de marzo evadiendo ataques de cargas de profundidad e intentando reparar las fugas que aparecen en el casco. El submarino resurgió al anochecer, pero descubrió que los daños sufridos impedirían que volviera a sumergirse. Poco después, aparecieron tres destructores japoneses y el oficial al mando decidió hundir su ineficaz barco de combate, y los cincuenta y nueve miembros de la tripulación fueron hechos prisioneros por los japoneses. Cinco hombres morirían durante tres años y medio de trato brutal, pero finalmente cincuenta y cuatro hombres de Perch finalmente lograron regresar a casa.
El USS Pickerel (SS-177) salió de Pearl Harbor el 18 de marzo de 1943 para su séptima patrulla de la guerra y llegó para repostar combustible y suministros en la isla Midway antes de dirigirse a la costa noreste de Honshu . Nunca más se supo del submarino y fue catalogado como perdido el 12 de mayo de 1943. Los registros japoneses indican que la única acción submarina ocurrió el 3 de abril, que fue atacado con cargas de profundidad de destructores y un avión hasta que se desarrolló una marea negra. La certeza de esta información sigue siendo cuestionable, ya que los registros japoneses de abril de 1943 son notoriamente inexactos y la posición informada estaba fuera de los terrenos de caza asignados a Pickerel . Es posible que el submarino se haya reubicado debido a la escasa disponibilidad de objetivos, pero el misterio de Pickerel y sus cincuenta tripulantes sigue sin resolverse.
El USS Pompano (SS-181) salió de la isla Midway el 20 de agosto de 1943 con destino a la costa de Hokkaidō y el este de Honshū. Nunca más se supo del submarino y se presume que se perdió el 15 de octubre de 1943. Durante muchos años se creyó que el submarino fue hundido por minas navales frente a la costa de Honshū, sin embargo, evidencia reciente sugiere que el submarino fue avistado en el Mar de Shiriyasaki y atacado en el superficie por un avión patrulla el 17 de septiembre. Posteriormente, varias embarcaciones de caza submarina lanzaron cargas de profundidad y observaron petróleo o combustible flotando en el agua. Sin embargo, este informe es un misterio ya que un carguero japonés fue atacado por un submarino el 25 de septiembre, ocho días después. Ningún otro submarino estadounidense Pompano habría estado operando en esta área. Hasta el día de hoy se desconocen las circunstancias exactas que llevaron a la pérdida del Pompano y sus setenta y tres tripulantes.
El USS Sculpin (SS-191) estaba en su novena patrulla de la guerra intentando interrumpir el refuerzo japonés de las Islas Gilbert antes de la invasión de Tarawa cuando, en la madrugada del 19 de noviembre de 1943, el submarino atacó un convoy de barcos solo para ser disparado. por un destructor enemigo. Numerosas salvas de cargas de profundidad dañaron el submarino lo suficiente como para obligarlo a salir a la superficie e intentar un tiroteo, pero no fueron rival para la batería principal del destructor. Cuando la tripulación abandonó el barco, el capitán John P. Cromwell se negó a abandonar su submarino por temor a que los japoneses lo torturaran para que revelara información sobre los próximos desembarcos en Tarawa; por su sacrificio se le concedió póstumamente la Medalla de Honor .
Incluyendo al capitán, once tripulantes se hundieron con el Sculpin mientras que cuarenta y un supervivientes fueron recogidos por el Yamagumo (los japoneses arrojaron por la borda a un hombre gravemente herido). Los supervivientes fueron transportados a Japón a bordo de diferentes buques, uno de los cuales fue hundido por otro submarino estadounidense, cobrándose la vida de otros veinte tripulantes más del Sculpin . Los veintiún hombres supervivientes tuvieron que trabajar en minas de cobre durante el resto de la guerra antes de ser finalmente liberados.
El USS Swordfish (SS-193) estaba realizando su decimotercera patrulla de la guerra frente a Okinawa en preparación para los próximos desembarcos programados allí para el 1 de abril de 1945. El submarino informó que había recibido órdenes de evitar el área de Nansei-Shoto el 3 de enero de 1945. sería el último mensaje recibido de Swordfish ya que nunca respondió ni regresó a puerto nuevamente. En la mañana del 12 de enero; El submarino USS Kete (SS-369) hizo contacto con el sonar con lo que creían que era otro submarino, y cuatro horas más tarde pudieron escuchar una fuerte carga de profundidad en el área donde se hizo el contacto con el sonar. La Armada consideró este incidente como la destrucción del Swordfish , pero no hay informes colaborativos japoneses que verifiquen que se haya realizado un ataque con carga de profundidad en algún lugar cerca de donde estaba operando Kete . Lo más probable es que el submarino chocó contra una mina, que se estaba volviendo común en Okinawa en ese momento. Cincuenta y nueve tripulantes permanecen en eterna patrulla con el Swordfish .
El USS Sealion (SS-195) estaba siendo sometido a una revisión en el astillero naval de Cavite, cerca de Manila , cuando el 10 de diciembre de 1941, la base fue atacada por bombarderos japoneses terrestres procedentes de Taiwán . El submarino atracado fue alcanzado por dos bombas, una impactó en la torre de mando del submarino y explotó fuera del casco, mientras que la segunda bomba impactó en un tanque de lastre y provocó una explosión en la sala de máquinas de popa que mató a cuatro hombres. El barco hizo agua y se atracó en el muelle, con la popa bajo el agua. Los daños infligidos al astillero naval hicieron imposible la reparación, por lo que se dieron órdenes de rescatar cualquier equipo valioso y destruir el submarino. El 25 de diciembre, Sealion fue destruido por explosivos colocados dentro de su casco para evitar que los japoneses lo utilizaran. Otro miembro de su tripulación moriría como prisionero de guerra en manos japonesas.
El USS Seawolf (SS-197) estaba en su decimoquinta patrulla de la guerra; Llevando personal del ejército a Samar en preparación para la próxima liberación de Filipinas . Seawolf intercambió señales de reconocimiento de radar con el submarino USS Narwhal (SS-167) a las 07.56 de la mañana del 3 de octubre frente a la isla de Morotai , pero nunca más se supo de él. No hay registros japoneses de ataques a submarinos listados para el área ni fechas en las que Seawolf desapareció.
La evidencia sugiere que el Seawolf pudo haber sido víctima de fuego amigo, cuando el destructor de escolta USS Richard M. Rowell (DE-403) atacó y arrojó cargas de profundidad sobre lo que la tripulación creía que era un submarino japonés que acababa de hundir al USS Shelton ( DE-407) no lejos de la isla Morotai, sin embargo el submarino japonés en la zona pudo escapar ileso. A bordo del Seawolf cuando se perdió se encontraban ochenta y tres tripulantes y diecisiete pasajeros adicionales del ejército; hasta el día de hoy se desconocen las circunstancias exactas de su desaparición.
El USS Triton (SS-201) estaba en su sexta patrulla de la guerra cerca del área de Papúa , Nueva Guinea, cuando el 15 de marzo de 1943 el submarino informó que había atacado un convoy japonés pero fue perseguido por destructores que lanzaban cargas de profundidad. Nunca más se supo del Tritón después de este último mensaje. Los registros japoneses indican que tres destructores cazaron y cargaron en profundidad un submarino en el área donde operaba Triton . Los barcos informaron sobre una mancha de petróleo y restos con marcas en inglés flotando en la superficie donde el submarino había sido avistado previamente. La marina informó que el submarino se daba por perdido el 10 de abril de 1943. Se perdieron setenta y cuatro hombres con el Tritón .
El USS Trout (SS-202) repostó combustible en la isla Midway el 16 de febrero de 1944 y se dirigió hacia el Mar de China Oriental para su undécima patrulla de la guerra. Nunca más se volvió a ver ni saber nada del submarino. Los registros japoneses examinados después de la guerra revelan que el 29 de febrero de 1944, un convoy japonés de transporte de tropas fue atacado por un submarino estadounidense, justo en el área a la que se le había asignado operar a Trout . El submarino hundió un barco de tropas y paralizó gravemente un segundo transporte antes de que el Asashimo maniobrara para lanzar diecinueve cargas de profundidad. Luego se observó que escombros y petróleo flotaban hacia la superficie donde se arrojaron las cargas, suficientes para convencer a los japoneses de que habían hundido el submarino. Ochenta y un tripulantes se perdieron con Trout .
El USS Grampus (SS-207) estaba en su sexta patrulla de la guerra cazando convoyes japoneses acompañado por el USS Grayback (SS-208) en las aguas cercanas al golfo de Vella el 5 de marzo de 1943. Lo que sucedió exactamente con el submarino es un misterio, pero ella Nunca más se supo de él. A partir de la información disponible reunida después de la guerra, lo más probable es que Grampus fuera atrapado en la superficie la noche del 5 de marzo de 1943 y hundido por disparos de los destructores japoneses Minegumo y Murasame que pasaban por el estrecho de Blackett , donde se suponía que operaba el submarino. . Los destructores japoneses fueron hundidos más tarde en la Batalla del Golfo de Vella , por lo que no se hizo ningún informe discernible que describiera el hundimiento de un submarino; sin embargo, fuentes japonesas informaron sobre una mancha de petróleo en el Estrecho de Blackett el 6 de marzo. Los repetidos intentos de contactar al Grampus quedaron sin respuesta, y se presume que el submarino se perdió con todos sus tripulantes el 22 de marzo de 1943.
El USS Grayback (SS-208) estaba de camino a casa después de su décima patrulla de la guerra, en la que había visto al submarino hundir cuatro buques de carga y dañar dos más. El 26 de febrero de 1944, el submarino fue avistado por un Nakajima B5N que atacó. El piloto informó que el submarino "explotó y se hundió inmediatamente", pero se convocó a barcos antisubmarinos al área para cargar en profundidad el barco siniestrado y, finalmente, se desarrolló una enorme mancha de petróleo en la superficie que indicaba la desaparición del Grayback . El submarino fue reportado como desaparecido y se presume perdido el 30 de marzo de 1944. Los restos del Grayback fueron descubiertos cincuenta millas al sur de Okinawa en 2019. Los daños a los restos del naufragio indican que el submarino fue alcanzado por una gran bomba aérea.
El USS Grayling (SS-209) estaba en su octava patrulla de la guerra patrullando cerca de los accesos a Manila . El submarino informó que había hundido un barco de carga y pasajeros en el estrecho de Talbas el 27 de agosto de 1943; Este fue el mensaje final recibido del Grayling . Los registros japoneses informan del avistamiento de un submarino que el transporte de carga Hokuan Maru pudo haber embestido en el golfo de Lingayen el 9 de septiembre. Aunque es posible, los investigadores creen que esto estaba demasiado lejos de donde se asignó a Grayling para operar.
No hay información adicional disponible. No se conocen informes japoneses de que se haya hundido un submarino en las áreas y el momento en que Grayling desapareció. Su informe programado a la cadena de mando el día 12 nunca se produjo y nunca más se volvió a ver ni saber nada del submarino. El destino del Grayling y sus setenta y seis tripulantes sigue siendo un misterio a día de hoy.
El USS Grenadier (SS-210) estaba en su sexta patrulla de la guerra el 21 de abril de 1943, corriendo en la superficie al amanecer cerca del Estrecho de Malaca cuando el submarino fue descubierto por un avión patrullero japonés. Aunque el Grenadier se sumergió rápidamente, no fue lo suficientemente profundo como para evitar las dos bombas del avión que sacudieron considerablemente el submarino. Se perdió toda la energía y el submarino se hundió hasta el fondo del mar bajo doscientos setenta pies de agua. El submarino permaneció en el fondo del mar durante trece horas haciendo reparaciones antes de finalmente regresar a la superficie para tomar aire fresco y eliminar el humo del submarino. Quedó claro que el sistema de propulsión del Grenadier estaba destrozado y el submarino quedó varado en aguas enemigas.
La tripulación intentó aparejar una vela para acercar el submarino a tierra, pero desafortunadamente aparecieron dos barcos japoneses y pronto tomaron prisioneros a toda la tripulación del submarino después de que Grenadier fuera abandonado. La tripulación del submarino tuvo que soportar varios años de abuso brutal y sádico como cautivos de los japoneses, pero de setenta y seis hombres hechos prisioneros cuando el Grenadier se hundió, cuatro no regresaron a casa. Los restos del submarino fueron redescubiertos en 2020.
El USS Gudgeon (SS-211) partió para su duodécima patrulla de la guerra el 4 de abril de 1944, deteniéndose para repostar en la isla Johnston antes de dirigirse a la zona norte de las Islas Marianas . Nunca más se supo del submarino, y la Marina informó que se suponía que el submarino estaba perdido con todas sus fuerzas el 7 de junio de 1944. Un informe de los japoneses declaró el 18 de abril de 1944 que dos aviones patrulleros atacaron y posiblemente hundieron un submarino estadounidense cien sesenta y seis millas al sureste de Iwo Jima .
El USS Growler (SS-215) estaba en su undécima patrulla de la guerra el 20 de octubre de 1944 al este de Luzón, cuando ella y dos submarinos hermanos atacaron un convoy japonés desde dos lados. Growler está en el lado opuesto del convoy de los otros submarinos del grupo. Cuando comenzó la emboscada, un ataque de torpedo y detonaciones de cargas de profundidad estallaron desde el costado del convoy que Growler estaba atacando, luego se hizo el silencio. Todos los intentos de comunicarse con el submarino quedaron sin respuesta y su destino sigue siendo desconocido hasta el día de hoy. Es probable que el submarino fuera alcanzado por su propio torpedo circular, ya que los japoneses no informaron de que ningún barco hubiera sido torpedeado el día 20. La marina la catalogó como perdida en combate con sus sesenta tripulantes.
El USS Grunion (SS-216) estaba en su primera patrulla cerca de Kiska, Alaska, el 30 de julio de 1942; informando que había sido atacada por destructores enemigos y que había una intensa actividad antisubmarina cerca de la isla. Nunca más se supo de Grunion y nunca regresó a puerto. La marina informó que se presumía que el Grunion se había perdido con todos sus tripulantes el 5 de octubre de 1942. Sin embargo, después de la guerra, los registros japoneses no informaron sobre el hundimiento de un submarino cerca de Kiska cuando el submarino desapareció.
El misterio del Grunion se resolvió cuando se encontraron los restos del submarino en el área donde desapareció en 2006. Se cree que el submarino sufrió un mal funcionamiento en el control de profundidad después de que uno de sus propios torpedos giró en círculos para golpear el submarino, lo que provocó que el Grunion se hundiera e implosionara. .
El USS Albacore (SS-218) completó su combustible en Midway Island el 28 de octubre de 1944 antes de emprender su undécima patrulla de la guerra. Nunca más se supo del submarino y se presume que se perdió con sus sesenta hombres el 21 de diciembre de 1944. Los registros japoneses indican que chocó contra una mina frente a la costa de Hokkaido , lo cual fue presenciado por una lancha patrullera.
Durante su carrera, Albacore estableció el récord de mayor tonelaje jamás hundido por un solo submarino, y la mayoría de los barcos de combate hundidos fueron trece. Su mayor premio incluyó al portaaviones japonés Taiho durante la Batalla del Mar de Filipinas .
El USS Amberjack (SS-219) estaba en su tercera patrulla de la guerra cerca de las rutas de tráfico del área del Mar de Rabaul-Shortland, cuando hizo una última transmisión de radio el 14 de febrero de 1943, informando que había recogido a un aviador enemigo y que había sido derribado por dos destructores de relaves. Nunca más se supo de Amberjack , ya que todos los mensajes enviados al submarino quedaron sin respuesta y ella nunca regresó a la base. El submarino y sus sesenta tripulantes se dieron por perdidos el 22 de marzo de 1943.
Después de la guerra, según muestran los registros japoneses capturados el 16 de febrero de 1943, el torpedero japonés Hiyodori y un subcazador lanzaron cargas de profundidad sobre un submarino aproximadamente a sesenta millas al sur de Rabaul. Se produjeron restos y una mancha de petróleo y los japoneses asumieron que el barco había sido destruido. Es posible que estos barcos hayan hundido el submarino USS Grampus (SS-207) , que también desapareció en la misma zona; sin embargo, la mayoría de las pruebas apuntan al hundimiento del 16 de febrero como el Amberjack .
El USS Bonefish (SS-223) se encontraba en su octava patrulla de la guerra en el Mar de Japón, frente a la costa occidental de Honshu, realizando operaciones ofensivas en junio de 1945. El día 16, Bonefish informó haber hundido un carguero de 6.800 toneladas y dos días Posteriormente se le dio permiso para realizar una patrulla diurna cerca de la bahía de Toyama . Nunca más se volvió a ver ni el submarino ni ninguno de sus tripulantes. El submarino no logró llegar a la cita programada con el USS Tunny y fue declarado oficialmente perdido el 30 de julio de 1945. El examen de posguerra determinó que lo más probable es que Bonefish fuera hundido con toda su tripulación el 18 de junio cerca de Toyama Wan después de realizar con éxito un ataque con torpedos contra un barco japonés. barco de carga. Los buques de escolta atacaron al submarino estadounidense con cargas de profundidad hasta que salieron a la superficie astillas de madera y petróleo.
El USS Corvina (SS-226) salió de Pearl Harbor en su viaje inaugural el 4 de noviembre de 1943, se detuvo en Johnson Island el día 6 para vaciar sus tanques de combustible y luego se dirigió a Truk para su primera patrulla de combate. Las fuerzas amigas nunca volvieron a ver ni saber nada del submarino. Se cree que Corvina fue hundido con sus ochenta y dos tripulantes por el submarino japonés I-176 , que informó haber hundido un submarino estadounidense al suroeste de Truk el 16 de noviembre. De ser así, el Corvina fue el único submarino estadounidense hundido por otro submarino enemigo durante la Segunda Guerra Mundial.
El USS Darter (SS-227) estaba realizando su cuarta patrulla de la guerra cerca de Palawan el 23 de octubre de 1944 cuando, poco después de la medianoche, una enorme flota de acorazados y cruceros japoneses apareció en el radar del submarino. En el ataque inicial de la famosa Batalla del Golfo de Leyte , Darter atacó y hundió el crucero pesado Atago con cuatro torpedos, que resultó ser el buque insignia de la Fuerza Central del almirante Kurita . El submarino estadounidense también impactó y dañó gravemente a Takao . Darter persiguió al crucero averiado hasta las 00.05 horas del 24 de octubre, cuando el submarino encalló en Bombay Shoal. Todos los intentos de desalojar el barco fracasaron y su tripulación fue sacada por el submarino que lo acompañaba Dace sin víctimas. El Darter se negó a morir después de un hundimiento fallido y fue abandonado a los elementos después de que se determinó que no sería de valor para el enemigo. Los restos del submarino fueron destruidos por las prácticas de bombardeo naval y todavía se encuentran donde encalló en 1944, aunque en ruinas decadentes.
El USS Herring (SS-233) salió de la isla Midway para su octava patrulla de la guerra el 21 de mayo de 1944, y diez días después se reunió con el USS Barb (SS-220) antes de dirigirse a las islas Kuriles . Nunca más se supo del submarino. Los análisis de posguerra de los registros japoneses concluyen que Herring había hundido dos barcos del 30 al 31 de mayo cerca de la isla Matua , y en la mañana del 1 de junio hundió dos cargueros japoneses adicionales que estaban anclados cerca de la isla. Las baterías costeras detectaron el submarino en la superficie y pudieron alcanzar a Herring en numerosas ocasiones con proyectiles. El submarino americano desapareció bajo el mar dejando tras de sí burbujas y una mancha de petróleo que se extendió por más de quince millas. Sus sesenta hombres estaban perdidos. Los restos del submarino fueron descubiertos en 2016 cerca de la isla Matua.
El USS Trigger (SS-237) estaba en su duodécima patrulla de la guerra en el Mar de China Oriental cazando buques de carga en marzo de 1945. El submarino informó haber atacado un convoy el 20 de marzo a ciento veinte millas al noreste de Okinawa, cerca de un área que había se ha restringido a los submarinos estadounidenses debido a su fuerte presencia de minas. A Trigger se le ordenó unirse a una manada de submarinos cercanos el día 26, lo que el submarino nunca reconoció. Trigger transmitió un informe meteorológico de rutina ese mismo día, pero nunca más se lo vio ni se supo de él. El 1 de mayo de 1945, el submarino y su tripulación de sesenta hombres se consideraban perdidos. Los registros de posguerra indican que aviones antisubmarinos japoneses y buques de escolta atacaron un submarino estadounidense en la zona el 28 de marzo hasta que apareció una gran mancha de petróleo.
El USS Wahoo (SS-238) salió de la isla Midway el 13 de septiembre para realizar su séptima patrulla de la guerra, en dirección al Mar de Japón para cazar buques de carga. Nunca más se volvió a ver ni saber nada del famoso y condecorado submarino. La radio japonesa informó el 11 de octubre de 1943 que un submarino estadounidense pasaba por el estrecho de La Pérouse y fue objeto de un ataque sostenido por aviones y barcos japoneses durante varias horas hasta que el petróleo y los escombros salieron a la superficie. Wahoo era el único submarino estadounidense que operaba en la zona en ese momento. En 2006, un equipo de buzos encontró el Wahoo descansando a sesenta metros de profundidad cerca del estrecho de La Pérouse.
El USS Dorado (SS-248) era un submarino recién encargado que acababa de completar las pruebas en el mar y salió de Connecticut el 6 de octubre de 1943 en ruta a Panamá para comenzar su servicio en la guerra. Nunca más se volvió a ver ni saber nada del submarino y nunca se ha determinado de manera concluyente la causa de su pérdida. Es posible que el submarino haya sido hundido por un avión antisubmarino estadounidense que patrullaba, pero la tripulación del avión informó que el submarino que atacaron tenía características estructurales que ciertamente eran solo de diseño alemán y estaba demasiado lejos de donde estaba programado que operara Dorado . . El destino de Dorado sigue sin resolverse.
El USS Flier (SS-250) estaba en su segunda patrulla de la guerra transitando en la superficie a través del estrecho de Balabac la noche del 12 de agosto de 1944 cuando a las 22:00 horas el submarino chocó contra una mina naval. El submarino se hundió rápidamente en menos de un minuto, pero quince hombres pudieron escapar del barco siniestrado. Ocho hombres lograron llegar a tierra en la isla de Byan después de más de diecisiete horas en el agua, donde los tripulantes entraron en contacto con guerrilleros filipinos. Los ocho supervivientes del Flier escaparon de regreso a casa a bordo del submarino Redfin . Se perdieron cincuenta y dos hombres con Flier .
El USS Harder (SS-257) desembarcó en su sexta patrulla de la guerra en compañía de otros dos submarinos el 5 de agosto de 1944 para cazar barcos japoneses en el Mar de China Meridional frente a Luzón. En compañía del submarino hermano Hake , los dos submarinos se habían separado de una manada de lobos y se dirigían a patrullar cerca de la bahía de Dasol cuando, el 24 de agosto, alrededor de las 04:55, se hizo contacto con dos barcos de escolta japoneses (uno de los cuales era posiblemente el capturado Clase Clemens destructor USS Stewart ) que se volvió para atacar. Hake informó que se había sumergido y realizado maniobras evasivas para evitar chocar tanto con Harder como con los barcos japoneses que se aproximaban. Mientras Hake se sumergía en las profundidades alrededor de las 07:25, se escucharon los sonidos distantes de varias explosiones submarinas en su popa y se asumió que los buques de guerra enemigos habían cargado a Harder en profundidad. Hake pudo escapar y regresar a la misma zona varias horas después con la esperanza de restablecer el contacto con Harder , pero nunca más se volvió a ver ni saber nada del submarino y su tripulación de sesenta hombres. Los registros japoneses examinados en la posguerra indican que los barcos de escolta japoneses atacantes habían observado petróleo y astillas de madera cubriendo el área donde se habían lanzado las cargas de profundidad.
El USS Robalo (SS-273) partió en su tercera patrulla de la guerra desde Fremantle, Australia, el 22 de junio de 1944, para cazar barcos japoneses en el Mar de China Meridional. Estaba previsto que el submarino pasara por el estrecho de Balabac, fuertemente minado , al sur de Palawan , antes de dirigirse a las islas Natuna . El 2 de julio de 1944, Robalo informó sobre el avistamiento de un acorazado japonés clase Fusō con escoltas, pero nunca más se volvió a ver ni saber nada del submarino después de este mensaje final. La Marina había considerado perdido el submarino, sin embargo, circularon historias entre los prisioneros de guerra retenidos en Palawan de que al menos cuatro hombres sobrevivieron al hundimiento del Robalo después de chocar con una mina y poco después fueron capturados por los japoneses. Aunque nunca se ha demostrado de manera concluyente, se cree que si algún miembro de la tripulación sobrevivió al hundimiento del Robalo , lo más probable es que haya sido brutalmente asesinado por tropas japonesas tras los ataques aéreos en Palawan.
El USS Runner (SS-275) salió de la isla Midway el 28 de mayo de 1943 para realizar su tercera patrulla de la guerra, dirigiéndose hacia las islas japonesas de Hokkaido y el extremo norte de Honshu para una cacería de un mes de duración. Sin embargo, nunca más se supo del submarino y los registros japoneses estudiados en la posguerra no han podido determinar la causa de la pérdida del Runner . La única información discernible disponible propone que Runner había hundido un carguero el 11 de junio de 1943 cerca de Hokkaido y había sido atacado por barcos de escolta japoneses el 22 de junio de 1943, pero no se había informado de ninguna mancha de petróleo ni escombros. Un segundo carguero explotó y se hundió cerca de las islas Kuriles el 26 o el 29 de junio (los registros enumeran ambas fechas), pero los japoneses mencionaron que el hundimiento se debió a "causas desconocidas". La causa más probable de la pérdida del Runner es que chocó contra una mina y se hundió con toda su tripulación en algún momento después del 22 de junio de 1943. Su destino sigue sin resolverse.
El USS Scamp (SS-277) salió de la isla Midway en su octava patrulla de la guerra el 16 de octubre de 1944 para cazar barcos japoneses cerca de las islas Bonin . El 9 de noviembre se ordenó al submarino que cambiara su zona de patrulla al norte de Iwo Jima , lo cual ella reconoció. Luego se ordenó al submarino que proporcionara servicios de rescate para las tripulaciones de los bombarderos B-29 derribados en su viaje de regreso a las Islas Marianas; sin embargo, Scamp nunca volvió a responder a ninguna transmisión y nunca regresó a puerto. Una evaluación de posguerra de los registros japoneses no pudo determinar de manera concluyente en qué fecha exacta se hundió el Scamp ; sin embargo, hay tres incidentes que se registraron como ataques a submarinos cerca de donde operaba Scamp en ese momento.
El incidente más probable que causó la pérdida del Scamp ocurrió el 11 de noviembre de 1944, justo al norte de Iwo Jima, cuando un avión patrullero japonés condujo a un buque de defensa costera hasta un rastro de petróleo que luego fue cargado en profundidad hasta que apareció una mancha más grande en el agua. . Ningún otro sustituto además de Scamp debería haber estado en el área. Los japoneses registraron otros dos ataques a submarinos en el área el 16 de noviembre que no fueron reportados por ningún submarino estadounidense; sin embargo, es poco probable que se hayan realizado en Scamp si el submarino había sido dañado previamente como informaron los japoneses el 11 de noviembre. La causa de la pérdida del Scamp y su tripulación de sesenta hombres sigue sin resolverse.
El USS Scorpion (SS-278) repostó combustible en Midway Island el 3 de enero de 1944 y luego se dirigió a su cuarta patrulla de la guerra. El 5 de enero, el submarino informó que un tripulante había resultado herido con un pie roto y pidió al amistoso submarino Herring que se encontraba cerca que hiciera el intercambio. Posteriormente , Scorpion partió para patrullar el Mar de China Oriental y el Mar Amarillo, desde donde no se volvió a ver ni saber nada del submarino. No hay registros de ataques a submarinos estadounidenses en el área y el período de tiempo donde desapareció el Scorpion ; sin embargo, se sabe que la marina costera japonesa había colocado varias líneas de minas submarinas cerca de sus zonas de caza asignadas solo unos días antes de la llegada programada del submarino. El Scorpion fue declarado perdido el 6 de marzo de 1944 y nunca ha sido encontrado.
El USS Snook (SS-279) partió de Guam el 28 de marzo de 1945 para realizar su novena patrulla de la guerra. La última comunicación conocida entre Snook y las fuerzas amigas fue el 8 de abril, después de lo cual el submarino y su tripulación desaparecieron y nunca más se los volvió a ver ni a saber de ellos. Es difícil determinar exactamente cuándo desapareció el submarino, ya que hubo un período de varios días en el que el Snook no estuvo obligado a acusar recibo de órdenes. Se determinó que el submarino estaba desaparecido después de que no pudo presentarse ante un piloto derribado en su ubicación asignada el 20 de abril de 1945. La pérdida del Snook sigue siendo un misterio hasta el día de hoy. En 1995, un grupo de buzos de aguas profundas con equipo de sonar localizó un posible naufragio de un submarino frente a la isla Iriomote a una profundidad de más de mil pies, pero desde entonces no se ha verificado si se trata o no del Snook .
El USS Tullibee (SS-284) estaba en su quinta patrulla de la guerra cerca de las islas Palau cuando el 25 de marzo de 1944 su tripulación avistó un convoy japonés de seis barcos. Después de seguir al convoy durante varias horas, el Tullibee disparó dos torpedos contra un objetivo y esperó las detonaciones esperadas. Desafortunadamente, uno de los torpedos no funcionó correctamente e hizo un giro perfecto para golpear a Tullibee en el centro del barco en una violenta explosión. Sólo un hombre sobrevivió al hundimiento y fue capturado por los japoneses y retenido como prisionero de guerra hasta el final de la guerra.
El USS Capelin (SS-289) partió de Darwin, Australia, el 17 de noviembre de 1943, para realizar su segunda patrulla de la guerra para cazar barcos japoneses alrededor de las Islas Filipinas. El 9 de diciembre, Capelin fue visto por el submarino amigo Blowfish y recibió un mensaje que confirmaba su identidad, pero esta sería la última vez que se volvería a ver o saber del submarino. El análisis de posguerra de los registros japoneses encontró que se informaron ataques a submarinos estadounidenses en las áreas donde se asignó a Capelin para operar. Investigaciones recientes han sugerido que los japoneses colocaron líneas de minas nuevas en áreas donde Capelin debería haber estado operando en ese momento. Se desconoce el destino de Capelin .
El USS Cisco (SS-290) partió para su primera patrulla de la guerra desde Darwin, Australia, el 20 de septiembre de 1943, con rumbo a cazar barcos comerciales japoneses en el mar de Sulu . El submarino y su tripulación nunca más fueron vistos. Los análisis de posguerra de los registros japoneses concluyen que el 28 de septiembre, un submarino estadounidense fue atacado repetidamente por aviones y buques de superficie hasta que apareció una gran mancha de petróleo y escombros en la superficie del océano. Cisco era el único submarino estadounidense que operaba en la zona en el momento en que se redactó este informe, lo que deja pocas dudas sobre su desaparición. Cisco se llevó consigo a ochenta tripulantes cuando se hundió.
El USS Escolar (SS-294) partió el 18 de septiembre de 1944 desde Midway Island para realizar su primera patrulla de la guerra. El submarino fue asignado para patrullar el Mar Amarillo y hundir barcos japoneses. El 30 de septiembre Escolar transmitió un mensaje parcial que indicaba que había sido atacada por una cañonera enemiga. No se ha registrado ninguna otra información discernible sobre este incidente. La última comunicación realizada con Escolar fue cuando le envió un informe de rutina detallando su rumbo y posición, tras el cual nunca más se volvió a ver ni saber del submarino y su tripulación. Cuando el submarino no regresó de patrullar el 27 de noviembre de 1944; fue declarada perdida. El análisis de los registros japoneses de posguerra indica que un submarino estadounidense fue atacado el 19 de octubre de 1944 por una escolta japonesa que arrojó 30 cargas de profundidad y observó una gran mancha de petróleo y escombros en la superficie del océano. Como era el único submarino estadounidense asignado para operar en el área en esa fecha, lo más probable es que Escolar haya sido hundido en este ataque.
El USS Tang (SS-306) salió de la isla Midway el 24 de septiembre de 1944 y se dirigió al estrecho de Formosa . Tang rechazó una invitación para unirse a una manada de submarinos que patrullaban frente a Formosa (la actual Taiwán) y, en cambio, se aventuró a cazar solo. No se volvió a saber nada del submarino ni de su tripulación durante el resto de la guerra. Después de la guerra, se reveló que Tang se estaba preparando para regresar a casa después de otra patrulla de gran éxito cuando, el 24 de octubre de 1944, la tripulación avistó un convoy japonés y disparó su último torpedo, que inmediatamente falló y dio la vuelta. A pesar de sus mejores esfuerzos por evadir, Tang fue alcanzada por su propio torpedo y rápidamente comenzó a hundirse. El submarino se asentó en el fondo del mar a 180 pies de agua con treinta supervivientes hacinados en la sala de torpedos de proa, de los cuales trece pudieron salir del Tang hundido a la superficie. Más tarde, el día 25, una fragata japonesa recogió a nueve supervivientes de la tripulación del Tang , incluido su oficial al mando y cinco hombres que habían nadado hasta la superficie después del hundimiento inicial. Un total de setenta y ocho hombres se perdieron con Tang . En sus cinco patrullas hundió un récord de treinta y tres barcos.
El USS Shark (SS-314) estaba en su tercera patrulla de la guerra cazando barcos japoneses cerca del Estrecho de Luzón cuando, el 24 de octubre de 1944, el Shark informó a los estadounidenses cercanos que se estaban preparando para atacar un carguero enemigo. Este iba a ser el último mensaje recibido del submarino, ya que nunca más se volvió a ver ni se supo de él. Los registros japoneses examinados en la posguerra revelaron que Shark probablemente había hundido el carguero "barco del infierno" que había estado acechando, Arisan Maru (que había retenido a más de 1.700 prisioneros de guerra aliados) poco después de enviar su último mensaje. El destructor japonés Harukaze vino a ayudar al carguero accidentado y atacó al submarino estadounidense sumergido hasta que el petróleo, las burbujas y los escombros salieron a la superficie, dejando pocas dudas sobre el destino del Shark y sus ochenta y siete tripulantes.
El USS Barbel (SS-316) estaba en su cuarta patrulla de la guerra cubriendo los accesos al estrecho de Balabac con un grupo de ataque de otros tres submarinos. El 3 de febrero de 1945, Barbel envió un mensaje informando a su manada de lobos cercana que había sido atacada en tres ocasiones por aviones de caza submarinos japoneses. Nunca más se supo del submarino y la Armada informó que se había perdido el 16 de febrero de 1945. Un examen de los registros japoneses después de la guerra descubrió que un avión japonés había atacado un submarino estadounidense con dos bombas y al menos una alcanzó el torre de mando. El submarino; muy probablemente Barbo , desapareció bajo las olas entre llamas y humo. Una mancha de aceite apareció cuando el submarino se hundió, lo que hizo casi seguro que no sobrevivió.
El USS Bullhead (SS-332) estaba en su tercera patrulla de la guerra cerca de Bali cuando el 6 de agosto de 1945 el submarino informó que había atravesado el estrecho de Lombok en ruta a un encuentro con una manada de lobos en el mar de Java . Sin embargo, el 15 de agosto, Bullhead no había llegado a su posición programada ni su tripulación respondía a los intentos de comunicación de sus compañeros submarinos. El 24 de agosto, la Marina informó que Bullhead estaba desaparecido y se presume perdido. Se supone que Bullhead fue hundido por un avión antisubmarino japonés el 6 de agosto de 1945, que informó haber hundido un submarino aliado después de dos impactos directos de bombas. Si es correcto, convertiría al Bullhead posiblemente en el último barco estadounidense hundido por acción enemiga en la Segunda Guerra Mundial.
El USS Golet (SS-361) salió de la isla Midway el 28 de mayo de 1944 y se dirigió a las aguas del norte de Honshu en su tercera patrulla de la guerra. Nunca más se volvió a ver ni saber nada del submarino después de salir de Midway, y se informó como "presuntamente perdido" el 26 de julio de 1944. El análisis de posguerra de los registros japoneses concluye que la causa más probable de la pérdida del Golet se produjo el 14 de junio de 1944, cuando varios japoneses anti- Los submarinos cargaron de profundidad a un submarino estadounidense hasta que una gran mancha de petróleo, escombros y corcho flotó hacia la superficie. Los ochenta y dos tripulantes del Golet se perdieron con el submarino.
El USS Kete (SS-369) había estado hundiendo cargueros japoneses al oeste de Tokara Retto cuando el 19 de marzo de 1945 se le ordenó regresar a Midway Island para repostar combustible y luego a Pearl Harbor para una reparación que el submarino reconoció. Al día siguiente, el submarino envió un informe meteorológico de rutina y nunca más se supo de él. El submarino nunca regresó a la base y los repetidos intentos de contactar a su tripulación quedaron sin respuesta. El 16 de abril de 1945, la Marina había denunciado la desaparición del Kete . El análisis de posguerra de los registros japoneses resultó no concluyente ya que no hubo informes de ataques a submarinos estadounidenses en el área y las circunstancias que rodearon la pérdida del misterio Kete han eludido la historia.
El USS Lagarto (SS-371) estaba en su novena patrulla de la guerra cazando un convoy japonés en compañía del submarino USS Baya (SS-318) en el Golfo de Tailandia el 3 de mayo de 1945. Los dos capitanes de submarinos acordaron posicionarse delante. del convoy para obtener un mejor ángulo de ataque después de que un breve tiroteo con los buques de escolta hubiera ahuyentado a los dos submarinos. El Baya llegó al lugar acordado y después de no poder llegar al Lagarto durante más de media hora decidió atacar solo, lo que no tuvo éxito. Nunca más se volvió a ver ni saber de Lagarto . Los registros japoneses de posguerra revelaron que durante el mismo enfrentamiento con Baya , el minador japonés Hatsutaka arrojó cargas de profundidad sobre un submarino sumergido que muy probablemente era el Lagarto .
USS Miantonomah (CM-10) hundido por una mina frente a Le Havre, Francia, el 25 de septiembre de 1944.
USS Gamble (DM-15) dañado por bombas aéreas frente a Iwo Jima, Islas Volcán, el 18 de febrero de 1945, y hundido frente a Saipan, Islas Marianas, el 16 de julio de 1945.
USS Montgomery (DM-17) desguazado después de haber sido dañado por una mina frente a Palau, Islas Carolinas, el 17 de octubre de 1944.
El USS Emmons (DMS-22) se hundió tras ser alcanzado por cinco aviones kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 6 de abril de 1945.
USS Hovey (DMS-11) hundido tras ser torpedeado por un avión japonés en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de enero de 1945.
USS Long (DMS-12) hundido por un ataque kamikaze en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de enero de 1945.
USS Palmer (DMS-5) hundido por un avión japonés en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 7 de enero de 1945.
USS Perry (DMS-17) hundido por una mina frente a Palau, Islas Carolinas, el 13 de septiembre de 1944.
USS Wasmuth (DMS-15) hundido por explosión de cargas de profundidad durante un vendaval frente a las Islas Aleutianas, el 29 de diciembre de 1942.
USS Bittern (AM-36) Hundido por bombas aéreas en Cavite, Luzón, Islas Filipinas, el 10 de diciembre de 1941.
USS Finch (AM-9) hundido por un avión japonés frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 11 de abril de 1942.
USS Minivet (AM-371) hundido por una mina en el estrecho de Tsushima, Japón, el 29 de diciembre de 1945.
USS Osprey (AM-56) hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 5 de junio de 1944.
USS Penguin (AM-33) hundido por un avión japonés frente a Guam, Islas Marianas, el 8 de diciembre de 1941.
USS Portent (AM-106) hundido por una mina frente a Anzio, Italia, el 22 de enero de 1944.
El USS Quail (AM-15) se hundió frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de mayo de 1942.
USS Salute (AM-294) hundido por una mina frente a Brunei, Borneo, el 8 de junio de 1945.
USS Sentinel (AM-113) hundido por un avión alemán frente a Licata, Sicilia, el 12 de julio de 1943.
USS Skill (AM-115) hundido tras ser torpedeado por el submarino alemán U-593 al sur de Capri, Italia, el 25 de septiembre de 1943.
USS Skylark (AM-63) hundido por una mina frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 28 de marzo de 1945.
El USS Swallow (AM-65) se hundió tras ser alcanzado por un solo avión kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 22 de abril de 1945.
USS Swerve (AM-121) hundido por una mina frente a Anzio, Italia, el 9 de julio de 1944.
USS Tanager (AM-5) hundido por baterías costeras frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 4 de mayo de 1942.
USS Tide (AM-125) hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 7 de junio de 1944.
USS Bunting (AMc-7) hundido por colisión en la Bahía de San Francisco, California, el 3 de junio de 1942.
USS Crow (AMc-20) hundido por el torpedo de un avión en funcionamiento errático en Puget Sound, Washington, el 23 de agosto de 1943.
USS Hornbill (AMc-13) hundido después de colisionar con la goleta maderera Esther Johnson en la Bahía de San Francisco, California, el 30 de junio de 1942.
USS Valor (AMc-108) hundido en colisión con USS Richard W. Suesens (DE-342) frente a la isla Cuttyhunk, Buzzard's Bay, Massachusetts, el 29 de junio de 1944.
USS YMS-14 hundido en una colisión en el puerto de Boston, Massachusetts, el 11 de enero de 1945.
USS YMS-19 hundido por una mina frente a Palau, Islas Carolinas, el 24 de septiembre de 1944.
USS YMS-21 hundido por una mina frente a Toulon, Francia, el 1 de septiembre de 1944.
USS YMS-24 hundido por una mina frente a St. Tropez, Francia, el 15 de agosto de 1944.
USS YMS-30 hundido por una mina frente a Anzio, Italia, el 25 de enero de 1944.
USS YMS-39 hundido por una mina frente a Balikpapan, Borneo, el 26 de junio de 1945.
USS YMS-48 hundido por baterías costeras en la Bahía de Manila, Luzón, Islas Filipinas, el 14 de febrero de 1945.
USS YMS-50 hundido por una mina frente a Balikpapan, Borneo, el 18 de junio de 1945.
El USS YMS-70 se hundió frente a Leyte, Islas Filipinas, el 17 de octubre de 1944.
USS YMS-71 hundido por una mina frente a Brunei, Borneo, el 3 de abril de 1945.
USS YMS-84 hundido por una mina frente a Balikpapan, Borneo, el 8 de julio de 1945.
El USS YMS-98 se hundió frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.
USS YMS-103 hundido por una mina frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 8 de abril de 1945.
USS YMS-127 hundido en las Islas Aleutianas el 10 de enero de 1944.
El USS YMS-133 se hundió frente a Coos Bay, Oregón, el 21 de febrero de 1943.
USS YMS-304 hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 30 de julio de 1944.
USS YMS-341 hundido frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.
USS YMS-350 hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 2 de julio de 1944.
USS YMS-365 hundido por una mina frente a Balikpapan, Borneo, el 26 de junio de 1945.
USS YMS-378 hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 30 de julio de 1944.
USS YMS-385 hundido por una mina frente a Ulithi, Islas Carolinas, el 1 de octubre de 1944.
El USS YMS-409 se hundió en el Atlántico Norte el 12 de septiembre de 1944.
El USS YMS-421 se hundió frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.
USS YMS-472 hundido frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.
USS YMS-481 hundido por baterías costeras frente a Tarakan, Borneo, el 2 de mayo de 1945.
USS Asheville (PG-21) hundido por buques de guerra japoneses al sur de Java, Indias Orientales Holandesas, el 3 de marzo de 1942.
USS Erie (PG-50) torpedeado por el submarino alemán U-163 frente a la isla de Curazao, el 12 de noviembre de 1942, y volcado mientras era remolcado frente a Willemstad , Antillas Holandesas, el 5 de diciembre de 1942.
USS Plymouth (PG-57) hundido tras ser torpedeado por el submarino alemán U-566 frente a Carolina del Norte, el 5 de agosto de 1943.
USS St. Augustine (PG-54) se hundió después de colisionar con SS Camas Meadows frente a Cape May, Nueva Jersey, el 6 de enero de 1944.
El USS PGM-7 se hundió en una colisión en el mar de Bismarck el 18 de julio de 1944.
USS PGM-17 destruido al encallar frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 4 de mayo de 1945.
USS PGM-18 hundido por una mina frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 7 de abril de 1945.
USS PGM-27 destruido por encallamiento durante un tifón en Buckner Bay, Okinawa, Islas Ryukyu, el 9 de octubre de 1945.
USS PE-56 hundido por el submarino alemán U-853 frente a Portland, Maine, el 23 de abril de 1945.
USS Luzon (PR-7) se hundió frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de mayo de 1942.
USS Mindanao (PR-8) hundido por un avión japonés frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.
USS Oahu (PR-6) se hundió frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de mayo de 1942.
USS Wake (PR-3) capturado en Shanghai, China, el 7 de diciembre de 1941.
PT-22 desguazado después de sufrir graves daños en una tormenta en Dora Harbor, Alaska, el 11 de junio de 1943.
PT-28 dañado irreparablemente en una tormenta en Dora Harbor, Alaska, el 12 de enero de 1943.
PT-31 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Subic Bay, Luzón, Islas Filipinas, 19 de enero de 1942.
PT-32 destruido para evitar su captura, isla Tagauayan, Islas Filipinas, 13 de marzo de 1942.
PT-33 encallado en aguas enemigas el 15 de diciembre de 1941 y destruido para evitar su captura, Cabo Santiago, Luzón, Islas Filipinas, el 26 de diciembre de 1941.
PT-34 hundido por un ataque con ametralladora de aviones japoneses frente a la isla Cauit, Cebú, Islas Filipinas, el 9 de abril de 1942.
PT-35 destruido para evitar su captura, Ciudad de Cebú, Cebú, Islas Filipinas, 12 de abril de 1942.
PT-37 hundido por el destructor japonés Kawakaze frente al Cabo Esperance, Guadalcanal, Islas Salomón, el 1 de febrero de 1943.
PT-41 destruido para evitar su captura en la carretera hacia el lago Lanao, Mindanao, Islas Filipinas, el 15 de abril de 1942.
PT-43 dañado por buques de guerra japoneses, varado y destruido para evitar su captura en Guadalcanal, Islas Salomón, el 11 de enero de 1943.
PT-44 destruido por buques de guerra japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 12 de diciembre de 1942.
PT-63 destruido por un incendio accidental mientras repostaba combustible en el puerto de la bahía de Hamburgo, isla Emirau, el 18 de junio de 1944.
PT-67 destruido por un incendio accidental mientras repostaba combustible en el puerto de Tufi, Nueva Guinea, el 17 de marzo de 1943.
PT-68 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura cerca de Vincke Point, Nueva Guinea, el 1 de octubre de 1943.
PT-73 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Bahía Baliquias, Mindoro, Islas Filipinas, 15 de enero de 1945.
PT-77 hundido por error por el USS Conyngham (DD-371) y el USS Lough (DE-586) cerca de Talin Point, Luzón, Islas Filipinas, el 1 de febrero de 1945.
PT-79 hundido por error por el USS Conyngham (DD-371) y el USS Lough (DE-586) cerca de Talin Point, Luzón, Islas Filipinas, el 1 de febrero de 1945.
PT-107 destruido por un incendio accidental mientras repostaba combustible en el puerto de la bahía de Hamburgo, isla Emirau, el 18 de junio de 1944.
PT-109 hundido después de ser embestido por el destructor japonés Amigiri frente a la isla Kolombangara, estrecho de Blackett, Islas Salomón, el 2 de agosto de 1943.
PT-110 hundido después de una colisión en el puerto de Ablingi, Nueva Bretaña, el 26 de enero de 1944.
PT-111 destruido por buques de guerra japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 1 de febrero de 1943.
PT-112 destruido por buques de guerra japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 11 de enero de 1943.
PT-113 destruido como resultado de un encallamiento, no en aguas enemigas, Veale Reef, cerca de Tufi, Nueva Guinea, el 8 de agosto de 1943.
PT-117 destruido por un bombardeo de aviones japoneses, puerto de Rendova, Islas Salomón, el 1 de agosto de 1943.
PT-118 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 7 de septiembre de 1943.
PT-119 destruido por un incendio en el puerto de Tufi, Nueva Guinea, el 17 de marzo de 1943.
PT-121 destruido por un avión australiano, identificación errónea, Bangula Bay, Nueva Bretaña, 27 de marzo de 1944.
PT-123 destruido por un bombardeo de aviones japoneses, frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 1 de febrero de 1943.
PT-133 destruido por baterías costeras japonesas, cerca del cabo Pus, Nueva Guinea, el 15 de julio de 1944.
PT-135 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Crater Point, Nueva Bretaña, el 12 de abril de 1944.
PT-136 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, isla Malai, estrecho de Vitiaz, Nueva Guinea, 17 de septiembre de 1943.
PT-145 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Mindiri, Nueva Guinea, 4 de enero de 1944.
PT-147 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Teliata Point, Nueva Guinea, 20 de noviembre de 1943.
PT-153 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Munda Point, Nueva Georgia, el 4 de julio de 1943.
PT-158 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Munda Point, Nueva Georgia, el 5 de julio de 1943.
PT-164 destruido por un bombardeo de aviones japoneses, puerto de Rendova, Islas Salomón, el 1 de agosto de 1943.
PT-165 perdido en tránsito, petrolero torpedeado por el submarino japonés I-17 , 100 millas al sur de Nouméa, Nueva Caledonia, el 24 de mayo de 1943.
PT-166 destruido por error por bombarderos B-25 de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., identificación errónea, frente a Nueva Georgia, el 20 de julio de 1943.
PT-172 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 7 de septiembre de 1943.
PT-173 perdido en tránsito, petrolero torpedeado por el submarino japonés I-17 , 100 millas al sur de Nouméa, Nueva Caledonia, el 24 de mayo de 1943.
PT-193 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, isla Noemfoor, Nueva Guinea, 25 de junio de 1944.
El PT-200 se perdió después de una colisión el 22 de febrero de 1944 frente a Newport, Rhode Island, y se hundió el 23 de febrero de 1944.
PT-202 destruido por una mina enemiga, frente a Point Aygulf, Francia, Mar Mediterráneo, el 16 de agosto de 1944.
PT-218 destruido por una mina enemiga, frente a Point Aygulf, Francia, Mar Mediterráneo, el 16 de agosto de 1944.
PT-219 dañado por una tormenta y desguazado, cerca de Attu, Islas Aleutianas, el 14 de septiembre de 1943.
PT-239 destruido por un incendio en el puerto de Lambu Lambu, Vella Lavella, Islas Salomón, el 14 de diciembre de 1943.
PT-247 destruido por baterías costeras japonesas, frente a Bougainville, Islas Salomón, el 5 de mayo de 1944.
PT-251 destruido por baterías costeras japonesas, frente a Bougainville, Islas Salomón, el 26 de febrero de 1944.
PT-279 perdido en colisión, frente a Bougainville, Islas Salomón, el 11 de febrero de 1944.
PT-283 dañado por baterías costeras japonesas o disparos salvajes de un buque de guerra estadounidense, el 18 de marzo de 1944, y se hundió frente a Bougainville, Islas Salomón, el 19 de marzo de 1944.
PT-300 destruido por un ataque kamikaze, Mindoro, Islas Filipinas, 18 de diciembre de 1944.
PT-301 dañado por explosión en puerto y desguazado, Mios Woendi, Nueva Guinea, 7 de noviembre de 1944.
PT-311 destruido por una mina enemiga, Mar de Liguria, Mar Mediterráneo, 18 de noviembre de 1944.
PT-320 destruido por un bombardeo de aviones japoneses, Golfo de Leyte, Islas Filipinas, 5 de noviembre de 1944.
PT-321 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Bahía de San Isidro, Leyte, Islas Filipinas, 11 de noviembre de 1944.
PT-322 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Hardenberg Point, Nueva Guinea, el 23 de noviembre de 1943.
PT-323 destruido por un ataque kamikaze, Golfo de Leyte, Islas Filipinas, 10 de diciembre de 1944.
PT-337 destruido por baterías costeras japonesas, Hansa Bay, Nueva Guinea, el 7 de marzo de 1944.
PT-338 encallado el 27 de enero de 1945 y destruido como resultado de un encallamiento, no en aguas enemigas, isla Semirara , Islas Filipinas, el 31 de enero de 1945.
PT-339 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Pur Pur, Nueva Guinea, el 27 de mayo de 1944.
PT-346 destruido por un avión de la Marina de los EE. UU., identificación errónea, cerca de Cabo Pomas, isla de Nueva Bretaña, el 29 de abril de 1944.
PT-347 destruido por un avión de la Marina de los EE. UU., identificación errónea, cerca de Cabo Pomas, Isla de Nueva Bretaña, el 29 de abril de 1944.
PT-353 destruido por un avión australiano, identificación errónea, Bahía Bangula, Isla Nueva Bretaña, 27 de marzo de 1944.
PT-363 destruido por baterías costeras japonesas en Knoe Bay, Halmahera, Indias Orientales Holandesas, el 25 de noviembre de 1944.
PT-368 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca del cabo Salimoedi, Halmahera, Indias Orientales Holandesas, el 11 de octubre de 1944.
PT-371 encallado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Tagalasa, Halmahera, Indias Orientales Holandesas, el 19 de septiembre de 1944.
PT-493 destruido por buques de guerra japoneses, Estrecho de Surigao , Islas Filipinas, 25 de octubre de 1944.
PT-509 destruido por la embestida de un dragaminas alemán en el Canal de la Mancha, el 9 de agosto de 1944.
PT-555 dañado por una mina alemana frente a Cabo Couronne, Mar Mediterráneo, el 24 de agosto de 1944, y hundido por disparos estadounidenses el 8 de septiembre de 1944.
USS Cythera (PY-26) hundido tras ser torpedeado por un submarino alemán frente a Carolina del Norte, el 2 de mayo de 1942.
El USS Moonstone (PYc-9) se hundió después de la colisión con el USS Greer (DD-145) frente a Delaware Capes, Delaware, el 16 de octubre de 1943.
Fisheries II (yate reconvertido) destruido para evitar su captura en Corregidor , Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.
Maryann (yate reconvertido) destruido para evitar la captura en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.
Perry (pequeña patrullera convertida) destruida para evitar la captura en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.
El USS YP-16 se perdió debido a la ocupación japonesa de Guam y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YP-17 se perdió debido a la ocupación japonesa de Guam y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
YP-26 destruido por explosión indeterminada en la Zona del Canal, Panamá, el 19 de noviembre de 1942.
YP-47 hundido por colisión frente a Staten Island, Nueva York, el 26 de abril de 1943.
USS YP-72 destruido por encallamiento en Adak, Islas Aleutianas, el 22 de febrero de 1943.
USS YP-73 destruido por encallamiento en el puerto de Kodiak, Alaska, el 15 de enero de 1945.
YP-74 hundido por colisión el 6 de septiembre de 1942.
YP-77 hundido en una colisión frente a la costa atlántica el 28 de abril de 1942.
YP-88 destruido por encallamiento en Amchitka, Islas Aleutianas, el 28 de octubre de 1943.
YP-94 destruido por varada el 18 de febrero de 1945.
YP-95 destruido por encallamiento en Adak, Islas Aleutianas, el 1 de mayo de 1944.
YP-97 perdido debido a la ocupación japonesa de las Islas Filipinas y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
YP-128 destruido al encallar frente a Monterey, California, el 30 de junio de 1942.
YP-183 destruido por encallamiento en la costa oeste de Hawaii, el 12 de enero de 1943.
YP-205 destruido por varada el 1 de noviembre de 1942.
YP-235 destruido por explosión indeterminada en el Golfo de México, el 1 de abril de 1943.
YP-270 destruido por varada el 30 de junio de 1942.
YP-277 hundido para evitar ser capturado al este de Hawaii, el 23 de mayo de 1942.
El YP-279 se hundió debido al mal tiempo frente a Townsville, Australia, el 5 de septiembre de 1943.
El YP-281 se hundió debido al mal tiempo, el 9 de enero de 1944.
YP-284 hundido por barcos de superficie frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 25 de octubre de 1942.
El YP-331 se hundió debido al mal tiempo, el 23 de marzo de 1944.
YP-336 destruido por encallamiento en el río Delaware, el 23 de febrero de 1943.
USS YP-345 hundido al sureste de la isla Midway el 31 de octubre de 1942.
YP-346 hundido por buques de superficie en el Pacífico Sur, el 9 de septiembre de 1942.
YP-383 hundido por colisión el 24 de noviembre de 1944.
YP-387 hundido por colisión el 20 de mayo de 1942.
YP-389 hundido por un submarino frente a Cabo Hatteras, Carolina del Norte, el 19 de junio de 1942.
YP-405 destruido por explosión indeterminada en el Mar Caribe, el 20 de noviembre de 1942.
YP-422 destruido al encallar frente a Nueva Caledonia.
YP-426 destruido por varada el 16 de diciembre de 1943.
YP-438 destruido por encallamiento en Port Everglades, Florida, el 20 de marzo de 1943.
YP-453 destruido al encallar en las Islas Bahamas el 15 de abril de 1943.
YP-481 destruido por encallamiento en Charleston, Carolina del Sur, el 25 de abril de 1943.
YP-492 hundido por colisión frente al este de Florida, el 8 de enero de 1943.
YP-577 destruido por una explosión indeterminada en los Grandes Lagos, el 23 de enero de 1943.
USS PC-460 hundido por colisión con un submarino en el Golfo de Panamá, el 24 de enero de 1942.
El USS PC-496 se hundió tras ser torpedeado por un submarino italiano frente a Bizerta, Túnez, el 4 de junio de 1943.
El USS PC-558 se hundió tras ser torpedeado por el submarino alemán U-230 al norte de Palermo, Italia, el 9 de mayo de 1944.
USS PC-584 hundido por un tifón en Okinawa, islas Ryukyu, el 9 de octubre de 1945.
USS PC-590 destruido por encallamiento durante un tifón en Buckner Bay, Okinawa, Islas Ryukyu, el 9 de octubre de 1945.
USS PC-814 destruido por un tifón en Okinawa, islas Ryukyu, el 12 de diciembre de 1945.
USS PC-815 hundido por colisión con USS Laffey (DD-724) frente a San Diego, California, el 11 de septiembre de 1945.
USS PC-1129 hundido por un barco suicida japonés frente a Nasugbu, Luzón, Islas Filipinas, el 31 de enero de 1945.
USS PC-1261 hundido por disparos de baterías costeras frente a Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944.
USS PC-1603 dañado por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 21 de mayo de 1945 y hundido el 26 de mayo de 1945.
El USS SC-521 se hundió frente a Santa Cruz, Islas Salomón, el 10 de julio de 1945.
El USS SC-632 se hundió frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.
El USS SC-636 se hundió frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 9 de octubre de 1945.
USS SC-694 hundido por un avión frente a Palermo, Italia, el 23 de agosto de 1943.
USS SC-696 hundido por un avión frente a Palermo, Italia, el 23 de agosto de 1943.
USS SC-700 hundido por fuego accidental frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 10 de marzo de 1944.
El USS SC-709 aterrizó frente a Cabo Bretón, Francia, el 21 de enero de 1943.
USS SC-740 encalló en la Gran Barrera de Coral, Australia, el 17 de junio de 1943.
USS SC-744 hundido por un ataque kamikaze en el golfo de Leyte, Islas Filipinas, el 27 de noviembre de 1944.
El USS SC-751 aterrizó frente a Australia Occidental el 22 de junio de 1943.
El USS SC-984 aterrizó frente a Nuevas Hébridas el 9 de abril de 1944.
USS SC-1019 perdido por encallamiento el 22 de abril de 1945.
USS SC-1024 hundido después de una colisión frente a Carolina del Norte, el 2 de marzo de 1943.
El USS SC-1059 se perdió al encallar frente a las islas Bahamas el 12 de diciembre de 1944.
El USS SC-1067 se hundió frente a Attu, Islas Aleutianas, el 19 de noviembre de 1943.
USS LST-6 hundido por una mina en el río Sena mientras se dirigía de Rouen, Zambia a Portland, Inglaterra, el 18 de noviembre de 1941.
USS LST-43 hundido por explosión en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LST-69 hundido por explosión en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LST-158 hundido por un avión frente a Licata, Sicilia, el 11 de julio de 1943.
USS LST-167 golpeado después de haber sido dañado irreparablemente por un avión japonés frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 25 de septiembre de 1943.
USS LST-179 hundido por explosión en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LST-203 destruido por encallamiento cerca de Nanumea, Islas Ellice, el 2 de octubre de 1943.
USS LST-228 destruido por encallamiento cerca de la isla Bahía Angra, Azores, el 21 de enero de 1944.
USS LST-282 hundido por una bomba planeadora frente a St. Tropez, Francia, el 15 de agosto de 1944.
USS LST-313 hundido por un avión alemán frente a Gela, Sicilia, el 10 de julio de 1943.
USS LST-314 hundido por lanchas torpederas a motor alemanas frente a Normandía, Francia, el 9 de junio de 1944.
USS LST-318 hundido por un avión frente a Caronia, Sicilia, el 10 de agosto de 1943.
USS LST-333 hundido por el submarino alemán U-593 frente a Dellys, Argelia, el 22 de junio de 1943.
USS LST-342 hundido por el submarino japonés RO-106 al oeste de Guadalcanal, Islas Salomón, el 18 de julio de 1943.
USS LST-348 hundido por el submarino alemán U-410 frente a Anzio, Italia, el 20 de febrero de 1944.
USS LST-349 hundido después de encallar frente a Ponza, Italia, el 26 de febrero de 1944.
USS LST-353 hundido por explosión interna en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LST-359 hundido por el submarino alemán U-870 al noreste de las Azores, el 20 de diciembre de 1944.
USS LST-376 hundido por lanchas torpederas a motor alemanas frente a Normandía, Francia, el 9 de junio de 1944.
USS LST-396 hundido por incendio y explosión accidental frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 18 de agosto de 1943.
USS LST-422 hundido por una mina submarina frente a Anzio, Italia, el 26 de enero de 1944. [7]
USS LST-447 hundido por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 7 de abril de 1945.
USS LST-448 hundido por un avión japonés frente a Bougainville, Islas Salomón, el 5 de octubre de 1943.
USS LST-460 hundido por un ataque kamikaze frente a Mindoro, Islas Filipinas, el 21 de diciembre de 1944.
USS LST-472 hundido por un ataque kamikaze frente a Mindoro, Islas Filipinas, el 15 de diciembre de 1944.
USS LST-480 hundido por explosión en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LST-493 destruido después de encallar mientras intentaba ingresar al puerto de Plymouth, Inglaterra, el 12 de abril de 1945.
USS LST-496 hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 11 de junio de 1944.
USS LST-499 hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 8 de junio de 1944.
USS LST-507 hundido por lanchas torpederas a motor alemanas en Lyme Bay, Inglaterra, el 28 de abril de 1944.
USS LST-523 hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 19 de junio de 1944.
USS LST-531 hundido por lanchas torpederas a motor alemanas en Lyme Bay, Inglaterra, el 28 de abril de 1944.
USS LST-563 encalló frente a la isla Clipperton, en el suroeste del Pacífico, el 22 de diciembre de 1944 y fue abandonado el 9 de febrero de 1945.
USS LST-577 hundido por el submarino japonés RO-50 al este de Mindanao, Islas Filipinas, el 11 de febrero de 1945.
USS LST-675 encalló frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 4 de abril de 1945 y fue abandonado el 17 de septiembre de 1945.
USS LST-738 hundido por un avión kamikaze frente a Mindoro, Islas Filipinas, el 15 de diciembre de 1944.
USS LST-749 hundido por un avión kamikaze frente a Mindoro, Islas Filipinas, el 21 de diciembre de 1944.
USS LST-750 hundido por un avión japonés frente a Los Negros, Leyte, Islas Filipinas, el 28 de diciembre de 1944.
USS LST-808 encalló después de ser dañado por aviones japoneses frente a Ie Shima, Islas Ryukyu, el 18 de mayo de 1945, y destruido el 11 de noviembre de 1945.
USS LST-906 encalló frente a Leghorn, Italia, el 18 de octubre de 1944 y fue desguazado el 22 de junio de 1945.
USS LST-921 torpedeado por el submarino alemán U-764 frente a la entrada del canal a Bristol, Inglaterra, el 14 de agosto de 1944, y eliminado de la lista de la Marina el 14 de octubre de 1944.
El USS LSM-12 se hundió después de ser dañado por un barco suicida japonés frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 4 de abril de 1945.
USS LSM-20 hundido por ataque kamikaze frente a Ormoc , Leyte, Islas Filipinas, el 5 de diciembre de 1944.
USS LSM-59 hundido por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 21 de junio de 1945.
USS LSM-135 hundido por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 25 de mayo de 1945.
El USS LSM-149 encalló frente a las Islas Filipinas el 5 de diciembre de 1944.
USS LSM-318 hundido por un ataque kamikaze frente a Ormoc, Leyte, Islas Filipinas, el 7 de diciembre de 1944.
USS LSMR-190 hundido por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 4 de mayo de 1945.
USS LSMR-194 hundido por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 4 de mayo de 1945.
USS LSMR-195 hundido por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 3 de mayo de 1945.
USS LCT(5)-19 hundido frente a Salerno, Italia, el 15 de septiembre de 1943.
USS LCT(5)-21 hundido frente a Orán, Argelia, el 1 de enero de 1943.
USS LCT(5)-23 hundido en Argel, Argelia, el 3 de mayo de 1943.
USS LCT(5)-25 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT (5) -26 hundido el 25 de febrero de 1944 y eliminado de la Lista de la Marina el 6 de marzo de 1944.
USS LCT(5)-27 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(5)-28 hundido en el mar Mediterráneo el 30 de mayo de 1943.
USS LCT(5)-30 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(5)-35 hundido frente a Anzio, Italia, el 15 de febrero de 1944.
USS LCT(5)-36 hundido frente a Nápoles, Italia, el 26 de febrero de 1944.
USS LCT(5)-66 hundido en Pearl Harbor, Hawaii, el 12 de abril de 1945.
USS LCT(5)-71 hundido el 11 de septiembre de 1943.
USS LCT(5)-147 hundido frente al norte de Francia en junio de 1944.
USS LCT(5)-154 hundido el 31 de agosto de 1943.
USS LCT(5)-175 hundido el 21 de febrero de 1945.
USS LCT(5)-182 hundido frente a las Islas Salomón el 7 de agosto de 1944.
USS LCT(5)-185 hundido frente a Bizerta, Túnez, el 24 de enero de 1944.
USS LCT(5)-196 hundido frente a Salerno, Italia, el 27 de septiembre de 1943.
USS LCT(5)-197 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(5)-200 hundido frente al norte de Francia, junio de 1944.
USS LCT(5)-208 hundido frente a Argelia el 20 de junio de 1943.
USS LCT(5)-209 hundido frente al norte de Francia el 10 de junio de 1944.
USS LCT(5)-215 hundido frente a Salerno, Italia, 1943.
USS LCT(5)-220 hundido en Anzio, Italia, el 13 de febrero de 1944.
USS LCT(5)-241 hundido frente a Salerno, Italia, el 15 de septiembre de 1943.
USS LCT(5)-242 hundido frente a Nápoles, Italia, el 2 de diciembre de 1943.
USS LCT(5)-244 hundido frente al norte de Francia el 8 de junio de 1944.
USS LCT(5)-253 hundido en su paso a Tarawa, el 21 de enero de 1945.
USS LCT(5)-293 hundido en el Canal de la Mancha el 11 de octubre de 1944.
USS LCT(5)-294 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(5)-305 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(5)-311 hundido frente a Bizerta, Túnez, el 9 de agosto de 1943.
USS LCT(5)-315 hundido en el atolón de Eniwetok, Islas Marshall, el 23 de marzo de 1944.
USS LCT(5)-319 hundido en Kiska, Islas Aleutianas, el 27 de agosto de 1943.
USS LCT(5)-332 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT (5) -340 hundido el 9 de febrero de 1944 y eliminado de la Lista de la Marina el 6 de marzo de 1944.
USS LCT(5)-342 hundido frente a Salerno, Italia, el 29 de septiembre de 1943.
USS LCT(5)-352 hundido en Pearl Harbor, Hawaii, el 12 de abril de 1945.
USS LCT(5)-362 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(5)-364 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(5)-366 hundido el 9 de septiembre de 1943.
USS LCT(5)-413 hundido frente al norte de Francia en junio de 1944.
USS LCT(5)-458 hundido frente al norte de Francia el 7 de junio de 1944.
USS LCT(5)-459 hundido frente al oeste de Francia el 19 de septiembre de 1944.
USS LCT(5)-486 hundido frente al norte de Francia el 7 de junio de 1944.
USS LCT(5)-496 hundido en el Canal de la Mancha el 2 de octubre de 1943.
USS LCT(6)-548 hundido en Portsmouth, Inglaterra, en octubre de 1944.
USS LCT(6)-555 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(6)-572 hundido frente al norte de Francia en junio de 1944.
USS LCT (6) -579 hundido frente a Palau, Islas Carolinas, el 4 de octubre de 1944.
USS LCT(6)-582 hundido en las Islas Azores el 22 de enero de 1944.
USS LCT(6)-593 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(6)-597 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(6)-612 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT(6)-703 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
El USS LCT(6)-713 se hundió frente al norte de Francia en junio de 1944.
USS LCT(6)-714 hundido frente al norte de Francia en junio de 1944.
USS LCT(6)-777 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCT (6) -823 hundido frente a Palau, Islas Carolinas, el 27 de septiembre de 1944.
USS LCT(6)-961 hundido en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LCT(6)-963 hundido en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LCT(6)-983 hundido en Pearl Harbor, Hawaii, el 21 de mayo de 1944.
USS LCT (6) -984 hundido el 15 de mayo de 1944 y eliminado de la Lista de la Marina el 9 de junio de 1944.
USS LCT (6) -988 hundido el 15 de mayo de 1944 y eliminado de la Lista de la Marina el 9 de junio de 1944.
USS LCT(6)-995 hundido en Guam, Islas Marianas, el 21 de abril de 1945.
USS LCT (6) -1029 hundido en Iwo Jima, Islas Volcán, el 2 de marzo de 1945.
USS LCT(6)-1050 hundido frente a Ie Shima, Islas Ryukyu, el 27 de julio de 1945.
USS LCT(6)-1075 hundido frente a Leyte, Islas Filipinas, el 10 de diciembre de 1944.
USS LCT(6)-1090 hundido frente a Luzón, Islas Filipinas, el 26 de marzo de 1945.
USS LCT (6) -1151 hundido el 26 de enero de 1945.
USS LCT(6)-1358 hundido frente a California el 4 de mayo de 1945.
USS LCI (G) -82 hundido por un barco suicida japonés frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 4 de abril de 1945.
USS LCI (G) -365 hundido por un barco suicida japonés en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 10 de enero de 1945.
USS LCI (G) -459 hundido frente a Palau, Islas Carolinas, el 19 de septiembre de 1944.
USS LCI (G) -468 hundido el 17 de junio de 1944.
USS LCI (G) -474 hundido frente a Iwo Jima, Islas Volcán, el 17 de febrero de 1945.
USS LCI(L)-1 hundido frente a Bizerta, Túnez, el 17 de agosto de 1943.
USS LCI (L) -20 hundido frente a Anzio, Italia, el 22 de enero de 1944.
USS LCI (L) -32 hundido frente a Anzio, Italia, el 26 de enero de 1944.
USS LCI(L)-85 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCI(L)-91 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCI(L)-92 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCI(L)-93 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCI(L)-219 hundido frente al norte de Francia el 11 de junio de 1944.
USS LCI(L)-232 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCI (L) -339 hundido frente a Nueva Guinea el 4 de septiembre de 1943.
USS LCI(L)-416 hundido frente al norte de Francia el 9 de junio de 1944.
USS LCI(L)-497 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCI (L) -553 hundido frente al norte de Francia el 6 de junio de 1944.
USS LCI (L) -600 hundido por explosión indeterminada en Ulithi, Islas Carolinas, el 12 de enero de 1945.
USS LCI (L) -684 hundido frente a Samar, Islas Filipinas, el 12 de noviembre de 1945.
USS LCI (L) -1065 hundido frente a Leyte, Islas Filipinas, el 24 de octubre de 1944.
USS LCI (M) -974 hundido por un barco suicida japonés en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 10 de enero de 1945.
USS LCS (L) (3) -7 hundido por un barco Suicide frente a Mariveles, Canal Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, 16 de febrero de 1945.
USS LCS (L) (3) -15 hundido por un avión kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 22 de abril de 1945.
USS LCS (L) (3) -26 hundido por un barco Suicide frente a Mariveles, Canal Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, 16 de febrero de 1945.
USS LCS (L) (3) -33 hundido por baterías costeras frente a Iwo Jima, Islas Volcán, el 19 de febrero de 1945.
Motores del USS LCS (L) (3) -37 dañados irreparablemente por una carga de profundidad lanzada debajo de la cola de milano por un barco suicida frente a Nakagusuki Wan, Okinawa, el 28 de abril de 1945.
USS LCS (L) (3) -49 hundido por un barco suicida frente a Mariveles, Canal Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 16 de febrero de 1945.
USS LCS (L)(3)-88 Fantail y popa gemelo de 40 mm gravemente dañados por la destrucción de la bomba de un avión suicida frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 11 de mayo de 1945.
USS LCS (L) (3) -127 hundido frente a California el 5 de marzo de 1945 y eliminado de la Lista de la Marina el 30 de marzo de 1945.
USS Mount Hood (AE-11) destruido por explosión en Manus, Islas del Almirantazgo, el 10 de noviembre de 1944.
USS Pontiac (AF-20) desguazado después de hundirse frente a Halifax, Nueva Escocia, Canadá, el 30 de enero de 1945.
El USS AFD-13 se hundió frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.
USS Robert L. Barnes (AG-27) capturado en Guam , Islas Marianas, el 10 de diciembre de 1941.
El USS Utah (AG-16) volcó después de ser torpedeado por un avión japonés en Pearl Harbor, Territorio de Hawaii, el 7 de diciembre de 1941.
USS Niagara (AGP-1) hundido por un bombardeo de aviones japoneses cerca de la isla San Cristóbal, Islas Salomón, el 23 de mayo de 1943.
USS Aludra (AK-72) hundido después de ser torpedeado por el submarino japonés RO-103 frente a la isla San Cristóbal, Islas Salomón, el 23 de junio de 1943.
El USS Atik (AK-101) se hundió mientras estaba desplegado como Q-Ship (buque de guerra disfrazado de mercante) en una batalla con el submarino alemán U-123 en el Atlántico Norte, el 26 de marzo de 1942.
USS Deimos (AK-78) hundido tras ser torpedeado por el submarino japonés RO-103 frente a la isla San Cristóbal, Islas Salomón, el 23 de junio de 1943.
USS Serpens (AK-97) destruido por explosión frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 29 de enero de 1945.
USS Pollux (AKS-2) naufragó en Placentia Bay, Terranova, Canadá, el 18 de febrero de 1942.
USS Ailanthus (AN-38) perdido al encallar en las Islas Aleutianas el 26 de febrero de 1944.
USS Kanawha (AO-1) dañado por aviones japoneses en Tulagi, Islas Salomón, el 7 de abril de 1943, se hunde el 8 de abril de 1943.
USS Mississinewa (AO-59) hundido después de ser alcanzado por Kaiten (torpedo suicida) disparado por el submarino japonés I-47 o I-36 , en Ulithi, Islas Carolinas, el 20 de noviembre de 1944.
USS Neches (AO-5) hundido tras ser torpedeado por el submarino japonés I-72 a 135 millas al oeste de Honolulu, Territorio de Hawaii, el 23 de enero de 1942.
USS Neosho (AO-23) , dañado el 7 de mayo de 1942 por un avión de transporte japonés durante la Batalla del Mar del Coral, hundido por el destructor Henley (DD-391) el 11 de mayo de 1942.
USS Pecos (AO-6) hundido por un avión japonés al sur de la Isla de Navidad, el 1 de marzo de 1942.
El USS Cowanesque (AO-79) resultó dañado el 3 de enero de 1945 frente a la bahía de San Pedro, Filipinas, por el ataque kamikaze de un caza monomotor japonés que se estrelló contra su costado de babor y se desintegró violentamente, esparciendo gasolina ardiendo sobre la cubierta. Los equipos de control de daños arrojaron la bomba sin detonar del avión por el costado y controlaron el incendio.
USS Sheepscot (AOG-24) desguazado después de sufrir daños irreparables al encallar frente a Iwo Jima, Islas Volcán, el 5 de junio de 1945.
El USS Edward Rutledge (AP-52) se hundió tras ser torpedeado por el submarino alemán U-130 frente a Fedala, Marruecos, el 12 de noviembre de 1942.
USS George F. Elliott (AP-13) dañado por aviones japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón, hundido por el destructor Hull (DD-350), el 8 de agosto de 1942.
El USS Hugh L. Scott (AP-43) se hundió tras ser torpedeado por el submarino alemán U-130 frente a Fedala, Marruecos, el 12 de noviembre de 1942.
El USS Joseph Hewes (AP-50) se hundió tras ser torpedeado por el submarino alemán U-173 frente a Fedala, Marruecos, el 11 de noviembre de 1942.
El USS Leedstown (AP-73) se hundió tras ser torpedeado por un avión alemán frente a Argel, Argelia, el 9 de noviembre de 1942.
USS Susan B. Anthony (AP-72) hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 7 de junio de 1944.
El USS Tasker H. Bliss (AP-42) se hundió tras ser torpedeado por el submarino alemán U-130 frente a Fedala, Marruecos, el 12 de noviembre de 1942.
USS Thomas Stone (AP-59) torpedeado por aviones alemanes frente a Cabo Palos, España, el 7 de noviembre de 1942, y abandonado después de encallar en el puerto de Argel, el 25 de noviembre de 1942.
USS Lafayette (AP-53) convertido del SS Normandie () hundido por el FDNY en NYC Pier 88, Brooklyn, el 9 de febrero de 1942. [8]
USS John Penn (APA-23) hundido por un avión japonés frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 13 de agosto de 1943.
USS McCawley (APA-4) torpedeado por aviones japoneses frente a Rendova, Islas Salomón, y hundido por lanchas torpederas a motor estadounidenses, el 30 de junio de 1943.
USS APc-21 hundido por un avión frente a Arawe, isla de Nueva Bretaña, el 17 de diciembre de 1943.
USS APc-35 encalló frente a Nueva Georgia, Islas Salomón, el 22 de septiembre de 1943.
USS Barry (APD-29) dañado por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 25 de mayo de 1945, y hundido como señuelo el 21 de junio de 1945.
USS Bates (APD-47) hundido por un ataque kamikaze frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 25 de mayo de 1945.
USS Belknap (APD-34) desguazado después de sufrir daños irreparables por un ataque kamikaze en Lingayen, Islas Filipinas, el 11 de enero de 1945.
USS Brooks (APD-10) desguazado después de sufrir daños irreparables por un ataque kamikaze en el golfo de Lingayen, Islas Filipinas, el 6 de enero de 1945.
USS Colhoun (APD-2) hundido por un avión japonés frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 30 de agosto de 1942.
USS Dickerson (APD-21) dañado por aviones japoneses frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 2 de abril de 1945, y hundido el 4 de abril de 1945.
USS Gregory (APD-3) hundido por el destructor japonés Yūdachi frente a Lunga Point , Guadalcanal, Islas Salomón, el 5 de septiembre de 1942.
USS Little (APD-4) hundido por el destructor japonés Yūdachi frente a Lunga Point, Guadalcanal, Islas Salomón, el 5 de septiembre de 1942.
El USS McKean (APD-5) se hundió tras ser torpedeado por un avión japonés frente a Bougainville , Islas Salomón, el 17 de noviembre de 1943.
USS Noa (APD-24) hundido en colisión con USS Fullam (DD-474) frente a Palau, Islas Carolinas, el 12 de septiembre de 1944.
USS Ward (APD-16) dañado por un ataque kamikaze frente a Ormoc, Leyte, Islas Filipinas; Hundido por el destructor O'Brien (DD-725), el 7 de diciembre de 1944.
USS Extractor (ARS-15) hundido después de ser torpedeado por error por USS Guardfish (SS-217) en el Mar de Filipinas, el 24 de enero de 1945.
USS Redwing (ARS-4) hundido por explosión en Bizerta, Túnez, el 27 de junio de 1943.
USS Rescuer (ARS-18) perdido por encallamiento en las Islas Aleutianas, el 1 de enero de 1943.
El USS Canopus (AS-9) se hundió frente a la bahía de Mariveles , Bataan, Luzón, Islas Filipinas, el 9 de abril de 1942.
El USS Macaw (ASR-11) se perdió al encallar en un arrecife en el canal Midway el 12 de febrero de 1944.
USS Pigeon (ASR-6) hundido por un avión japonés frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.
El USS Genesee (AT-55) se hundió frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.
El USS Grebe (AT-134) naufragó al sur de las islas Fiji el 5 de diciembre de 1942.
El USS Napa (AT-32) se hundió frente a Bataan , Luzón, Islas Filipinas, el 9 de abril de 1942.
USS Nauset (AT-89) hundido por un avión alemán en el Golfo de Salerno, Italia, el 9 de septiembre de 1943.
USS Navajo (AT-64) hundido por el submarino japonés I-39 al este de las Islas Nuevas Hébridas, el 12 de septiembre de 1943.
USS Seminole (AT-65) hundido por los destructores japoneses Akatsuki , Ikazuchi y Shiratsuyu , frente a Lunga Point , Guadalcanal, Islas Salomón, el 25 de octubre de 1942.
USS Partridge (ATO-138) hundido después de ser torpedeado por lanchas torpederas a motor alemanas frente a Normandía , Francia, el 11 de junio de 1944.
USS Sonoma (ATO-12) hundido por un avión japonés frente a Leyte, Islas Filipinas, el 24 de octubre de 1944.
El USS ATR-15 se perdió al encallar frente a Normandía, Francia, el 19 de junio de 1944.
El USS ATR-98 se hundió en una colisión frente a las Islas Azores el 12 de abril de 1944.
USS Langley (AV-3) dañado irreparablemente por bombas de aviones japoneses al sur de Java, Indias Orientales Holandesas, el 27 de febrero de 1942, hundido por el destructor Whipple (DD-217).
USS Thornton (AVD-11) desguazado después de sufrir daños en una colisión con USS Ashtabula (AO-51) frente a Okinawa, islas Ryukyu, el 5 de abril de 1945.
USS Gannet (AVP-8) hundido tras ser torpedeado por el submarino alemán U-653 frente a las Bermudas, el 7 de junio de 1942.
USS Asphalt (IX-153) destruido después de encallar en un arrecife durante una tormenta en Saipan , Islas Marianas, el 6 de octubre de 1944.
El ex USS Rochester (CA-2) hundido como barco bloque en el canal Subic, Luzón, Islas Filipinas, el 24 de diciembre de 1941.
USS Ronaki (IX-94) hundido después de encallar en un arrecife frente al este de Australia , el 18 de junio de 1943.
DCH-1 (IX-44) (ex-Walker) hundido por disparos del petrolero USS Neches (AO-5) mientras era remolcado desde San Diego , California, a Pearl Harbor , Territorio de Hawaii, el 8 de diciembre de 1941.
USS Porcupine (IX-126) dañado por un ataque kamikaze frente a Mindoro , Islas Filipinas, hundido por el destructor Gansevoort (DD-608), el 30 de diciembre de 1944.
El USS YA-52 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YA-59 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YA-65 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YAG-2 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 22 de febrero de 1943.
El USS YAG-3 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 22 de febrero de 1943.
El USS YAG-4 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 22 de febrero de 1943.
El USS YAG-17 se perdió el 14 de septiembre de 1944 y fue eliminado de la Lista de la Marina el 23 de febrero de 1945.
El USS YC-178 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-181 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-523 se perdió frente a Portsmouth , New Hampshire, el 24 de febrero de 1944.
El USS YC-537 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-643 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-644 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-646 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-647 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-648 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-649 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-652 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-653 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-654 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-664 se perdió debido a la acción enemiga en Guam , Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-665 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-666 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-667 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-668 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-669 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-670 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-671 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-672 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-673 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-674 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-683 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-685 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-693 se perdió frente a Alaska el 1 de febrero de 1945, [9] y fue eliminado de la Lista de la Marina el 23 de febrero de 1945.
El USS YC-714 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-715 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-716 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-717 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YC-718 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, en diciembre de 1941, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 21 de abril de 1944.
El USS YC-857 se perdió frente a Cape Cod , Massachusetts, el 12 de noviembre de 1943.
El USS YC-869 se perdió frente a Imperial Beach , California, el 23 de marzo de 1943.
USS YC-886 perdido en Guantánamo , Cuba, el 3 de febrero de 1943.
El USS YC-887 se perdió en Guantánamo, Cuba, el 3 de febrero de 1943.
El USS YC-891 se perdió frente a Key West, Florida, el 18 de abril de 1943.
El USS YC-898 se perdió frente a Key West, Florida, el 29 de septiembre de 1942.
El USS YC-899 se perdió frente a Key West, Florida, el 29 de septiembre de 1942.
USS YC-912 perdido en el Pacífico Norte el 13 de enero de 1945.
USS YC-961 perdido en la isla Biorka el 1 de mayo de 1945. [9]
USS YC-970 perdido en Puget Sound , Washington, el 14 de agosto de 1943.
El USS YC-1272 se perdió cerca de San Pedro , California, en junio de 1945.
El USS YC-1278 se perdió frente a la costa atlántica el 10 de marzo de 1943.
El USS YCF-23 se perdió en ruta a Eniwetok , Islas Marshall, en marzo de 1945, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 28 de abril de 1945.
El USS YCF-29 se perdió en ruta a Eniwetok, Islas Marshall, en marzo de 1945, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 28 de abril de 1945.
El USS YCF-36 se perdió en ruta a Eniwetok, Islas Marshall, en marzo de 1945, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 28 de abril de 1945.
El USS YCF-37 se perdió en ruta a Eniwetok, Islas Marshall, en marzo de 1945, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 28 de abril de 1945.
El USS YCF-42 se perdió en diciembre de 1944 y fue eliminado de la Lista de la Marina el 8 de febrero de 1945.
El USS YCF-59 perdió frente a Delaware en enero de 1945 y fue eliminado de la Lista de la Marina el 30 de marzo de 1945.
El USS YCK-1 se perdió debido a la acción enemiga en la isla Wake , diciembre de 1941.
USS YCK-2 perdido el 5 de noviembre de 1943.
El USS YCK-8 se perdió frente a Key West , Florida, el 13 de diciembre de 1943.
El USS YD-19 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YD-47 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YD-56 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YD-60 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YDG-4 perdió frente a Nueva Caledonia el 1 de octubre de 1943.
USS YF-86 perdido debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-177 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-178 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-179 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-180 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-181 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-212 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-223 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-224 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-230 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YF-317 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas, de enero a mayo de 1942.
USS YF-401 perdido el 20 de junio de 1943.
El USS YF-415 se perdió el 11 de mayo de 1944 y fue eliminado de la Lista de la Marina el 16 de mayo de 1944.
USS YF-487 perdido en el Mar Caribe , el 18 de julio de 1943.
El USS YF-575 se perdió frente a Atlantic City , Nueva Jersey, el 6 de mayo de 1943.
El USS YF-579 se perdió en San Francisco , California, el 20 de septiembre de 1943.
El USS YF-724 se perdió frente a las Islas Farallone el 22 de marzo de 1945.
El USS YF-725 se perdió frente a las Islas Farallone el 22 de marzo de 1945.
El USS YF-777 se perdió en Eniwetok , Islas Marshall, el 6 de agosto de 1945.
USS YF-926 perdido en ruta a Pearl Harbor , Territorio de Hawaii, el 8 de marzo de 1945.
USS Camia (YFB-683) perdido debido a la acción enemiga en Cavite , Luzón, Islas Filipinas, y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS Dapdap (YFB-684) perdido debido a la acción enemiga en Luzón , Islas Filipinas, y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS Magdalena (YFB-687) perdido debido a la acción enemiga en Luzón, Islas Filipinas, y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS Rivera (YFB-685) perdido debido a la acción enemiga en Luzón, Islas Filipinas, y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS Rosal (YFB-682) perdido debido a la acción enemiga en Luzón, Islas Filipinas, y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS San Felipe (YFB-12) se perdió debido a la acción enemiga en Luzón, Islas Filipinas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS Santa Rita (lanzamiento número 681) se perdió debido a la acción enemiga en Luzón, Islas Filipinas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS Yacal (YFB-688) perdido debido a la acción enemiga en Luzón, Islas Filipinas, y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS Dewey (YFD-1) se hundió para evitar su captura en Bataan , Islas Filipinas, el 10 de abril de 1942.
El USS YFD-20 se perdió frente a California el 31 de enero de 1943.
El USS YG-39 se perdió el 27 de septiembre de 1944 y fue eliminado de la Lista de la Marina el 13 de noviembre de 1944.
USS YG-44 perdido en Pearl Harbor, Territorio de Hawaii, el 7 de febrero de 1945.
El USS YM-4 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 22 de febrero de 1942.
El USS YM-13 se perdió debido a la acción enemiga en Guam, Islas Marianas, y fue eliminado de la Lista de la Marina el 22 de febrero de 1942.
El USS YO-41 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YO-42 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YO-64 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas en enero de 1942 y fue eliminado de la Lista de la Marina el 21 de abril de 1944.
El USS YO-156 se perdió en Sitka, Alaska, en mayo de 1945.
El USS YO-157 se perdió en Sitka, Alaska, en mayo de 1945.
El USS YO-159 se perdió frente a las Islas Nuevas Hébridas el 14 de enero de 1944.
El USS YPD-22 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas, de enero a mayo de 1942.
El USS YPK-6 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YPK-7 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS YR-43 perdido en el Golfo de Alaska el 28 de marzo de 1945.
El USS YRC-4 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-41 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-42 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-43 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-44 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-45 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-46 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-47 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-48 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-49 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSP-50 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YSR-2 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS Banaag (YT-104) perdido debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
USS Iona (YT-107) hundido por un avión japonés en Cavite, Luzón, Islas Filipinas, el 2 de enero de 1942.
USS Mercedes (YT-108) destruido para evitar su captura en Cavite, Luzón, Islas Filipinas, el 2 de enero de 1942.
USS Shahaka (YT-368) se hundió después de colisionar con ABSD-2 a mitad de camino durante el tránsito de California a Pearl Harbor, Hawaii, el 9 de mayo de 1944.
El USS Vaga (YT-116) se hundió para evitar su captura frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.
USS YT-198 hundido frente a Anzio, Italia, el 18 de febrero de 1944.
USS YT-247 hundido el 5 de abril de 1944 y eliminado de la Lista de la Marina el 21 de abril de 1944.
USS YTM-467 perdido en las Islas Marshall o Gilbert, marzo de 1944, y eliminado de la Lista de la Marina, el 9 de junio de 1944.
El USS YW-50 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YW-54 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YW-55 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
El USS YW-58 se perdió debido a la acción enemiga en las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de julio de 1942.
13 de junio de 1943.
Esta página se basa en la lista de dominio público del sitio web del Departamento de la Marina de EE. UU .
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