La invasión del golfo de Lingayen ( filipino : Paglusob sa Golpo ng Lingayen ), del 6 al 9 de enero de 1945, fue una operación anfibia aliada en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial . En la madrugada del 6 de enero de 1945, una gran fuerza aliada comandada por el almirante Jesse B. Oldendorf comenzó a acercarse a las costas de Lingayen desde el golfo de Lingayen , en la isla de Luzón . Los buques de guerra de la Marina de los EE. UU. y la Marina Real Australiana comenzaron a bombardear posiciones japonesas sospechosas a lo largo de la costa de Lingayen desde su posición en el Golfo de Lingayen durante tres días. El "Día S", el 9 de enero, el 6.º Ejército estadounidense desembarcó en una cabeza de playa de aproximadamente 40 kilómetros en la base del Golfo entre las ciudades de Lingayén y San Fabián .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el golfo de Lingayen demostró ser un teatro de guerra de importancia estratégica entre las fuerzas estadounidenses y japonesas. Como se muestra en el centro de la figura de la izquierda, el 22 de diciembre de 1941, el 14.º ejército japonés, al mando del teniente general Masaharu Homma , desembarcó en las costas nororientales del golfo, en Agoo, Caba, Santiago y Bauang, donde participaron en una serie de ataques. escaramuzas relativamente menores [5] con los defensores, un contingente mal equipado de tropas predominantemente estadounidenses y filipinas . Ante una oposición limitada, las fuerzas japonesas más grandes lograron invadir y ocupar con éxito el golfo.
Al día siguiente de la derrota, el general Douglas MacArthur emitió la orden de retirarse de Luzón y retirarse a Bataan . Tras su derrota en la Batalla de Bataan , los prisioneros de guerra estadounidenses y filipinos fueron obligados a participar en la Marcha de la Muerte de Bataan , con destino a Capas, Tarlac, no lejos de la ciudad capital de Manila. [6]
Después de intentar establecer un gobierno aliado independiente apoyado por tropas estadounidenses bajo el mando del general McArthur en Corregidor , las tropas japonesas forzaron la rendición de las fuerzas estadounidenses y filipinas restantes allí en la batalla de Corregidor el 6 de mayo de 1942. El 11 de marzo de 1942, El teniente John D. Bulkeley había recogido a MacArthur, su familia y su personal inmediato, a quienes se les había ordenado huir de Filipinas. [7] Durante los siguientes tres años, el golfo permaneció bajo ocupación japonesa antes de los desembarcos en el golfo de Lingayen.
.png/1280px-Map_of_Philippines_(en).png)
Del 3 al 9 de enero de 1945, los barcos de la fuerza invasora del almirante Oldendorf tomaron una ruta larga y tortuosa a través de las islas previamente capturadas del Golfo de Leyte en el sureste de Filipinas, que se muestran en azul como las Visayas Orientales en el mapa de la izquierda, y en el Oeste. , al sur de las Visayas del Sur a través del estrecho de Suriago y el mar de Bohol. Luego, dirigiéndose hacia el norte y siguiendo las costas occidentales de las islas filipinas occidentales de Negros, Panay y Mindoro (en verde), que se muestran a la izquierda en el mapa, los barcos de avanzada de la fuerza de invasión naval del almirante Oldendorf se dirigieron a la desembocadura del golfo de Lingayen en la isla de Luzón, que se muestra inmediatamente a la izquierda de Bagaio. Desde la boca del Golfo, los dragaminas barrían dos canales verticales de minas, uno para las áreas de aterrizaje que termina en la base del Golfo, al oeste en la playa de Lingayen, y otro para las áreas de aterrizaje que terminan al este en la ciudad de San Fabian. La estrecha base del golfo de Lingayen, aproximadamente rectangular, proporcionaba una zona de aterrizaje relativamente pequeña, de sólo 25 a 30 millas de ancho, pero sus fuerzas de asalto necesitaban tomar sólo una ruta terrestre de 100 millas hacia el sur para llegar a Manila, la capital de Luzón, como se muestra claramente a la izquierda. .
Alrededor del mediodía del 6 de enero de 1945, comenzó un intenso bombardeo naval y aéreo de las supuestas defensas japonesas en Lingayen desde su posición dentro del Golfo, cuya base se muestra en la figura anterior. Las estimaciones de la resistencia de la costa y las costas interiores en las zonas de desembarco en la desembocadura del Golfo resultaron inexactas, ya que gran parte del bombardeo resultó innecesario. [8] [9]
Se llevaron a cabo demoliciones cerca de los lugares de desembarco previstos en la base del Golfo por equipos de demolición submarina, pero no encontraron obstáculos en la playa, y sólo una mina y encontraron escasas fuerzas opuestas. El teniente comandante WR Loud, que comandaba la fuerza dragaminas, afirmó haber encontrado alrededor de diez minas adicionales en sus esfuerzos de barrido al final del día 7 de enero, aunque las estimaciones de inteligencia de la resistencia filipina pueden haber sobreestimado el número presente. [10] Smith escribe que sorprendentemente, durante el día 7, los barridos exploratorios durante la mañana "aparecieron sólo dos minas flotantes y ninguna del tipo amarrado". [11] Ambas fuentes parecían indicar un total de menos de 10 a 12 minas, un número no particularmente grande para un acercamiento cercano a una zona de aterrizaje, considerando las grandes cantidades que pronto se encontrarían frente a las playas de Iwo Jima . A medida que se barrían los canales de acceso, se colocaron boyas para delimitar las áreas donde los barcos podían acercarse o aterrizar a salvo de la amenaza de minas de contacto activas.
Los barrenderos actuaron con eficacia y valentía considerando que eran blanco constante de ataques aéreos, provocando varios daños o el hundimiento de sus barcos. Realizaron sus tareas de manera efectiva entre el 6 y el 8 de enero, durante ataques frecuentes y en condiciones climáticas difíciles, incluidas olas altas en la base oriental del golfo cerca de Lingayen durante el 7 de enero, que pueden haber afectado a las naves más cercanas al lado oriental del Golfo. . [12] También se produjeron bombardeos aéreos y de artillería naval de las zonas de desembarco, con kamikazes atacando el día 7, aunque kamikazes enemigos , bombarderos y aviones torpederos habían reinado el terror sobre las fuerzas navales en su larga ruta hacia el Golfo desde el día 2 y continuarían hasta el día 13. Smith escribe que los aviones aliados de los portaaviones de escolta aliados realizaron "de 250 a 300 incursiones durante el período del 6 al 8 de enero", bombardeando y ametrallando objetivos a lo largo de las playas. Muchos derribaron aviones enemigos y kamikazes , pero muchos escaparon de su alcance. [13] Ian W. Toll escribe que el 7 de enero, "en respuesta a solicitudes urgentes del almirante Kinkade y del general MacArthur, Halsey arrojó su "gran manta azul" sobre Luzón". Los aviadores de los portaaviones, después de regresar a sus barcos, promocionaron "afirmaciones de que al menos setenta y cinco aviones japoneses fueron destruidos en tierra". [14] El día 8, se observó que en la ciudad de Lingayen , como respuesta al bombardeo previo al desembarco, los filipinos habían comenzado a formar un desfile , completo con banderas de Estados Unidos y Filipinas; el fuego fue desviado de esa área. [15]
Como se muestra a la izquierda, a las 09:30 del 9 de enero de 1945, alrededor de 68.000 soldados al mando del general Walter Krueger del 6.º ejército de EE. UU ., tras un devastador bombardeo naval, desembarcaron en la costa del golfo de Lingayen sin encontrar oposición. Un total de 203.608 soldados finalmente desembarcaron en los días siguientes, estableciendo una cabeza de playa de 32 kilómetros (20 millas), que se extiende desde Sual y San Fabián en el extremo este del mapa en la base de la península de Bolianu, al oeste hasta el centro. ciudad del Golfo de Dagupan ( XIV Cuerpo ), y luego a la ciudad del extremo occidental de Lingayen. La ubicación del XIV cuerpo se muestra con la línea azul en el centro de la figura de la izquierda. Las áreas de aterrizaje de la Fuerza de Asalto de Lingayen se muestran a la izquierda mediante rectángulos azules cerca de la ciudad de Lingayen, y las fuerzas de asalto se muestran como líneas azules más hacia el interior. La fuerza de asalto de San Fabián ( I Cuerpo ) tiene áreas de aterrizaje que se muestran como rectángulos y una línea azul que indica las fuerzas de asalto a la derecha de la figura junto al pueblo de San Fabián. Se informó que el número total de tropas bajo el mando de MacArthur incluso excedía el número que Dwight D. Eisenhower controlaba en Europa. [dieciséis]
Mientras estaba a bordo del barco, el Grupo de Trabajo 78, la Fuerza de Ataque de San Fabián, tres días completos detrás de los convoyes navales del Almirante Oldendorf, estaba comandado por el Vicealmirante Daniel E. Barbey, y el Grupo de Trabajo 79, la Fuerza de Ataque de Lingayen, a la misma distancia detrás de Oldendorf, Estaba al mando del vicealmirante Theodore Wilkinson. Una vez que desembarcaran de sus barcos, las dos Fuerzas de Tarea de asalto terrestres desembarcarían más tropas estadounidenses el primer día en Lingayen que las que llegarían a las sangrientas playas de Normandía el primer día del Día D. En unos pocos días, las fuerzas de asalto capturaron rápidamente las ciudades costeras y aseguraron la cabeza de playa de 32 kilómetros (20 millas) de largo, además de penetrar hasta 8 kilómetros (5 millas) tierra adentro.
A pesar de su éxito en expulsar a las fuerzas japonesas estacionadas allí, los estadounidenses y sus aliados, en su mayoría australianos, sufrieron pérdidas relativamente grandes; en particular a sus convoyes, debido a los ataques kamikazes . Si bien no fue la batalla con mayor número de bajas estadounidenses, la posterior Batalla de Luzón fue la batalla con mayor número de bajas netas libradas por las fuerzas estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, con entre 192.000 y 217.000 combatientes japoneses muertos, aunque algunas fuentes citan pérdidas de hasta 380.000 durante todo el conflicto, incluidos los no estadounidenses. -Bajas en combate (principalmente por hambre y enfermedades). [17] En la batalla murieron 8.000 combatientes estadounidenses, o hasta 10.000 en todo el conflicto. Las estimaciones totales de bajas estadounidenses fuera de combate han llegado a 93.400 entre el Sexto Ejército cuando se tienen en cuenta las enfermedades derivadas de enfermedades y las lesiones no relacionadas con el combate. [4] Sin embargo, a estas asombrosas pérdidas, también hay que añadir los más de 150.000 filipinos asesinados, muchos de ellos durante la Batalla de Manila , pero con un número abrumador de civiles filipinos asesinados por las fuerzas japonesas, como resultado de la masacre de Manila de febrero. , 1945. [18]
Durante la invasión por mar, que es el tema principal de este artículo, del 13 de diciembre de 1944 al 13 de enero de 1945, incluido el momento en que los barcos aliados ingresaron a Filipinas a través del Golfo de Leyte hasta Lingayen, así como las acciones tomadas dos semanas antes frente a la En las islas filipinas del norte de Mindoro y Marinduque, un total de 24 barcos aliados fueron hundidos y otros 67 resultaron dañados por kamikazes , aunque este número incluye actividades navales frente a la costa occidental de Luzón, fuera del golfo de Lingayen, frente a las islas filipinas Visaya y la isla de Mindoro, que eran necesarios como preliminares para asegurar la isla de Luzón para la fuerza invasora. Los barcos dañados por kamikazes entre el 3 y el 11 de enero en su camino a Lingayen incluyeron los acorazados USS Mississippi , Nuevo México y Colorado (este último fue alcanzado accidentalmente por fuego amigo), el crucero pesado HMAS Australia , el crucero ligero USS Columbia y el Destroyer. dragaminas USS Long y USS Hovey . [16] Después de los desembarcos, el golfo de Lingayen se convirtió en un vasto depósito de suministros durante el resto de la guerra para apoyar la Batalla de Luzón .
El general Douglas MacArthur estaba embarcado en el crucero ligero USS Boise (CL-47) . El 5 de enero, un submarino enano japonés disparó dos torpedos contra Boise , pero el crucero tomó medidas evasivas para evitar ser alcanzado. El 7 de enero, un avión japonés arrojó una bomba y estuvo a punto de alcanzar Boise . A lo largo de la operación, Boise disparó artillería antiaérea contra los kamikazes japoneses y fue testigo de cómo numerosos barcos cercanos eran alcanzados. [19]
El 3 de enero de 1945, el USS Ommaney Bay , un gran portaaviones de escolta, resultó gravemente dañado por un kamikaze Yokosuka P1Y que llevaba dos bombas. A las 17:12, el Yokosuka P1Y penetró una pantalla de destructor sin ser detectado y se dirigió a Ommaney , acercándose directamente hacia la proa del barco. El capitán Young del Ommaney informó más tarde que la aproximación del kamikaze quedó oculta por el resplandor cegador del sol. [20] El Capitán, consciente de la amenaza kamikaze, había asignado múltiples vigías en toda la cubierta del portaaviones. Pero la falta de señales de radar, un problema común y molesto durante la batalla, había llevado al grupo de trabajo a creer que los aviones japoneses se habían retirado, y el ataque kamikaze tomó a los vigías por completa sorpresa. Nuevo México sólo pudo responder con fuego antiaéreo impreciso, mientras que Ommaney Bay no pudo reaccionar en absoluto. [21]
El avión cortó la superestructura con su ala, colapsándola sobre la cubierta de vuelo, y luego viró hacia su cubierta de vuelo en el lado delantero de estribor, liberando las dos bombas, una de las cuales penetró la cubierta de vuelo y provocó una serie de explosiones entre los aviones completamente gaseados en la cubierta del hangar. La presión en su tubería principal de agua se perdió cuando la segunda bomba atravesó la cubierta del hangar, lo que hizo más difícil combatir los incendios. [22] Los incendios y explosiones, incluido el intenso calor y el humo oscuro de un incendio de petróleo, continuaron hasta que se tomó la decisión de hundirlo con un torpedo más tarde ese mismo día. [23] [24] Considerado hundido según las estadísticas navales, su ataque kamikaze, aunque se produjo temprano en la batalla, representó la mayor pérdida de vidas para un solo barco con 93 muertos y 65 heridos. [25] 19 cazas Grumman FM-2 Wildcat y 10 torpederos Grumman TBM Avenger cayeron en Ommaney Bay . Ninguno de sus aviones pudo despegar antes del ataque. [26]
Samuel Eliot Morison especula fuertemente que los ataques kamikazes de la tarde del 5 de enero entre las 16:51 y las 17:50 contra el USS Helm , el HMAS Arunta , el USS Louisville , el HMAS Australia , el USS Manila Bay y el USS Savo Island provinieron del 16 de enero. Aviones kamikazes y 4 escoltas que despegaron a las 15:57 desde la base aérea japonesa de Mabalacat, antigua base aérea Clark , al norte de Manila. Los ataques ocurrieron al oeste de Luzón, a unas 100 millas de la costa de Corregidor . La relativa proximidad de la base aérea a los barcos aliados aseguró que los tanques estuvieran relativamente llenos, y el entrenamiento táctico que habían recibido del comandante Tadashi Nakajima en métodos kamikaze de selección de objetivos, maniobras y estrategias de buceo aumentó sus posibilidades de llegar a sus objetivos y asestar un ataque más dañino. [27] [28]
Poco antes de las 17:50 horas del 5 de enero, dos kamikazes se sumergieron en la bahía de Manila desde babor. [29] El primer avión golpeó la cubierta de vuelo a estribor detrás del puente , provocando incendios en las cubiertas de vuelo y hangares, destruyendo espacios de transmisión de radar y borrando todas las comunicaciones. El segundo avión, que apuntaba al puente, no alcanzó la isla cerca de estribor y se estrelló contra el mar por la cola de milano. [29] 8 torpederos Grumman TBM Avenger y 1 caza Grumman FM-2 Wildcat fueron destruidos por el ataque kamikaze. [26]
Los equipos de extinción de incendios controlaron rápidamente los incendios, incluidos los provocados por dos aviones torpederos cargados de combustible y en llamas en la cubierta del hangar. En 24 horas, reanudó las operaciones aéreas limitadas. [29] La mayoría de las reparaciones de sus circuitos eléctricos y de comunicaciones dañados se completaron el 9 de enero, cuando comenzó la invasión anfibia en el golfo de Lingayen . [30]
El USS Manila Bay tuvo 14 hombres muertos y 52 heridos, pero el 10 de enero reanudó sus funciones en apoyo de las operaciones del Golfo de Lingayen. Además de proporcionar cobertura aérea al grupo de trabajo, sus aviones realizaron 104 incursiones contra objetivos en el oeste de Luzón . [30]
El crucero pesado HMAS Australia (D84) fue el único barco de invasión atacado cinco veces, aunque sus considerables bajas de cuarenta y cuatro muertos y setenta y dos heridos fueron el resultado de sólo los dos primeros ataques, de los cuales sólo el segundo causó daños graves.
Mientras se encontraba aproximadamente a cincuenta millas al noroeste de la bahía de Manila en su aproximación a la desembocadura del Golfo para proporcionar apoyo de fuego para los desembarcos de Lingayen en San Fabián, Australia fue atacada a babor en medio del barco a las 17:35 del 5 de enero. [31] [32] Veinticinco murieron y treinta resultaron heridos, aunque Morison estimó las cifras en treinta muertos y cuarenta y seis heridos, en su mayoría de las tripulaciones de los cañones secundarios y antiaéreos de babor. Sin embargo, los daños sufridos por el barco no fueron lo suficientemente graves como para retirarlo de sus funciones y continuó en funcionamiento. [31] [33] Los barcos llegaron al golfo a primera hora del 6 de enero y, a las 11:00, Australia había comenzado el bombardeo previo al aterrizaje. [34]
Mientras estaba en el Golfo, un segundo kamikaze embistió el crucero a las 17:34 del 6 de enero entre los cañones de 4 pulgadas de estribor, matando a catorce e hiriendo a veintiséis. [35] [36] Las bajas nuevamente consistieron principalmente en tripulaciones de armas, y después de este punto, solo había suficiente personal capacitado para manejar un cañón de 4 pulgadas a cada lado del crucero. [36] Otro avión intentó embestir a Australia a las 18:28, pero fue derribado por el USS Columbia . [37]
El 8 de enero, Australia fue atacada dos veces por kamikazes en rápida sucesión: a las 07:20, un bombardero bimotor golpeó el agua a 20 yardas (18 m) cerca del crucero y patinó para conectarse con el flanco de babor del barco, luego un segundo avión. atacado a las 07:39, nuevamente derribado justo antes de golpear el lado de babor en la línea de flotación. [38] Una bomba llevada por el segundo atacante abrió un agujero de 14 por 8 pies (4,3 por 2,4 m) en el casco, provocando una escora de 5 grados , pero a pesar de la explosión y una gran cantidad de escombros y metralla, las bajas se limitaron a unos pocos casos de conmoción y se consideró que Australia era capaz de llevar a cabo los bombardeos que se le asignaron ese día. [38]
Finalmente, a las 13:11 del 9 de enero, se estrelló el quinto y último avión suicida que impactó en Australia durante la operación. Aunque el avión probablemente tenía la intención de destruir el puente del crucero, chocó contra un puntal del mástil y el embudo de escape delantero y cayó por la borda. [39] Aunque no hubo víctimas, el accidente dañó el embudo, el radar y los sistemas inalámbricos, y se tomó la decisión de retirar el crucero para su reparación. [39]
Partiendo de la isla Manus de Nueva Guinea a finales de diciembre, mientras escoltaban un convoy con destino a Leyte, el USS Hovey y los barcos del Mine Squadron 2 se separaron de sus cargas el 2 de enero de 1945 y tomaron rumbo hacia el golfo de Lingayen, donde se ordenó al grupo. para barrer los accesos a Lingayen antes del primer desembarco anfibio estadounidense en Luzón. Al sufrir repetidos ataques aéreos masivos de aviones kamikazes japoneses mientras realizaban sus barridos, el Hovey y sus hermanas pasaron el período del 2 de enero enfrentándose a frecuentes disparos de aviones japoneses que intentaban repeler a los barcos invasores. [40]
Mientras su unidad de barrido de minas barría el golfo el 6 de enero, varios kamikazes lanzaron un ataque contra el Hovey y su formación, dañando gravemente el USS Brooks (APD-10) alrededor de las 12:52, y justo antes reclamando el barco gemelo del Hovey , el USS Long (DMS -12) alrededor de las 12:15. Hovey se llevaría a varios supervivientes de la escolta del destructor Brooks del HMAS Warramunga , que había recogido a parte de su tripulación después de haber sido abandonado debido a incendios. Alrededor de las 12:15, antes de que el USS Brooks diera la orden de abandonar a su tripulación, Hovey se quitó el equipo y se interpuso para ayudar a Long . Long había sido alcanzado por un kamikaze Zero que volaba bajo en su lado de babor debajo del puente, aproximadamente a 1 pie por encima de la línea de flotación. Pronto todo el puente y la cubierta del pozo estaban en llamas, y temiendo explosiones en el cargador de proa y la munición lista, el capitán Stanley Caplan dio la orden de abandonar el barco a los hombres atrapados en el castillo de proa delante del mástil de proa, aunque la tripulación de popa barco abandonado. Debido al fuego y a los continuos ataques aéreos, Hovey no pudo llegar al costado, pero pasó una hora recogiendo a 149 supervivientes, casi toda la dotación del barco. [41]
Después de que un segundo kamikaze impactara cerca del puente más tarde el 6 de enero, con la espalda rota, el Long finalmente se hundió en la mañana del 7 de enero a 16°12'N, 120°11'E, en el Golfo a unas 10 millas al norte del Playas de Lingayén. Completando sus barridos al final del día, el Hovey se retiró con el resto de su División cuando la oscuridad cayó sobre aguas abiertas fuera del Golfo de Lingayen. [42]
A las 03:45 de la mañana del 7 de enero, el USS Hovey del comandante Loud , con su carga de supervivientes tanto del USS Long como del USS Brooks todavía abarrotados, se posicionó, junto con el resto del gran grupo de dragaminas, frente a la esquina noroeste. del Golfo, a la altura del cabo Balinao. Avanzaban a toda velocidad las escoltas de los destructores Barton , Walke , Radford y Leutze , con la intención de brindar apoyo contra las baterías costeras, incluidas las estacionadas frente al cabo Balinao, si fuera necesario. [43]
Actuando como buque insignia, [44] Hovey tomó la iniciativa de su formación y comenzó las operaciones de barrido poco después de las 04:00. Menos de media hora después, los informes de radar indicaron que aviones enemigos se acercaban, y la tripulación de Hovey volvió a asegurar su equipo de barrido y tripuló sus armas. Al ver dos aviones entrantes, al menos uno de ellos un torpedero, volando justo sobre el agua materializándose en la oscuridad y la neblina previas al amanecer a las 04:50, los artilleros de Hovey tomaron ambos aviones bajo fuego. El segundo avión fue incendiado por los artilleros a bordo del USS Chandler (DMS-9) cuando se acercaba al lado de babor del Hovey , salpicando su viga de estribor. Es posible que el avión haya recibido fuego adicional de los artilleros de Hovey . En el mismo instante, un torpedo lanzado desde uno de los aviones encontró su objetivo y se estrelló contra el lado de estribor del Hovey en su sala de máquinas de popa. La fuerza de la explosión dobló la quilla del Hovey y mató a la mayoría de los hombres en la sala de máquinas de popa, además de cortar la energía y las comunicaciones en la mayor parte del barco. En cuestión de segundos, el centro del barco quedó expuesto a una inundación masiva que partió su quilla por la mitad y provocó que el barco comenzara a romperse. [45] [40] [46]
Dos minutos después del impacto del torpedo, la sección de proa del Hovey estaba inclinada 90 grados mientras los hombres estacionados allí se apresuraban a abandonar el barco que se hundía. Momentos después, un mamparo cedió y envió la proa vertical al agua, donde permaneció durante unos segundos antes de hundirse al fondo. La popa del Hovey permaneció en equilibrio mientras se hundía lentamente, lo que permitió a la mayoría de la tripulación y a los marineros rescatados bajar antes de que también se hundiera en este lugar a las 04:55 del 7 de enero de 1945. Cuando el Hovey se hundió , se llevó 24 de su tripulación y 24 hombres de sus barcos gemelos USS Long y USS Brooks con ella hasta el fondo. Cinco de los perdidos cuando el Hovey se hundió procedían del USS Brooks . Se hundió aproximadamente 20 millas al norte de la base del golfo a una profundidad de 54 brazas, a 16°20'N 120°10'E. El USS Chandler (DD-206) pronto se puso a rescatar a los supervivientes de los tres barcos del hundimiento del Hovey , un total de 229 tripulantes. De los 229 hombres que el Chandler rescató del Hovey , aproximadamente la mitad eran probablemente supervivientes del Long y habían escapado de dos barcos sucesivamente abandonados y gravemente dañados. [45] [47]
A las 11.59 horas del 6 de enero de 1945, el teniente general Herbert Lumsden murió cuando un kamikaze golpeó el puente del acorazado USS New Mexico (BB-40) . Fue la víctima de combate de mayor rango del ejército británico de la Segunda Guerra Mundial. Lumsden era el enlace personal del primer ministro británico Winston Churchill con el general Douglas MacArthur. El barco sufrió 30 muertos y 87 heridos cuando un kamikaze golpeó su puente, matando a Lumsden y a su oficial al mando, el capitán Robert Fleming. El contraalmirante George Weyler, comandante de la fuerza de apoyo de fuego de San Fabián y anteriormente comandante de la flota de acorazados en la batalla del golfo de Leyte unos meses antes, y el almirante británico Sir Bruce Fraser , comandante de la flota británica del Pacífico , estaban en el puente. también, pero estaban a estribor y ilesos. Estuvieron a sólo unos metros de ser asesinados o gravemente heridos. [48] [49]
Poco después de las 17:15 del 6 de enero, dos kamikaze Zero se acercaron al USS California . Sus artilleros derribaron a uno, pero el otro lo alcanzó en babor por el palo mayor. Los tanques de combustible del kamikaze derramaron gasolina, lo que provocó un incendio y un proyectil de 5 pulgadas de otro barco alcanzó accidentalmente uno de sus cañones de 5 pulgadas, que explotó dentro de la torreta y provocó otro incendio. Los incendios fueron sofocados rápidamente, pero se produjeron numerosas víctimas, entre ellas 44 muertos y 155 heridos.
_is_hit_by_a_kamikaze_in_Lingayen_Gulf_on_6_January_1945_(80-G-363217).jpg/1280px-USS_Louisville_(CA-28)_is_hit_by_a_kamikaze_in_Lingayen_Gulf_on_6_January_1945_(80-G-363217).jpg)
El contraalmirante Theodore E. Chandler , comandante de la cuarta división de cruceros, murió a causa de sus heridas el 7 de enero de 1945, un día después de que el puente del crucero pesado USS Louisville (CA-28) , donde ayudaba a dirigir las operaciones, fuera alcanzado por un golpe devastador de un kamikaze, después de haber recibido un golpe menos dañino de un kamikaze el día anterior. El almirante Chandler recibió una Cruz Naval póstuma por su dirección de operaciones a bordo del crucero asediado. [19] Chandler fue el oficial de bandera de más alto rango de la Marina de los EE. UU. muerto en acción en la Segunda Guerra Mundial. Los otros cuatro almirantes que murieron en la Segunda Guerra Mundial debido al combate fueron los contraalmirantes Isaac C. Kidd , Daniel J. Callaghan , Norman Scott y Henry M. Mullinnix .
El USS Chandler , un destructor/buscaminas de clase Clemson más antiguo que lleva el nombre de su abuelo, el Secretario de Marina William E. Chandler , rescató a 229 supervivientes del USS Destructor/Buscaminas Hovey después de que fuera hundido por un torpedo aéreo alrededor de las 04:30 en el Temprano en la mañana del 7 de enero de 1945. Hovey transportaba supervivientes del USS Long cuando fue hundido. El almirante Chandler había servido a bordo del USS Chandler en una de sus primeras asignaciones. [50] [51]
,_USS_West_Virginia_(BB-48)_and_HMAS_Shropshire_(73)_bombarding_Luzon_on_8_January_1945.jpg/1280px-USS_Mississippi_(BB-41),_USS_West_Virginia_(BB-48)_and_HMAS_Shropshire_(73)_bombarding_Luzon_on_8_January_1945.jpg)
El USS Mississippi (BB-41) comenzó a bombardear posiciones japonesas en la isla de Luzón el 6 de enero de 1945. Durante el bombardeo, un kamikaze japonés golpeó el barco el 9 de enero a las 13:02, pero permaneció en la estación, bombardeando las defensas japonesas. , hasta el 10 de febrero, cuando se retiró a Pearl Harbor para realizar reparaciones. A las 13:03, un Val japonés lo golpeó en el lado de babor debajo del nivel del puente, aterrizó sobre un cañón antiaéreo y cayó por el costado. Veintitrés murieron y sesenta y tres resultaron heridos, lo que le dio al acorazado uno de los mayores índices de bajas entre los impactados. [52] [53]
A las 07:53, el 11 de enero de 1945, el destructor clase Clemson USS Belknap se vio obligado a apuntar todos sus cañones a un kamikaze japonés que finalmente estrelló su pila número dos, casi inutilizando sus motores y provocando la muerte de 38 personas e hiriendo a 49 de su tripulación. Estos incluían al Equipo de Demolición Subacuática 9, que estaba a bordo cuando fue alcanzado, lo que le costó al equipo un oficial, 7 alistados, 3 desaparecidos y 13 heridos. Anteriormente, del 3 al 11 de enero de 1945, había actuado como buque de bombardeo costero y reconocimiento de playas en los desembarcos de Lingayen. [54]
Una de las peores pérdidas de vidas la sufrió el buque de la marina mercante SS Kyle V. Johnson a las 18:30 horas del 12 de enero, cuando un kamikaze en picado, entre un grupo de 6 aviones enemigos atacantes, inició un gran incendio, matando a 120 hombres. Dos de los aviones salpicaron poco antes del SS David Dudley Field, causando daños menores en la sala de máquinas, pero Edward N. Wescott recibió daños considerables por los escombros voladores, hiriendo a seis de sus marineros mercantes y a siete de su tripulación de guardia armada naval. [55] Como quedaban pocos aviones enemigos en Luzón, los kamikazes fueron tras las víctimas de oportunidad, los buques de carga más lentos, que ciertamente tenían defensas aéreas más pobres que los acorazados y cruceros, pero representaban un objetivo grande, que puede haber tenido una movilidad algo limitada debido a a su tamaño, peso y condiciones climáticas en el Golfo.
A las 08:58 del 13 de enero, el portaaviones de escolta USS Salamaua fue alcanzado por un kamikaze no identificado que se lanzó casi verticalmente a una velocidad demasiado grande para dar tiempo a los artilleros del barco a responder. El avión, que atravesó la cubierta de vuelo, llevaba dos bombas de 250 kilogramos, una debajo de cada ala. Una bomba explotó provocando incendios en la cubierta de vuelo, la cubierta del hangar y algunas áreas adicionales. La segunda bomba no explotó, sino que penetró por estribor del barco en la línea de flotación. Con una pérdida de comunicación y dirección, quince hombres a bordo del Salamaua murieron y ochenta y ocho resultaron heridos. 2 cazas Grumman FM-2 y 1 torpedero Grumman TBM fueron destruidos por el ataque kamikaze. [26] El motor de estribor se perdió y la sala de máquinas de popa se inundó, pero los artilleros antiaéreos salpicaron dos aviones enemigos en un período de diez minutos. Después de reparaciones temporales, logró abandonar el Golfo por sus propios medios mientras estaba bajo la protección de dos destructores y regresar a Leyte. Fue el último barco atacado por kamikazes en el conflicto del Golfo, ya que después del 12 de enero los japoneses habían agotado todos los aviones que tenían en Filipinas. Sólo 47 aviones japoneses escaparon de las islas y, después del 15 de enero, se creía que sólo quedaban diez aviones japoneses en toda la isla de Luzón. [56]
Según varios historiadores navales, los kamikazes probablemente fueron utilizados con más éxito por los japoneses en el golfo de Lingayen, y a partir de las dos últimas semanas de diciembre de 1944 en las islas de Visayas y Mindoro, en las Filipinas occidentales, que en cualquier otro conflicto del Pacífico, con la posible excepción. de la Batalla de Okinawa . Al menos los ataques kamikazes del 6 de enero en el Golfo de Lingayen y probablemente antes en la batalla, escribió el eminente historiador naval Samuel Eliot Morison, fueron "los más efectivos de la guerra en relación con el número de aviones involucrados: 28 kamikazes y 15 cazas". escoltas." Aunque el general McArthur había escrito que el 6 de enero se emplearon 58 kamikazes y 18 escoltas de caza, unos cuantos más que las estimaciones de Morison, la conclusión de Morison en cuanto a la eficacia de los kamikazes todavía parece bien tomada teniendo en cuenta el asombroso daño causado por aproximadamente 100 a 200 kamikazes a alrededor de 47 barcos en los diez días de la batalla entre el 3 y el 13 de enero, como se muestra en la gran tabla a continuación. Esos diez días de enero de 1945 en el camino hacia y dentro del golfo de Lingayen en Luzón resultaron en la muerte de alrededor de 738 personas y heridas a 1282 marineros, infantes de marina e infantería. [57] [58] [59]
El autor contemporáneo, Ian Toll, señaló que en el momento de la invasión, el destino del poder aéreo japonés en la isla de Luzón estaba decidido. Escribió: "El Grupo Aéreo 201, con sede en Mabalacat, sólo pudo reunir unos 40 aviones en condiciones de volar. En toda Filipinas, probablemente no quedaban más de 200 aviones". Restando la estimación de 75 aviones destruidos en tierra por aviones estadounidenses con base en portaaviones el 7 de enero discutida anteriormente, una estimación aproximada de sólo 100 a 150 aviones en condiciones de volar pueden haber permanecido en Luzón durante las dos primeras semanas de la invasión. En la última semana de diciembre (1944), el Cuartel General Imperial había decretado que Filipinas no recibiría más refuerzos aéreos." Tokio había ordenado, y la 201 había cumplido, la decisión de que, con excepción de una serie de aviones designados como escoltas , "todos los aviones restantes debían ser lanzados contra la flota estadounidense en ataques suicidas" [60] .
Samuel Morison estimó que el 6 de enero, alrededor de veintiocho kamikazes atacaron 15 barcos, lo que representa una tasa de acierto de casi el 50%, superando ampliamente la tasa de acierto del 10-15% de los kamikazes durante todo el conflicto del Pacífico. [61] Ian Toll escribió que en la mañana del 6 de enero en el aeródromo de Mabalacat, "cinco aviones abandonados fueron reparados hasta el punto de que podían despegar", aunque no volaron hasta alrededor de las 16:55 de esa tarde. [62] El comandante Tadashi Nakajima, jefe de operaciones y entrenamiento kamikaze de Filipinas, estimó que había cinco kamikazes despegando del cercano campo Ángeles a las 11:00 de esa mañana, ocho más a las 10:40 de Echague, justo al noreste del Golfo. , y nueve adicionales de un aeropuerto de Luzón cuyo nombre no ha sido identificado por Nakajima, lo que eleva el número total a alrededor de veintisiete el 6 de enero. [63] El único kamikaze de Mabalacat que partió alrededor del mediodía del 6 de enero, y los de Ángeles y Echague pueden haber sido responsables de los ataques a cualquiera de los diez barcos atacados alrededor del mediodía de ese día, incluido el acorazado Nuevo México o los destructores Leary , Sumner , Long. o Brooks .
Los cinco kamikazes que despegaron de Mabalacat alrededor de 1655 fueron dirigidos por el piloto japonés teniente K. Nakano, designado por el comandante Tadashi Nakajima, jefe de la 201.ª Unidad de Ataque Especial kamikaze, y responsable del entrenamiento y operación de las fuerzas kamikazes en Filipinas. . Los kamikazes de Nakano estaban bien entrenados según el comandante Nakajima y aparentemente eran una fuerza eficaz. La salida de Mabalacat a última hora de la tarde a las 16:55 probablemente habría realizado ataques aproximadamente entre las 17:20 y las 17:34 comenzando con el California , y pudo haber sido responsable del ataque al Newcombe y ataques secundarios al Louisville y al HMAS Australia . . Esos quince minutos representaron algunos de los peores daños causados a los buques estadounidenses durante la tarde del 6 de enero. [64] Al señalar el poder destructivo en sólo tres de los primeros días de la invasión, Morison señaló además que solo entre el 3 y el 6 de enero, 25 barcos aliados fueron dañados por kamikazes , de los cuales tres sufrieron dos o más ataques. Morison describió el 6 de enero, en el que quince barcos resultaron dañados, como el "peor golpe a la Armada de los Estados Unidos desde la Batalla de Tassafaronga el 30 de noviembre de 1942". [65] [66]
_in_Lingayen_Gulf_on_6_January_1945_(NH_79449).jpg/1280px-Kamikaze_attacks_USS_Columbia_(CL-56)_in_Lingayen_Gulf_on_6_January_1945_(NH_79449).jpg)
Según una página web de la Fuerza Aérea de EE. UU ., a pesar del fuego antiaéreo, la detección de radar y la interceptación aérea, aproximadamente el 14 por ciento de los kamikazes sobrevivieron para impactar un barco estadounidense, y casi el 8,5 por ciento de todos los barcos alcanzados por kamikazes se hundieron. [61] Teniendo en cuenta que aproximadamente 150 kamikazes sobrevivieron para completar alrededor de 54 ataques contra 47 barcos en Lingayen del 3 al 13 de enero de 1945 en Lingayen, como se muestra en la siguiente tabla, esto indicaría una tasa de "impactos" más cercana al 30 por ciento y un hundimiento. La tasa de barcos impactados (4 barcos hundidos/54 impactos) es de sólo alrededor del 7,4 por ciento, aunque ligeramente superior, más cercana al 10 por ciento, si se cuenta el Destroyer Transport Brooks , irreparablemente dañado y que necesita ser remolcado. La tasa de hundimiento está ligeramente sesgada ya que tanto el Hovey como el Palmer fueron hundidos por torpedos o bombas, pero se puede argumentar que ambos barcos fueron alcanzados o casi alcanzados por kamikazes , ya que el Hovey ciertamente fue alcanzado por un kamikaze, y el "Betty El bombardero que hundió al Palmer , a las 18:35 horas del 7 de enero, después de soltar sus bombas, según Morison, "se giró como para atacar a otro barco y salpicó". [67] Smith sugiere que tan solo 100 kamikazes fueron responsables de aproximadamente 30 ataques contra barcos aliados entre el 2 y el 8 de enero, y aunque esto también es una aproximación aproximada, nuevamente representa una tasa de "impacto" aproximada en barcos aliados que se acerca al 30%. . [68]
Aunque los barcos dañados por los kamikazes fueron mayores en Okinawa, aproximadamente tres veces más, hubo al menos siete veces más aviones desplegados allí, ya que entre el 6 de abril y el 22 de junio de 1945, los japoneses volaron 1.465 aviones kamikazes en ataques a gran escala desde Kyushu. y 250 salidas kamikazes individuales desde Formosa . [69] Morison, que ya era almirante en 1945 y un astuto observador de las tácticas navales, teorizó que los pilotos japoneses mejor entrenados, incluidos los que usaban tácticas kamikazes, se habían agotado antes de Okinawa, y que los entrenados para la batalla allí carecían de tiempo para obtener ganancias proporcionales. habilidades con las disponibles en la Batalla de Lingayen. Escribió: "Afuera de Okinawa, la Armada se enfrentaría a un esfuerzo suicida aún más intenso, pero en ese momento la flor y nata de la cosecha Kamikaze se había destruido a sí misma y las Armadas aliadas tenían medios adicionales de protección". [70]
_on_25_October_1944_(80-G-288882).jpg/1280px-Kamikaze_attacks_USS_White_Plains_(CVE-66)_on_25_October_1944_(80-G-288882).jpg)
Como señaló Robert Ross Smith, de los aproximadamente ciento cincuenta aviones japoneses que habían atacado a las fuerzas navales del almirante estadounidense Oldendorf en el golfo de Lingayen entre el 2 y el 13 de enero de 1945, la gran mayoría había intentado accidentes kamikaze, incluso si no habían sido exitoso. [71]
Ross estimó además que en el período más largo comprendido entre el 13 de diciembre de 1944 y el 13 de enero de 1945, en Lingayen, la isla de Luzón y, en menor medida, las islas Visaya de Filipinas, los japoneses perdieron aproximadamente 200 aviones en inmersiones kamikaze exitosas o fallidas en buques. Durante este mes, según Smith, que utilizó datos de Morison, los kamikazes fueron casi exclusivamente responsables de hundir 24 barcos aliados, dañar gravemente 30 y dañar ligeramente 37. Esto representa aproximadamente 200 kamikazes que lograron ataques dañinos en aproximadamente 91 barcos aliados. lo que sugiere una tasa de "impacto" muy aproximada que se acerca al 48%, aunque es probable que la cifra sea menor. [72] [73]
Los cañones antiaéreos aliados a menudo eran ineficaces contra los kamikazes debido a su velocidad y maniobrabilidad y porque los operadores de los cañones de cinco pulgadas, que utilizaban espoletas de proximidad altamente efectivas, no podían apuntar eficazmente a los aviones enemigos de ángulo bajo, que maniobraban cuidadosamente y que frecuentemente paloma con el sol detrás de ellos. Además, los proyectiles de los típicos cañones antiaéreos de 20 y 40 mm utilizados en los barcos aliados "no tenían suficiente poder explosivo ni impacto para derribar a los kamikazes fuertemente blindados ", a pesar de impactar repetidamente a los aviones con una lluvia de proyectiles de un cañón individual. o lo que en ocasiones podrían incluso ser disparos combinados desde más de un barco. [74]
En la Batalla del Golfo de Lingayen, los pilotos kamikazes volaban hacia barcos aliados en ángulos extremadamente bajos para eludir la detección tanto del radar como de las tripulaciones de los barcos de observación. Para citar a Smith, “las tácticas de vuelo incluían maniobras radicales diseñadas no sólo para evitar el fuego antiaéreo y los aviones aliados, sino también para confundir a los observadores sobre qué barco era el objetivo real”. De igual o mayor consecuencia, muchos de los aviones kamikaze estaban fuertemente blindados y armados en mayor medida que durante su uso en la Batalla del Golfo de Leyte, donde algunos de los aviones habían sido seleccionados porque ya estaban dañados. [57]
El contraalmirante Calvin T. Durgin , que comandaba muchos de los portaaviones de escolta encargados en parte de lanzar los aviones de combate que proporcionarían cobertura a los barcos de la fuerza de invasión que avanzaban, señaló que su caza ampliamente utilizado, el FM-2 Wildcat, "mostró ser inferior". al japonés Zeke (Cero), no sólo en velocidad y maniobra, sino en capacidad de ascenso en altitudes superiores a los 5000 pies; y no teníamos suficientes Wildcats." Un porcentaje significativo de los aviones japoneses utilizados como kamikazes eran Zeros, y podrían ser igualmente efectivos actuando como escoltas para proporcionar cobertura a los aviones japoneses que luego podrían usarse como kamikazes . Como señaló Smith, " los kamikazes se escabullían continuamente a través de la cobertura aérea, y los aviones con base en CVE (Carrier Escort) derribaron menos de la mitad de todos los aviones japoneses destruidos del 2 al 6 de enero. Interceptación, como resultado del vuelo japonés "Las tácticas y los problemas del radar se convirtieron en gran medida en una cuestión de suerte en la zona del golfo de Lingayen". [75]
El terreno era montañoso en la zona del Golfo de Lingayen, incluso cerca de la desembocadura del Golfo, lo que en ocasiones limitaba la capacidad de los radares de los barcos de invasión, particularmente cerca de la costa montañosa del Golfo, para detectar la llegada de kamikazes y sus escoltas y vectores. en los combatientes estadounidenses para oponerse a ellos. [76]
También se podría argumentar que una vez dentro del Golfo de Lingayen, las corrientes, los bajíos, los vientos, las olas y las tormentas por las que el Golfo era conocido hacían que las maniobras de los barcos aliados que avanzaban fueran algo más difíciles y más probables de romper la formación y quedar aisladas, aunque El clima predominante para el convoy que avanzaba al oeste de Luzón era mucho mejor que el clima experimentado por los portaaviones rápidos del Fast Carrier Task Force 38, al norte y al este de Luzón, lo que obstaculizó significativamente el funcionamiento de sus defensas aéreas. Según las observaciones del Comandante de la Fuerza de Tarea de Portaaviones 38, la principal fuente de cobertura de combate proporcionada por los portaaviones rápidos, "En el mar,... se registraron fuertes vientos, mares agitados y fuertes oleajes del 6 al 9 de enero ( 1945). Estas condiciones definitivamente obstaculizaron el aterrizaje de los aviones y el trabajo de las tripulaciones de cubierta", al menos durante 1 o 2 días, lo que dificultó el apoyo aéreo de los portaaviones marítimos. Como declaración más general del Fast Carrier Group, TF 38, "las condiciones climáticas en el día S menos 6 y el día S (del 3 al 9 de enero o día S)... fueron tan malas que el éxito de nuestro La misión estuvo en duda la mayor parte del tiempo". [77]
Según el informe de Aerología y Guerra Anfibia, el comandante de la Tercera Fuerza Anfibia señaló que "durante las etapas iniciales de la aproximación al objetivo, prevaleció el tiempo nublado y lluvia intermitente". Durante el acercamiento preliminar de las fuerzas de invasión, también se observó que "prevalecieron condiciones nubladas debido a la nubosidad de tipo intermedio, y ocasionalmente se encontraron áreas de precipitaciones muy ligeras". [78] Las lluvias intermitentes y las condiciones de nubosidad, aunque sean leves, combinadas con el espeso humo causado por los grupos de bombardeo al mediodía del 6 de enero, pueden haber afectado la visibilidad al menos en los días críticos del 6 al 7 de enero, lo que habría afectado significativamente redujo la capacidad de los barcos dentro del Golfo para avistar kamikazes y, en menor medida, los vientos ligeros a moderados pueden haber obstaculizado la maniobrabilidad de los barcos más pequeños que evadían los ataques kamikazes, y la actividad de las olas en el lado este del golfo puede haber reducido en cierta medida la capacidad de los barcos más pequeños para apuntar eficazmente cañones antiaéreos al enemigo. Samuel Cox, director del Comando de Historia y Patrimonio Naval, señaló que al menos el 6 de enero, y probablemente de forma intermitente entre el 5 y el 7 de enero, hubo "una nubosidad que obstaculizó las operaciones tanto estadounidenses como japonesas. Los barcos estadounidenses no podían ver los aviones japoneses". hasta que atravesaron el cielo nublado con muy poco tiempo para reaccionar." [19]
Como resultado de un pequeño tifón, alrededor del 9 al 11 de enero, aunque sus efectos plenos se sintieron muy al norte de la base del Golfo, "A media mañana (el 10 de enero, el segundo día del asalto) el 6 El oleaje de hasta 8 pies en las playas, como resultado del aumento del oleaje, había provocado que se detuvieran las operaciones de desembarco". No fue hasta el tercer día del asalto (11 de enero) que "el oleaje disminuyó y las condiciones mejoraron rápidamente para permitir la continuación de las operaciones de desembarco". El ligero aumento del oleaje y el viento podría haber explicado en parte el número de barcos de transporte más grandes que se estrellaron en el Golfo entre el 9 y el 11 de enero, así como el hacinamiento causado por tantas embarcaciones grandes ancladas cerca de la base del Golfo. [79]
El comandante Tadashi Nakajima, oficial de operaciones y entrenamiento del 201.º Grupo Aéreo, responsable del inicio de las tácticas kamikaze en Filipinas, entrenó cuidadosamente a los pilotos kamikazes en cuanto al ángulo de picado que eligieron, los objetivos que seleccionaron y los métodos que utilizaron para navegar. a los barcos aliados.
Había dos ángulos básicos de inmersiones fuertemente preferidos en las tácticas de entrenamiento kamikaze; una aproximación a gran altitud y una aproximación a baja altitud. Una aproximación a gran altitud podría comenzar a una altitud de hasta 6.000 a 7.000 metros, y podría comenzar con un ángulo de 20 grados y luego terminar con un ángulo de inmersión de 45 a 55 grados una vez alcanzado los 200 metros por encima de un objetivo avistado. Estas instrucciones eran flexibles y requerían una habilidad considerable para implementarlas. Una aproximación a baja altitud finalizó con un breve ascenso a 400-500 metros seguido de una rápida inmersión. La aproximación a baja altitud tenía la ventaja de reducir la detección y el avistamiento por radar a altitudes muy bajas por encima de la línea de flotación, ya que Nakajima sugirió a sus estudiantes que un kamikaze podría navegar tan bajo como 10 a 15 metros por encima de la línea de flotación, si tuvieran la habilidad adecuada para mantener la distancia. una altitud tan constantemente baja durante su aproximación.
Nakajima advirtió a sus pilotos que en la aproximación a gran altitud, "se debe tener precaución para asegurar que el ángulo de inmersión final no sea demasiado pronunciado", ya que "a medida que aumenta la fuerza de gravedad, un avión es más difícil de pilotar y puede caer fuera de control". Una vez que se avista el objetivo en una aproximación a baja altitud, se recomendó a los pilotos "ascender bruscamente a 400 o 500 metros antes de lanzarse en picada hacia el objetivo", ya que el impacto debe realizarse en la cubierta del objetivo, particularmente cuando el objetivo era la cubierta frecuentemente de madera de los portaaviones de escolta estadounidenses. Sin embargo, como señaló Nakajima, este método requería habilidad por parte del piloto, y aunque muchos pilotos completamente capacitados para su uso en Filipinas y en Lingayen tenían el nivel de habilidad requerido, muchos pilotos posteriores no lo tenían, y esto afectó en gran medida el resultado de su esfuerzos. El fuego combinado de los barcos aliados también redujo la probabilidad de que un kamikaze en picada alcanzara su objetivo, pero muchos lo hicieron en Lingayen, debido a la dificultad para avistar un kamikaze en picada. [80]
Los pilotos kamikaze llevaban tanques de combustible llenos para aumentar las probabilidades de iniciar incendios y, por lo general, llevaban bombas que se lanzaban a la vez para maximizar la probabilidad de que penetraran las cubiertas de sus objetivos. Contra los destructores, otros pequeños buques de guerra y transportes más pequeños, Nakajima informó a sus pilotos que "un impacto en cualquier lugar entre el puente y el centro del barco suele ser fatal". Continuó: "Los pequeños buques de guerra y transportes, que no tienen protección en la cubierta, son extremadamente vulnerables a los ataques aéreos. Un solo avión kamikaze podría hundir esos buques con un solo impacto". En la Batalla del Golfo de Lingayen, de los buques hundidos o dañados irreparablemente, 4 de 5, si se cuenta el USS Brooks , o el 80% eran los destructores de clase Clemson o Wickes, más pequeños y envejecidos. De los destructores hundidos, el Long fue alcanzado por dos kamikazes distintos , cada vez cerca del puente, el Belknap fue alcanzado en el centro del barco cerca de la segunda pila y el Brooks fue alcanzado a babor en el centro del barco, provocando incendios. Cada ataque a estos destructores gravemente dañados se realizó cerca o no lejos del puente, el lugar sugerido por el entrenamiento de pilotos kamikazes de Nakajima.
Cinco portaaviones de escolta, un número considerable, fueron alcanzados en Lingayen, tres con daños considerables, pero sólo uno, el Ommaney Bay , fue hundido, a pesar de que Nakajima pretendía que sus pilotos kamikazes apuntaran principalmente a los portaaviones para privar a los aliados de superioridad aérea. No obstante, parece probable que la mayoría de los ataques más dañinos a los portaaviones de escolta, como lo demuestra la tabla a continuación, fueron realizados por kamikazes que se lanzaron desde gran altura para penetrar sus cubiertas, como lo sugiere su entrenamiento. Nakajima había indicado anteriormente que los ascensores de los portaaviones deberían dañarse mediante inmersiones kamikazes para reducir sus posibilidades de utilizar los aviones que tenían en sus hangares, pero con menos kamikazes y con los objetivos más frecuentemente como portaaviones de escolta más pequeños, parece que hay más inmersiones a gran altitud. Se utilizaron plataformas de puntería. [80] Alrededor de seis de los 47 barcos atacados por kamikazes en el golfo de Lingayen eran portaaviones de escolta, y aunque sólo uno fue hundido, cinco sufrieron daños graves o extensos, lo que indica que pueden haber sido atacados.
Los vientos, las olas, la lluvia ligera y los cielos nublados habrían hecho que las embarcaciones más pequeñas, como los Destructores y los Buscaminas, fueran particularmente vulnerables a los kamikazes , ya que experimentarían menos estabilidad en mares agitados que un barco más grande, lo que afectaría su maniobrabilidad mientras estaban bajo ataque. Su tamaño más pequeño también puede haberlos convertido en un objetivo más lógico para los kamikazes , y los cielos nublados les habrían dado menos tiempo para detectar a los kamikazes entrantes desde la distancia. Exclusivo de los dragaminas, el fondo irregular y los bajíos de Lingayen, podrían haber aumentado el tiempo que necesitaban para realizar tareas de barrido de minas contra las minas amarradas al fondo, y haber hecho que su separación entre sí y cubrir los barcos fuera una mayor posibilidad. De los 47 barcos dañados por aviones enemigos o kamikazes , 16 de 47, más del 30% estaban compuestos por barcos relativamente más pequeños, Destructores, Destructores Escolta y Destructores/Buscaminas.
También se podría señalar que, aunque los Destructores/Buscaminas (DMS) y probablemente los barrenderos más pequeños y algunos barcos de cobertura, a menudo escoltas de Destructores, entraron en el Golfo a las 04:35 de la mañana del 7 de enero, cuando el dragaminas Hovey fue hundido. , la mayoría de los acorazados y cruceros de cobertura más grandes, no se formaron hasta las 06:55 en la desembocadura del Golfo ese día, y no entraron en el Golfo, hasta alrededor de las 7:55, "una hora más tarde", aunque debería Cabe agregar que se esperaba que los Destructores/Buscaminas proporcionaran su propia cobertura contra ataques aéreos permaneciendo cerca, si era posible, durante sus tareas de barrido. Tres de los cuatro barcos que figuran como hundidos del 3 al 13 de enero eran Destructores/Buscaminas, y un cuarto barco con daños irreparables, el Belknap , era un Destructor Clase Clemson, casi idéntico en tamaño, diseño y edad a los tres Destructores/Buscaminas hundidos. . [19] [81]
Aunque una gran variedad de clases de barcos fueron atacadas, es posible que los Destructores/Buscaminas hayan sido atacados hasta cierto punto en la primera semana de enero porque eran más pequeños, aislados mientras realizaban sus tareas de barrido, menos armados que los cruceros y acorazados, y por necesidad. al frente del convoy, ya que tenían que buscar minas antes de que los barcos más grandes de la fuerza aliada pudieran avanzar hacia el Golfo. De los cinco destructores hundidos o dañados irreparablemente, todos eran destructores de clase Clemson o Wickes más antiguos construidos en 1918, y posiblemente más vulnerables al hundimiento debido a su edad y a su diseño más antiguo y algo menos apto para navegar. El historiador naval Samuel Eliot Morison señaló que al menos el 6 de enero, “los propios minecraft fueron los más afectados por el ataque de ese día debido a su distancia de los barcos de apoyo”. También señaló que "los japoneses parecían meterse con Minecraft porque normalmente estaban aislados y no tenían un buen apoyo antiaéreo". [82] Según datos recopilados por Tadashi Nakajima, de los 34 barcos hundidos por kamikazes en el Pacífico, al menos dieciséis eran Destructores. [83]
También es digno de consideración el hecho de que los japoneses habían determinado al principio de la batalla que el destino de la mayoría de las fuerzas entre los barcos de tropas era la ciudad capital de Manila, donde estaban retenidos los prisioneros de guerra estadounidenses, lo que hacía más fácil concentrar sus fuerzas en los barcos. rumbo a la base del golfo de Lingayen, a sólo 100 millas al norte de la capital. Según Samuel Morison, el 5 de enero, y ciertamente al mediodía del 6 de enero, quizás el peor día para las pérdidas aliadas a manos de los kamikazes , el alto mando japonés ya estaba convencido de que "Lingayen era el destino estadounidense". [84] Aunque teniendo en cuenta la considerable cobertura proporcionada por los cazas aliados, originalmente hasta 240 aviones japoneses de Clark, Nichols y otros aeródromos en Luzón, a una distancia de ataque del golfo de Lingayen, "estuvieron comprometidos con la fuerza expedicionaria (Lingayen) durante la primera semana de enero (1945)". [85] A diferencia de la zona de desembarco principal en Lingayen en Luzón, durante las Batallas por el Golfo de Leyte, era mucho menos probable que las dos zonas de desembarco principales para los transportes en Dulag y Tacloban de la isla de Leyte, seleccionadas de grandes extensiones de costa, hubieran sido conocidas previamente. a los japoneses.
De interés para algunos, el destructor/buscaminas USS Southard de clase Clemson , que fue alcanzado por un kamikaze el 6 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen pero sufrió sólo daños moderados en su cubierta después de que se extinguieran los incendios, quedaría más tarde atrapado en el tifón Louise en Okinawa y hundido mientras el autor Herman Wouk se desempeñaba como teniente. Aunque no estaba a bordo en ese momento, Wouk haría una breve referencia al ataque kamikaze de Southard en Lingayen como un evento que le ocurrió a un barco en su novela The Caine Mutiny , pero usaría su experiencia real a bordo del Southard en la etapa posterior a la rendición. El tifón de Okinawa del otoño de 1945 como base para el motín que fue el centro de su premio Pulitzer de 1951, El motín de Caine . [86] [87]
Los barcos aliados de la fuerza de invasión lucharon por encontrar una defensa eficaz contra los kamikazes en picada , pero se dieron cuenta de que sus opciones eran limitadas. El contralmirante Forest B. Royal, afirmó que "la máxima potencia y el rumbo evasivo, combinados con disparos rápidos y precisos, demostraron ser una defensa eficaz contra las inmersiones suicidas". Pero el vicealmirante Wilkinson, que en general estuvo de acuerdo, añadió que si se considera "la alta velocidad del avión en comparación con la velocidad relativamente lenta del barco, incluso a plena potencia, un rumbo evasivo es intrascendente". El almirante Kinkaid resumió la mejor estrategia de defensa cuando afirmó que un piloto bien entrenado y hábil que tenía la intención de estrellar su avión "es casi seguro que tendrá éxito si no se opone al fuego antiaéreo, independientemente de las maniobras que intente el barco". Luego agregó que la principal ventaja de maniobrar barcos aliados debería ser "desenmascarar el número máximo de cañones y presentar un objetivo estrecho dentro del alcance, ya que es más probable que un error de juicio por parte del piloto resulte en sobrepasar (el barco aliado objetivo). que en un error de deflexión" [88]
A principios de 1945, el comandante aviador de la Armada estadounidense John Thach , ya famoso por desarrollar tácticas aéreas efectivas contra los japoneses como el Thach Weave , desarrolló una estrategia defensiva contra los kamikazes llamada " gran manta azul " para establecer la supremacía aérea aliada muy lejos del portaaviones. fuerza. Este método recomendaba patrullas aéreas de combate (CAP) que eran más grandes y operaban más lejos de los portaaviones que antes, una línea de destructores y escoltas de destructores a al menos 80 km (50 millas) del cuerpo principal de la flota para proporcionar una interceptación de radar más temprana y Mejora de la coordinación entre los oficiales de dirección de combate en los portaaviones. Este plan también requería patrullas de combate las 24 horas del día sobre las flotas aliadas, aunque la Marina de los EE. UU. había recortado el entrenamiento de los pilotos de combate, por lo que no había suficientes pilotos de la Armada disponibles para contrarrestar la amenaza kamikaze . Un elemento final incluyó barridos intensivos de cazas sobre aeródromos japoneses y bombardeos de pistas de aterrizaje japonesas, utilizando bombas de acción retardada para dificultar las reparaciones. [89] Por más efectivos que pudieran ser estos métodos, tenían limitaciones, particularmente considerando la capacidad algo limitada del radar para detectar aviones enemigos entrantes, el uso de blindaje en los kamikazes , las tácticas confusas que usaban para evitar el fuego antiaéreo y la dificultad para derribar a los kamikazes una vez iniciado su descenso.
Se podría especular que dos cambios podrían haber reducido las grandes pérdidas sufridas por los buques navales a causa de los ataques kamikazes y de los aviones tradicionales japoneses del 3 al 13 de enero. Intentos anteriores y más extensos de derribar aviones japoneses en Luzón antes del 6 de enero habrían sido fundamentales para reducir las pérdidas de los kamikazes durante el período crítico del 6 al 13 de enero, aunque esto pudo haber requerido que los portaaviones rápidos de Halsey hubieran operado más cerca del boca del Golfo. Halsey y el Estado Mayor Naval habían esperado que más aviones japoneses fueran desviados de Formosa durante la invasión, lo que probablemente es la razón por la que se estacionaron muy al norte del Golfo, pero este no resultó ser el caso, por lo que el grupo de portaaviones rápidos podría haber estacionado más cerca de la desembocadura del Golfo. Otro factor que podría haber causado menos daños a los buques de la Armada estadounidense podría haber sido el uso de más buques de apoyo contra incendios, como grandes cruceros y acorazados, como buques de control, en lugar de que pasaran gran parte de su tiempo bombardeando las playas, que albergaban poca resistencia, aunque esto no se supo el 5 de enero, o el comando naval no tomó medidas al respecto. El uso de grandes acorazados y cruceros como barcos de protección también fue problemático, ya que es posible que carecieran de la velocidad de los Destructores y su fuego como barcos de protección puede haber causado demasiados incidentes de fuego amigo.
A la izquierda se muestra la ruta de aproximación indicada por una línea continua, y la ruta de regreso, indicada por una línea de puntos, de los aproximadamente 750 barcos de la fuerza de invasión aliada enviados al golfo de Lingayen a principios de enero de 1945. Las flechas rojas señalan la ubicación. y el texto asociado identifica el nombre de cada barco japonés o aliado cuando fue golpeado, incluida la fecha y la hora. Unos pocos resultaron dañados por ataques no relacionados con inmersiones kamikazes.
La flecha cerca de la base del Golfo, con texto asociado en la parte superior y a la derecha de la isla de Luzón, indica la gran cantidad de barcos dañados dentro del Golfo, después del 6 de enero. A continuación se muestra una tabla de los buques navales aliados dañados. y hundido casi exclusivamente por ataques kamikazes entre el 3 y el 13 de enero de 1945 en la batalla del golfo de Lingayen. Se pueden seleccionar los barcos resaltados en azul y buscar en las páginas que los acompañan Filipinas o Lingayen para encontrar la forma exacta en que fueron atacados por aviones enemigos, la mayoría de las veces kamikazes . Al menos dos de los barcos no sufrieron daños por un kamikaze, el Destructor/Buscaminas Palmer que fue hundido por dos bombas lanzadas por un bombardero en picado enemigo, y el Hovey que fue hundido por un torpedo aéreo, pero fue rozado simultáneamente por un kamikaze que voló al agua. De los 47 barcos con daños enumerados en la siguiente tabla, casi todos podrían atribuirse a ataques o daños colaterales de aviones kamikaze, incluido el fuego amigo contra un kamikaze en picada adyacente. Algunos barcos resultaron dañados por barcos kamikaze, pero no se enumeran a continuación. [90]
Casi todos los barcos eran buques de la marina estadounidense designados por USS antes de su nombre, excepto los designados por HMAS para los barcos de la marina australiana, o SS para los Liberty Ships, generalmente operados por la Marina Mercante de Estados Unidos. Los barcos golpeados más de una vez tienen un número entre paréntesis a la derecha del nombre del barco e incluyen la fecha de cada ataque y una cifra para el número de heridos o muertos por cada ataque. Un asterisco y un fondo rosa indican un barco que se hundió o sufrió daños irreparables, que generalmente eran remolcados. No se incluyen en este recuento todos los barcos dañados por barcos suicidas o Shinyo , incluido el USS War Hawk , un barco de transporte que transportaba lanchas de desembarco para mover tropas y cuatro LCM utilizados para mover equipo pesado. Varios LST (transportes de tanques) y LCI (lanchas de desembarco para infantería) también resultaron dañados por barcos kamikazes japoneses. En las primeras horas de la mañana del 10 de enero de 1945, alrededor de 400 personas, además del War Hawk, sufrieron daños los buques de desembarco de tanques USS LST 548, 610, 925, 1025, 1028 y las lanchas de desembarco de tropas USS LCI(M)-974 y LCI(G)-365, el único de ellos hundido. [91]
Los barcos abandonados incluyeron el USS Ommaney Bay , [92] USS Long , [93] USS Brooks (parcialmente abandonado), [94] USS Hovey , [94] USS Palmer , USS LCI(G)-365 , [95] y USS LCI . (M)-974 . [96] El tiempo está en tiempo militar naval.
El 9 de enero de 2008, el gobernador Amado Espino, Jr. y la vicegobernadora Marlyn Primicias-Agabas de Pangasinan institucionalizaron la conmemoración en honor a los veteranos de guerra. La resolución nombró el 9 de enero como el Día de los Veteranos de Pangasinan . En la conmemoración del 63º aniversario del Desembarco en el Golfo de Lingayen , el Presidente Fidel Ramos hizo un llamamiento al Presidente de los Estados Unidos, George W. Bush , para que 24.000 veteranos de guerra supervivientes aprobaran dos proyectos de ley pendientes desde 1968 en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos : la Ley de Equidad de los Veteranos Filipinos de 2006 y la Equidad de los Veteranos Filipinos de 2005 patrocinada por el exsenador Daniel Inouye . [100]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)