El USS Chandler (DD-206/DMS-9/AG-108) fue un destructor clase Clemson de la Armada de los Estados Unidos . Fue el único barco que lleva el nombre de William Eaton Chandler , quien se desempeñó como Secretario de Marina de 1882 a 1886. [2]
Chandler fue botado el 19 de marzo de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Company ; patrocinado por la Sra. LH Chandler; y encargado el 5 de septiembre de 1919.
Asignado al Escuadrón de Destructores 3 de la Flota Atlántica de los Estados Unidos , Chandler partió de Newport, Rhode Island , el 19 de diciembre de 1919 para prestar servicio con las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Turquía . Después de llevar una misión diplomática a Crimea y ayudar a la Cruz Roja Estadounidense en su trabajo de socorro con los refugiados rusos , Chandler se unió al Destacamento Naval de los Estados Unidos en el Adriático . Sirvió como barco de estación en Venecia , Italia , y tuvo tareas de socorro en todo el Mar Adriático hasta enero de 1921. [2]
Pasando por el Canal de Suez , Chandler llegó a Cavite en Filipinas el 15 de febrero de 1921. Sirvió en la Flota Asiática , protegiendo los intereses estadounidenses en el Lejano Oriente , hasta el 25 de agosto de 1922. Ese día, despejando Chefoo , China, llegó a San Francisco , California , el 30 de septiembre de 1922. Fue dado de baja el 20 de octubre de 1922 y puesto en reserva en Mare Island Navy Yard en California. [2]
Chandler fue puesto nuevamente en servicio el 31 de marzo de 1930 para operaciones frente a la costa oeste de los Estados Unidos , Hawaii , la Zona del Canal de Panamá y el Caribe . En 1934, navegó a la ciudad de Nueva York para la Revisión de la Flota Presidencial del 31 de mayo de 1934. En 1936 participó en pruebas de sonido de radio y en 1940 sirvió como guardia de avión durante el vuelo del Secretario de Marina de los Estados Unidos a Hawaii. . [2]
Al llegar al Mare Island Navy Yard en California en octubre de 1940, Chandler se convirtió allí en un destructor dragaminas y fue reclasificado como DMS-9 el 19 de noviembre de 1940. Como parte de su conversión, su caldera número 4 , su cuarto embudo y su Se quitaron los tubos de torpedos , se reposicionaron los soportes de carga de profundidad hacia adelante desde la popa y se inclinaron hacia el exterior, y se modificó la popa para soportar el equipo de barrido de minas , incluidos pescantes , un cabrestante , paravanes y cometas. Dos turbogeneradores de 60 kilovatios reemplazaron a los tres generadores eléctricos originales de 25 kilovatios para mejorar su capacidad de barrido de minas magnéticas y acústicas . [1]
Chandler llegó a Pearl Harbor , Hawaii , el 12 de febrero de 1941 para comenzar el entrenamiento operativo y el patrullaje.
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Chandler estaba en el mar el 7 de diciembre de 1941 cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . Regresó a su devastada base el 9 de diciembre de 1941. Hasta el 30 de junio de 1942, escoltó convoyes a San Francisco, Palmyra Atoll , Christmas Island y Midway Atoll , y barrió y patrulló en aguas hawaianas. [2]
Mientras se dirigía a las operaciones en las Islas Aleutianas el 27 de julio de 1942, Chandler chocó con el destructor dragaminas USS Lamberton (DMS-2) en una densa niebla . Fue reparada del 11 de agosto al 27 de septiembre de 1942 en Mare Island Navy Yard. El 5 de octubre de 1942, llegó a Dutch Harbour en las Aleutianas para patrullar y escoltar convoyes en las Aleutianas. En mayo de 1943 cubrió los desembarcos anfibios en Attu y en agosto de 1943 los desembarcos en Kiska . Al abandonar las Aleutianas en octubre de 1943, Chandler fue preparado en San Francisco para trabajar más al sur en el Pacífico . [2]
Chandler atracó en Pearl Harbor el 1 de enero de 1944. Desde allí, en una sucesión de desembarcos, en Majuro (31 de enero), Eniwetok (17 de febrero al 6 de marzo), Saipan (13 de junio al 20 de julio) y Tinian (21 de julio al 6 de marzo ). 24 de julio), barrió minas y revisó barcos de asalto. En el atolón de Eniwetok, compartió responsabilidades con el dragaminas USS Zane en la limpieza de minas de dos accesos críticos al atolón, Entrada Profunda y Pasaje Ancho, que fue barrido de minas entre las 700 y las 900 de la mañana del 17 de febrero de 1944. [3] Patrullaje En cada área de invasión a medida que se desarrollaba la operación, Chandler se unió a Newcomb para hundir el submarino japonés I-185 el 22 de junio, a 15°55′N, 147°09′E.* [4]
El 17 de octubre de 1944, Chandler reanudó el barrido de minas en los desembarcos, mientras navegaba hacia el golfo de Leyte , Filipinas, adelantándose a la fuerza principal del asalto para abrir un camino para los barcos anfibios atacantes. A las 6:37 del 18 de octubre, el comandante WR Loud, a cargo de los barcos de barrido de minas, informó que sólo una quinta parte de las minas en el canal crítico entre las islas Honophon y Dinagat habían sido barridas. El canal entre las dos islas era el camino que tomaría el convoy aliado de 700 barcos hacia las zonas de desembarco norte y sur en la isla Leyte, y tenía que ser seguro y protegido. Aunque se habían barrido 26 minas amarradas, muchas más seguían flotando en el Golfo. Tres Destructores/Buscaminas, incluido el Chandler , continuaron barriendo los campos minados en el canal entre Honophon y Dinagat hasta que quedó completamente limpiado. Probablemente a Chandler también se le asignó la tarea de barrer los accesos a la isla Dinagat, donde los barcos aliados entrarían en Filipinas, la bahía Looc frente a Dinagat y los accesos a las ciudades costeras del noreste de Tacloban y Dulag en la isla Leyte, que se convertirían en las dos principales áreas de desembarco para Transportes aliados implicados en la invasión del golfo de Leyte. [5]
Mientras estaba cerca de Dulag en la isla de Leyte, Chandler fue visitado por guerrilleros nativos de la isla filipina de Samar, inmediatamente al norte de Leyte, quienes trajeron un mensaje de su comandante, el teniente coronel Juan Causing. En septiembre, Causing había intentado unir dos de los mayores grupos de resistencia filipinos en Samar, uno comandado por el coronel Pedro V. Merritt, PA, que se había establecido en el norte, y el otro por Manuel Valley, un fugitivo de Bataan, que Dirigió una organización en el Sur. Un intento de unir a estos dos líderes fracasó y, aunque los combatientes de la resistencia hicieron mucho buen trabajo, poco se completó para ayudar a los planes del cuartel general del general MacArthur hasta que se completó el asalto a la isla Leyte. [5] [6] Chandler permaneció de servicio, barriendo, patrullando y controlando, hasta el inicio de los desembarcos, retirándose el 25 de octubre a Manus , Papua, Nueva Guinea, después del retraso causado por las Batallas por el Golfo de Leyte , que consistieron en de varias batallas al este de la gran isla de Leyte. [2]
Durante la operación Lingayen de Filipinas , el barrido de minas comenzó el 6 de enero de 1945 alrededor de las 700, con ataques kamikazes en sus peores momentos. El comandante del grupo de trabajo, el almirante Jesse B. Oldendorf, había anticipado noticias sobre intensos campos minados y obstáculos importantes en las playas. Inesperadamente, los barridos exploratorios realizados durante la mañana del 6 de enero revelaron sólo dos minas flotantes y ninguna minas amarradas. Cuando los barrenderos completaron su tarea el 8 de enero, sólo se habían recuperado en total cuatro minas. [7] La información del teniente comandante WR Loud indicó que los barrenderos pudieron haber eliminado hasta diez minas al final del día del 7 de enero, pero aunque fue una de las operaciones más peligrosas para los dragaminas destructores convertidos de la clase Clemson de la guerra. , se encontraron relativamente pocas minas en el golfo de Lingayen y sólo una mina adicional en las playas. [8]
Temprano en la mañana del 7 de enero de 1945 a las 4:30, Chandler detectó aviones que volaban a baja altura en su radar y pronto fue objeto de intenso fuego por parte de aviones japoneses. Avistando con precisión en la noche de luna, el fuego de Chandler y Hovey derribó un avión japonés que había sido incendiado y se estrelló contra el haz de estribor de Hovey. Un segundo avión que volaba a baja altura había lanzado un torpedo, que golpeó a Hovey en su lado de estribor en la sala de máquinas de popa alrededor de las 04:55, en el instante en que el avión en llamas se estrellaba. La inundación resultante partió el barco por la mitad y lo hundió en tres minutos. La explosión se llevó a 22 miembros de su propia tripulación y 24 supervivientes del Long and Brooks , que Hovey había rescatado el 6 de enero. [8] Chandler se mantuvo al margen, recuperando a 229 oficiales y hombres del Hovey , incluidos supervivientes de los dos barcos que el Hovey había rescatado. El rescate fue particularmente memorable ya que aproximadamente la mitad de los supervivientes recuperados por el Chandler habían sido rescatados dos veces de barcos hundidos o abandonados. Entre los supervivientes de Hovey se encontraba el comandante de bandera Wayne Rowe Loud, a cargo del grupo de trabajo de barrido de minas, a quien se le concedería la Cruz Naval por sus rescates, y su espíritu indomable inspiró a los barredores a completar su misión aunque bajo fuego enemigo continuo. [9] [10] Chandler permaneció de servicio en el Golfo de Lingayen hasta el 10 de enero, cuando fue autorizada para operaciones de escolta de convoyes hasta mediados de febrero.
En Iwo Jima, del 16 al 28 de febrero, brindó su ayuda experimentada en el barrido, patrullaje y detección de la acumulación y el asalto posterior. [2] Aunque hubo daños a muchos buques y barrenderos más pequeños debido a las baterías costeras, no se produjeron daños a los dragaminas destructores en Iwo, ya que los acorazados y destructores de control permanecieron más cerca de los barrenderos, y las áreas de playa barridas eran más pequeñas que las de Filipinas. Cadena de islas. Como señaló Samuel Morison, "los barcos de bombardeo estaban en posición frente a Iwo a las 7:00. El barrido de minas comenzó rápidamente". [11] Aunque muchos buques estadounidenses resultaron dañados en Iwo Jima, se colocó primero antes de Okinawa y se esperaba que fuera una batalla menos costosa. Este resultó ser el caso, particularmente para los Destructores/Buscaminas de la Marina. [11]
Chandler regresó a la costa oeste para su revisión en abril. Mientras estuvo allí, fue reclasificada AG-108 , el 5 de junio de 1945, y después del entrenamiento, comenzó una gira de remolque de objetivos en ejercicios de artillería para nuevos barcos que participaban en entrenamiento de shakedown. Mientras realizaba esta importante tarea, se basó tanto en San Diego como en Pearl Harbor. Después del fin de las hostilidades, Chandler se dirigió a Norfolk, Virginia , y llegó el 21 de octubre de 1945. Allí fue dada de baja el 21 de noviembre de 1945 y vendida el 18 de noviembre de 1946 .
Chandler recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.