William Eaton Chandler (28 de diciembre de 1835 - 30 de noviembre de 1917), también conocido como Bill Chandler , [1] fue un abogado que se desempeñó como Secretario de la Marina de los Estados Unidos y como Senador de los Estados Unidos por New Hampshire . En la década de 1880, fue miembro de la facción republicana " Histórico ", [2] el ala del partido que abogaba por la reforma del servicio civil . Sus credenciales se establecieron como moderadas en comparación con la mayoría del Partido Republicano, particularmente en su oposición al dinero sólido . [3]
Chandler, que siguió defendiendo los derechos civiles tras el fin de la Reconstrucción , criticó las políticas del presidente Rutherford B. Hayes , cuyas acciones en relación con el Sur consideraba demasiado indulgentes. [4] Chandler inició el resurgimiento de la Armada de los EE. UU. y el precedente de que la Armada de los EE. UU. se construyera con barcos de acero modernos. [5]
William E. Chandler nació en Concord, New Hampshire , hijo de Nathan S. Chandler y Mary Ann (Tucker) Chandler. [6] El hermano mayor de William, John Chandler, fue un exitoso comerciante de las Indias Orientales, y su hermano menor, George Chandler, un abogado que sirvió como mayor durante la Guerra Civil. [7]
William Chandler asistió a las escuelas comunes, Thetford Academy y Pembroke Academy antes de asistir a la Facultad de Derecho de Harvard , donde comenzó una correspondencia romántica con Lucy Lambert Hale , hija del senador John Parker Hale . Se graduó en 1854, fue admitido en el colegio de abogados en 1855 y comenzó a ejercer en Concord. [8]
En 1859, Chandler se casó con Ann Gilmore, hija del gobernador Joseph A. Gilmore . En 1874, tras la muerte de su primera esposa, Chandler reanudó su romance con Lucy Hale, que había estado comprometida en secreto en 1865 con John Wilkes Booth , el asesino de Abraham Lincoln . Chandler y Hale se casaron en 1874 y, en marzo de 1875, nació su único hijo, John Parker Hall Chandler. [9]
En 1859, Chandler fue nombrado relator de las decisiones de la Corte Suprema de New Hampshire . Luego sirvió en la Cámara de Representantes de New Hampshire de 1862 a 1864 y fue el presidente durante los dos últimos años. [7] [10]
En 1865, Chandler fue nombrado por el presidente Abraham Lincoln procurador y juez defensor general del Departamento de Marina . Posteriormente, fue nombrado Primer Subsecretario del Tesoro , hasta que renunció en 1867. [7] Durante el mandato de Chandler como Primer Subsecretario, los referendos para el sufragio negro en la mayoría de los estados fracasaron, y le explicó a un republicano radical que el presidente Andrew Johnson creía en los republicanos: [11]
...no pudo llevar [el sufragio negro] como una cuestión nacional; y el resultado en Connecticut demuestra que tiene razón.
Como la mayoría de los republicanos, Chandler defendía el sufragio para los negros. [3] Sin embargo, se separó de los leales al partido en su oposición a la influencia percibida de los trusts y los intereses ferroviarios. Chandler también se opuso al patrón oro . [3] Entre las disputas internas del partido sobre los derechos civiles entre las facciones radicales y " conservadoras ", Chandler afirmó: [12]
Observo que todo aquel que va al Sur, sea radical o conservador, regresa confirmado en su opinión anterior.
Durante la Reconstrucción, Chandler expresó su pesimismo sobre los esfuerzos republicanos por proteger a los negros sureños del terrorismo demócrata, y consideró que la desaparición de la protección militar era inevitable. Como presidente del Comité Nacional Republicano , escribió: [13]
Este asunto del Sur debe tener su curso. Estamos destinados a ser abrumados por las nuevas combinaciones rebeldes en todos los estados del Sur.
El 2 de abril de 1868, Chandler testificó en el juicio político contra el presidente Andrew Johnson , tras ser citado como testigo por la fiscalía. [14]
En medio de las controversias que se produjeron a raíz de las elecciones presidenciales de los Estados Unidos de 1876 , Chandler ayudó a los republicanos a conseguir una victoria definitiva de Rutherford B. Hayes sobre Samuel J. Tilden . En el estado de Florida, la junta de escrutinio de Tallahassee desechó 1.500 votos demócratas a instancias de Chandler, que creía que los resultados estaban contaminados por el fraude electoral demócrata y la supresión de votantes, para "fabricar una victoria de Hayes". [15]
Chandler regresó a New Hampshire y se convirtió en editor y redactor de periódicos durante las décadas de 1870 y 1880. Continuando en la política, fue miembro de la convención constitucional estatal en 1876 y miembro de la Cámara de Representantes del estado en 1881. [7]
Chandler, un mestizo y aliado de James G. Blaine , [2] fue designado por el presidente Chester A. Arthur como Secretario de la Marina en 1882. Se hizo cargo en 1883 de la planificación del rescate de la expedición Lady Franklin Bay del teniente Adolphus Greely . Chandler sirvió hasta 1885. Chandler también comenzó el resurgimiento naval de EE. UU. modernizando la marina con la producción de barcos de acero.
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Chandler asumió el cargo durante un momento decisivo para la Armada de los Estados Unidos. Tanto el presidente Arthur, en su discurso anual de 1881, como Chandler, en su informe anual de 1882, creían que la Armada de los Estados Unidos, como fuerza de combate de primera línea, estaba extinta. De hecho, el buque de guerra más importante de la Armada de los Estados Unidos era el USS Tennessee , un buque de madera que pesaba 4.840 toneladas. Estados Unidos se había abstenido de modernizar su armada, como habían hecho otras naciones. [5] En cambio, la Armada británica había botado el primer buque de guerra totalmente de acero, el HMS Iris , en 1875.
El 5 de agosto de 1882, durante el primer año de mandato de Chandler, el Congreso autorizó la construcción de dos cruceros de acero modernos. El 3 de marzo de 1883, el Congreso autorizó la financiación de estos buques y de otros dos buques de acero. Bajo la dirección de Chandler se elaboraron los planos y se colocaron las quillas del USS Chicago , el USS Boston , el USS Atlanta y el buque de despacho USS Dolphin , conocidos colectivamente como los ABCD . [5] Los buques de guerra iban a ser construidos por la John Roach Company. Los nuevos barcos y su armamento iban a ser construidos en los Estados Unidos a un ritmo que los recursos estadounidenses pudieran abastecer, en lugar de ser construidos por un país extranjero. [5] Sin embargo, transcurrieron varios años antes de que los astilleros y las fundiciones estuvieran listos para construir cruceros y acorazados. [5] Un barco, el USS Chicago , todavía se construía con calderas anticuadas sobre hornos de ladrillo y estaba equipado con equipo de navegación, además de energía de vapor. [5] Aunque Chandler fue acusado de favoritismo en la construcción del USS Dolphin , sentó el precedente para una armada moderna hecha de barcos de acero. [5]
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En 1883, la desafortunada tripulación de la expedición polar científica Greely del ejército estadounidense de 1881 quedó varada en Fort Conger en la bahía Lady Franklin. El 7 de julio de 1881, la tripulación del Greely había salido de Terranova y se dirigía hacia el norte en el barco ballenero privado Proteus . En agosto de 1881, la tripulación llegó a la bahía Lady Franklin sin incidentes ni bloqueos por los flujos de hielo. Sin embargo, después de que el Proteus dejara a los hombres y abundantes provisiones, el barco partió de inmediato y dejó a la expedición a su suerte. Los hombres construyeron Fort Conger como un lugar de refugio y estudio científico. Dos esfuerzos de suministro de EE. UU., en 1882 y 1883, para llegar al grupo Greely, terminaron en un rotundo fracaso. [16] El primero, el 8 de julio de 1882, dirigido por William Beebe , en el barco de vapor privado Neptune , salió de St. John's, pero quedó atrapado por el hielo y se vio obligado a dar la vuelta. El 29 de junio de 1883, el segundo barco partió de St. John's, con dos barcos, el Proteus , comandado por el primer teniente Ernest Garlington , del 7.º Regimiento de Caballería de EE. UU., y el cañonero de vapor USS Yantic . El Proteus fue aplastado por una capa de hielo, cuya tripulación varada fue rescatada por el USS Yantic . Después, Garlington abandonó la misión para salvar a Greely y a la tripulación en Fort Conger. [16]
El 1 de septiembre de 1883, sin ningún alivio a la vista, Greely y su grupo abandonaron la seguridad de Fort Conger en pequeñas embarcaciones, sobre aguas agitadas cubiertas de hielo, y establecieron una base permanente, Camp Clay, en Cape Sabine, en Pim Island , frente a las costas orientales de la península de Johan, isla Ellesmere , donde los británicos habían colocado raciones unos años antes. Sin embargo, un intento de dos de los hombres de Greely no logró recuperar el vital escondite de alimentos a gran distancia. Sin comida ni caza , los hombres comenzaron a morir de hambre lentamente. [17] [16] El 17 de diciembre de 1883, el presidente Arthur estableció una comisión conjunta del Ejército y la Marina para hacer recomendaciones al Secretario de Guerra Lincoln y al Secretario de Marina Chandler sobre cómo rescatar al grupo de Greely. El Secretario Lincoln no tenía ningún interés en participar en el rescate de Greely. [16] Chandler, sin embargo, estaba decidido a lograr un rescate exitoso de Greely y restaurar el honor de la Marina de los EE. UU. Chandler asignó al comandante Winfield Schley el mando de la misión de socorro de Greely de 1884. Chandler no escatimó en gastos en las labores de rescate y había comprado uno de los mejores barcos de caza de focas que flotaban, el USS Bear , al armador escocés Walter Grieve, por 100.000 dólares. Esto se hizo sin autorización, antes de la aprobación de la ley de socorro de Greely. [17] [16]
Chandler exigió enérgicamente que todos sus subordinados en el Departamento Naval se comprometieran a ayudar a la expedición de Greely y obtuvo el apoyo de los oficiales de la Armada. El 17 de julio de 1884, después de rescatar al grupo de Greely, Schley llegó a Saint John's , Terranova y telegrafió a Chandler que la operación de rescate fue exitosa. De los siete rescatados, Joseph Elison murió el 8 de julio después de múltiples amputaciones. La evidencia sugería que los hombres habían sobrevivido a través del canibalismo , lo que ellos negaron. [16]
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Como republicano , fue elegido para el Senado de los Estados Unidos para cubrir la vacante causada por la muerte de Austin F. Pike y sirvió desde el 14 de junio de 1887 hasta el 3 de marzo de 1889. Posteriormente, elegido para el mandato que comenzaba el 4 de marzo de 1889, fue reelegido en 1895 y sirvió desde el 18 de junio de 1889 hasta el 3 de marzo de 1901. Fue candidato sin éxito a la nueva nominación. Se desempeñó como presidente del Comité de Inmigración (quincuagésimo primero y quincuagésimo segundo congresos), del Comité del Censo (quincuagésimo cuarto congreso) y del Comité de Privilegios y Elecciones (quincuagésimo quinto y quincuagésimo sexto congresos).
En 1892, Chandler propuso una prohibición de un año a la inmigración, para mantener fuera a los "indeseables", que incluían a los portadores de cólera, anarquistas, nihilistas, polígamos, miembros de la mafia, analfabetos, personas "ciegas o lisiadas", "personas sin medios", etc. [18] Entre las soluciones que Chandler propuso para abordar los "males que se han hecho evidentes por el gran aumento, en los últimos años, de inmigrantes degradados de Italia, Turquía, Hungría, Polonia y Rusia propiamente dicha" estaban la adición de un requisito educativo y una calificación de propiedad para todas las personas o familias que buscaran emigrar a los Estados Unidos. [19] Los oponentes más fuertes del proyecto de ley fueron las compañías navieras, que estaban a punto de perder una parte importante de su negocio. [20] Una versión diluida del Proyecto de Ley de Inmigración y Trabajo por Contrato de Chandler se convirtió en ley el 3 de marzo de 1893. Simplemente requería que las compañías navieras prepararan listas de sus pasajeros que contuvieran información completa, [21] [22] y por lo tanto muy probablemente sirvió como un compromiso para lograr que las compañías navieras dieran marcha atrás en la reforma migratoria en ese momento.
En 1900, fue uno de los dos únicos republicanos y el único senador del noreste que votó en contra de la Ley del Patrón Oro , [23] aunque enfatizó que no se oponía al patrón oro en sí.
Chandler fue designado por el presidente William McKinley para la Comisión de Reclamaciones del Tratado Español en 1901. Fue presidente de la Comisión desde su creación hasta 1907, cuando su trabajo estaba casi terminado.
En 1907, Chandler fue el abogado principal durante la demanda de Next Friends , un desafío legal sobre el patrimonio de Mary Baker Eddy , la líder de la iglesia de la Ciencia Cristiana . El juicio fue noticia de primera plana en todo el país. Chandler perdería el caso. [24] [25]
Tras dejar el cargo público, Chandler reanudó su práctica jurídica en Concord y Washington, DC.
Murió en Concord en 1917 y fue enterrado en el cementerio Blossom Hill en Concord. [26]
El USS Chandler (DD-206) recibió su nombre en su honor.
El nieto de Chandler, Theodore E. Chandler, se unió a la Marina de los EE. UU. en 1911 mientras sus abuelos aún vivían y más tarde se distinguió como contralmirante en la Segunda Guerra Mundial . Mientras estaba a bordo del crucero USS Louisville , murió en acción a manos de un avión kamikaze japonés durante la batalla del golfo de Lingayen en enero de 1945.
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Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .