El CH-53 fue el producto de la competencia "Heavy Helicopter Experimental" (HH(X)) de los Marines de EE. UU. que comenzó en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado sobre la versión CH-47 Chinook modificada de Boeing Vertol . El prototipo YCH-53A voló por primera vez el 14 de octubre de 1964. [4] El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de helicópteros de producción comenzó en 1966. [5] Los primeros CH-53A fueron propulsados por dos General Electric T64 -Motores turboeje GE-6 con 2.850 shp (2.125 kW) y un peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluidas 20.000 lb (9.072 kg) de carga útil.
Las variantes del CH-53A Sea Stallion original incluyen el RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G y MH-53H/J/M. Los RH-53A y RH-53D fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. para realizar operaciones de barrido de minas. El CH-53D incluía una versión más potente del motor General Electric T64, utilizado en todas las variantes del H-53, y tanques de combustible externos. El CH-53G era una versión del CH-53D producido en Alemania Occidental para el ejército alemán . [4]
El HH-53B/C "Super Jolly Green Giant" de la Fuerza Aérea de EE. UU. estaba destinado a operaciones especiales y rescate en combate, y se desplegó por primera vez durante la Guerra de Vietnam . Los helicópteros MH-53H/J/M Pave Low de la Fuerza Aérea fueron los últimos H-53 bimotores y estaban equipados con amplias mejoras de aviónica para operaciones en cualquier clima.
H-53E
En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de EE. UU. emitió un requisito para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D que cabría en buques de guerra anfibios . La Armada y el Ejército de los EE. UU. también buscaban helicópteros similares en ese momento. Antes de la emisión del requisito, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la compañía "S-80", con un tercer motor turboeje y un sistema de rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño del S-80 a los marines en 1968. A los marines les gustó la idea, ya que prometía ofrecer una buena solución rápidamente y financiaron el desarrollo de un helicóptero de prueba para su evaluación. [6]
En 1970, contra la presión del Secretario de Defensa de los EE. UU. para aceptar el Boeing Vertol XCH-62 que se estaba desarrollando para el Ejército, la Armada y los Marines pudieron demostrar que el helicóptero del Ejército era demasiado grande para operar en barcos de desembarco y se les permitió perseguir su helicóptero. . [6] Las pruebas de prototipos investigaron la adición de un tercer motor y un sistema de rotor más grande con una séptima pala a principios de la década de 1970. En 1974, el YCH-53E inicial voló por primera vez. [7]
Los cambios en el CH-53E también incluyen una transmisión más fuerte y un fuselaje estirado 6 pies 2 pulgadas (1,88 m). Las palas del rotor principal se cambiaron por un compuesto de titanio y fibra de vidrio. [6] La configuración de la cola también fue cambiada. La cola horizontal, simétrica y de montaje bajo fue reemplazada por una cola vertical más grande, y el rotor de cola se inclinó desde la vertical para proporcionar algo de sustentación en vuelo estacionario mientras contrarrestaba el torque del rotor principal. También se agregó un nuevo sistema de control de vuelo automático. [7] El sistema de control de vuelo digital evitó que el piloto sobrecargara la aeronave. [6]
Las pruebas del YCH-53E demostraron que podía levantar 17,8 toneladas (hasta una altura de rueda de 50 pies (15 m)) y, sin carga externa, podía alcanzar 170 nudos (310 km/h) con un peso bruto de 56.000 libras. Esto llevó al pedido de dos aviones de preproducción y un artículo de prueba estático. En este momento, la cola fue rediseñada para incluir una superficie horizontal montada en alto opuesta al rotor con una sección interior perpendicular al rotor de cola y luego en la conexión del puntal se inclina 20 ° con respecto a la horizontal. [7] Esto ayuda con una inclinación a alta velocidad. [ cita necesaria ]
El contrato de producción inicial se adjudicó en 1978 y la introducción del servicio siguió en febrero de 1981. [6] El primer CH-53E de producción voló en diciembre de 1980. [7] La Marina de los EE. UU. adquirió el CH-53E en pequeñas cantidades para reabastecerlo a bordo. La Infantería de Marina y la Armada adquirieron un total de 177. [6]
El modelo base CH-53E sirve tanto a la Armada como a los Marines de EE. UU. en la función de transporte de carga pesada. Es capaz de levantar equipo pesado, incluido el vehículo blindado ligero LAV-25 de ocho ruedas y el obús M198 de 155 mm con municiones y tripulación. El Super Stallion puede recuperar aviones de hasta su tamaño, que incluye todos los aviones del Cuerpo de Marines excepto el KC-130 .
En 2017, se informó que el CH-53E requería 40 horas de mantenimiento por hora de vuelo debido al envejecimiento de las piezas, la falta de piezas de repuesto nuevas disponibles y la extensión de la vida útil general del fuselaje. [8]
MH-53E
La Armada solicitó una versión del CH-53E para la función de contramedidas de minas aerotransportadas, denominada "MH-53E Sea Dragon". Tiene patrocinadores ampliados para proporcionar un almacenamiento de combustible y una resistencia sustancialmente mayores. También conservó la sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y podría equiparse internamente con hasta siete tanques de ferry de 300 galones estadounidenses (1136 litros). El sistema de control de vuelo digital MH-53E incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. [6] El prototipo MH-53E realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1981. El MH-53E fue utilizado por la Armada a partir de 1986. El MH-53E es capaz de repostar combustible en vuelo y puede repostarse en vuelo estacionario. [7]
El Cuerpo de Marines de EE. UU. había estado planeando actualizar la mayoría de sus CH-53E para mantenerlos en servicio, pero este plan se estancó. Luego, Sikorsky propuso una nueva versión, originalmente el "CH-53X", y en abril de 2006, el USMC firmó un contrato para 156 aviones como el "CH-53K". [9] [10] Los marines planeaban comenzar a retirar los CH-53E en 2009 y necesitaban nuevos helicópteros rápidamente. [11] En agosto de 2007, el USMC aumentó su pedido de CH-53K a 227 helicópteros. [12] Su primer vuelo estaba previsto para noviembre de 2011. [13] El 4 de diciembre de 2012, Sikorsky entregó el primer CH-53K, un fuselaje de vehículo de prueba terrestre (GTV). [14]
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos planea recibir 200 helicópteros por un costo total de 25 mil millones de dólares. Las pruebas del vehículo de prueba en tierra (GTV) comenzaron en abril de 2014; Las pruebas de vuelo comenzaron con el vuelo inaugural el 27 de octubre de 2015. En mayo de 2018, se entregó el primer CH-53K a la Infantería de Marina. [15]
Aunque dimensionalmente similar, el CH-53E Super Stallion trimotor es un avión mucho más potente que el CH-53A Sea Stallion bimotor Sikorsky S-65 original. El CH-53E también añadió un sistema de rotor principal más grande con una séptima pala.
El CH-53E fue diseñado para transportar hasta 55 soldados con la instalación de asientos a lo largo de la línea central de la cabina o 30.000 lb (13.610 kg) de carga, y puede transportar cargas suspendidas externamente de hasta 36.000 lb (16.330 kg). [6] El CH-53E ha incorporado los mismos asientos amortiguadores que el MV-22B para aumentar la capacidad de supervivencia de los pasajeros, pero redujo su capacidad de transporte de tropas a 30. [ cita necesaria ] El Super Stallion tiene una velocidad de crucero de 173 mph (278 km/h) y una autonomía de 621 millas (1.000 km). [17] El helicóptero está equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo extensible hacia adelante. Puede llevar tres ametralladoras, una en la puerta de estribor de la tripulación; uno en la ventana de babor, justo detrás del copiloto; y una posición de tiro en la rampa de cola. [ cita necesaria ] El CH-53E también tiene dispensadores de bengalas . [6]
El MH-53E cuenta con patrocinadores de combustible laterales agrandados y está equipado para remolcar varios equipos de caza y barrido de minas desde encima de las peligrosas minas navales . El Sea Dragon puede equiparse para barrido de minas y transporte de carga y pasajeros. Su sistema de control de vuelo digital incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. [6]
El CH-53E y el MH-53E son los helicópteros más grandes del mundo occidental , mientras que el CH-53K que se está desarrollando ahora será aún más grande. Ocupan el cuarto lugar en el mundo, detrás del helicóptero ruso de un solo rotor Mil Mi-26 Halo y del enorme Mil V-12 Homer de doble rotor transversal , que puede levantar más de 22 toneladas (20 toneladas) y 44 toneladas (40 toneladas). , respectivamente, y el predecesor de un solo rotor del Mi-26, Mil Mi-6, que tiene menos carga útil (12 toneladas), pero es más grande y tiene un MTOW más alto de 42 toneladas. [ cita necesaria ]
El CH-53E del Cuerpo de Marines tuvo su primer despliegue a bordo en 1983 cuando cuatro helicópteros CH-53E del HMH-464 se desplegaron a bordo del USS Iwo Jima como parte de la 24.ª Unidad Anfibia de los Infantes de Marina (24.ª MAU). [ cita necesaria ] Durante este despliegue, los marines fueron enviados a tierra en Beirut , Líbano , como fuerzas de paz, y establecieron perímetros en y cerca del Aeropuerto Internacional de Beirut . El 23 de octubre de 1983, un camión bomba detonado por terroristas destruyó el cuartel de la Marina en Beirut, matando a casi 240 miembros del servicio mientras dormían. Los helicópteros CH-53E de la 24ª MAU brindaron apoyo de combate crítico durante esta operación.
En marzo de 1997, los CH-53E Super Stallions participaron en la evacuación de casi 900 ciudadanos estadounidenses y otros civiles en Tirana, Albania, como parte de una Operación Silver Wake de evacuación de no combatientes . [20]
2000
El 26 de octubre de 2001, tres CH-53E a bordo del USS Peleliu y tres CH-53E a bordo del USS Bataan volaron 550 millas (890 km) para asegurar la primera base terrestre en Afganistán, Camp Rhino , con 1100 soldados en su punto máximo. [21] Esta incursión anfibia es la incursión anfibia más larga de la historia. La capacidad de largo alcance de los CH-53E permitió a los marines establecer una base en el sur de Afganistán, poniendo la guerra en tierra. [ cita necesaria ]
Super Stallions volvió a desempeñar un papel importante en la invasión de Irak en 2003 . Fueron fundamentales para trasladar suministros y municiones a las unidades de marines más avanzadas y también ayudaron a trasladar a las víctimas a la retaguardia para recibir atención de seguimiento. Los Marine CH-53E y CH-46E transportaron tropas de Operaciones Especiales y Rangers del Ejército de EE. UU . en una misión para rescatar a la soldado del ejército capturada Jessica Lynch el 1 de abril de 2003. [22]
Actualmente, alrededor de 150 helicópteros CH-53E están en servicio con los Marines y otros 28 MH-53E están en servicio con la Marina de los EE. UU. El CH-53 requiere 44 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Una hora de vuelo cuesta unos 20.000 dólares. [23]
Variantes
YCH-53E
Designación militar de los Estados Unidos para dos prototipos del Sikorsky S-65E (más tarde S-80E)
CH-53E Súper Semental
Designación militar de los Estados Unidos para la variante de transporte de carga pesada S-80E para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 170 construidos.
MH-53E Dragón Marino
Designación militar de los Estados Unidos para la variante de contramedidas de minas S-80M para la Armada de los Estados Unidos, 50 construidos
VH-53F
Variante de transporte presidencial propuesta, no construida
S-80E
Variante de exportación de la variante de transporte pesado, no construida
S-80M
Variante de exportación de la variante de contramedidas de minas, 11 construidas para Japón; los últimos se retiraron en 2017. [24] [25]
Entre 1969 y 1990, más de 200 militares murieron en accidentes que involucraron al CH-53A, CH-53D y CH-53E. [38]
El MH-53E Sea Dragon es el helicóptero de la Marina estadounidense con mayor índice de accidentes, con 27 muertos entre 1984 y 2008. Durante ese tiempo, su índice de percances de clase A , es decir, daños graves o pérdida de vidas, fue de 5,96 por cada 100.000 horas de vuelo. , más del doble del promedio de helicópteros de la Armada de 2,26. [39] Una investigación independiente informó que entre 1984 y 2019, 132 personas murieron en accidentes en las versiones Navy y Marine de este helicóptero. [40] Una demanda de 2005 alegó que desde 1993, al menos 16 incendios en vuelo o incidentes térmicos involucraron el motor número dos en helicópteros Super Stallion. La demanda afirmaba que no se realizaron los cambios adecuados ni se instruyó a las tripulaciones sobre técnicas de emergencia. [41] [42]
Accidentes mayores
El 1 de junio de 1984, un CH-53E con base en Tustin estaba levantando un camión de la cubierta de un barco durante un ejercicio cuando se rompió una eslinga sujeta al camión. Esto envió una onda de choque al avión y causó daños importantes. En el accidente murieron cuatro tripulantes. [43]
El 19 de noviembre de 1984, un CH-53E en una misión de entrenamiento de rutina en Camp Lejeune, Carolina del Norte, estaba levantando un obús de siete toneladas antes de estrellarse. Seis personas murieron y 11 resultaron heridas. [43] Experimentó una pérdida de la función del rotor de cola, perdió el control y cayó al suelo. La zona de la cabaña fue rápidamente consumida por el incendio resultante. [44]
El 25 de agosto de 1985, un CH-53E de New River, Carolina del Norte, volaba en un trayecto rutinario de suministros y pasajeros desde Tustin a Twentynine Palms durante una operación de entrenamiento cuando se incendió y se estrelló en Laguna Hills. Uno de los tres miembros de la tripulación murió y la aeronave quedó perdida total. [43] [45]
El 9 de mayo de 1986, un CH-53E se estrelló durante unos ejercicios de entrenamiento cerca de Twentynine Palms, matando a cuatro marines e hiriendo a otro. [46]
El 8 de enero de 1987, un USMC CH-53E se estrelló mientras practicaba aterrizajes nocturnos para el despliegue de tropas en el campo de pruebas de Salton Sea. Los cinco miembros de la tripulación murieron. [47]
El 18 de julio de 1988, un MH-53E de la Armada procedente del HM-15 se estrelló en el mar a unas 10 millas de la costa de San Francisco, matando a los ocho tripulantes. Se informó que se incendió y explotó mientras remolcaba un trineo de contraminas. Este fue el primer MH-53E que se estrelló. [48]
El 20 de marzo de 1989, un CH-53E se estrelló en Pohang, República de Corea. Murieron dieciocho marines y un marinero. Otros diez marines resultaron gravemente heridos. Se determinó que la causa fue una combinación de error del piloto, incumplimiento de las normas de seguridad y problemas mecánicos. [ cita necesaria ]
El 9 de mayo de 1996, un CH-53E se estrelló en la planta de Sikorsky en Stratford, matando a cuatro empleados a bordo. Esto llevó a que la Armada pusiera en tierra todos los CH-53E y MH-53E. [41]
El 10 de agosto de 2000, un MH-53E Sea Dragon se estrelló en el Golfo de México, cerca de Corpus Christi, y provocó la muerte de cuatro de los seis miembros de la tripulación. Posteriormente, los helicópteros volvieron a estar en servicio con cojinetes dúplex de placa cíclica mejorados y nuevos sistemas de advertencia para los cojinetes. [49] [50]
El 20 de enero de 2002, un accidente del CH-53E en Afganistán mató a dos miembros de la tripulación e hirió a otros cinco. Funcionarios del Departamento de Defensa dijeron que el accidente ocurrido temprano en la mañana fue el resultado de problemas mecánicos con el helicóptero. [51]
El 2 de abril de 2002, un MH-53E (BuNo 163051) de la Armada del HM-14 se estrelló en la pista del Aeropuerto Internacional de Bahréin . Las 18 personas a bordo sobrevivieron y sólo unos pocos casos sufrieron heridas leves. [52]
El 27 de junio de 2002, un MH-53E Sea Dragon del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 4 (HC-4) "Black Stallions" de la Armada se estrelló en un aterrizaje forzoso en NAS Sigonella, Sicilia. Nadie resultó herido, pero el avión quedó fuera de servicio. [52] [53]
El 16 de julio de 2003, un MH-53E Sea Dragon de la Armada del HC-4 "Black Stallions" se estrelló cerca de la ciudad de Palagonia, a unas 10 millas al oeste-suroeste de la Estación Aeronaval de Sigonella , matando a los cuatro miembros de la tripulación. El vuelo cumplía una misión de entrenamiento de rutina. [53] [54]
El 26 de enero de 2005, un CH-53E que transportaba a 30 marines y un ayudante médico de la Armada se estrelló en la provincia de Al-Anbar, cerca de Rutbah , Irak , matando a las 31 personas a bordo. [55] [56] Se determinó que una tormenta de arena fue la causa del accidente. El accidente fue parte del día más mortífero de la guerra de Irak en términos de muertes estadounidenses. [57]
El 16 de febrero de 2005, un MH-53E del HC-4, con base en la Estación Aérea Naval de Sigonella, Sicilia, se estrelló en la base, hiriendo a los cuatro miembros de la tripulación. [58]
El 17 de febrero de 2006, dos CH-53E que transportaban una tripulación combinada del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. chocaron durante una misión de entrenamiento sobre el Golfo de Adén , lo que provocó 10 muertos y dos heridos. [59] [60]
El 16 de enero de 2008, un MH-53E de la Armada en una misión de entrenamiento de rutina se estrelló a unas 4 millas al sur de Corpus Christi, Texas. Tres miembros de la tripulación murieron en el accidente y un miembro de la tripulación fue atendido en un hospital local. [61]
El 29 de junio de 2012, un MH-53E de la Armada procedente del HM-14 realizó un aterrizaje de emergencia a 5 millas al noreste de Pohang, Corea del Sur, debido a un incendio en vuelo. Aunque los pilotos y la tripulación resultaron ilesos, el avión sufrió graves daños por el incendio. [62]
El 19 de julio de 2012, un MH-53E de la Armada se estrelló a 58 millas al sur de Mascate, Omán, durante una operación de transporte pesado, lo que provocó dos muertes. [63]
El 8 de enero de 2014, un MH-53E Sea Dragon de la Armada estadounidense se estrelló en el Atlántico a 18 millas náuticas al este de Cape Henry , Virginia, con cinco tripulantes a bordo. Tres tripulantes fallecieron en el percance. [64] [65] [66]
El 1 de septiembre de 2014, un USMC CH-53E de la 22.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina se estrelló en el Golfo de Adén mientras intentaba aterrizar en el USS Mesa Verde tras operaciones de entrenamiento en Yibuti. Los 17 marines y 8 marineros a bordo fueron rescatados. [67]
El 14 de enero de 2016, dos USMC CH-53E en un ejercicio de entrenamiento nocturno frente a la costa de Hawái chocaron entre sí , lo que provocó la pérdida de ambos aviones y la muerte de sus 12 miembros de tripulación; cada CH-53E llevaba una tripulación de seis personas. [68]
El 11 de octubre de 2017, un USMC CH-53E con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Futenma se estrelló en el distrito de Takae de la aldea de Higashi en Okinawa. Un incendio en un motor obligó a un aterrizaje forzoso a 300 m de las viviendas. Si bien nadie resultó herido, el fuego destruyó el helicóptero. [69] [70] El ejército estadounidense puso en tierra todos los CH-53E en Japón, y el gobierno japonés pidió una puesta a tierra indefinida. [71] [72] La reanudación de los vuelos enfureció a algunos habitantes locales [73] y el gobierno japonés expresó su descontento. [74]
El 7 de febrero de 2024, cinco marines estadounidenses murieron después de que un CH-53E se estrellara en el condado de San Diego , California, EE. UU. [77]
Especificaciones (CH-53E)
Datos de la historia de la Marina de los EE. UU., [78] Directorio internacional, [5] World Aircraft [79]
Características generales
Tripulación: 5: 2 pilotos, 1 jefe de tripulación/artillero derecho, 1 artillero izquierdo, 1 artillero de cola (tripulación de combate)
Capacidad: 37 soldados con asientos de lona plegables predeterminados, 55 soldados con fila central agregada y 31 con nuevos asientos con amortiguación de choques. Carga útil interna: 32 000 lb (14 515 kg); Carga útil externa: 36 000 lb (16 329 kg) [80]
1 × .50 BMG (12,7 x 99 mm) sistema de armas montado en rampa, GAU-21 (ametralladora montada M3M)
Otros: Dispensadores de paja y bengalas
Apariciones destacadas en los medios
El documental ¿Quién mató al teniente Van Dorn? examina el accidente del Sea Dragon de 2014 frente a Cape Henry, Virginia, y los problemas más importantes de mantenimiento y mando que rodean a la flota CH-53E. [83] [84]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky CH-53E Super Stallion .
Página de historia del CH-53A/D/E, CH-53E Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine y páginas del MH-53E en Navy.mil Archivado el 11 de enero de 2014 en Wayback Machine.
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Página CH-53E/S-80E Archivada el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine y página MH-53E en Sikorsky.com Archivada el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine
HELIS.com Base de datos del Sikorsky S-80/H-53E Super Stallion
La historia del transporte pesado: ¿Puede la visión de 1947 de una fuerza exclusivamente de helicópteros pesados hacerse realidad en 2002?
Páginas CH-53E y MH-53E en GlobalSecurity.org
Envoltura vertical y los futuros helicópteros de transporte, RAND