American Motors Corporation
Una corporación anterior con el mismo nombre, cofundada por Louis Chevrolet, existió en Plainfield, Nueva Jersey desde 1916 hasta 1922, antes de fusionarse con Bessemer-American Motors Corporation.
Mason y Nance acordaron que, a cambio, esta última haría un esfuerzo por comprar componentes de American Motors, pero no lo hizo.
Aunque los coches compartían la misma carrocería, eran al menos tan diferentes entre sí como los Chevrolet y los Pontiac.
Consternado con los resultados, Romney decidió en 1956 que el futuro de la empresa estaba en la línea compacta Rambler.
En respuesta, Romney lanzó un bombardeo masivo de relaciones públicas, viajando 70 millas (100 km) por todo el país en 12 meses.
[16] El popular subcompacto Metropolitan construido en Gran Bretaña continuó como una marca independiente hasta que se suspendió en 1961.
Mientras que los "Tres Grandes" introdujeron coches cada vez de mayor tamaño, American Motors siguió la estrategia del "luchador contra los dinosaurios".
Después de que Edmund E. Anderson dejara la empresa en 1961, Teague fue nombrado diseñador principal y, en 1964, vicepresidente.
UU., American Motors ofreció respaldos de los asientos delanteros ajustables desde su origen Nash,[25] y en 1964, el Classic y el Ambassador estaban equipados con asientos delanteros dobles reclinables estándar casi una década antes de que los Tres Grandes los ofrecieran como opción.
La venta de Kelvinator dejó a American Motors como una empresa reducida, que fabricaba únicamente automóviles.
Sin embargo, los nombres "American Motors" y "AMC" se usaron indistintamente en las publicaciones corporativas hasta bien entrada la década de 1980.
Además se incorporaron a distintas flotas como taxis, vehículos gubernamentales, policiales y de bomberos en algunos estados.
En 1973, American Motors firmó un acuerdo de licencia con Curtiss-Wright para fabricar un motor Wankel para turismos y todoterrenos.
Los Concord recibieron un nuevo tratamiento frontal y, en su última temporada, los "hatchback" estuvieron disponibles en versión DL.
[70] En 1980, todos los automóviles de American Motors recibieron un nuevo proceso anticorrosivo llamado Ziebart Factory Rust Protection.
[76] Renault, después de haber aumentado su participación en la empresa varias veces para mantener su solvencia, finalmente poseía el 49% en 1983.
Algunos consideran que este desarrollo puso fin a la carrera de American Motors como una empresa automovilística verdaderamente estadounidense.
El Alliance era un automóvil de diseño europeo y no se adaptaba completamente a las demandas del mercado estadounidense.
Las tres principales revistas del mundo de los todoterrenos, Petersen's 4-Wheel & Off-Road, Four Wheeler y Off-Road nombraron cada una al nuevo Jeep Cherokee como el "4x4 del año",[81] dando origen a un nuevo segmento de mercado para lo que luego se definió como vehículo utilitario deportivo (SUV).
La nueva gerencia respondió con movimientos tácticos vendiendo la división de productos Wheel Horse para el cuidado del césped y firmando un acuerdo para construir Jeeps en la República Popular China.
El Pentágono tuvo problemas con AM General, una importante industria armamentística administrada por una empresa de propiedad parcialmente del gobierno francés.
American Motors había diseñado y construido la planta antes de iniciar la fabricación del Eagle Premier (basado en el Renault 25).
American Motors se vio obligada a innovar constantemente durante 33 años, hasta que Chrysler la absorbió en 1987.
[97] Una estrategia esencial practicada por American Motors fue confiar en subcontratistas para suministrar componentes en los que dispusieran de alguna ventaja competitiva.
[103] Incluso una de las inversiones en nuevos productos más coctosos para American Motors (el Pacer) estableció muchas características que luego fueron adoptadas por la industria automotriz en todo el mundo,[104] como un diseño de carrocería aerodinámico, interiores que ahorraban espacio, puertas estilo avión y una gran superficie acristalada para mejorar la visibilidad.
Sin embargo, hubo diferencias clave entre los dos acuerdos: Posteriormente, las dos empresas se fusionarían por completo para crear Fiat Chrysler Automobiles en 2014.
Aunque no se introdujo hasta 1993, el Jeep Grand Cherokee fue inicialmente un vehículo desarrollado por American Motors.
[126] En 1916, se formó en Newark (Nueva Jersey) una "American Motors Corporation" anterior, aparentemente sin relación con la corporación posterior más famosa del mismo nombre, con Louis Chevrolet como vicepresidente e ingeniero jefe,[127] que en 1918 producía automóviles en una planta situada en Plainfield (Nueva Jersey).
UU., donde American Motors realizó el ensamblaje final en una planta comprada específicamente para la producción de este motor.
[140] Otros modelos de American Motors, durante un tiempo algo ignorados por la afición, ahora se consideran "futuros coleccionables".
