AMC Spirit
El nuevo AMC Spirit era en gran parte una actualización del Gremlin, un modelo anterior que se había fabricado entre 1970 y 1978.
El sistema de suspensión se revisó introduciendo accesorios de "marcha suave" como los resortes helicoidales en los brazos en A en el eje delantero y la parte trasera con ballestas para mejorar la marcha y la conducción.
El diseño "más convencional" del nuevo cupé con puerta trasera de Richard A. Teague "tenía una superestructura particularmente elegante para un automóvil tan corto".
Los AMX equipados con este enorme motor venían con un "escape deportivo" que producía un sonido notablemente diferente al de un silenciador estándar.
El Spirit mejoró mucho, pero AMC no pudo superar la percepción de que sus productos estaban obsoletos.
Además, se presentó el mismo año que la nueva plataforma Fox del Ford Mustang.
Los conductores de apoyo fueron el piloto del equipo Mazda Jim Downing (quien más tarde desarrollaría conjuntamente el dispositivo HANS), el actor James Brolin, Lyn St.
[1] Durante la prueba, el coche #1 sufrió la rotura de los amortiguadores delanteros y un fallo en el embrague.
Por otro lado, Witzenburg informó que los frenos y ambos amortiguadores delanteros "casi habían desaparecido" en el coche #2.
Sin embargo, Witzenburg dijo que los dos coches "rindieron muy bien" especialmente en las rectas, donde alcanzaron alrededor de 230 km/h.
[2] También fueron los coches más rápidos equipados con neumáticos radiales convencionales BFG T/A, sin registrar problemas en este apartado.
[9] La preparación de los coches y la experiencia del equipo en carrera estuvo cubierta por un documental titulado The Ultimate Challenge.
[13][14][15] Los AMC Spirit también compitieron en eventos del Champion Spark Plug Challenge de la IMSA.
Varios AMC Spirit se inscribieron en el World Challenge for Endurance Drivers de 1979.
[19] El automóvil fastback altamente modificado fue construido por Autodynamics de Troy (Míchigan), bajo contrato con PPG Industries.
[33] Las pruebas demostraron que el motor Stirling "podría convertirse en un propulsor automotriz para vehículos de pasajeros y con resultados favorables".
[35] El motor Stirling todavía mostraba un déficit en la eficiencia del combustible y dudas sobre la posibilidad de producirlo en masa.
Los "AMC" fabricados en México venían con diferentes acabados exteriores e interiores, así como con nombres de modelos distintos que sus equivalentes en los Estados Unidos y Canadá.
Presentaron modificaciones para adaptarse a un combustible con menor octanaje y zonas de altitudes elevadas.
