Recordemos que el chasis del GTA estaba conformado por una viga central de sección rectangular, a la cual se unían en ambos ejes sendos subchasis auxiliares.

Para el A610, debido al escaso presupuesto, los ingenieros decidieron volver a echar mano de aquel chasis.

No obstante, recibiría algunas modificaciones estructurales, ganando aún más rigidez por medio de la adopción de unos refuerzos laterales paralelos a la viga central, fijados a esta última mediante secciones transversales.

Contaba con un solo (SOHC) árbol de levas en la culata, 2 válvulas por cilindro (12 en total), inyección electrónica Renix Bendix-Siemens y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 tarado a 0,76 bar (10,8 psi) con intercooler aire-aire.

Para la carrocería, se adoptó del GTA el diseño de lunas, ventanas y techo, lo que le otorgaba un aspecto exterior demasiado continuista.

En el frontal destacaban sus faros escamoteables, otro elemento rescatado del GTA estadounidense, la toma de aire inferior que se extendía por todo lo ancho y la defensa delantero en el que se ubicaban las luces de largo alcance, los faros antiniebla y las luces intermitentes.

En la vista lateral, el anterior pliegue que recorría longitudinalmente el coche a media altura se convertía en una línea de expresión ligeramente resaltada.

A la derecha se encontraban todos los testigos principales de un completo check-control, divididos en dos filas.

Opcionalmente se podía pedir la pintura metalizada, la tapicería de cuero o un radio-CD.

Por su parte, la palanca de cambios tenía un manejo suave y preciso, aunque los recorridos eran algo largos para un uso deportivo.

Las suspensiones eran un poco duras, no obstante, la motricidad era excelente incluso sin contar con diferencial autoblocante, logrando una adherencia y un paso por curva altísimos.

Proporcionaba unas sensaciones magníficas y era muy seguro de conducir en cualquier circunstancia, con una zaga menos tendente a perder la compostura que la del GTA.

Al tratarse de un deportivo con el V6 instalado por detrás del eje trasero, la prensa especializaba no dudaba en compararlo con un modelo como el Porsche 911 Carrera 2 (964), con idéntica potencia.