Eagle Medallion
[2] El Renault 21 se introdujo en Europa en 1987 para competir en el mercado de turismos con el VW Passat.
[3] Modificado para cumplir con los requisitos de seguridad y emisiones, y rebautizado como Medallion, se convirtió en una importación cautiva para el socio corporativo de Renault, American Motors Corporation (AMC).
Era una versión americanizada del Renault 21, "un automóvil de gran éxito en el mercado europeo".
UU. del nuevo Renault Medallion durante cinco años, pero no vendería una cantidad específica de las importaciones francesas.
[11] El Medallion se construyó en Maubeuge utilizando la plataforma para el mercado europeo del Renault 21, siendo importado desde Francia.
La ubicación longitudinal del motor era algo inusual para un automóvil de tracción delantera de esta época, ya que el diseño con el motor transversal suele ser más eficiente en cuanto al aprovechamiento del espacio.
[12] Sin embargo, Audi, SAAB y Subaru también utilizaron motores longitudinales con tracción delantera en esta época.
El índice de volumen total del sedán se calificó en 115 pies cúbicos (3256 L).
[17] Este era un asiento dispuesto en una tercera fila mirando hacia adelante,[19] como en el Oldsmobile Vista Cruiser y en el Ford Freestyle.
El equipo estándar en todos los Medallion incluía un tacómetro, reloj digital, radio estéreo AM/FM, vidrios polarizados, volante inclinable, dirección asistida y servofreno, así como un ajustador de altura del asiento del conductor para los asientos delanteros reclinables.
[17] El familiar también incluía un compartimiento de almacenamiento con cerradura, así como un portaequipajes ajustable y un limpiaparabrisas trasero.
En la parte delantera, el Medallion presentaba faros frontales compuestos montados al ras, por primera vez en un vehículo AMC, situados a cada lado de una parrilla al ras con 3 barras negras horizontales y un logotipo del diamante de Renault prominente.
Los familiares Medallion tenían una distancia entre ejes 5,9 pulgadas (150 mm) más larga y las puertas traseras eran mucho más largas que las del sedán, para mejorar la entrada y salida opcional a la tercera fila de asientos.
Esto también puso fin al renacimiento potencial de una familiar Eagle con tracción en las cuatro ruedas.
[29] Sin embargo, esta situación reflejó los numerosos problemas con la línea Medallion lanzada justo antes de que Renault saliera del mercado estadounidense y Chrysler quisiera continuar solo con los modelos Jeep.
[32] Chrysler también planeó eliminar gradualmente el sedán Medallion en favor de un familiar con tracción en las cuatro ruedas para 1990.
UU. no tuvo un modelo familiar con tracción en las cuatro ruedas hasta el lanzamiento del Eagle Summit en 1992.
El Eagle Summit más pequeño fabricado por Mitsubishi también fue comercializado por los concesionarios Jeep-Eagle, principalmente para que los propietarios de Alliance y Encore los intercambiaran, pero con el Medallion "se quedaron atrapados durante un par de años debido a problemas legales con Renault".
[34] El Medallion importado también compitió con los numerosos modelos domésticos de Dodge, Plymouth y Chrysler.
