Tracción delantera

En esta época ya se estaba experimentando con los primeros vehículos de tracción delantera.

En 1898, Latil, en Francia, ideó un sistema de tracción delantera para motorizar los carros tirados por caballos.

En 1898 y 1899, el fabricante francés Société Parisienne pantentó un vehículo de tracción delantera articulado denominado Victoria Combination.

[1]​[2]​[3]​[4]​ El nombre Victoria Combination hacia referencia a un coche de caballos de dos plazas ligero que se solía designar "Victoria", combinado con un eje delantero sobre el que iba montado un motor impulsando las ruedas frontales.

[8]​ Sin embargo, la idea de la tracción delantera no tuvo éxito fuera del mundo de la competición, ya que ningún fabricante importante decidió manufacturar vehículos con dicho sistema.

Ningún fabricante era partidario de este sistema para el mercado al público.

[9]​ La primera aplicación comercial del sistema de tracción delantera con éxito fue en 1929.

BSA (la empresa Birmingham Small Arms) fabricó un único vehículo de tres ruedas con tracción delantera.

Este se estuvo fabricando hasta 1936, con modelos deportivo y turismo.

[10]​ Buckminster Fuller tuvo un motor trasero, con tracción delantera en sus 3 prototipos de coche Dymaxion.

Otras fabricantes alemanas prosiguieron, como Stoewer, con un vehículo de tracción delantera en 1931, Adler en 1932 y Audi en 1933.

El Cord 810, de Estados Unidos, funcionó en los años 30 con mayor éxito que su predecesor en la década pasada.

En 1954, Alfa-Romeo puso a prueba su primer vehículo compacto de tracción delantera, llamado "33".

Tenía el mismo motor frontal transversal de los vehículos delantera.

Su aspecto recordaba a una versión corta del Alfa Romeo Giulia.

En 1959, British Motor Corporation lanzó el Austin Mini, diseñado por Alec Issigonis como respuesta a la crisis del petróleo, la 1956 Guerra del Sinaí y el bum de los coches mediohuevo.

Contaba con un diseño GKN, montando una junta homocinética en el eje de accionamiento del cardán.

La primera generación de Saab 900, lanzada en 1978, también empleó un motor longitudinal con transmisión inferior y engranajes helicoidales.

La potencia iba a un diferencial, montado sobre la caja de transmisiones, desde mitad del eje hasta las ruedas.

[16]​ El estándar de Corporate Average Fuel Economy llevó a cabo una ley sobre los vehículos en Estados Unidos.

Esta transición puede ejemplificarse en el Renault 21, que ofrecía configuraciones del motor muy dispares.

Integrando el tren de transmisión de forma transversal, opuesto al diseño longitudinal, en una construcción aunada y con tracción delantera se ha obtenido el resultado del automóvil delantera moderno del mercado actual.

Los fabricantes americanos decidieron optar por modelos más grandes (como el Chrysler 300 o la mayoría de Cadillac), regresando a la tracción trasera.

Tras el desfase del Ford Panther (excepto en el Mustang), Ford (incluyendo la Transit Connect) fabricó un modelo para 2012 de tracción delantera; su plataforma D3 (basada en Volvo) tiene tracción total opcional.

Liberación de espacio constructivo en el capó, que puede hacerse más corto en beneficio del habitáculo (solo en los motores transversales).

Uno de los modelos más famosos con esta disposición es el Citroën Traction Avant.