Los anuncios impresos y televisivos[29]​ rompieron con la convención tradicional de no atacar a la competencia, y algunos compararon el AMC Javelin con el Ford Mustang uno al lado del otro, además de mostrar un Mustang siendo destrozado con una maza.

La instrumentación presentaba un tacómetro de 0–8000 rpm que ahora coincidía con el estilo del velocímetro.

Sin embargo, Penske construyó unos coches completamente nuevos para su propio equipo y vendió todo el material que había recibido.

Los Javelin de 1970 presentaban un nuevo diseño frontal con una parrilla delantera ancha tipo "venturi-gemelo" que incorporaba los faros y un capó más largo.

Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los Javelin de 1970, pero ahora venían con parachoques cromados.

Muchos compradores seleccionaron el "Paquete Go", disponible con los motores V8 360 y 390 con carburador de cuatro cuerpos.

[44]​ American Motors contrató a Roger Penske y al piloto Mark Donohue para disputar con opciones el campeonato Trans-Am del SCCA.

[48]​ Aprovechando los éxitos del Javelin en las pistas de carreras, AMC comenzó a publicitar y promocionar modelos especiales.

[59]​[60]​[61]​ El nuevo diseño incorporó un alerón trasero en prolongación del techo y unos abultados guardabarros en los pasos de rueda.

[65]​ Este diseño orientado al conductor contrastaba con el interior simétrico del prototipo Hornet (Cavalier) de 1966, centrado en la economía.

La transmisión manual BorgWarner T-10 de cuatro velocidades vino con una planca en el piso del tipo Hurst Performance.

American Motors logró ventas récord en 1972 centrándose en la calidad e incluyendo una innovadora garantía denominada "Plan de protección del comprador" para respaldar sus productos.

El diseño de la tapicería tenía rayas plisadas multicolores en colores rojo, ciruela, blanco y plateado sobre un fondo negro.

Se eliminó la denominación SST y el automóvil pasó a conocerse simplemente como Javelin.

[81]​ Un único anuncio en una revista, con los pilotos ganadores George Follmer y Roy Woods, promocionaba el paquete especial.

[88]​ Varios factores llevaron a la desaparición del Javelin, entre los que destaca la situación económica de la época.

[97]​ Los 132 Javelin comprados durante 1971 y 1972 fueron los primeros pony cars que cualquier organización policial de EE.

Los coches se comercializaron con el nombre de Rambler, que ya había sido utilizado anteriormente.

Los AMI Rambler Javelin fueron los únicos "muscle cars" estadounidenses de esa época que se vendieron nuevos en Australia.

Los Javelin se construyeron en Europa, principalmente porque tenían el asiento trasero más grande y utilizable entre los pony cars estadounidenses.

El carrocero alemán Wilhelm Karmann GmbH ensambló 280 Javelin entre 1968 y 1970, comercializados en Europa.

[100]​ Esta fue una relación comercial importante, porque el Javelin era un automóvil completamente diseñado en Estados Unidos que se fabricaba en Alemania.

[108]​ Había disponible una selección de seis colores, exclusivos para Europa: blanco, rojo cereza, amarillo Bahama, azul Pacífico, gris Brístol y verde irlandés.

Los automóviles con transmisión automática incluían una consola central con un compartimento con cerradura, así como frenos de tambor eléctricos sin costo adicional.

Sin embargo, los tres relojes del cuadro de instrumentos seguían siendo los mismos que en los dos años anteriores.

Todas las actualizaciones y revisiones de calidad e ingeniería que se vieron en los autos AMC para 1972 también estuvieron presentes en México.

Las transmisiones automáticas Borg-Warner "Shift-Command" fueron reemplazadas por el nuevo sistema A998 "Torque Command", un TorqueFlite suministrado por Chrysler.

[111]​[112]​ La firma ensambló modelos del AMC Javelin entre 1968 y 1974 en sus instalaciones de Caracas, Venezuela.

A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecerse allí, y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente en Filipinas por Luzon Machineries en Manila.

También conservaron piezas para los Hudson y el Austin Metropolitan de construcción inglesa.