François Castaing

[2]​ Se graduó en ingeniería en Arts et Métiers ParisTech en París y comenzó su carrera en Europa contratado por Gordini y Renault, antes de ser nombrado vicepresidente de Ingeniería y Desarrollo de Producto en la American Motors Corporation (AMC).

Jugó un papel decisivo en el desarrollo del Jeep Cherokee reducido, un vehículo utilitario deportivo (SUV) que se volvió muy rentable para AMC y, por lo tanto, supuso el inicio de lo que se convertiría en la era de los SUV modernos.

Este proceso comercial ahora se conoce como gestión del ciclo de vida del producto ("product lifecycle management" o PLM).

[7]​ Después de presentar el Jeep Cherokee (XJ) compacto, AMC comenzó a desarrollar un nuevo modelo, que más tarde salió como Jeep Grand Cherokee.

Chrysler se convirtió en fabricante de automóviles más pequeños, lo que la hizo vulnerable a los competidores japoneses.

Lutz y Castaing reorganizaron sus departamentos en equipos al estilo de AMC.

Los equipos multifuncionales para cada vehículo se organizaron en todas las facetas de las operaciones de la empresa y del proveedor para sacar nuevos productos.

El reemplazo propuesto tenía un parecido directo con el Dynasty existente.

Los Chrysler Vision, Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, LHS y New Yorker se produjeron en la moderna planta de AMC en Brampton, Ontario, Canadá, que se había construido para fabricar el Eagle Premier.

[15]​ Trabajó en diseños de minivanes utilizando criterios racionales para maximizar el uso del espacio, siendo elogiado por el presidente de Chrysler, Bob Lutz, "como el mejor empaquetador que he conocido".

UU. a través de la investigación y el desarrollo cooperativos.

En 1998, Castaing se convirtió en presidente del New Detroit Science Center para la educación de las generaciones futuras.

[20]​ Así mismo, ha seguido aprovechando sus vínculos con la industria automotriz para promover la educación en ciencias e ingeniería.