Además, sería el primero en instalar el cinturón de seguridad como una opción y el primero en categorizar su gama de automóviles tal como se clasifican actualmente en los Estados Unidos, es decir compacto, subcompacto y muscle car.

[1]​ En 1916, un expresidente de General Motors, Charles Williams Nash, compró la empresa Thomas B. Jeffery Company, cuyo automóvil más conocido era el Rambler, que dio lugar a una marca de coches cuya producción comenzó en 1902 en Kenosha (Wisconsin).

[5]​ La incipiente Nash Motors se convirtió en el mayor fabricante de vehículos con tracción en las cuatro ruedas.

[7]​ Al final de la Primera Guerra Mundial, la compañía se convirtió en el fabricante líder en vehículos militares.

Los Ajax se construyeron en las antiguas fábricas de la Mitchell Motor Car Company en Racine (Wisconsin).

Así que, en junio del 1926, el Ajax se convirtió en el Nash Light Six, y las ventas aumentaron rápidamente.

Más adelante se mudó a Milwaukee, siendo el principal accionista de la compañía el propio Nash.

En 1924, Nash absorbió LaFayette y reconvirtió su factoría para la producción de los automóviles Ajax.

Antes de retirarse, Charles Williams Nash designó a George Walter Mason como su sucesor.

Nash siguió representando, para la empresa recién nacida, la marca con la que se comercializaban los coches.

En aquel entonces, Nash-Kelvinator pasó a ser la mayor compañía en la categoría de empresas fusionadas que fabricaban productos totalmente diferentes.

La configuración interior denominada "Bed-In-A-Car", que permitía convertir el habitáculo de pasajeros en un lugar apto para dormir, se introdujo en 1936.

En 1940, Nash introdujo la suspensión delantera con resortes helicoidales independientes y los faros frontales sellados.

Entre 1942 y 1948, el modelo también dispuso de un nuevo frontal, interiores renovados e inserciones cromadas.

Los Ambassador, más grandes, utilizaban la misma carrocería que el 600, pero continuaron usando un chasis separado.

Los modelos de posguerra se parecían bastante a los producidos antes del conflicto; distinguiéndose por su calandra diferente.

En consecuencia, ordenó que se diseñara el primer automóvil compacto de la posguerra, el Nash Rambler.

También impulsó la introducción del pequeño Metropolitan, introducido en 1954 y que sería construido por Austin.

[13]​ Este sistema era compacto y adecuado para su comercialización en automóviles de producción en masa.

En 1952 Battista Farina rediseñó la carrocería, y el material de construcción pasó a ser acero.

Nash centraría sus inversiones en los pequeños Rambler, mientras que Hudson volcaría sus esfuerzos en la gama de tamaño completo.

El Nash metropolitan, producido por la British Motor Corporation y que se ofrecía bajo las marcas Nash y Hudson, se convirtió en una marca propia en 1957, al igual que Rambler.

Entre 1958 y 1965, Rambler pasó a ser la única marca de automóviles utilizada por American Motors Corporation, junto con Metropolitan, que se mantuvo en los concesionarios hasta 1962.

En los primeros años 1980, American Motors firmó un acuerdo de colaboración con Renault, cuyo objetivo era relanzar la marca francesa en Estados Unidos.