Usando las mismas herramientas, AMC reintrodujo en 1958 el Rambler American, un "nuevo" modelo casi idéntico al anterior.

Esta iniciativa se convirtió en un logro poco común, al conseguir colocar sucesivamente en el mercado dos modelos exitosos tan parecidos, un fenómeno casi inaudito en la historia de la automoción.

[6]​ Por lo tanto, el Rambler fue diseñado para ser más pequeño que los coches contemporáneos, pero aun así, podía acomodar a cinco pasajeros cómodamente.

Los ingenieros de Nash originalmente habían definido su estilo durante la Segunda Guerra Mundial.

Siguiendo el diseño de los modelos Nash "senior" más grandes, el estilo del Rambler compacto tenía una forma redondeada, con un aspecto característico de carrocería envolvente con guardabarros carenados que también envolvía las ruedas delanteras.

Estas estructuras de metal sirvieron como guías laterales o rieles para la lona impermeable retráctil.

Este diseño permitió a Nash utilizar su construcción monocasco en su nuevo compacto, haciendo que la carrocería fuera muy rígida para un automóvil descapotable, sin necesidad de refuerzos adicionales.

Al desarrollar este nuevo automóvil, Nash había planeado originalmente llamarlo Diplomat.

Para aumentar aún más el valor para los compradores, el Nash Rambler estaba bien equipado en comparación con sus competidores e incluía como equipo estándar numerosos accesorios, tales como neumáticos de banda blanca, tapacubos integrales, reloj electrónico e incluso una radio AM con pulsadores, elementos que eran opciones disponibles a un costo adicional en todos los demás modelos del momento.

Los modelos incluían una nueva camioneta utilitaria de 2 puertas, denominada Deliveryman por 1892 dólares.

Las nuevas camionetas Greenbrier recibieron molduras mejoradas con exteriores pintados en dos tonos y tenían un precio de 2119 dólares, lo mismo que el modelo Custom Landau Convertible.

[22]​ Los motores estándar se incrementaron con cajas de transmisión manuales que recibieron un motor I6 de 184 plg³ (3 L) que producía 85 HP (63 kW; 86 CV), mientras que el motor AMC XJ 4.0 I6 de 195,6 plg³ (3,2 L) y 90 HP (67 kW; 91 CV) se reservó para los coches con transmisión automática opcional "Hydra-Matic", suministrada por General Motors.

[21]​ La campaña de marketing se centró en el Nash Rambler como segundo automóvil familiar.

Siguiendo la práctica de la industria en ese momento, el calentador y la radio ahora se hicieron opcionales.

[25]​ Al principio, el sedán Rambler de cuatro puertas solo estaba disponible con el acabado "Custom".

A los diseñadores[27]​ Edmund Anderson, Pinin Farina y Meade Moore no les gustaba el elemento de diseño en el que insistió George Mason, y tan pronto como murió este último, "Anderson rediseñó apresuradamente los guardabarros delanteros".

[28]​ La revista Popular Science describió el diseño modificado para 1955 como "la lengua en la barbilla", afirmando que "el pequeño Rambler pierde sus pantalones".

[30]​ Los interiores del económico Nash Rambler fueron diseñados por Helene Rother para atraer también al gusto femenino.

El Country Club de techo rígido sin pilares intermedios se redujo solo a la versión Custom, mientras que el modelo convertible ya no estaba disponible.

[32]​ Sin embargo, el mercado interno de los Estados Unidos se estaba inclinando hacia automóviles cada vez más grandes; por lo tanto, las perspectivas para la línea compacta Nash Rambler eran limitadas y la producción se interrumpió después del modelo del año 1955.

El Nash Rambler también fue el único automóvil que corrió toda la carrera de 100 millas (161 km) sin hacer una parada.

[5]​ La producción del Nash Rambler compacto original finalizó en 1955, cuando AMC presentó un Rambler completamente nuevo para el modelo del año 1956, que utilizaron una distancia entre ejes de 108 plg (2743 mm) y se convirtieron en coches más grandes, aunque se podían considerar "compactos" en comparación con los fabricados por los Tres Grandes.

El OHV I6 era el único motor disponible en los Rambler de 1956, ya que el nuevo AMC V8 no apareció hasta el modelo del año 1957.

[47]​ Influido por las innovaciones aerodinámicas y técnicas, el Palm Beach se construyó "para que pudiera introducirse en el mercado en un corto período de tiempo".

[52]​ Si bien los pequeños fabricantes de automóviles independientes introdujeron otros coches de tamaño compacto, como el Henry J, Hudson Jet y Willys Aero, solo el Rambler sobrevivió el tiempo suficiente como para ganarse un lugar significativo en la historia del automóvil.

[54]​ Nash fue el único fabricante estadounidense que acertó en la fórmula compacta al ofrecer el Rambler, un coche "bien equipado y con un precio razonable"; "estilo fresco, distintivo y atractivo"; y "parte del posterior recorrido del Rambler original en 1950-55 fue debido a que había una línea completa de modelos en muchos estilos de carrocería, incluido un alegre descapotable".

[54]​ Según el historiador automotriz Bill Vance, los Nash Rambler "no son muy recordados, pero ofrecieron un servicio fiable, económico y robusto".

"[55]​ Coches restaurados profesionalmente a las condiciones de fábrica se han subastado entre los coleccionistas.