Posteriormente se trasladó al suelo, adaptando el sistema de reenvíos empleado en el Renault 16 por debajo del motor.

Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sainz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rally.

En Francia y otros países existieron Copas monomarca específicas de esta versión, sustituyendo al icónico Renault 8 TS.

En el TX español se sustituyeron los proyectores de largo alcance del TS por luces antiniebla.

El Renault 5 fue introducido en México a fines de 1975 como modelo 1976 en una única versión 5 TL.

Posteriormente se introduce el Renault 5 Custom, con acabados más sencillos, conservando la misma mecánica.

Los colores a elegir eran el rojo, negro y blanco Renault 5 alpine turbo.

[2]​ Se basaba en el Renault 5, pero su carrocerías fue modificada necesariamente debido a que el motor era central y la propulsión trasera, el interior lo diseñó Bertone.

Exteriormente contaba con un capó, llantas, paragolpes y aletas diferentes a cualquier modelo, una parte posterior más ancha con entradas de aire para refrigerar el motor y se instaló un discreto alerón.

El reparto de pesos quedaba al 40% en la parte delantera y el 60% en la trasera, que implicaba un comportamiento claramente sobrevirador del vehículo.

En el Tour de Corse los faros eran redondos y los intermitentes estaban en disposición vertical a diferencia del Cevennes que tenía faros antinieblas rectangulares e intermitentes colocados horizontalmente.

Este se situó en la parte delantera colindante al radiador de agua.

El encendido era de tipo electrónico cartográfico del fabricante Magneti Marelli modelo Microplex.

La piñonería había sido reforzada, los rodamientos eran especiales y el par cónico de mayor diámetro.

El diferencial autoblocante, de disco, solía generalmente estar regulado al 45% y el aceite del conjunto caja-puente, estaba refrigerado por un circuito que comprendía una bomba eléctrica con regulación termostática y un radiador de aluminio.

Aunque el mismo Gerard expresó que en 1985 compró uno directamente a Renault completamente nuevo sin estrenar, de hecho, aún lo mantiene.

Las dos unidades que FASA Renault poseía las condujo Carlos Sainz a lo largo de su trayectoria deportiva con este vehículo.

En Galicia, en el concesionario Rodosa acabó un ejemplar de Maxi Turbo que nunca participó en competición.

Se compró la carrocería y todo el lote de piezas para hacerlo.

Su diseño está inspirado en el perfil de su precursor, aunque este es algo más largo y bajo que el R5.

[5]​ En su primer año de producción se fabricaron 500 000 vehículos, repartidos entre versiones de tres, cuatro y cinco puertas, aunque el año en que más automóviles se fabricaron fue 1988.

[6]​ En total se comercializaron veintidós versiones, así como treinta y cinco ediciones limitadas.

[7]​[8]​ Tuvo por rivales a modelos como el Citroën AX, el Fiat Uno, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Peugeot 205 o el Volkswagen Polo, entre otros.

El desarrollo del Renault Supercinco se inició en 1978 y recibió el nombre de Proyecto 140.

Esta situación se mantuvo sin cambios hasta que el diseñador Marcello Gandini —a quien corresponde la autoría de muchos automóviles deportivos italianos de los años 1960 y 1970— entró a formar parte del Proyecto 140.

Para ello aplicó la técnica que usaban desde hacía décadas marcas de lujo; crear un vehículo cuyo aspecto recordara a su predecesor, el cual ya tenía el favor del público.

La velocidad punta más elevada del Supercinco la registra el GT Turbo fase 2, 204 km/h (126 mph), y acelera de 0 a 100 km/h en ocho segundos.

La versión GT del Supercinco participó entre 1986 y 1991 en el Campeonato Mundial de Rally, hasta que fue sustituido por el Renault Clio Williams.

No quita ello que esté presente en múltiples colecciones de automóviles en miniatura ni que haya aparecido en otros medios como la música, el cine, la televisión o los videojuegos de carreras.

Ambos modelos, que comparten la plataforma AmpR Small dedicada a vehículos eléctricos compactos, destacaron por su diseño innovador y tecnología avanzada.