George W. Mason

En su juventud había trabajado en garajes locales, y al obtener su grado en Míchigan, aceptó un puesto en Studebaker.Mason inicialmente rechazó la oferta de Nash; pero cuando este último le preguntó qué se necesitaría para que Mason se incorporara a Nash, Mason dijo que no aceptaría el puesto si Kelvinator no estaba incluida en el trato.Nash y Mason llegaron a un acuerdo, que se hizo público en noviembre de 1936.Las dos firmas se fusionaron para formar Nash-Kelvinator Corporation, con Mason como su ejecutivo en jefe.El diseño del Airflyte incorporaba una carrocería envolvente que cubría las ruedas delanteras del automóvil, un rasgo que continuó siendo un sello distintivo de Nash hasta 1957.Como resultado, el fabricante de automóviles introdujo tres líneas de automóviles compactos: Sin embargo, General Motors y Ford Motor Company estaban enfrascados en una batalla por la supremacía del mercado, que comenzó en 1945 cuando el nuevo presidente de Ford, Henry Ford II, tenía un ardiente deseo de hacer que su compañía fuera la número uno nuevamente.Con el mercado inundado por coches económicos, Studebaker, Packard, Willys, Hudson, Kaiser Motors y Nash no pudieron vender sus vehículos a precios ventajosos y rentables, debiendo asumir pérdidas para mantenerse a flote ante la presión vendedora de Ford y GM.Según el obituario de Mason en la revista Time, si AMC y Studebaker-Packard se hubieran unido, habrían dado lugar a la formación del segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, solo por detrás de General Motors.