Buick Gran Sport
La denominación Gran Sport se ha utilizado en varios coches de alto rendimiento construidos por Buick desde 1965.
Buick vendió más de 15.000 Skylark con la opción Gran Sport ese primer año y casi la misma cantidad el siguiente.
Buick promocionó el California como "El automóvil personal distintivo de los «Americans on the GO»", utilizando la plataforma Skylark.
Estaba disponible solo en el estado de California y Buick no lo publicitaba a nivel nacional.
Los asientos de banco corrido eran estándar y los accesorios se redujeron al mínimo para ayudar a mantener el precio bajo.
[3] Buick preguntó "¿Por qué conformarse con menos cuando el California GS, construido especialmente para USTED, no cuesta más?"
La transmisión[3] Super Turbine 300 de dos velocidades (que impulsaba un engranaje del eje trasero de relación 3.23:1, diseñado para la conducción en carretera)[3] y el interior del asiento tipo banco fueron nuevamente las únicas opciones.
[5] A pesar del nuevo propulsor 340 que rendía 260 HP (194 kW) y 365 lb·ft (495 N·m), se vendieron menos de 4.000 automóviles.
El patrón de cambios para el TH400 desde la posición más avanzada era "Estacionamiento", "Marcha atrás", "Punto muerto", "Conducción", "Segunda" y "Primera".
El único techo rígido de GM jamás construido con el chasis del convertible aligerado tipo "queso suizo" fue el GTO Judge.
El motor del modelo base rendía 350 HP (355 CV; 261 kW) y 510 lb·pie (691 N·m; 71 kg·m) a 2800 rpme.
Si bien una leyenda urbana asegura que estos motores producían "420 HP de fábrica", los resultados empíricos demuestran lo contrario.
El capó y la toma de aire del Stage 2 se agregaron más tarde.
El coche tuvo una participación muy exitosa en carreras de resistencia, con numerosas victorias y también algunos récords mundiales.
Originalmente fue propiedad de Bob Thetford e hizo campaña como "Wiley Coyote" en la NHRA.
Más tarde fue propiedad de Jim Turner y tuvo mucho éxito en la NMCA, obteniendo 5 récords nacionales.
Se convirtió en un éxito y la producción comenzó con el GSX de fábrica con un aspecto ligeramente diferente al prototipo.
Solo 278 estaban equipados con el motor 455 estándar, otros 400 compradores seleccionaron el paquete de rendimiento Stage 1 opcional.
Todos tenían la distintiva franja negra de cuerpo completo que cruzaba el alerón trasero como parte del equipamiento estándar, y estaba delineada con rayas rojas.
Versiones restauradas se han vendido en subastas de Barrett-Jackson y Mecum por hasta 200.000 dólares.
Durante 1971 y 1972, el paquete GSX se convirtió en una opción disponible en cualquier Gran Sport.
Otro evento centrado en estos modelos es el Buick Performance Group Nationals, que se lleva a cabo en el National Trail Raceway en Columbus, Ohio, a principios del mes de agosto de cada año.
El "Gran Sport" del Century de 1974 recibió cambios en el acabado exterior e interior.
Los neumáticos radiales eran una nueva opción para 1974 junto con los asientos envolventes Strato reclinables.
Para 1975, el Century GS, o "Gran Sport" entró en su tercer y último año con la carrocería Colonnade.
Los neumáticos radiales ahora eran equipo estándar y la opción de asiento envolvente Strato volvió a la versión no reclinable.
Para la tercera generación del Buick Regal hubo un modelo de versión Gran Sport.
El Regal GS, equipado con el motor V6 de 3.8 litros sobrealimentado (L67) rendía 240 HP (243 CV) y 280 lb·pie (380 N·m).
Dado que las piezas estuvieron disponibles libremente en SLP durante muchos años, ha habido bastantes sedanes Regal GS que se han clonado a la serie GSX, tanto por motivos de apariencia como de rendimiento.
El motor GM LHU utilizado en la versión GS genera 135 hp por litro.
