[13]​ La primera unidad plenamente operativa se presentó como parte del proyecto AMX de AMC en 1966.

El otrora fabricante de automóviles "desaliñados" se subió al carro de los "pony cars" con su "atractivo Javelin", y pronto presentó el "único" AMX con un diseño que "ya no incluía capotas ni cubiertas más cortas".

El vicepresidente del grupo American Motors, Vic Raviolo, describió al AMX como "el Ferrari de Walter Mitty" (un personaje literario conocido por su carácter apacible y fantasioso).

[3]​ El periodista automovilístico Tom McCahill lo resumió así: "El AMX es lo mejor que jamás haya salido de Wisconsin y... puede girar en las esquinas y circular por curvas realmente pronunciadas mejor que muchos otros coches deportivos".

[9]​ El AMX no solo era un coche deportivo y atractivo, sino que introdujo muchas novedades en la industria.

[39]​ Según varias fuentes, AMC ofreció autos "Breedlove Replica" para conmemorar los récords de velocidad y resistencia.

El interior presentaba una instrumentación revisada con el tacómetro de 0–8000 rpm ajustsdo para coincidir con el velocímetro,que ahora estaba calibrado en 140 mph (225,3 km/h).

[71]​ El primer prototipo fue preparado por el taller House of Kustoms de Dave Puhl en Palatine, Illinois.

[72]​ Su apariencia seguía recordando a los rediseños de los dos primeros años del modelo, pero los cambios fueron lo suficientemente diferentes como para considerarse un diseño separado.

Se presentó un nuevo diseño frontal con un capó más largo que tenía un "blíster de potencia" con dos aberturas grandes.

La nueva parrilla de ancho completo estaba enrasada con la carrocería e incorporaba luces adicionales.

[75]​ El espejo retrovisor exterior presentaba un nuevo diseño y, en algunos casos, hacía juego con el color de la carrocería del automóvil.

Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los AMX de 1970, pero ahora venían con los parachoques cromados normales.

[2]​ Herman Lewis, a menudo descrito "como 'el padrino de AMC Racing'... ganó 200 pruebas con su AMX «infernal» rojo, blanco y azul".

[82]​ Algunos propietarios también han modificado sus AMX para competir posteriormente en las más modernas carreras de turismos.

Un equipo formado por dos hermanos entusiastas, Tom y Ed Bruerton, terminaron la competición de 1971 en quinto lugar.

[93]​ Cuando cesó la producción del AMX biplaza en 1970, la compañía estaba desarrollando una alternativa sofisticada de ingeniería europea para su presentación en 1971, el AMX/3.

[98]​ Se enviaron kits (CKD) desde Kenosha (Wisconsin) a las instalaciones de AMI en Port Melbourne (Victoria).

Las diferencias de los AMX australianos con el volante a la derecha con respecto a los modelos estadounidenses incluyeron diferentes espejos retrovisores exteriores y molduras de vinilo negro dentro del logotipo circular "AMX" en los pilares C, los limpiaparabrisas no se invirtieron (permaneciendo con el patrón americano), pero el servofreno y la calefacción se intercambiaron.

Los AMX australianos llegaron con un gran nivel de equipamiento y fueron promocionados como "super deportivos personales".

El diseño del automóvil deportivo presentaba el mencionado asiento para dos pasajeros adicionales que se describió como un "Ramble Seat" (un juego de palabras con el nombre correcto, rumble seat) en homenaje a los modelos de la marca Rambler producidos hasta entonces por AMC.

Se pintó en color naranja o azul metálico para mostrarse en el circuito de exhibiciones automovilísticas.

[101]​ El asiento trasero adicional completamente funcional se accionaba mediante un pulsador desde el interior del coche.

[103]​ Este cupé de capota rígida y tres volúmenes (sin pilar B) con cuatro asientos tenía poco en común con el AMX I.

[102]​ Las innovaciones de seguridad incluían puertas que se bloqueaban automáticamente cuando se encendía el motor, reflectores a los lados de los guardabarros traseros, y luces traseras que señalaban las intenciones del conductor (verde cuando el automóvil estaba en movimiento, ámbar cuando el conductor quitaba el pie del acelerador, y rojo al frenar).

Los precios... están en aumento, aunque todavía representan una ganga relativa en comparación con muchos muscle cars comunes".

[129]​ Más valioso todavía según el historiador y escritor especialista en el mundo del automóvil James C. Mays, es el "factor sorpresa".

[131]​ Su libro, The Savvy Guide to Buy Collector Cars at Auction, explica este importante e inconmensurable placer para un propietario, ya sea conduciendo su coche o cuidándolo en un garaje climatizado, como en el caso de un AMX rojo de 1969 que atrajo más atención que los más prestigiosos Ferrari y Lamborghini.

[132]​ "Old Cars Weekly" describe el AMX como un "pequeño paquete atractivo para los adictos a la adrenalina y los muchachos... que tienen apetito por algo un poco fuera de lo común y diferente... un automóvil que el famoso escritor automotriz Tom McCahill describió una vez como algo tan singular como un orangután de Borneo.

La empresa juguetera Hot Wheels ofreció un AMX personalizado de 1969 a escala 1:64, y en 1971 lanzó el modelo del prototipo AMX/2.