El nombre "Fifth Avenue" hace referencia a una famosa avenida de Nueva York, que contiene numerosas tiendas exclusivas y atracciones culturales.

[1]​ El nombre Fifth Anenue se usó por primera vez en 1979 en un submodelo de lujo del Chrysler New Yorker sedán con Carrocería-R.

[1]​ Para reforzar su exclusividad, Chrysler ofreció "Opciones de confort y aspecto".

Sin embargo, el color del interior permaneció solo con el diseño de cuero "Champagne" en todos los casos.

Por su parte, las marcas japonesas introdujeron el Toyota Cressida y el Nissan Maxima, que ofrecían apariencias lujosas, altos niveles de equipo anteriormente opcionales como estándar y eficiencia de combustible por un precio ajustado.

Este paquete opcional poco común, incluido en 654 unidades del LeBaron aquel año, incluía muchas de las características exteriores que se encuentran en el New Yorker Fifth Avenue con una distancia entre ejes más corta.

Los interiores presentaban asientos acolchados con botones y tapizados con "terciopelo Kimberley" o "cuero Corinthian", opciones que continuarían sin cambios durante el período de producción del automóvil.

Los colores ofrecidos se ampliaron a partir de la exclusividad de generaciones anteriores, ofreciendo "Goldenrod Crystal Coat", "Nightwatch Blue", "Charcoal Grey" metalizado, "Formal Black", "Marruecos Red", "Sterling Silver Crystal", "Caoba" metalizado y "Pearl White".

1983 fue el último año en que se fabricaron carrocerías M en Canadá y el último año en el que se incluyeron elementos como el motor de seis cilindros en línea Slant-six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L); el reloj montado en la guantera; todas las radios sintonizadas analógicas; y los pedales cromados.

Para 1984, el automóvil simplemente se llamó Fifth Avenue, estableciendo el nombre que continuaría durante seis exitosos años.

El Fifth Avenue también vendió mucho más que sus hermanos (el Dodge Diplomat y el Plymouth Gran Fury), y una proporción mucho mayor de las ventas se destinó a clientes privados, a pesar de su precio más alto.

Las cifras de producción del Fifth Avenue fueron las siguientes: Los precios base fueron los siguientes (todos en dólares estadounidenses): El año de 1990 vio regresar la relación anterior entre el New Yorker y el Fifth Avenue, ya que este último se convirtió en un modelo del New Yorker.

El volumen interior más grande del nuevo New Yorker Fifth Avenue lo clasificó como un modelo de tamaño completo esta vez; a pesar de tener unas dimensiones exteriores más reducidas que la primera generación.

Los faros ocultos no habían estado disponibles desde el New Yorker Fifth Avenue de 1981 con Carrocería-R.