El Metro de Londres (también conocido simplemente como Metro o por su apodo, Metro ) es un sistema de tránsito rápido que sirve al Gran Londres y algunas partes de los condados adyacentes de Buckinghamshire , Essex y Hertfordshire en Inglaterra. [5]
El Metro tiene su origen en el Ferrocarril Metropolitano , inaugurado el 10 de enero de 1863 como el primer ferrocarril subterráneo de pasajeros del mundo. [6] Ahora forma parte de las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan . La primera línea en operar trenes subterráneos de tracción eléctrica , el City & South London Railway en 1890, ahora forma parte de la línea Northern . [7]
La red se ha ampliado a 11 líneas con 250 millas (400 km) de vías. [8] Sin embargo, el metro no cubre la mayor parte del sur del Gran Londres ; sólo hay 33 estaciones de metro al sur del río Támesis . [9] Las 272 estaciones del sistema en conjunto dan cabida a hasta 5 millones de viajes de pasajeros al día. [10] En 2020/21 se utilizó para 296 millones de viajes de pasajeros, [11] lo que lo convierte en uno de los sistemas de metro más transitados del mundo .
Los primeros túneles del sistema se construyeron justo debajo del suelo, utilizando el método de corte y cobertura ; Más tarde, se excavaron túneles más pequeños, aproximadamente circulares, a un nivel más profundo, lo que dio origen a su apodo, el Tubo. [12] A pesar de su nombre, sólo el 45% del sistema está bajo tierra: gran parte de la red en los alrededores de Londres está en la superficie. [8]
Las primeras líneas de metro, originalmente propiedad de varias empresas privadas, se agruparon bajo la marca Underground a principios del siglo XX y finalmente se fusionaron con las líneas subterráneas y los servicios de autobús en 1933 para formar London Transport bajo el control de London Transport. Junta de Transporte de Pasajeros (LPTB). El operador actual, London Underground Limited (LUL), es una filial de propiedad absoluta de Transport for London (TfL), la corporación legal responsable de la red de transporte de Londres. [12] En 2015 [actualizar], el 92 % de los gastos operativos se cubren con tarifas de pasajeros. [13] El billete Travelcard se introdujo en 1983 y la tarjeta Oyster , un sistema de emisión de billetes sin contacto, en 2003. [14] Los pagos con tarjeta bancaria sin contacto se introdujeron en 2014, [15] el primer uso de este tipo en un sistema de transporte público. [dieciséis]
La LPTB encargó muchos edificios de estaciones nuevos, carteles y obras de arte públicas en un estilo modernista . [17] [18] [19] El mapa esquemático del metro , diseñado por Harry Beck en 1931, fue votado como icono del diseño nacional en 2006 y ahora incluye otros sistemas de transporte además del metro, como el Docklands Light Railway , London Overground , Thameslink . , la línea Elizabeth y Tramlink . Otras marcas famosas del metro de Londres incluyen el círculo y el tipo de letra Johnston , creado por Edward Johnston en 1916.
La idea de un ferrocarril subterráneo que uniera la ciudad de Londres con el centro urbano se propuso en la década de 1830, [21] y el Ferrocarril Metropolitano obtuvo permiso para construir dicha línea en 1854. [22] Para preparar la construcción, se construyó un corto túnel de prueba. Fue construido en 1855 en Kibblesworth , un pequeño pueblo con propiedades geológicas similares a las de Londres. Este túnel de pruebas se utilizó durante dos años en el desarrollo del primer tren subterráneo y posteriormente, en 1861, se rellenó. [23] El primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró en enero de 1863 entre Paddington y Farringdon utilizando vagones de madera iluminados por gas arrastrados por locomotoras de vapor. [24] Fue aclamado como un éxito, transportó 38.000 pasajeros el día de la inauguración y tomó prestados trenes de otros ferrocarriles para complementar el servicio. [25] El Ferrocarril del Distrito Metropolitano (comúnmente conocido como el Ferrocarril del Distrito ) se inauguró en diciembre de 1868 desde South Kensington hasta Westminster como parte de un plan para un "círculo interno" subterráneo que conectara las estaciones de la línea principal de Londres. [26] Los ferrocarriles metropolitanos y distritales completaron la línea Circle en 1884, [27] construida utilizando el método de corte y cobertura . [28] Ambos ferrocarriles se expandieron, el Distrito construyó cinco ramales hacia el oeste hasta llegar a Ealing , Hounslow , [29] Uxbridge , [30] Richmond y Wimbledon [29] y el Metropolitan finalmente se extendió hasta Verney Junction en Buckinghamshire , más de 50 A 80 kilómetros de Baker Street y del centro de Londres. [31]
Para la primera línea de metro de nivel profundo, el City and South London Railway , se cavaron dos túneles circulares de 3,10 m (10 pies 2 pulgadas) de diámetro entre King William Street (cerca de la actual estación Monument ) y Stockwell , debajo de las carreteras para evitar el Necesidad de acuerdo con los propietarios de inmuebles en superficie. Este se inauguró en 1890 con locomotoras eléctricas que arrastraban vagones con pequeñas ventanas opacas, apodadas celdas acolchadas . [32] El Waterloo and City Railway se inauguró en 1898, [33] seguido por el Central London Railway en 1900, conocido como el "tubo de dos peniques". [34] Estos dos circulaban trenes eléctricos en túneles circulares que tenían diámetros entre 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m) y 12 pies y 2,5 pulgadas (3,72 m), [35] mientras que se construyó el Great Northern and City Railway , que se inauguró en 1904. para llevar los trenes de la línea principal desde Finsbury Park hasta una terminal de Moorgate en la ciudad y tenía túneles de 4,9 m (16 pies) de diámetro. [36]
Mientras se utilizaban locomotoras de vapor en el metro, hubo informes de salud contradictorios. Hubo muchos casos de pasajeros que se desplomaron mientras viajaban, debido al calor y la contaminación, lo que llevó a pedir que se limpiara el aire mediante la instalación de plantas de jardín. [37] El Metropolitan incluso alentó al personal a usar barba para actuar como filtro de aire. [38] Hubo otros informes que afirmaban resultados beneficiosos del uso del metro, incluida la designación de Great Portland Street como "sanatorio para [enfermos de...] asma y afecciones bronquiales", la amigdalitis se podía curar con gas ácido y el Twopenny Anorexia curada con tubo . [37]
Con la llegada de los servicios de metro eléctrico (Waterloo and City Railway y Great Northern and City Railway), el Volks Electric Railway , en Brighton , y la competencia de los tranvías eléctricos, las empresas pioneras de metro necesitaban modernizarse. [39] A principios del siglo XX, los ferrocarriles distritales y metropolitanos necesitaban electrificarse y un comité conjunto recomendó un sistema de CA ; las dos compañías cooperaron debido a la propiedad compartida del círculo interno. El Distrito, que necesitaba obtener la financiación necesaria, encontró un inversor en el estadounidense Charles Yerkes , que favorecía un sistema de corriente continua similar al que se utiliza en los ferrocarriles City & South London y Central London. El Ferrocarril Metropolitano protestó por el cambio de plan, pero tras el arbitraje de la Junta de Comercio , se adoptó el sistema DC. [40]
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Yerkes pronto tuvo el control del District Railway y estableció la Underground Electric Railways Company of London (UERL) en 1902 para financiar y operar tres líneas de metro, Baker Street y Waterloo Railway (Bakerloo), Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (Hampstead ) y el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway , (Piccadilly), que abrieron entre 1906 y 1907. [41] [42] Cuando el "Bakerloo" recibió ese nombre en julio de 1906, The Railway Magazine lo llamó una "canaleta" indigna. título". [42] En 1907, los ferrocarriles distritales y metropolitanos habían electrificado las secciones subterráneas de sus líneas. [43]
En enero de 1913, la UERL adquirió el Ferrocarril Central de Londres y el Ferrocarril de la Ciudad y el Sur de Londres , así como muchos de los operadores de autobuses y tranvías de Londres. [44] Sólo el Metropolitan Railway , junto con sus filiales Great Northern & City Railway y East London Railway , y Waterloo & City Railway , entonces propiedad de la línea principal London and South Western Railway , permanecieron fuera del control del Underground Group. . [45]
Un acuerdo de marketing conjunto entre la mayoría de las empresas en los primeros años del siglo XX incluía mapas, publicidad conjunta, mediante venta de billetes y carteles U NDERGROUN D, incorporando el primer símbolo de diana, [37] fuera de las estaciones del centro de Londres. [46] En ese momento, el término Underground se seleccionó entre otros tres nombres propuestos; Tanto 'Tube' como 'Electric' fueron rechazados oficialmente. [37] Irónicamente, el término Metro se adoptó más tarde junto con el Metro. La línea Bakerloo se extendió hacia el norte hasta Queen's Park para unirse a una nueva línea eléctrica de Euston a Watford , pero la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción y los trenes llegaron a Watford Junction en 1917. Durante los ataques aéreos de 1915, la gente utilizó las estaciones de metro como refugios. [47] La guerra también retrasó una extensión de la línea Central al oeste hasta Ealing y se completó en 1920. [48] Después de la guerra, se utilizaron garantías financieras respaldadas por el gobierno para ampliar la red y los túneles de la ciudad y el sur. Los ferrocarriles de Londres y Hampstead estaban conectados en Euston y Kennington; [49] el servicio combinado no recibió el nombre de Línea Norte hasta más tarde. [50] El Metropolitan promovió urbanizaciones cerca del ferrocarril con la marca " Metro-land " y se construyeron nueve urbanizaciones cerca de las estaciones de la línea. La electrificación se extendió al norte desde Harrow hasta Rickmansworth , y se abrieron ramales desde Rickmansworth a Watford en 1925 y desde Wembley Park a Stanmore en 1932. [51] [52] La línea Piccadilly se extendió al norte hasta Cockfosters y se hizo cargo de los ramales de la línea District hasta Harrow ( más tarde Uxbridge) y Hounslow. [53]
En 1933, la mayoría de los servicios de metro, tranvía y autobús de Londres se fusionaron para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , que utilizaba la marca London Transport . [54] El Waterloo & City Railway , que para entonces era propiedad de la línea principal Southern Railway , permaneció con sus propietarios actuales. [55] El mismo año en que se formó la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, apareció por primera vez el mapa esquemático del metro de Harry Beck . [56]
En los años siguientes, se cerraron las líneas periféricas del antiguo Ferrocarril Metropolitano, el Brill Tramway en 1935 y la línea de Quainton Road a Verney Junction en 1936. [57] El Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 incluyó la extensión de las líneas Central y Las líneas Northern y la línea Bakerloo se harán cargo del ramal Stanmore del Metropolitan. [58] La Segunda Guerra Mundial suspendió estos planes después de que la línea Bakerloo llegara a Stanmore y la línea Northern High Barnet y Mill Hill East en 1941. [59] Después del bombardeo de 1940, se suspendieron los servicios de pasajeros a través de la línea West London , dejando a Olympia centro de exposiciones sin servicio ferroviario hasta que, después de la guerra, comenzó a funcionar la línea District desde Earl's Court. [60] Después de que se reiniciaron los trabajos en las extensiones de la línea Central en el este y oeste de Londres, se completaron en 1949. [61]
Durante la guerra, muchas estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos. [62] Sin embargo, no siempre fueron una garantía de seguridad; El 11 de enero de 1941, durante el bombardeo de Londres , una bomba penetró en la sala de reservas de la Bank Station , cuya explosión mató a 111 personas, muchas de las cuales dormían en los pasillos y en los andenes. [63] El 3 de marzo de 1943, una prueba de las sirenas de advertencia de ataque aéreo, junto con el disparo de un nuevo tipo de cohete antiaéreo, provocó una aglomeración de personas que intentaban refugiarse en la estación de metro Bethnal Green . Un total de 173 personas, entre ellas 62 niños, murieron, lo que lo convierte en el peor desastre civil ocurrido en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial y la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la red de metro de Londres. [64]
El 1 de enero de 1948, en virtud de las disposiciones de la Ley de Transporte de 1947 , la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue nacionalizada y rebautizada como Ejecutivo de Transporte de Londres , convirtiéndose en una organización de transporte subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica , que se formó ese mismo día. [65] [66] [67] En virtud de la misma ley, las principales líneas ferroviarias del país también fueron nacionalizadas, y se dio prioridad a su reconstrucción sobre el mantenimiento del metro y la mayoría de los planes inacabados del Programa de Nuevas Obras de antes de la guerra fueron archivados o pospuestos. [68]
La línea District necesitaba nuevos trenes y en 1953 entró en servicio un tren de aluminio sin pintar, convirtiéndose en el estándar para los trenes nuevos. [69] A principios de la década de 1960, la línea Metropolitan fue electrificada hasta Amersham , y British Railways prestó servicios para las antiguas estaciones de la línea Metropolitan entre Amersham y Aylesbury. [70] En 1962, la Comisión de Transporte Británica fue abolida y el Ejecutivo de Transporte de Londres pasó a llamarse Junta de Transporte de Londres , reportando directamente al Ministro de Transporte . [66] [71] También durante la década de 1960, la línea Victoria se excavó debajo del centro de Londres y, a diferencia de los túneles anteriores, no seguía las carreteras de arriba. La línea se abrió en 1968-71 con los trenes conducidos automáticamente y los boletos codificados magnéticamente recogidos por puertas automáticas daban acceso a los andenes. [72]
El 1 de enero de 1970, la responsabilidad del transporte público dentro del Gran Londres pasó del gobierno central al gobierno local, en la forma del Greater London Council (GLC), y se abolió la Junta de Transporte de Londres . El GLC siguió utilizando la marca London Transport. [73]
El 28 de febrero de 1975, un tren en dirección sur de la Northern City Line no se detuvo en su terminal de Moorgate y se estrelló contra la pared al final del túnel, en el accidente del tubo de Moorgate . Hubo 43 muertos y 74 heridos, la mayor pérdida de vidas en tiempos de paz en el metro de Londres. [74] En 1976, British Rail se hizo cargo de la Northern City Line y la conectó con la línea principal de ferrocarril en Finsbury Park , una transferencia que ya se había planeado antes del accidente. [75]
En 1979, otro nuevo metro, la línea Jubilee , llamada así en honor del Jubileo de Plata de la Reina Isabel , se hizo cargo del ramal Stanmore de la línea Bakerloo, uniéndolo a una línea recién construida entre las estaciones de Baker Street y Charing Cross . [76] Bajo el control del GLC, London Transport introdujo un sistema de zonas tarifarias para autobuses y trenes subterráneos que reducían la tarifa promedio en 1981. Las tarifas aumentaron luego de un desafío legal, pero las zonas tarifarias se mantuvieron y, a mediados de la década de 1980, Se introdujeron la Travelcard y la Capitalcard. [77]
En 1984, el control de los autobuses de Londres y del metro de Londres volvió al gobierno central con la creación de London Regional Transport (LRT), que dependía directamente del Secretario de Estado de Transportes , conservando aún la marca London Transport. [78] En 1968 se había planeado una operación de una sola persona , pero el conflicto con los sindicatos retrasó su introducción hasta la década de 1980. [79]
El 18 de noviembre de 1987 se produjo un incendio en una escalera mecánica de la estación de metro de King's Cross St Pancras . El incendio resultante costó la vida a 31 personas e hirió a otras 100. Posteriormente, el Metro de Londres fue duramente criticado por su actitud ante los incendios subterráneos, y la publicación del informe sobre el incendio provocó la dimisión de la alta dirección tanto del Metro de Londres como de Transporte regional de Londres. [80] Después del incendio, se implementaron mejoras sustanciales en la seguridad en el Metro, incluida la prohibición de fumar, la eliminación de escaleras mecánicas de madera, la instalación de CCTV y detectores de incendios, así como una amplia cobertura de radio para los servicios de emergencia. [81]
En abril de 1994, la línea Waterloo & City Railway , entonces propiedad de British Rail y conocida como línea Waterloo & City, fue transferida al metro de Londres. [55] En 1999, el proyecto Jubilee Line Extension extendió la línea Jubilee desde la estación Green Park a través de los crecientes Docklands hasta la estación Stratford . Esto resultó en el cierre del tramo corto del túnel entre las estaciones de Green Park y Charing Cross. Las 11 nuevas estaciones fueron diseñadas "preparadas para el futuro ", con amplios pasillos, una gran cantidad de escaleras mecánicas y ascensores y salidas de emergencia. Las estaciones fueron las primeras del metro en tener puertas en el borde del andén y se construyeron para tener acceso sin escalones en todas partes. [82] Posteriormente, las estaciones han sido elogiadas como piezas ejemplares de la arquitectura del siglo XX. [83]
En 2000, se creó Transport for London (TfL) como organismo integrado responsable del sistema de transporte de Londres. Como parte de la Autoridad del Gran Londres , la Junta TfL es nombrada por el alcalde de Londres , quien también establece la estructura y el nivel de las tarifas del transporte público en Londres. La gestión diaria de la corporación se deja en manos del Comisionado de Transportes de Londres . [84]
TfL finalmente reemplazó a London Regional Transport y suspendió el uso de la marca London Transport en favor de su propia marca. La transferencia de responsabilidad se escenificó y la transferencia del control del Metro de Londres se retrasó hasta julio de 2003, cuando London Underground Limited se convirtió en una filial indirecta de TfL. [85] [86]
A principios de la década de 2000, el metro de Londres se reorganizó en una asociación público-privada (APP) como parte de un proyecto para mejorar y modernizar el sistema. Las empresas privadas de infraestructura (infracos) mejorarían y mantendrían el ferrocarril, y el metro de Londres gestionaría el servicio ferroviario. Una infraco – Metronet – entró en administración en 2007, y TfL se hizo cargo de la otra – Tube Lines – en 2010. [87] A pesar de esto, se han realizado inversiones sustanciales para mejorar y modernizar el Metro, con nuevos trenes (como el Metro de Londres). S7 y S8 Stock ), nueva señalización, estaciones mejoradas (como King's Cross St Pancras ) y accesibilidad mejorada (como en Green Park ). En la década de 2000 se produjeron pequeños cambios en la red de metro, con ampliaciones a la Terminal 5 de Heathrow , la nueva estación en Wood Lane y la línea Circle pasó de servir un circuito cerrado alrededor del centro de Londres a una espiral que también sirve a Hammersmith en 2009 .
En julio de 2005 se produjeron cuatro atentados terroristas coordinados , tres de ellos en la red de Metro. Fue el incidente terrorista más mortífero ocurrido en el Reino Unido desde 1988. [89]
La emisión de billetes electrónicos en forma de tarjeta Oyster sin contacto se introdujo por primera vez en 2003, [90] y el pago mediante tarjetas bancarias sin contacto se introdujo en septiembre de 2014. [91] En 2019 [actualizar], se utilizaron más de 12 millones de tarjetas Oyster y 35 millones de tarjetas sin contacto, generando alrededor de £ 5 mil millones en ingresos por venta de entradas. [92]
Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012 , el metro registró niveles récord de usuarios, con más de 4,3 millones de personas utilizando el metro algunos días. [93] Este récord se batió posteriormente en años posteriores, con 4,82 millones de pasajeros en diciembre de 2015. [94] En 2013, el Metro celebró su 150 aniversario, con eventos de celebración como trenes de vapor y la instalación de una obra de arte única del Laberinto en cada estación. . [95]
Bajo TfL, la red de transporte público de Londres se unificó más, con las líneas ferroviarias suburbanas existentes en Londres mejoradas y rebautizadas como London Overground a partir de 2007, y la antigua línea East London pasó a formar parte de la red Overground en 2010. [96] [97] Many Overground las estaciones se intercambian con las de metro y se agregaron líneas de superficie al mapa del metro.
En la década de 2010, el proyecto Crossrail de £ 18,8 mil millones construyó un nuevo túnel ferroviario de este a oeste bajo el centro de Londres. [98] [99] El proyecto implicó la reconstrucción y ampliación de varias estaciones centrales de metro, incluidas Tottenham Court Road y Whitechapel . [98] [100] Al aumentar la capacidad ferroviaria, la línea tiene como objetivo reducir la saturación en el Metro y reducir los tiempos de viaje a través de Londres. [100] El ferrocarril se inauguró como línea Elizabeth en mayo de 2022. [98] Aunque no forma parte del metro, la línea conecta con varias estaciones de metro.
En 2020, el número de pasajeros cayó significativamente durante la pandemia de COVID-19 y 40 estaciones se cerraron temporalmente. [101] La extensión de la Línea Norte se inauguró en septiembre de 2021, extendiendo la línea Norte desde Kennington hasta la central eléctrica de Battersea a través de Nine Elms . La ampliación fue financiada de forma privada, con contribuciones de desarrollos en las áreas de Battersea Power Station , Vauxhall y Nine Elms . [102] [103]
A partir de 2021, el metro da servicio a 272 estaciones . [104] [105] 16 estaciones están fuera de la región de Londres , ocho en la línea Metropolitana y ocho en la línea Central. De ellos, cinco ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la línea Central) están más allá de la autopista M25 London Orbital . De los treinta y dos distritos de Londres , seis ( Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham y Sutton ) no están cubiertos por la red de metro, mientras que Hackney tiene Old Street (en la sucursal del banco Northern Line) y Manor House (en Piccadilly). línea) sólo justo dentro de sus límites. Lewisham solía contar con el servicio de la línea East London (estaciones en New Cross y New Cross Gate ). La línea y las estaciones fueron transferidas a la red London Overground en 2010. [106]
Las once líneas del metro de Londres tienen una longitud total de 402 kilómetros (250 millas), [1] lo que lo convierte en el undécimo sistema de metro más largo del mundo . Están compuestos por la red subterránea y las líneas de tubos profundos. [1] Las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan forman la red subterránea, con túneles ferroviarios justo debajo de la superficie y de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas, que convergen en un circuito bidireccional alrededor de la zona. 1. Las cuatro líneas de subsuelo comparten entre sí vías y estaciones en distintos puntos de sus respectivos trazados. Las líneas Bakerloo , Central , Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria y Waterloo & City son tubos de nivel profundo, con trenes más pequeños que circulan en túneles circulares ( tubos ) con un diámetro de aproximadamente 11 pies 8 pulgadas (3,56 m), con uno tubo para cada dirección. Las siete líneas de nivel profundo tienen el uso exclusivo de vías y estaciones a lo largo de sus rutas con la excepción de la línea Piccadilly, que comparte vía con la línea District entre Acton Town y Hanger Lane Junction y con la línea Metropolitan entre Rayners Lane y Uxbridge; y la línea Bakerloo, que comparte vía con la línea Watford DC de London Overground para su sección sobre el suelo al norte de Queen's Park. [107]
El cincuenta y cinco por ciento del sistema discurre por la superficie. Hay 20 millas (32 km) de túnel a cielo abierto y 93 millas (150 km) de túnel tubular. [1] Muchas de las estaciones de metro del centro de Londres en rutas de metro de nivel profundo son más altas que las líneas en funcionamiento para ayudar a desacelerar al llegar y acelerar al salir. [108] Los trenes circulan generalmente por la vía izquierda. En algunos lugares, los túneles están uno encima del otro (por ejemplo, la línea Central al este de la estación de St Paul), o los túneles que circulan están a la derecha (por ejemplo, en la línea Victoria entre Warren Street y King's Cross St. Pancras, hasta permitir el intercambio entre plataformas con la línea Northern en Euston ). [107] [109]
Las líneas están electrificadas con un sistema de corriente continua de cuatro carriles: un carril conductor entre los carriles se excita a -210 V y un carril fuera de los carriles a +420 V, lo que da una diferencia de potencial de 630 V. En los tramos de línea compartidos con los trenes principales, como la línea District de East Putney a Wimbledon y de Gunnersbury a Richmond, y la línea Bakerloo al norte de Queen's Park, el riel central está unido a los rieles de circulación. [110]
La velocidad media en el metro es de 33,0 km/h (20,5 mph). [8] Fuera de los túneles del centro de Londres, los trenes de muchas líneas tienden a viajar a más de 40 mph (64 km/h) en las zonas suburbanas y rurales. La línea Metropolitana puede alcanzar velocidades de 100 km/h (62 mph). [111]
El metro de Londres fue utilizado por 296,1 millones de pasajeros en 2020-21. [11]
El metro utiliza varios ferrocarriles y alineamientos construidos por compañías ferroviarias principales.
Chiltern Railways comparte vía con la Línea Metropolitana entre Harrow-on-the-Hill y Amersham. Tres trenes de pasajeros de South Western Railway utilizan diariamente las vías de la District Line entre Wimbledon y East Putney. [125]
Los trenes del metro de Londres vienen en dos tamaños: trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. [126] Desde principios de la década de 1960, todos los trenes de pasajeros han sido unidades múltiples eléctricas con puertas correderas [127] y la última vez que un tren corrió con un guardia fue en 2000. [128] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones, excepto para la línea Waterloo & City que utiliza cuatro coches. [129] Los nuevos trenes están diseñados para un número máximo de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones y tienen sistemas de megafonía y frenado regenerativo . [130] Desde 1999, todo el stock nuevo ha tenido que cumplir con normas de accesibilidad que exigen cosas tales como acceso y espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con el Reglamento de accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para 2020. [131]
El stock en líneas subterráneas se identifica con una letra (como S Stock , usado en la línea Metropolitan ), mientras que el stock de tubos se identifica por el año de introducción prevista [132] (por ejemplo, 1996 Stock , usado en la línea Jubilee ).
El metro cuenta con las siguientes estaciones:
En los años transcurridos desde que se abrieron las primeras partes del metro de Londres, se han cerrado muchas estaciones y rutas. Algunas estaciones se cerraron debido al bajo número de pasajeros, lo que las hacía antieconómicas; algunos se volvieron redundantes después de que se cambiaron las rutas de las líneas o se construyeron reemplazos; y otros ya no cuentan con el servicio de metro, pero permanecen abiertos a los servicios de la línea principal de National Rail . En algunos casos, como en Aldwych y Ongar , los edificios permanecen y se utilizan para otros fines. En otros, como el Museo Británico , toda evidencia de la estación se ha perdido debido a la demolición.
El Museo del Transporte de Londres organiza visitas guiadas a varias estaciones en desuso, incluidas Down Street y Aldwych, a través de su programa "Londres oculto". Los recorridos analizan la historia de la red y presentan detalles históricos extraídos de los archivos y colecciones del propio museo. [133]
Desde que se abrió la línea, se ha propuesto varias veces una extensión hacia el sur de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle . En la década de 2010 se llevaron a cabo consultas y trabajos de diseño preliminar sobre una ampliación. Transport for London eligió una ruta desde Elephant & Castle hasta Lewisham a través de Old Kent Road y New Cross Gate en 2019. [134] La línea podría ampliarse aún más en la línea Hayes National Rail en el futuro. Con un costo estimado entre £ 4,7 mil millones y £ 7,9 mil millones (a precios de 2017), la ampliación tardaría alrededor de 7 años en construirse. [135] Debido a los impactos financieros de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión está actualmente en suspenso. [136]
En los últimos años se han propuesto varias otras extensiones, incluida una nueva extensión de la línea Northern hasta Clapham Junction . [137] El Croxley Rail Link propuesto desde hace mucho tiempo (una extensión de la línea Metropolitana ) se canceló en 2018 debido a costos superiores a los esperados y a la falta de financiación. [138] [139]
En 2019, el Grupo Canary Wharf sugirió la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Euston y Canary Wharf , para mejorar las conexiones con el futuro ferrocarril de Alta Velocidad 2 . [140]
En 2021, el consejo del distrito de Harlow propuso extender la línea central desde su terminal este en Epping hasta Harlow . Argumentaron que esto reduciría los tiempos de viaje a Epping y Londres, y ayudaría con los esfuerzos para agregar 19.000 nuevas viviendas a la ciudad y ampliar la población a 130.000. Sin embargo, no se han asignado fondos para esta extensión propuesta. [141]
Los treinta y seis trenes originales de 1972 de la línea Bakerloo ya han superado su vida útil original de 40 años. Por lo tanto, el Metro de Londres está ampliando su vida operativa realizando reparaciones importantes en muchos de los trenes para mantener la confiabilidad. La línea Bakerloo recibirá nuevos trenes como parte del proyecto New Tube for London . Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes articulados refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la Operación Automática del Tren . Se prevé que la línea circule un máximo de 27 trenes por hora, un aumento del 25% con respecto a los 21 trenes por hora actuales durante los períodos pico. [142] [143]
La línea Central fue la primera línea que se modernizó en la década de 1990, con 85 nuevos trenes de 1992 y un nuevo sistema de señalización automática instalado para permitir la operación automática de trenes. La línea circula a 34 trenes por hora durante media hora en el horario pico de la mañana, pero no puede operar con mayor frecuencia debido a la falta de trenes adicionales. Los 85 trenes existentes en 1992 son los menos fiables del metro de Londres, ya que están equipados con la primera generación de equipos de tracción controlados por tiristores de corriente continua de estado sólido. Los trenes a menudo se averían, tienen que ser retirados del servicio con poca antelación y, en ocasiones, no están disponibles cuando es necesario, lo que provoca interrupciones en el servicio en las horas punta. Aunque son relativamente modernos y se encuentran dentro de su vida útil, los trenes necesitan trabajos a mediano plazo para garantizar la confiabilidad continua del equipo de control de tracción y mantener la capacidad de servicio de la flota hasta la renovación, que se espera entre 2028 y 2032. Se realizarán trabajos importantes en la flota para garantizar su confiabilidad continua con frenos, sistemas de control de tracción, puertas, sistemas de control automático en reparación o reemplazo, entre otros componentes. La línea Central formará parte del proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización automática. Se prevé que la línea circulará 36 trenes por hora, un aumento del 25% en comparación con el servicio actual de 34 trenes durante los 30 minutos más concurridos en los picos de la mañana y la tarde y de 27 a 30 trenes por hora durante el resto del pico. [142] [144] [145]
El sistema de señalización de la línea Jubilee ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20 %; la línea ahora circula a 30 trenes por hora en las horas pico, en comparación con los 24 trenes por hora anteriores. Al igual que con la línea Victoria, está previsto aumentar la frecuencia del servicio hasta 36 trenes por hora. Para ello, se adaptarán y modificarán los sistemas de ventilación, suministro eléctrico y control y señalización para permitir el aumento de frecuencia. El Metro de Londres también planea añadir 18 trenes adicionales a la flota actual de 63 trenes del stock de 1996. [146] [147]
El sistema de señalización de la Línea Norte ha sido sustituido para aumentar la capacidad de la línea en un 20%, ya que la línea circula ahora con 24 trenes por hora en horas punta, frente a los 20 anteriores. La capacidad se puede aumentar aún más si se separa la operación de las sucursales de Charing Cross y Bank. Para permitir esto, se construirán hasta 50 trenes adicionales además de los 106 trenes actuales de 1995. Se necesitarán cinco trenes para la ampliación de la Línea Norte y 45 para aumentar las frecuencias en el resto de la línea. Esto, combinado con la segregación de trenes en el cruce de Camden Town, permitirá entre 30 y 36 trenes por hora en comparación con los 24 trenes por hora actuales. [147] [148]
Los ochenta y seis trenes originales de 1973 que operan en la línea Piccadilly son algunos de los trenes más fiables del metro de Londres. Los trenes han excedido su vida útil de alrededor de 40 años y necesitan ser reemplazados. La línea Piccadilly formará parte del proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se prevé que la línea circulará entre 30 y 36 trenes por hora, hasta un aumento del 50% en comparación con el servicio de 24 a 25 trenes por hora que se ofrece actualmente. La línea será la primera en ser mejorada como parte del Proyecto Nuevo Metro para Londres, ya que el número de pasajeros ha aumentado en los últimos años y se espera que siga aumentando. Esta línea es importante en este proyecto porque actualmente brinda un servicio menos frecuente que otras líneas. [142]
El sistema de señalización de la línea Victoria ha sido sustituido para aumentar la capacidad de la línea en aproximadamente un 25%; la línea ahora circula hasta 36 trenes por hora en comparación con los 27-28 anteriores. Los trenes han sido reemplazados por 47 nuevos trenes de mayor capacidad del modelo 2009. La frecuencia máxima se incrementó a 36 trenes por hora en 2016 después de que se completaron las obras de la vía para el diseño de los puntos en el cruce de Walthamstow Central, que transfiere los trenes en dirección norte a la línea en dirección sur para su viaje de regreso. Esto resultó en un aumento del 40% en la capacidad entre Seven Sisters y Walthamstow Central. [149] [150]
La línea se mejoró con cinco nuevos trenes de 1992 a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que se mejoró la línea Central. La línea opera bajo señalización tradicional y no utiliza Operación Automática de Tren. La línea formará parte del proyecto New Tube for London. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización para permitir la operación automática del tren. Se prevé que la línea circulará 30 trenes por hora, un aumento de hasta el 50% con respecto a los 21 trenes por hora actuales. La línea también puede ser una de las primeras en actualizarse, junto con la línea Piccadilly, con nuevos trenes, sistemas y puertas en el borde del andén para probar los sistemas antes de que se actualicen las líneas Central y Bakerloo. [142]
Se han introducido nuevos trenes S Stock en las líneas subterráneas (District, Metropolitan, Hammersmith & City y Circle). Todos se entregaron en 2017. Se han introducido 191 trenes: 58 para la línea Metropolitan y 133 para las líneas Circle, District y Hammersmith & City. Los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización también se están modernizando en un programa para aumentar la capacidad en las horas pico. La sustitución del sistema de señalización y la introducción del control y operación automática de trenes está prevista para 2019-2022. Se ha construido una sala de control para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) sustituirá el antiguo equipo de señalización que data de mediados de los años 1920 y finales de los años 1980, incluida la cabina de señales en Edgware Road, el control sala en Earl's Court y el centro de señalización en Baker Street. Bombardier ganó el contrato en junio de 2011, pero fue liberado mediante acuerdo en diciembre de 2013, y el Metro de Londres ha emitido ahora otro contrato de señalización, con Thales. [151] [152] [153]
A mediados de 2014, Transport for London lanzó una licitación para hasta 18 trenes para la línea Jubilee y hasta 50 trenes para la línea Northern. Estos se utilizarían para aumentar las frecuencias y cubrir la extensión de Battersea en la línea Norte. [154]
A principios de 2014, el proyecto de sustitución del material rodante de las líneas Bakerloo, Central, Piccadilly y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London (NTfL) y pasó de la fase de viabilidad a la fase de diseño y especificación. El estudio demostró que, con trenes de nueva generación y re-señalización:
Se estima que el proyecto costará £16,420 millones de libras esterlinas (£9,860 millones de libras esterlinas a precios de 2013). El 28 de febrero de 2014 se publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando manifestaciones de interés en la construcción de los trenes. [155] [156] El 9 de octubre de 2014, TFL publicó una lista restringida de aquellos ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF y Bombardier ) que habían expresado interés en suministrar 250 trenes por entre £ 1,0 mil millones y £ 2,5 mil millones, y por el mismo El día se inauguró una exposición con un diseño de PriestmanGoode. [157] [158] Los trenes totalmente automatizados pueden funcionar sin conductores, [159] pero los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que afectaría la seguridad. [160] La licitación para los trenes se publicó en enero de 2016; [161] las especificaciones para la infraestructura de la línea Piccadilly se esperan para 2016, [155] [156] y el primer tren circulará en la línea Piccadilly en 2023. [162] El diseño Inspiro de Siemens Mobility fue seleccionado en junio de 2018 en un contrato de 1.500 millones de libras esterlinas. [163]
Cuando se inauguró la línea Bakerloo en 1906, se anunciaba con una temperatura máxima de 16 °C (60 °F), pero con el tiempo los túneles del tubo se han calentado. [164] En 1938 se aprobó un programa de mejora de la ventilación y se instaló una unidad de refrigeración en el hueco de un ascensor en Tottenham Court Road. [164] En la ola de calor europea de 2006 se informaron temperaturas de 117 °F (47 °C) . [165] En 2002 se afirmó que, si se transportaran animales, las temperaturas en el Metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. [166] Un estudio de 2000 informó que la calidad del aire era setenta y tres veces peor que a nivel de la calle, y un pasajero inhalaba la misma masa de partículas durante un viaje de veinte minutos en la línea Norte que cuando fumaba un cigarrillo. [167] [168] El objetivo principal de los ventiladores del metro de Londres es extraer aire caliente de los túneles, [164] y se están renovando los ventiladores de toda la red, aunque las quejas de ruido de los residentes locales impiden su uso a plena potencia en noche. [169]
En junio de 2006 se instaló un sistema de refrigeración de agua subterránea en la estación Victoria . [170] En 2012, se instalaron unidades de refrigeración por aire en plataformas de la estación de Green Park utilizando agua subterránea fría y profunda y en Oxford Circus utilizando unidades de refrigeración en la parte superior de un edificio adyacente. [171] Se han introducido nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero inicialmente se descartó para los trenes de metro debido a que se consideraba que el espacio en los trenes de metro era limitado para las unidades de aire acondicionado y que éstas calentarían aún más los túneles. . Está previsto que el nuevo metro de Londres , que sustituirá a los trenes de las líneas Bakerloo, Central, Waterloo y City y Piccadilly, tenga aire acondicionado para los nuevos trenes junto con una mejor conservación de energía y frenado regenerativo. [130] [172] [173]
En el diseño original del Metro, los trenes que pasan a través de túneles muy ajustados actúan como pistones para crear gradientes de presión de aire entre las estaciones. Esta diferencia de presión impulsa la ventilación entre andenes y las salidas en superficie a través de la red peatonal de los viajeros. Este sistema depende de un área de sección transversal adecuada del espacio aéreo sobre las cabezas de los pasajeros en los túneles peatonales y escaleras mecánicas, donde el flujo de aire laminar es proporcional a la cuarta potencia del radio, la ecuación de Hagen-Poiseuille . También depende de la ausencia de turbulencias en el espacio libre del túnel. En muchas estaciones, el sistema de ventilación ahora es ineficaz debido a modificaciones que reducen el diámetro de los túneles y aumentan las turbulencias. Un ejemplo es la estación de metro de Green Park, donde se han instalado paneles de falso techo unidos a marcos metálicos que reducen el diámetro del espacio aéreo por encima de la cabeza a más de la mitad en muchas partes. Esto tiene el efecto de reducir el flujo de aire laminar en un 94%.
Originalmente, la turbulencia del aire se mantuvo al mínimo manteniendo toda la señalización pegada a las paredes del túnel. Ahora, el espacio de ventilación por encima de la altura de la cabeza está lleno de conductos, conductos, cámaras, parlantes y equipos que actúan como placas deflectoras con reducciones predecibles en el flujo. [174] A menudo, los letreros electrónicos tienen su superficie plana en ángulo recto con respecto al flujo de aire principal, lo que provoca obstrucción del flujo. Los letreros temporales que se encuentran en la parte superior de las escaleras mecánicas también maximizan la turbulencia. Las modificaciones en el sistema de ventilación son importantes, no sólo para el intercambio de calor, sino también para la calidad del aire a nivel de la plataforma, especialmente teniendo en cuenta su contenido de amianto. [175]
Originalmente, el acceso a las plataformas de tubos profundos se realizaba mediante un ascensor. [176] Cada ascensor contaba con personal y, en algunas estaciones tranquilas de la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor, o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. [177] La primera escalera mecánica en el metro de Londres se instaló en 1911 entre las plataformas District y Piccadilly en Earl's Court y, a partir del año siguiente, las nuevas estaciones de nivel profundo contaron con escaleras mecánicas en lugar de ascensores. [178] Las escaleras mecánicas tenían un desvío diagonal en el rellano superior. [178] [179] En 1921, una voz grabada indicaba a los pasajeros que se pararan a la derecha y las señales siguieron en la Segunda Guerra Mundial. [180] Se pidió a los viajeros que se colocaran a la derecha para que cualquiera que quisiera adelantarlos tuviera un paso libre en el lado izquierdo de la escalera mecánica. [181] La primera escalera mecánica tipo "peine" se instaló en 1924 en Clapham Common . [178] En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. [182] Después del fatal incendio de King's Cross en 1987 , todas las escaleras mecánicas de madera fueron reemplazadas por otras de metal y los mecanismos se desengrasan periódicamente para reducir el potencial de incendios. [183] La única escalera mecánica de madera que no fue reemplazada fue la de la estación de Greenford , que permaneció hasta marzo de 2014, cuando TfL la reemplazó con el primer ascensor inclinado en la red de transporte del Reino Unido en octubre de 2015. [184]
Hay 426 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres y la más larga, de 60 metros (200 pies), está en Angel . El más corto, en Stratford, tiene una elevación vertical de 4,1 metros (13 pies). Hay 184 ascensores [185] y su número ha aumentado en los últimos años debido a la inversión en hacer accesibles las estaciones de metro. Se instalarán ascensores en más de 28 estaciones durante los próximos 10 años, lo que eleva el total de estaciones sin escalones a más de 100. [186] Los ascensores y las escaleras mecánicas abundan en carteles publicitarios que pueden usarse con fines artísticos debido a la naturaleza de su diseño. . [187]
A mediados de 2012, el Metro de Londres, en asociación con Virgin Media , probó puntos de acceso Wi-Fi en muchas estaciones, pero no en los túneles, que permitían a los pasajeros acceso gratuito a Internet. La prueba gratuita resultó exitosa y se extendió hasta finales de 2012, [188] después de lo cual cambió a un servicio disponible gratuitamente para los suscriptores de Virgin Media y otros, o como un servicio pago. [189] Anteriormente no era posible utilizar teléfonos móviles en la mayor parte del metro (excluidos los servicios que circulan por superficie u ocasionalmente por debajo de la superficie, según el teléfono y el operador) utilizando redes nativas 2G , 3G o 4G , y existe un proyecto para ampliar La cobertura antes de los Juegos Olímpicos de 2012 fue abandonada debido a dificultades comerciales y técnicas. [190]
En marzo de 2020, la señal 2G , 3G y 4G estuvo disponible en partes de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town, en todas las estaciones y túneles como parte de una prueba inicial. [191]
En junio de 2021, Vodafone eliminó la conectividad Wi-Fi del metro de Londres en toda la red. [192] [193] Esto se restableció en abril de 2023 después de que el control de la conectividad Wi-Fi se trasladara de Virgin Media a Boldyn Networks como parte de su acuerdo de concesión de 20 años con Transport for London, proporcionando conectividad de datos en toda la red. [194]
En diciembre de 2022, se lanzó cobertura móvil adicional, incluida la conectividad 5G , en un pequeño subconjunto de estaciones y segmentos de túneles de la línea Central , con miras a expandirse al conjunto completo de estaciones subterráneas y túneles del metro de Londres y la línea Elizabeth. para fines de 2024. [195] [196] Se lanzaron más estaciones en la línea Norte a partir de enero de 2023, y también se agregaron estaciones adicionales de la línea Norte en junio de 2023. No todas las estaciones tienen soluciones de cobertura idénticas, y algunas no tienen conectividad 5G. presente. [197] A partir de junio de 2023, comenzaron las pruebas en tramos de las líneas Bakerloo, Piccadilly y Victoria. [198] [199]
En noviembre y diciembre de 2023 se lanzó más cobertura de datos móviles en más estaciones de las Líneas Norte y Central. En la línea Northern: todas las estaciones desde Tottenham Court Road hasta Euston. en la línea Central: desde Oxford Circus hasta Chancery Lane. [200]
El metro recibió £2,669 millones de libras esterlinas en tarifas en 2016/17 y utiliza el sistema de tarifas zonales de Transport for London para calcular las tarifas. [201] Hay nueve zonas, siendo la zona 1 la zona central, que incluye el circuito de la línea Circle con algunas estaciones al sur del río Támesis. Las únicas estaciones del metro de Londres en las zonas 7 a 9 están en la línea Metropolitana más allá de Moor Park , fuera de la región de Londres . Algunas estaciones están en dos zonas y se aplica la tarifa más económica. [202] Los billetes de papel, las tarjetas Oyster sin contacto , las tarjetas de débito o crédito sin contacto [203] y los teléfonos inteligentes y relojes Apple Pay [204] y Android Pay [205] se pueden utilizar para viajar. [206] Los billetes sencillos y de ida y vuelta están disponibles en ambos formatos, pero las Travelcards (abonos de temporada) para más de un día sólo están disponibles en las tarjetas Oyster. [207] [208] [209]
TfL introdujo la tarjeta Oyster en 2003; Se trata de una tarjeta inteligente de prepago con un chip RFID sin contacto integrado . [210] Se puede cargar con Travelcards y utilizarse en el metro, el Overground, los autobuses, los tranvías, el Docklands Light Railway y los servicios de National Rail dentro de Londres. [211] Las tarifas para viajes sencillos son más baratas que los billetes impresos y un límite diario limita el coste total de un día al precio de una Day Travelcard. [212] La tarjeta Oyster debe "tocarse" al inicio y al final del viaje; de lo contrario, se considera "incompleta" y se cobra la tarifa máxima. [213] En marzo de 2012, el costo de esto en el año anterior para los viajeros fue de £66,5 millones. [214]
En 2014, TfL se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. [16] The Underground comenzó a aceptar tarjetas de débito y crédito sin contacto en septiembre de 2014. [15] A esto le siguió la adopción de Apple Pay en 2015 [204] y Android Pay en 2016, [205] que permite el pago mediante un sistema sin contacto. teléfono o reloj inteligente. Se han realizado más de 500 millones de viajes sin contacto, y TfL se ha convertido en uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con alrededor de 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red de TfL. [16] Esta tecnología, desarrollada internamente por TfL, [215] ha sido autorizada para otras ciudades importantes como Nueva York [216] y Boston. [217]
Los ayuntamientos de Londres gestionan un plan de tarifas reducidas para los residentes discapacitados o que cumplen determinados criterios de edad. [218] Los residentes nacidos antes de 1951 eran elegibles después de cumplir 60 años, mientras que los nacidos en 1955 deberán esperar hasta cumplir 66 años. [219] Llamado " Freedom Pass ", permite viajar gratis en rutas operadas por TfL en todo momento y es válido en algunos servicios de National Rail dentro de Londres los fines de semana y después de las 09:30 de lunes a viernes. [220] Desde 2010, el Freedom Pass ha incluido una fotografía del titular incorporada; tiene una duración de cinco años entre renovaciones. [221]
Además de las puertas de embarque automáticas y con personal en las estaciones, el metro también funciona con un sistema de comprobante de pago . El sistema está patrullado por inspectores de tarifas uniformados y vestidos de civil con lectores de tarjetas Oyster portátiles. Los pasajeros que viajen sin un billete válido deben pagar una multa de £80 (£40 si se paga en un plazo de 21 días) y pueden ser procesados por evasión de tarifas en virtud de la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1889 y los Reglamentos de Transporte de Londres. [222] [223]
El metro cierra durante la noche durante la semana, pero desde 2016, las líneas Central , Jubilee , Northern , Piccadilly y Victoria , así como una pequeña sección del London Overground, funcionan toda la noche los viernes y sábados por la noche. Los primeros trenes circulan aproximadamente a las 05:00 y los últimos hasta poco después de la 01:00, con horarios de salida más tarde los domingos por la mañana. [224] [225] Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento, [224] pero algunas líneas permanecen abiertas en la víspera de Año Nuevo [226] y funcionan durante más horas durante los principales eventos públicos, como los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [227] Algunas líneas están ocasionalmente cerradas por trabajos de ingeniería programados los fines de semana. [228]
El metro ofrece un servicio limitado en Nochebuena y algunas líneas cierran temprano y no opera el día de Navidad . [226] Desde 2010, una disputa entre el metro de Londres y los sindicatos sobre el pago de vacaciones ha resultado en un servicio limitado el Boxing Day . [229]
El 19 de agosto de 2016, el metro de Londres lanzó un servicio de 24 horas en las líneas Victoria y Central con planes de extenderlo a las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee a partir del viernes por la mañana y hasta el domingo por la noche. [230] La propuesta del Night Tube estaba originalmente programada para comenzar el 12 de septiembre de 2015, una vez finalizadas las actualizaciones, pero en agosto de 2015 se anunció que la fecha de inicio del Night Tube se había retrasado debido a las conversaciones en curso sobre los términos del contrato entre empresas sindicatos y el metro de Londres. [231] [232] El 23 de mayo de 2016 se anunció que el servicio nocturno se lanzaría el 19 de agosto de 2016 para las líneas Central y Victoria. El servicio opera en:
Las líneas Jubilee, Piccadilly y Victoria, y la línea Central entre White City y Leytonstone operan a intervalos de 10 minutos. La línea Central opera a intervalos de 20 minutos entre Leytonstone y Hainault, entre Leytonstone y Loughton y entre White City y Ealing Broadway. La línea Northern opera a intervalos de aproximadamente 8 minutos entre Morden y Camden Town vía Charing Cross, y a intervalos de 15 minutos entre Camden Town y Edgware y entre Camden Town y High Barnet. [233]
Los servicios de Metro Nocturno fueron suspendidos en marzo de 2020, durante la pandemia de COVID-19 . [234]
La accesibilidad para personas con movilidad limitada no se consideró cuando se construyó la mayor parte del sistema, y antes de 1993 las normas contra incendios prohibían las sillas de ruedas en el metro. [235] Las estaciones de la extensión de la línea Jubilee , inauguradas en 1999, fueron las primeras estaciones del sistema diseñadas teniendo en cuenta la accesibilidad, pero modernizar las características de accesibilidad de las estaciones más antiguas es una inversión importante que se prevé que lleve más de veinte años. [236] Un informe de la Asamblea de Londres de 2010 concluyó que más del 10% de la gente en Londres tenía movilidad reducida [237] y, con una población que envejece, las cifras aumentarán en el futuro. [238]
El mapa de metro estándar indica las estaciones que no tienen escalones desde la calle hasta los andenes. También puede haber un paso desde el andén al tren de hasta 12 pulgadas (300 mm) y un espacio entre el tren y los andenes curvos, y estas distancias están marcadas en el mapa. El acceso desde el andén al tren en algunas estaciones se puede facilitar mediante una rampa de embarque operada por el personal, y en algunos andenes se ha elevado un tramo para reducir el paso. [239] [240]
En enero de 2022 [actualizar], hay 90 estaciones con acceso sin escalones desde el andén al tren, [186] [241] [242] y hay planes para proporcionar acceso sin escalones en otras 11 estaciones para 2024. [242] Para 2016 un tercio de las estaciones disponían de jorobas en el andén que reducen el paso del andén al tren. [243] Los nuevos trenes, como los que se están introduciendo en la red subterránea, tienen acceso y espacio para sillas de ruedas, sistemas de información audiovisual mejorados y controles de puertas accesibles. [243] [131]
Durante las horas pico, las estaciones pueden estar tan llenas que es necesario cerrarlas. Es posible que los pasajeros no suban al primer tren [244] y la mayoría de los pasajeros no encuentran un asiento en sus trenes, [245] algunos trenes tienen más de cuatro pasajeros por metro cuadrado. [246] Cuando se les pregunta, los pasajeros informan que el hacinamiento es el aspecto de la red con el que están menos satisfechos, y el hacinamiento se ha relacionado con una productividad deficiente y una posible mala salud cardíaca. [247] Los aumentos de capacidad han sido superados por una mayor demanda, y el pico de hacinamiento ha aumentado un 16 por ciento desde 2004-2005. [248]
En comparación con 2003-04, la confiabilidad de la red aumentó en 2010-11, y las horas perdidas de los clientes se redujeron de 54 millones a 40 millones. [249] Los pasajeros tienen derecho a un reembolso si su viaje se retrasa 15 minutos o más debido a circunstancias bajo el control de TfL, [250] y en 2010, 330.000 pasajeros de un potencial de 11 millones de pasajeros del Metro reclamaron compensación por retrasos. [251] Se han desarrollado aplicaciones y servicios para teléfonos móviles para ayudar a los pasajeros a reclamar su reembolso de manera más eficiente. [252]
El Metro de Londres está autorizado a operar trenes por la Oficina de Regulación Ferroviaria . Hasta el 19 de marzo de 2013, [actualizar]habían transcurrido 310 días desde el último incidente importante [253] , cuando un pasajero murió tras caer a la vía. [254] A partir de 2015 [actualizar]ha habido nueve años consecutivos en los que no se han producido muertes de empleados. [255] En 2010 se abrió un centro especial de formación de personal en la estación de metro de West Ashfield en Ashfield House de TFL, West Kensington , a un coste de 800.000 libras esterlinas. Mientras tanto, el alcalde de Londres, Boris Johnson, decidió que debería ser demolido junto con el centro de exposiciones de Earls Court como parte del mayor plan de regeneración de Europa. [256]
En noviembre de 2011 se informó que 80 personas se habían suicidado el año anterior en el metro de Londres, frente a 46 en 2000. [257] La mayoría de los andenes de las estaciones de metro profundas tienen fosos, a menudo denominados "fosos suicidas", debajo la pista. Estos se construyeron en 1926 para ayudar a drenar el agua de los andenes, pero también reducir a la mitad la probabilidad de muerte cuando un pasajero cae o salta frente a un tren. [258] [259] [260]
El Tube Challenge es la competición por el tiempo más rápido para viajar a todas las estaciones del metro de Londres, registrada por Guinness World Records desde 1960. El objetivo es visitar todas las estaciones del sistema, pero no necesariamente utilizando todas las líneas; Los participantes pueden conectarse entre estaciones a pie o utilizando otras formas de transporte público.
A partir de 2021, el récord de finalización más rápida lo ostentan Steve Wilson (Reino Unido) y Andi James (Finlandia), quienes completaron el desafío en 15 horas, 45 minutos y 38 segundos el 21 de mayo de 2015. [261]
Los primeros mapas de los ferrocarriles metropolitanos y distritales eran mapas de la ciudad con las líneas superpuestas, [262] y el Distrito publicó un mapa de bolsillo en 1897. [263] Un diagrama de ruta del ferrocarril central de Londres aparece en una postal de 1904 y en un cartel de 1905, [264] mapas similares que aparecieron en los vagones del ferrocarril del distrito en 1908. [265] Ese mismo año, tras un acuerdo de comercialización entre los operadores, se publicó un mapa conjunto del área central que incluía todas las líneas. [266] [267] En 1921 se publicó un nuevo mapa sin ningún detalle de fondo, pero el área central estaba aplastada, lo que requirió letras y flechas más pequeñas. [268] Aunque Fred H. Stingemore amplió el área central del mapa, fue Harry Beck quien llevó esto más allá al distorsionar la geografía y simplificar el mapa para que los ferrocarriles aparecieran como líneas rectas con estaciones equiespaciadas. [269] Presentó su borrador original en 1931 y, después del rechazo inicial, se imprimió por primera vez en 1933. El mapa de metro actual es una evolución de ese diseño original, y las ideas son utilizadas por muchos sistemas de metro en todo el mundo. [270] [271]
El mapa de metro estándar actual muestra el Docklands Light Railway, London Overground, IFS Cloud Cable Car , London Tramlink y el metro de Londres; [272] un mapa más detallado que cubre un área más grande, publicado por National Rail and Transport for London, incluye servicios de ferrocarriles suburbanos. [202] El mapa del metro ocupó el segundo lugar en una encuesta de la BBC y el Museo del Transporte de Londres en la que se preguntaba por un ícono de diseño británico favorito del siglo XX [273] y el 150 aniversario del metro se celebró con un Doodle de Google en el motor de búsqueda. [274] [275]
Encargado por Art on the Underground , la portada del mapa de bolsillo está diseñada por varios artistas británicos e internacionales, uno de los mayores encargos de arte público del Reino Unido. [276]
Si bien el primer uso de una rotonda en el contexto del transporte de Londres fue la marca registrada de la London General Omnibus Company registrada en 1905, se utilizó por primera vez en el metro en 1908, cuando la UERL colocó un círculo rojo sólido detrás de los carteles de las estaciones en los andenes para resaltar el nombre. [277] [278] La palabra "U NDERGROUN D" fue colocada en un círculo en lugar del nombre de una estación en carteles de 1912 por Charles Sharland y Alfred France, así como en carteles sin fecha y posiblemente anteriores del mismo período. [279] Frank Pick , impresionado por el Metro de París, pensó que el disco rojo sólido era engorroso y tomó una versión en la que el disco se convertía en un anillo de un cartel de Sharland de 1915 y se la dio a Edward Johnston para que lo desarrollara, y registró el símbolo como marca registrada en 1917. [280] [39] El círculo se imprimió por primera vez en la portada de un mapa utilizando el tipo de letra Johnston en junio de 1919 y se imprimió en color en octubre siguiente. [281]
Después de que la UERL fuera absorbida por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, utilizó formas del círculo para autobuses, tranvías y autocares, así como para el metro. Las palabras "London Transport" se agregaron dentro del ring, encima y debajo de la barra. El informe Carr-Edwards, publicado en 1938 como posiblemente el primer intento de elaborar un manual de estándares gráficos, introdujo directrices más estrictas. [282] Entre 1948 y 1957, la palabra "Underground" en el bar fue reemplazada por "London Transport". [283] A partir de 2013 [actualizar], las formas del círculo, con diferentes colores para el anillo y la barra, se utilizan para otros servicios de TfL, como London Buses , Tramlink , London Overground , London River Services y Docklands Light Railway . [284] El travesaño también se identificará con un círculo. [285] El centenario de la rotonda se celebró en 2008 cuando TfL encargó a 100 artistas la producción de obras que celebraran el diseño. [286] [287] Los círculos se presentan fuera de muchas estaciones de metro; comúnmente están montados en un poste blanco conocido como "mástil veneciano". [288] En algunos casos, el mástil es simplemente un elemento decorativo, con el círculo montado en una pared y el mástil sostenido por el círculo, y no al revés . [ cita necesaria ]
En 2016, la Tate Modern encargó al artista conceptual Michael Craig-Martin "reimaginar" el círculo, cambiando sus colores por primera vez desde que se introdujo el letrero. Su diseño se exhibió en la estación de Southwark en colaboración con Art on the Underground para conmemorar el fin de semana de inauguración de la nueva galería Tate Modern situada cerca de la estación. [289]
Setenta de las 272 estaciones del metro de Londres utilizan edificios que están en la Lista legal de edificios de especial interés arquitectónico o histórico , y cinco tienen entradas en edificios catalogados. [290] Las siete estaciones originales del Ferrocarril Metropolitano se inspiraron en diseños italianos , con los andenes iluminados por la luz del día desde arriba y por luces de gas en grandes globos de vidrio. [291] Las primeras estaciones de trenes del distrito eran similares y en ambos ferrocarriles, cuanto más lejos del centro de Londres estaba la estación, más sencilla era la construcción. [292] El ferrocarril City & South London se inauguró con edificios de ladrillo rojo, diseñados por Thomas Phillips Figgis , rematados con una cúpula cubierta de plomo que contenía el mecanismo de elevación y la veleta (aún visible en muchas estaciones, como Clapham Common). [37] [293] El Ferrocarril Central de Londres nombró arquitecto a Harry Bell Measures , quien diseñó sus edificios con estructura de acero de color marrón rosado y entradas más grandes. [294]
En la primera década del siglo XX, Leslie Green estableció un estilo de casa para las estaciones de metro construidas por la UERL, que estaban revestidas con bloques de loza de sangre de buey . [295] Green fue pionero en el uso del diseño de edificios para guiar a los pasajeros con señales de dirección en paredes de azulejos, dando a las estaciones una identidad única con patrones en las paredes de la plataforma. [296] [297] Muchos de estos patrones de mosaicos sobreviven, aunque un número significativo de ellos ahora son réplicas. [298] Harry W. Ford fue responsable del diseño de al menos 17 UERL y estaciones de ferrocarril de distrito, incluidas Barons Court y Embankment, y afirmó haber pensado primero en ampliar la U y la D en la marca denominativa U NDERGROUN D. [299] El arquitecto del Met, Charles Walter Clark, había utilizado un diseño neoclásico para reconstruir las estaciones de Baker Street y Paddington Praed Street antes de la Primera Guerra Mundial y, aunque la moda había cambiado, continuó con Farringdon en 1923. Los edificios tenían letras metálicas adjuntas. a paredes pálidas. [294] Clark diseñaría más tarde "Chiltern Court", el gran y lujoso bloque de apartamentos en Baker Street, que se inauguró en 1929. [300] En las décadas de 1920 y 1930, Charles Holden diseñó una serie de estaciones modernistas y art-deco algunas que describió como sus "cajas de ladrillos con tapas de hormigón". [301] El diseño de Holden para el edificio de la sede del Metro en 55 Broadway incluía esculturas de vanguardia de Jacob Epstein , Eric Gill y Henry Moore . [302] [303]
Cuando la línea Central se extendió hacia el este, las estaciones eran diseños protobrutalistas de Holden simplificados , [ 304] y se construyó una explanada cavernosa en Gants Hill en honor a las primeras estaciones del metro de Moscú . [305] Se construyeron pocas estaciones nuevas en los 50 años posteriores a 1948, pero Misha Black fue nombrada consultora de diseño para la línea Victoria de la década de 1960, lo que contribuyó a la apariencia uniforme de la línea, [306] y cada estación tenía un motivo de mosaico individual. [307] Las estaciones notables de este período incluyen Moor Park , las estaciones de la extensión de la línea Piccadilly a Heathrow y Hillingdon .
En los últimos años, las estaciones de la ampliación de la línea Jubilee de la década de 1990 fueron diseñadas con un estilo de alta tecnología por arquitectos como Norman Foster y Michael Hopkins . [308] El proyecto fue aclamado por la crítica, y la Comisión Real de Bellas Artes lo describió como "un ejemplo de mecenazgo en su máxima expresión y el más ilustrado", y dos estaciones preseleccionadas para el Premio Stirling . [309] Las estaciones se construyeron con los últimos estándares, preparadas para el crecimiento en el futuro, con innovaciones como puertas mosquiteras en la plataforma . [310] La estación de West Ham se construyó como homenaje a las estaciones de metro de ladrillo rojo de la década de 1930, utilizando ladrillo, hormigón y vidrio.
Muchas plataformas tienen diseños interiores únicos para ayudar a la identificación de los pasajeros. Los mosaicos en Baker Street incorporan repeticiones de la silueta de Sherlock Holmes , [311] en Tottenham Court Road, mosaicos semiabstractos de Eduardo Paolozzi que presentan instrumentos musicales, grabadoras y mariposas, [312] y en Charing Cross , David Gentleman diseñó el mural. que representa la construcción de la Cruz Leonor . [37] Robyn Denny diseñó los murales en las plataformas de la línea Northern en Embankment. [311]
Los primeros carteles utilizaban varios tipos de letra, como era la práctica contemporánea, [313] y los carteles de las estaciones utilizaban mayúsculas sans serif . [314] El tipo de letra Johnston se desarrolló en mayúsculas y minúsculas en 1916, y los impresores hicieron un juego completo de bloques, marcado como Johnston Sans, al año siguiente. [315] Johnston desarrolló una versión en negrita de las capitales en 1929. [316] El Met cambió a una forma de letra serif para sus letreros en la década de 1920, utilizada en las estaciones reconstruidas por Clark. [317] Johnston se adoptó en todo el sistema después de la formación de LPTB en 1933 y la marca denominativa LT se aplicó a locomotoras y vagones. [318] Johnston fue rediseñado, convirtiéndose en New Johnston, para la composición fotográfica a principios de la década de 1980, cuando Elichi Kono diseñó una gama que incluía Light, Medium y Bold, cada una con su versión en cursiva. Los tipógrafos P22 desarrollaron la versión electrónica actual, a veces llamada TfL Johnston, en 1997. [319]
Los primeros carteles publicitarios utilizaban varias fuentes de letras. [320] Los carteles gráficos aparecieron por primera vez en la década de 1890, [321] y a principios del siglo XX se hizo posible imprimir imágenes en color de forma económica. [322] El Ferrocarril Central de Londres utilizó ilustraciones en color en su cartel de 1905, [323] y desde 1908 el Underground Group, bajo la dirección de Pick, utilizó imágenes de escenas rurales, compras y eventos importantes en carteles para fomentar el uso del metro. [324] Pick descubrió que estaba limitado por los artistas comerciales que utilizaban los impresores, por lo que encargó trabajos a artistas y diseñadores como Dora Batty , [325] Edward McKnight Kauffer , el dibujante George Morrow , [321] Herry (Heather) Perry, [325] Graham Sutherland , [321] Charles Sharland [326] y las hermanas Anna y Doris Zinkeisen . Según Ruth Artmonsky, Pick y, más tarde, Christian Barman encargaron a más de 150 artistas mujeres diseñar carteles para el metro de Londres, el transporte de Londres y los tranvías del consejo del condado de Londres. [327]
La fuente de letras Johnston Sans comenzó a aparecer en carteles a partir de 1917. [326] El Met, fuertemente independiente, utilizó imágenes en los horarios y en la portada de su guía Metro-land que promocionaba el país al que servía para el caminante, el visitante y más tarde la casa. -cazador. [328] [329] Cuando se formó London Transport en 1933, la UERL era considerada un mecenas de las artes [321] y se encargaron más de 1000 obras en la década de 1930, como las imágenes de dibujos animados de Charles Burton y el posterior cubista abstracto de Kauffer. e imágenes surrealistas . [330] Harold Hutchison se convirtió en responsable de publicidad del Transporte de Londres en 1947, después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización, e introdujo el "póster de pareja", donde una imagen de un cartel se combinaba con el texto de otro. El número de encargos se redujo a ocho al año en la década de 1950 y sólo a cuatro al año en la década de 1970, [321] con imágenes de artistas como Harry Stevens y Tom Eckersley . [331]
Art on the Underground se lanzó en 2000 para revivir el metro de Londres como mecenas de las artes. [332] Hoy en día, los encargos van desde la cubierta del mapa del metro de bolsillo hasta piezas de arte temporales e instalaciones permanentes a gran escala en estaciones. [333] [334] Los principales encargos de Art on the Underground en los últimos años han incluido Labyrinth del artista ganador del premio Turner, Mark Wallinger , para conmemorar el 150 aniversario del metro de Londres, [335] "Diamonds and Circles" obras permanentes "in situ" del artista francés Daniel Buren en Tottenham Court Road [336] y "Beauty < Immortality", un monumento a Frank Pick de Langlands & Bell en Piccadilly Circus . [337]
Del mismo modo, desde 1986, Poems on the Underground encarga poesía que se exhibe en los trenes. [338]
El metro (incluidas varias estaciones ficticias [339] ) ha aparecido [ se necesita aclaración ] en muchas películas y programas de televisión, incluidos Skyfall , Death Line , Die Another Day , Sliding Doors , An American Werewolf in London , Creep , Tube Tales , Sherlock . y En ninguna parte . La Oficina de Cine del Metro de Londres recibió más de 200 solicitudes para filmar en 2000. [340] El Metro también ha aparecido en música como " Down in the Tube Station at Midnight " de Jam y en literatura como la novela gráfica V de Vendetta. . Las leyendas populares sobre el Metro perseguido persisten hasta el día de hoy. [341] En 2016, el compositor británico Daniel Liam Glyn lanzó su álbum conceptual Changing Stations basado en las 11 líneas principales de metro de la red de metro de Londres. [342]
Call of Duty: Modern Warfare 3 tiene un nivel para un jugador llamado Mind The Gap donde la mayor parte del nivel tiene lugar entre los astilleros y Westminster mientras el jugador y un equipo de SAS intentan acabar con los terroristas que intentan escapar usando el metro de Londres a través de un tren secuestrado. El juego también incluye el mapa multijugador "Underground", en el que los jugadores luchan en una estación de metro ficticia. El mapa del metro de Londres sirve como campo de juego para el juego conceptual Mornington Crescent [343] (que lleva el nombre de una estación de la línea Northern ) y el juego de mesa The London Game .
En 1999, Carlton Television estrenó un programa de juegos regional (solo en el área del Gran Londres) también llamado Mind the Gap. [344]
El metro de Londres ofrece permisos para tocar en la calle hasta 39 presentaciones en 25 estaciones del centro de Londres, con más de 100.000 horas de música en vivo cada año. [345] Los artistas intérpretes o ejecutantes son elegidos mediante audición, con artistas callejeros anteriores como Ed Sheeran , George Michael y Rod Stewart . [346]
Los académicos estudian con frecuencia el metro de Londres porque es uno de los sistemas de transporte público más grandes, antiguos y utilizados del mundo. Por lo tanto, la literatura sobre transporte y redes complejas incluye información extensa sobre el sistema de Metro.
Para los pasajeros del metro de Londres, las investigaciones sugieren que los traslados son muy costosos en términos de tiempos de caminata y espera. Debido a que estos costos se distribuyen de manera desigual entre estaciones y plataformas, los análisis de elección de rutas pueden ser útiles para guiar las actualizaciones y la elección de nuevas estaciones. [347] Las rutas en el metro también se pueden optimizar utilizando un enfoque de optimización de red global, similar a los algoritmos de enrutamiento para aplicaciones de Internet . [348] El análisis del metro como red también puede ser útil para establecer prioridades de seguridad, ya que las estaciones objetivo de los atentados de Londres de 2005 se encontraban entre las más eficaces para alterar el sistema de transporte. [349]
Un estudio realizado en marzo de 2023 mostró que en 2022 se robaron más de £1,3 millones en teléfonos móviles en el metro de Londres, más que toda la red ferroviaria del Reino Unido combinada. [350]
Los ingresos por tarifas en LU ascendieron a 2.410 millones de libras esterlinas... Los gastos operativos en el metro aumentaron a 2.630 millones de libras esterlinas
El sistema de recaudación de ingresos de Transport for London (TfL) recauda más de 5 mil millones de libras esterlinas de ingresos por año (antes de Covid-19).
Respaldando transacciones generadas a partir de más de 16 millones de viajes por día, 0,5 millones de ventas minoristas por día y, en el último año, 12 millones de Oyster y 35 millones de tarjetas de pago sin contacto utilizadas para realizar viajes.
Propuestas para una ruta de tren de este a oeste a través de Londres, planteadas por primera vez en 1974, inspiradas en el RER de París
Cruce de Point Pleasant - East Putney
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