Tottenham Court Road es una estación de intercambio en el West End de Londres para los servicios de la línea Elizabeth y del metro de Londres .
La estación de metro de Londres cuenta con las líneas Central y Northern . [7] En la línea Central está entre las estaciones Oxford Circus y Holborn , y en el ramal Charing Cross de la línea Northern está entre las estaciones Goodge Street y Leicester Square . La estación de la línea Elizabeth está entre las estaciones Bond Street y Farringdon .
La estación está situada en St Giles Circus , el cruce de Tottenham Court Road , Oxford Street , New Oxford Street y Charing Cross Road y está en la Zona 1 de Travelcard , con una segunda entrada en Dean Street . [8]
La estación abrió como parte del Ferrocarril Central de Londres (CLR) el 30 de julio de 1900. [9] Desde esa fecha hasta el 24 de septiembre de 1933, [9] la siguiente estación en dirección este de la línea Central fue el ahora desaparecido Museo Británico ; la siguiente parada en esa dirección es ahora Holborn . Los andenes están debajo de Oxford Street al oeste de St Giles' Circus y originalmente estaban conectados a la taquilla a través de ascensores en el extremo este de los andenes. El edificio original de la estación estaba en el lado sur de Oxford Street y fue diseñado en común con otras estaciones CLR por Harry Bell Measures . El edificio y sus vecinos fueron demolidos en 2009.
El ferrocarril Charing Cross, Euston & Hampstead (CCE&HR, ahora parte de la línea Norte) llegó aquí el 22 de junio de 1907 [10] pero usó el nombre de Oxford Street hasta un intercambio (que une la línea Central en dirección este con la línea Norte en dirección sur a través de los extremos del andén) fue inaugurado el 3 de septiembre de 1908 [11] a partir de entonces se utilizó el nombre actual para ambas líneas. La siguiente estación al norte de la línea Northern se llamaba originalmente Tottenham Court Road, [11] pero en ese momento pasó a llamarse Goodge Street .
La taquilla original estaba directamente debajo del circo St Giles y se accedía a ella desde las escaleras en tres esquinas alrededor del circo. Aún se conservan los huecos de ascensor y las escaleras de emergencia originales. Se puede utilizar un conjunto de escaleras de emergencia como acceso hasta los extremos del andén de la línea Norte. Los huecos de ascensor se utilizan para oficinas e instalaciones de estaciones.
Al igual que otras estaciones del área central, Tottenham Court Road experimentó mejoras durante la década de 1920 para reemplazar los ascensores originales por escaleras mecánicas. Las obras se iniciaron en 1923; Se construyó una nueva taquilla subterránea, debajo de St Giles Circus, y las escaleras mecánicas entraron en servicio el 28 de septiembre de 1926 (conjunto superior) y el 1 de febrero de 1926 (conjunto inferior). [12] Se condujo un pozo para tres escaleras mecánicas desde la taquilla debajo del cruce hasta el extremo este de los andenes de la línea Central que termina en un espacio de circulación intermedio. Otro par de escaleras mecánicas descienden desde este nivel hasta el extremo norte de los andenes de la línea Norte. Se retiraron los ascensores y los pozos sobrantes se utilizaron como conductos de ventilación. En 1938 entró en funcionamiento una planta enfriadora en la estación. Este fue dado de baja en 1949.
La congestión de pasajeros que entran y salen de los andenes de la línea Norte se alivió parcialmente mediante la adición de una escalera mecánica corta y única en el centro del andén que conduce a un pasillo que conecta con el área de circulación intermedia. Sin embargo, esto fue en sí mismo una causa de congestión, ya que el tráfico que intentaba salir de la estación desde la línea Norte se encontró en el camino del tráfico que entraba y viajaba hacia la línea Central.
A principios de la década de 1980, toda la estación fue redecorada, perdiendo el distintivo patrón de mosaico de la plataforma diseñado por Leslie Green de las líneas de metro de Yerkes (que incluía el CCE&HR) y los mosaicos blancos lisos de la plataforma del CLR. Fue reemplazado por distintivos mosaicos de Eduardo Paolozzi , ubicados en andenes, pasajes y entradas de escaleras mecánicas.
La estación tenía cuatro entradas a la taquilla subterránea desde las esquinas noreste, suroeste y noroeste del cruce y desde un metro debajo del edificio Center Point que comienza en Andrew Borde Street. Las entradas estaban con frecuencia congestionadas, lo que provocaba ocasiones durante las horas punta del día en las que se cerraban brevemente para evitar el hacinamiento en la estación.
A raíz del incendio de King's Cross en 1987, se recomendó al Metro de Londres que investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". [13] En 1991 se presentó un proyecto de ley parlamentario para permitir que el Metro de Londres mejorara y ampliara la estación frecuentemente congestionada, sin embargo, esto no se llevó a cabo. [14] En 2000, el Metro de Londres consultó sobre una mejora de la estación que incluía una nueva taquilla más grande, nuevas escaleras mecánicas y acceso sin escalones, cuya construcción habría llevado 4 años. [15]
La estación finalmente fue reconstruida y mejorada a mediados de la década de 2010 como parte del proyecto Crossrail para construir la línea Elizabeth , [7] y la mejora de la estación de £ 500 millones tomó ocho años. [16] Para permitir que se llevaran a cabo las obras de ampliación de la estación, se demolieron tanto los teatros Astoria como la entrada original de la línea Central. [17] Durante la construcción, las líneas Central y Norte se cerraron alternativamente durante varios meses para permitir que se llevaran a cabo obras de mejora. [18]
Una vez finalizado en 2017, el proyecto entregó: [16]
En Dean Street , se construyó una entrada occidental y una taquilla exclusiva para acceder a los nuevos andenes de la línea Elizabeth. [7] Estas plataformas se extienden a lo largo de 230 m (750 pies) entre las dos taquillas, debajo de Soho Square . [19] La entrada occidental terminada y las plataformas Crossrail se entregaron a TfL a principios de 2021. [19] Crossrail une Tottenham Court Road con Canary Wharf , Abbey Wood , Stratford y Shenfield en el este con Paddington , Heathrow y Reading en el oeste. . [7] La sección central de la línea Elizabeth se inauguró el 24 de mayo de 2022 entre Paddington y Abbey Wood. [20] El servicio directo a Reading, Heathrow, Stratford y Shenfield comenzó el 6 de noviembre de 2022. [21]
Como parte de un plan para recaudar £500 millones del desarrollo sobre las nuevas estaciones Crossrail, [22] el desarrollador Galliard Homes construirá un desarrollo residencial de 92 viviendas, así como unidades comerciales, sobre la taquilla occidental [23] y una nueva El promotor Derwent London construirá un teatro final , así como espacios comerciales y de oficinas encima de la taquilla este . [24] El nuevo teatro será el primer teatro del West End que se abrirá en más de 50 años. [25]
A mediados de la década de 1980, Eduardo Paolozzi recibió el encargo de crear una obra de arte para la estación. El diseño incluye paneles de mosaico mural smalti teselado y cortado a mano , y es una característica distintiva y notable de la estación. El diseño frenético pretendía reflejar la posición de la estación junto a la gran concentración de tiendas de electrónica y alta fidelidad de Tottenham Court Road . Durante la ampliación de la estación de Crossrail, [26] secciones del mosaico fueron restauradas, trasladadas o reemplazadas [27] mientras que otras secciones fueron destruidas, algunas de las cuales han sido eliminadas para ser conservadas en la Universidad de Edimburgo . [28]
Como parte de la ampliación de la taquilla del Este, Art on the Underground encargó una obra de arte a Daniel Buren , un artista conceptual francés. Esta obra, ' Diamantes y círculos', obras 'in situ ' , fue el primer encargo público permanente de Buren en el Reino Unido. [29] Se compone de coloridas formas de diamantes y círculos, que contrastan con las rayas características de Buren en blanco y negro, fijadas a las paredes internas de vidrio en toda la taquilla. La obra de arte se completó en 2017. [30]
Como parte del proyecto Crossrail, los artistas ganadores del Premio Turner encargaron dos obras de arte , una para cada taquilla. [31] En la taquilla del este, Richard Wright creó un mural de patrones geométricos en pan de oro en el techo de hormigón sobre las escaleras mecánicas Crossrail. [31] En la taquilla occidental, Douglas Gordon instaló una obra de arte en video sobre las escaleras mecánicas, que involucra el ojo gigante parpadeante de Gordon con los nombres de los establecimientos del Soho que ya no existen reflejados en él. [31]
Los servicios en Tottenham Court Road son operados por la línea Elizabeth y las líneas Central y Northern del metro de Londres .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
La estación también cuenta con un servicio nocturno los viernes y sábados por la noche como parte del Night Tube . La estación cuenta con trenes de la línea Central cada 10 minutos en cada dirección y trenes de la línea Norte cada 7-8 minutos en cada dirección.
El proyecto Crossrail 2 propuso una estación en Tottenham Court Road, el único intercambio planificado entre la línea Elizabeth y Crossrail 2. [35] La estación ampliada construida como parte del proyecto Crossrail tuvo en cuenta las demandas futuras de Crossrail 2, lo que permitirá para una menor interrupción de la construcción si se construye la línea. [35] Las propuestas implican una nueva taquilla Crossrail 2 en el sitio de Curzon Soho en Shaftesbury Avenue . Esto ha sido criticado por los activistas. [36] [37] El sitio de la estación y la taquilla se salvaguardaron por primera vez como parte de la ruta durante el desarrollo de la línea Chelsea-Hackney en 1991. [38] En noviembre de 2020, se archivaron los planes para Crossrail 2. [39]
Las rutas diurnas y nocturnas de los autobuses de Londres llegan a la estación.
