Se construyeron dos nuevas estaciones subterráneas: Nine Elms y la terminal Battersea Power Station . Ambas estaciones están en la Zona 1 de Travelcard . Se tomaron disposiciones para una futura ampliación de Clapham Junction . Desde el cierre de la central eléctrica de Battersea en la década de 1980, se hicieron múltiples intentos para reconstruir el área. A mediados de la década de 2000, los promotores inmobiliarios irlandeses propusieron ampliar la línea Norte para dar servicio al sitio de la central eléctrica, mejorar la conectividad y estimular el desarrollo. Después de la crisis financiera y el colapso de la burbuja inmobiliaria irlandesa a finales de la década de 2000, inversores malasios compraron el terreno de la central eléctrica de Battersea, que posteriormente contribuyeron con alrededor de 260 millones de libras esterlinas para la construcción de la ampliación del metro.
La construcción tardó seis años y costó 1.100 millones de libras esterlinas (160 millones de libras esterlinas menos del presupuesto ) y la ampliación se inauguró el 20 de septiembre de 2021. Fue la primera ampliación importante del metro desde la ampliación de la línea Jubilee en 1999. Fue financiada por el sector privado. , incluidos los desarrolladores de Battersea Power Station, con contribuciones de otros desarrollos en el área de Vauxhall, Nine Elms y Battersea. La construcción de la ampliación contó con el apoyo de los ayuntamientos, promotores inmobiliarios y residentes locales. Sin embargo, el desarrollo posterior en las áreas de Vauxhall , Nine Elms y Battersea ha sido criticado por la gentrificación y los bajos niveles de vivienda asequible.
La primera propuesta importante para desarrollar el sitio a mediados de la década de 1980 fue la de un parque temático cubierto , presentada por los propietarios de Alton Towers . [3] La propuesta del parque temático incluía el 'Battersea Bullet', un tren lanzadera exclusivo de British Rail desde la estación Victoria de Londres hasta el parque temático. [3] Debido a la recesión de principios de los años 1990 , el proyecto fue cancelado. [4] Hubo varias otras propuestas, incluidas oficinas, un centro comercial y un nuevo estadio de fútbol para el Chelsea FC, ya que el sitio pasó por varios propietarios diferentes. Sin embargo, permaneció sin desarrollar durante más de 30 años. El edificio se agregó al Registro de Patrimonio en Riesgo en 1991 y a la lista de vigilancia del Fondo Mundial de Monumentos en 2004. [4] [5]
A lo largo de la década de 2000, no se consideraron planes para ampliar la línea Norte, ya que la Asociación Público Privada (APP) para mejorar el Metro no incluía disposiciones para extensiones de línea dentro de los contratos de APP. [7] [8] En cambio, la línea Norte debía actualizarse con nueva señalización y se propuso dividirla en dos líneas separadas a mediados de la década de 2020, luego de la finalización de los trabajos de expansión en la estación de metro de Camden Town . [9] Se estaban considerando extensiones del metro en otras partes de Londres, incluida una extensión propuesta de la línea Bakerloo hacia el sureste de Londres. [10]
Historia
Planificación y desarrollo
Mediados de la década de 2000
Vista sobre el área de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea, mirando hacia la central eléctrica de Battersea
En 2006, los promotores inmobiliarios irlandeses Real Estates Opportunities (REO) y Treasury Holdings compraron el sitio de la central eléctrica de Battersea al promotor inmobiliario de Hong Kong Parkview International por 400 millones de libras esterlinas. [11] En 2007, abandonaron la propuesta previamente aprobada para remodelar el sitio y designaron a Rafael Viñoly para diseñar un nuevo plan maestro para el sitio. [12] Los consultores de transporte evaluaron qué mejoras en el transporte público eran necesarias para permitir que el sitio se desarrollara de manera viable. En sustitución del plan propuesto anteriormente para mejorar la estación de Battersea Park a un costo de £ 26 millones, [13] se propuso una extensión de la línea Northern con financiación privada para dar servicio al sitio de la central eléctrica de Battersea. [14] [15]
En junio de 2008, REO y Treasury Holdings anunciaron sus planes para el sitio. Su plan maestro proponía renovar la central eléctrica para incluir oficinas y espacios comerciales, 3.200 nuevas viviendas y una central eléctrica de biomasa . Anunciaron que estaban en conversaciones con Transport for London (TfL) sobre una extensión de la línea Northern para dar servicio al sitio. [16] El desarrollador señaló que Vauxhall es la estación de metro más cercana al sitio y afirmó que la estación y la línea Victoria ya estaban llenas. [17]
En octubre de 2008, el embajador de los Estados Unidos en el Reino Unido anunció que la Embajada de los Estados Unidos se trasladaría a un nuevo sitio en Nine Elms, abandonando su ubicación en Mayfair en Grosvenor Square . [18] Los planes para la embajada se aprobaron en 2009, con contribuciones de infraestructura para una extensión de la línea Norte. [19]
En 2009, como parte del desarrollo del Marco de planificación del área de oportunidad de Vauxhall Nine Elms Battersea por parte de la Autoridad del Gran Londres (GLA), TfL consideró las opciones de transporte para diferentes niveles de desarrollo en el área. Las opciones evaluadas por TfL incluyeron mejorar las estaciones cercanas, extender las líneas del metro de Londres hasta el sitio y mejorar las rutas de autobuses locales. [20] El informe concluyó que un alto nivel de desarrollo en el área requeriría una extensión de la línea Norte hasta Battersea. [15] En julio de 2009, TfL dejó claro que no había financiación disponible en su plan de negocios para una extensión, y que tendría que ser financiada de forma privada. [21]
Consulta inicial de ruta (2010)
En abril de 2010, el alcalde de Londres, Boris Johnson, publicó la Estrategia de Transporte del Alcalde (MTS), que describía los planes del alcalde para el transporte público en la capital. [22] Esto apoyó específicamente una extensión con financiación privada de la línea Norte a Battersea, para ayudar con la regeneración de las áreas de Vauxhall, Nine Elms y Battersea. [23]
En mayo de ese año, REO y Treasury Holdings iniciaron una consulta sobre la extensión de la línea Norte hasta Battersea. [24] Además de aumentar la accesibilidad de su sitio, los desarrolladores señalaron que la extensión aliviaría la estación de Vauxhall y daría servicio a los sitios de reurbanización en el área, incluida la nueva embajada de EE. UU. y el nuevo mercado de Covent Garden . [24] La consulta señaló que la construcción podría completarse en 2016. [24] En la consulta se incluyeron cuatro opciones, todas extensiones de la línea Northern desde Kennington a Battersea. [24]
Opción 1: sin estaciones intermedias, lo que proporciona el viaje más rápido a Battersea con el menor coste. Sin embargo, la ruta no daría servicio a Nine Elms ni a otras áreas.
Opción 2: una estación en el sur de Nine Elms, al sur de South West Main Line (SWML). Esto serviría a importantes sitios de desarrollo y áreas residenciales existentes.
Opción 3: una estación de intercambio en la estación de Vauxhall . Esto tendría el coste más alto debido a una ingeniería compleja. A pesar del beneficio de conectarse a la línea Victoria y a los servicios de National Rail en la estación de Vauxhall, se pensó que la ruta podría "exacerbar los problemas de aglomeración" en la línea Victoria y en la estación de Vauxhall.
Opción 4: una estación en el norte de Nine Elms, al norte de la línea principal suroeste. Aunque está ubicada cerca de la estación Vauxhall y de la nueva embajada de Estados Unidos, la ruta no daría servicio a áreas residenciales existentes. [24]
En noviembre de 2010, el Ayuntamiento de Wandsworth había concedido el permiso de planificación para el proyecto de la central eléctrica de Battersea , y los promotores habían prometido 203 millones de libras esterlinas para una futura ampliación de la línea Norte. [25] [26] A finales de año, el plan fue aprobado por el alcalde de Londres. [27]
Al señalar la difícil situación económica del Reino Unido debido a la crisis financiera, la GLA informó a los propietarios de tierras, promotores y líderes de los consejos locales en noviembre de 2010 que la ampliación se financiaría principalmente de forma privada a través de las contribuciones de los promotores, lo que costaría 560 millones de libras esterlinas. [28] [29] Las opciones para financiar la extensión incluyeron contribuciones directas de los desarrolladores (como las de los desarrolladores de la central eléctrica de Battersea), la redirección del impuesto de infraestructura comunitaria de la alcaldía Crossrail en el área local al proyecto y la financiación del incremento de impuestos . [30]
Consulta ruta preferente (2011)
Recorrido de la ampliación de la línea Norte
En mayo de 2011, se anunció la ruta preferida de la extensión, [31] utilizando la Opción 2 propuesta anteriormente a través de Nine Elms. [32] Se propuso ubicar la estación Nine Elms junto a Wandsworth Road y un supermercado Sainsbury's , al sur del viaducto de South West Main Line . Se propuso ubicar la estación de Battersea al sur del sitio de desarrollo de la central eléctrica de Battersea, adyacente a Battersea Park Road. [33]
Tras las críticas durante la consulta por parte de los residentes locales de que no se consideraron las opciones de ruta, la consulta se extendió hasta agosto de 2011 para que el público pudiera comentar sobre las opciones de ruta propuestas anteriormente. [34] Sin embargo, la opción 2 siguió siendo la preferida. [34] Tras la retroalimentación durante la consulta, el proyecto garantizaría que en el futuro se pueda construir una futura extensión a la estación de Clapham Junction. [35] La consulta señaló que la prórroga podría iniciarse en 2017, en espera de posibles retrasos. [36]
En octubre de 2011, un informe encargado por el Ayuntamiento de Wandsworth mostró que la ampliación propuesta tenía un argumento comercial positivo , con el potencial de generar hasta 4.500 millones de libras esterlinas en ingresos fiscales en toda la zona. [37] En noviembre de 2011, el Canciller George Osborne anunció que el Gobierno del Reino Unido apoyaría financieramente la extensión de la línea Norte hasta Battersea, con la posible creación de una Zona Empresarial en el área circundante. [38] [39]
Desarrollador de Power Station en administración (2011)
En diciembre de 2011, Treasury Holdings entró en administración, después de no poder pagar deudas de 340 millones de libras esterlinas al Lloyds Banking Group y a la Agencia Nacional de Gestión de Activos (NAMA) de Irlanda . [40] [41] Debido a la crisis financiera y el colapso de la burbuja inmobiliaria irlandesa, REO y Treasury Holdings no habían podido encontrar un inversor que les permitiera continuar con el desarrollo. REO había sido criticada por inversores y socios potenciales por sus altos niveles de endeudamiento, así como por su enfoque "demasiado litigioso" en los negocios. [40] Por primera vez en su historia, el emplazamiento de la central eléctrica se puso a la venta en el mercado abierto. Como parte de la venta, se mantuvo la contribución de £200 millones para la ampliación de la Línea Norte, así como el permiso de construcción aprobado. [42] A pesar de la venta del sitio, el alcalde Boris Johnson solicitó que la planificación y el desarrollo de la ampliación continuaran, y que la responsabilidad del proyecto pasara a TfL. [15]
En marzo de 2012, la GLA publicó el Marco de planificación del área de oportunidad de Vauxhall Nine Elms Battersea, que propone 16.000 nuevas viviendas, 500.000 metros cuadrados (5.400.000 pies cuadrados) de espacio comercial y 27.000 nuevos puestos de trabajo en toda el área, además de describir los requisitos de infraestructura. necesarios para soportar este nivel de crecimiento. [43]
Central eléctrica vendida, consulta adicional (2012)
Sitio propuesto para la estación Nine Elms
En junio de 2012, el sitio de la central eléctrica de Battersea se vendió a un consorcio de empresas de Malasia por 400 millones de libras esterlinas. El consorcio incluía a SP Setia (una empresa inmobiliaria), Sime Darby (un conglomerado comercial) y Employees Provident Fund (el fondo de pensiones más grande de Malasia). [44] [45] El consorcio declaró que estaba a favor de la ampliación y confirmó que honraría la contribución de £200 millones para la ampliación. [46] [47]
En noviembre de 2012, TfL inició una consulta sobre la ruta preferida antes de solicitar permiso para construir la ampliación. [48] [49] TfL había reevaluado las diversas opciones de ruta y los posibles sitios de estaciones tanto en Battersea como en Nine Elms. [50] Los residentes también estaban preocupados por los posibles niveles de hacinamiento en la estación de Kennington, y TfL estaba considerando si se requerían obras para mitigar esto. [51] El sitio propuesto para la estación en Battersea estaba vacío y el sitio propuesto para la estación en Nine Elms se estaba utilizando como estacionamiento de un supermercado, así como como edificio de oficinas. [52] Esto ayudó a garantizar que se evitara la oposición local a la demolición (como el London Astoria para el proyecto Crossrail). [52]
La financiación para la ampliación se acordó con HM Treasury en 2012, utilizando financiación mediante incrementos fiscales y contribuciones financieras de los promotores para reembolsar el préstamo de construcción durante un período de 25 años. [39]
En abril de 2013, TfL solicitó una Orden de la Ley de Obras y Transportes para solicitar permiso para construir la ampliación. [53] TfL también comenzó a trabajar para nombrar un contratista para construir la extensión, así como a realizar trabajos de investigación del terreno para comprender el suelo y el subsuelo donde se construirán los nuevos túneles. [54] Ese verano, el Primer Ministro David Cameron y el Primer Ministro de Malasia, Najib Razak , iniciaron la construcción del desarrollo de la central eléctrica de Battersea por valor de £ 8 mil millones, y Cameron afirmó que "donde antes había pocas esperanzas de conexiones de transporte público decentes, ahora hemos logrado eso". problema". [55] [56]
El 19 de noviembre de 2013, el Secretario de Estado de Transportes anunció el inicio de una investigación pública , que llevaría a cabo un inspector de planificación independiente, sobre la construcción propuesta de la ampliación. [57] [58] Durante la investigación, el inspector escuchó a quienes estaban a favor de la extensión (como TfL, el promotor de la extensión, así como a otros partidarios), a quienes se oponían a la extensión, así como los puntos planteados. por terceros interesados (como, por ejemplo, empresas funerarias legales ). [59]
Los puntos cubiertos en la investigación incluyeron que la extensión solo serviría a un desarrollador, que otras alternativas (como una ruta a través de Vauxhall) no fueron suficientemente probadas, impactos en las Áreas de Conservación locales y Kennington Park , que se debería construir una extensión hasta la estación de Clapham Junction. , así como preocupaciones sobre los niveles de ruido, vibración y polvo durante la construcción. [60] El inspector señaló que el apoyo a la ampliación por parte de los tres distritos locales de Londres "no debe subestimarse", y que hubo "un fuerte apoyo de empresas e intereses" en todo el área de oportunidad de Vauxhall Nine Elms Battersea y el área más amplia. [59] También se reconoció la capacidad de respuesta de TfL, que actuó basándose en la retroalimentación para modificar el plan para limitar las preocupaciones, además de adoptar los "controles de ruido operativos más estrictos que en cualquier otro ferrocarril subterráneo nuevo en el Reino Unido". [59]
La investigación pública finalizó el 20 de diciembre de 2013. [61] En junio de 2014, el inspector de planificación recomendó que el plan continuara junto con varias recomendaciones. [61] La ampliación recibió la aprobación final del Secretario de Estado de Transporte, Patrick McLoughlin , en noviembre de 2014, y se proyectaba su apertura en 2020 a un costo de alrededor de mil millones de libras esterlinas. [62] [63]
Construcción y puesta en marcha
Túneles en construcción, 2017Estación eléctrica de Battersea en construcción, 2017
En agosto de 2014, Mike Brown , director general del Metro de Londres, anunció que se había adjudicado un contrato de seis años por valor de £500 millones a una empresa conjunta de Ferrovial Agroman y Laing O'Rourke [64] para diseñar y construir la extensión de la línea Norte hasta Battersea, con Mott MacDonald como ingeniero de diseño. [65] A la espera de la aprobación final, TfL señaló que el proyecto podría completarse antes que el proyecto Crossrail, en espera de posibles retrasos. [66]
Los trabajos de preparación de la ruta comenzaron en 2015, y el alcalde Boris Johnson inició oficialmente la construcción el 23 de noviembre de 2015 en una ceremonia en la central eléctrica de Battersea. [67] [68] Se estimó que la perforación de los túneles comenzaría en 2017 y la extensión se completaría en 2020. [67]
A mediados de febrero de 2017, se entregaron dos grandes tuneladoras en la obra de Battersea y se bajaron hasta el nivel del túnel mediante una gran grúa. [69] [70] Las máquinas perforadoras se llamaron Helen y Amy , en honor a la primera astronauta británica Helen Sharman , y Amy Johnson , la primera mujer piloto en volar sola de Londres a Australia, después de una competencia entre niños de escuelas locales. [71] Se construyó una cinta transportadora temporal de 300 m (980 pies) para transportar unas 300.000 toneladas de material excavado desde el sitio de construcción de Battersea hasta el río Támesis, donde se cargaría en barcazas para ser transportado a East Tilbury para crear nuevas tierras de cultivo cultivables . [72] [70]
El trabajo principal de construcción del túnel comenzó en abril de 2017 [73] y se completó el 8 de noviembre de 2017, con un gran avance en Kennington. [74] Los trabajos de construcción de túneles para conectar los túneles perforados con el circuito Kennington existente de la Línea Norte se excavaron a mano, debido al riesgo de impactar la Línea Norte existente. [20] [75] Tras la finalización de la construcción del túnel, se comenzó a trabajar en la instalación de rieles, equipos de energía y comunicaciones, así como las propias estructuras de la estación. [74]
En julio de 2017, el Ayuntamiento de Wandsworth aceptó una solicitud de los desarrolladores de Battersea Power Station para reducir el porcentaje de viviendas asequibles en el desarrollo del 15% al 9%, debido al costo de la contribución de £266,4 millones para la ampliación. [76] [77] Esto fue criticado por el alcalde de Londres, Sadiq Khan , quien calificó la solicitud de reducir las viviendas asequibles como "vergonzosa". [77]
En diciembre de 2017, el Consejo de Wandsworth aprobó los diseños detallados de la estación de Battersea. [78] En enero de 2018, el primer tren viajó sobre los cruces de 'placas escalonadas' completados en Kennington que permitirán el acceso a la extensión. [79] En marzo de 2018, el Consejo de Lambeth aprobó los diseños detallados de la estación Nine Elms. [80] En mayo de 2018, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, señaló que los cambios en el diseño del desarrollo sobre la futura estación de Battersea por parte del desarrollador de la central eléctrica habían aumentado el costo de la estación en alrededor de £ 240 millones, y que TfL estaba tratando de recuperar estos costos. [81] El trabajo en Kennington para construir pasajes transversales de plataforma adicionales se completó en septiembre de 2018. [82]
Estación Nine Elms, casi terminada en abril de 2019
En enero de 2019, se anunció que debido a una variedad de retrasos en la construcción, la apertura del proyecto se retrasaría de diciembre de 2020 a 2021. [83] [84] En junio de 2019, se anunció que se había completado la instalación de la vía. , y que un tren de ingeniería recorrió por primera vez todo el túnel desde Kennington a Battersea. [85] [86] En febrero de 2020, la construcción de la extensión estaba casi completa, con plataformas, escaleras mecánicas y el Tube Roundel instalados en las estaciones. [87] A principios de la primavera de 2020, el trabajo de ampliación se detuvo debido a la pandemia de COVID-19 . El trabajo se reanudó a finales de mayo de 2020 con distanciamiento social y otras medidas de mitigación. [88] En julio de 2020, el techo de la estación de Battersea fue entregado al desarrollador de la central eléctrica de Battersea para permitir que comenzara su construcción. [88] A finales de 2020, se energizaron las estaciones y se encendió la corriente de tracción de las vías . [89] Posteriormente, el primer tren Stock de 1995 entró en la ampliación durante el período navideño de 2020, lo que marcó el inicio del período de prueba de señales. [90]
La estación Kennington se trasladó de la Zona 2 al límite de la Zona 1/2 en mayo de 2021, en preparación para la apertura de la extensión. [91] En junio de 2021, se anunció que la extensión tendría señal móvil 4G , a diferencia de la mayoría de la red subterránea tunelizada en 2021. [92] Para el verano de 2021, las pruebas finales y la puesta en marcha estaban en marcha, con trenes de prueba regulares que partían desde Julio de 2021. [93]
Apertura de prórroga
Entrada a la central eléctrica de Battersea el día de la inauguración
La extensión se inauguró el 20 de septiembre de 2021, [94] [95] la primera extensión importante del metro desde la extensión de la línea Jubilee en 1999. [96] El servicio inicial en horas pico era de seis trenes por hora, con cinco trenes por hora. en horas de menor actividad. [97] En junio de 2022, los niveles de servicio se duplicaron, tras la finalización de las obras relacionadas con la mejora de la estación del Banco . [98] [99]
En septiembre de 2022, TfL anunció que se habían realizado más de 5 millones de viajes en la ampliación desde su apertura, con un promedio de 40.000 viajes por semana en Nine Elms y 80.000 en Battersea Power Station. [100] Battersea Power Station señaló que la demanda aumentaría aún más a partir de octubre de 2022, con la apertura de la Power Station como complejo de oficinas y comercio minorista. [100] TfL estima que la demanda podría aumentar a 10 millones al año para 2024-25. [101]
En noviembre de 2022, Battersea Power Station recibió el premio Architects' Journal Architecture Award for Infrastructure and Transport, con elogios por la calidad de la arquitectura de la ampliación en general. [102]
Ruta y estaciones
La extensión de la línea Norte consta de dos nuevos túneles paralelos (3.150 m (10.330 pies) de largo en dirección norte y 3.250 m (10.660 pies) de largo en dirección sur), dos nuevas estaciones y dos pozos de ventilación. [59] Ambas estaciones son totalmente accesibles con acceso sin escalones desde la calle al tren, [103] [104] y están ubicadas en la Zona 1. [105] Ninguna estación en la extensión tiene puertas instaladas en el borde del andén , aunque se han previsto fabricados para instalaciones futuras en caso de que sean necesarios. [106]
Los túneles, que se bifurcan de la línea Northern en Kennington, se conectan con el Kennington Loop , un circuito de túnel que permite que los trenes de la línea Northern desde el ramal de Charing Cross den la vuelta. Aunque el circuito permanece, los dos túneles se bifurcan para dirigirse hacia el sur. Dos pozos en Kennington Park y Kennington Green proporcionan ventilación y acceso de emergencia a los túneles. [104] Al pasar por debajo de la estación de metro Oval y los túneles de la línea Victoria, la línea gira hacia el oeste.
Estación de nueve olmos
La estación Nine Elms está ubicada junto a Wandsworth Road y es la única estación intermedia en la ruta. [107] Una ruta peatonal bajo el viaducto de Nine Elms a Waterloo permite el acceso a la embajada de Estados Unidos y otros desarrollos en Nine Elms. [108] La línea continúa, girando lentamente hacia el sur hasta quedar paralela a Battersea Park Road.
Estación de la central eléctrica de Battersea
La estación de Battersea Power Station está ubicada al sur del sitio de desarrollo de Battersea Power Station, a pocos pasos de la estación de Battersea Park. [109] Un cruce de cruce antes de la estación permite que los trenes terminen en cualquiera de las plataformas. Se propusieron túneles invadidos debajo de Battersea Dogs & Cats Home , [104] sin embargo, se omitieron para ahorrar dinero . [110]
Los edificios de las estaciones en Nine Elms y Battersea Power Station y otras estructuras como las casas principales de ventilación en Kennington fueron diseñadas por Grimshaw Architects . [78] [112] [113] Ambas estaciones se construyeron utilizando el método de caja de estación de corte y cubierta , donde la estación se construye en una gran caja de concreto excavada en el suelo. [114] En Nine Elms, la estación se construyó para tener un futuro desarrollo residencial de 400 nuevas casas diseñadas por Assael Architecture construidas sobre la estación. [115]
Ambas estaciones de la ampliación iban a tener obras de arte permanentes instaladas por el programa de arte contemporáneo de TfL, Art on the Underground . [116] [117] En la central eléctrica de Battersea, el artista brasileño-británico Alexandre da Cunha instaló Sunset, Sunrise, Sunset , una escultura cinética de 100 metros (330 pies) en la taquilla de la estación, utilizando la tecnología obsoleta de la rotación. cartelera . [118] [119] La obra de arte propuesta para Nine Elms no se instaló por razones técnicas y se encargará una nueva obra en el futuro. [120] Durante el período de construcción, Art on the Underground encargó a dos artistas, Emma Smith y Nina Wakeford, que realizaran obras de arte temporales, colaborando con residentes locales, trabajadores de la construcción y personal de TfL para crearlas. [121] [122] En octubre de 2023, se instalaron obras de arte de Labyrinth del artista Mark Wallinger tanto en la central eléctrica de Battersea como en Nine Elms, marcando los 10 años de las obras de arte y el 160 aniversario del metro de Londres. [123]
Impacto
Desarrollo de la central eléctrica de Battersea en diciembre de 2020, con la estación de metro a punto de completarse
La construcción de la ampliación contó con el apoyo de los municipios locales, [60] promotores inmobiliarios con sitios de reurbanización en el área, [124] así como de la población local que vive cerca de la extensión. [125] [126] Los ayuntamientos de Lambeth y Wandsworth han estimado que se podrían proporcionar alrededor de 20.000 nuevas viviendas y 25.000 nuevos puestos de trabajo, y que la ampliación apoyará la "regeneración del área de Vauxhall Nine Elms Battersea". [60] [127] [124] Los desarrolladores y los consejos locales señalaron que la extensión mejorará el acceso a los principales sitios de desarrollo en el área, como la central eléctrica de Battersea, Embassy Gardens , New Covent Garden Market y la embajada de EE. UU., [60] [127] especialmente que la extensión está en la Zona 1. [105]
Al igual que con la extensión de la línea Bakerloo propuesta, TfL propone utilizar su brazo de desarrollo inmobiliario para construir un desarrollo residencial sobre la estación Nine Elms y en un sitio de trabajo de Kennington luego de la apertura de la extensión. [115] Esto recuperaría algunos de los costos de construcción de la extensión, además de proporcionar ingresos a largo plazo para TfL. [128]
Se ha mejorado el transporte en el área local, brindando un tránsito rápido a las comunidades a las que actualmente solo llegan autobuses, así como trenes más frecuentes que los servicios existentes de National Rail desde la estación de Battersea Park. [127] En 2022, TfL señaló que los tiempos de viaje desde el área hasta la ciudad y el West End se han reducido en un 50%, con un ahorro promedio de tiempo de viaje de 17 minutos. [101] Además, TfL afirma que la ampliación reducirá la saturación en los servicios de autobuses locales y en la estación de Vauxhall, así como en las líneas Victoria y Northern. [103] La ampliación también ha aumentado el número de estaciones de metro accesibles y sin escalones. [103]
La regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea también mejoró otras infraestructuras de transporte en el área, incluidos carriles para bicicletas , un nuevo muelle para botes en el río Thames Clippers y una mejora de la estación de metro de Vauxhall a un costo de £ 36 millones que proporciona acceso sin escalones a la línea Victoria. [129] [130] Otras obras propuestas han incluido un nuevo puente sobre el río Támesis hasta Pimlico y una reconstrucción planificada de la estación de autobuses de Vauxhall . [131] [129]
Sin embargo, la prórroga ha sido criticada por diversos motivos. El porcentaje de viviendas asequibles en el desarrollo de la central eléctrica de Battersea se redujo en 2017, en parte debido al coste de la contribución de £266,4 millones para la ampliación, lo que provocó el desprecio de los defensores de las viviendas asequibles. [76] [77] Otros comentarios han criticado los desarrollos en el área catalizados por la extensión, con preocupaciones sobre la gran cantidad de propiedad extranjera y la compra para alquilar inversiones inmobiliarias, a diferencia de la gente local que compra propiedades. [132]
Durante la investigación pública, la ampliación prevista también fue criticada por la percepción de una "ampliación para promotores" y que el dinero se habría gastado mejor en otros proyectos de transporte en Londres. [133] [132] También se señaló el potencial de gentrificación en las áreas de Vauxhall, Nine Elms y Battersea debido a la extensión. [76] [133] La extensión también ha sido criticada por no extenderse hasta la estación de tren de Clapham Junction, una de las estaciones más transitadas del Reino Unido. [125] [134]
Costo y financiación
Se estima que la construcción de la ampliación costó alrededor de £ 1,1 mil millones. Esta cantidad está £160 millones por debajo del presupuesto, a pesar de los retrasos en la construcción. [97] La ampliación fue financiada por un préstamo de mil millones de libras esterlinas otorgado a la Autoridad del Gran Londres por la Junta de Préstamos de Obras Públicas . [39] [135] Por primera vez en Inglaterra, la financiación del incremento de impuestos se utilizará para devolver 660 millones de libras esterlinas del préstamo, utilizando tasas comerciales futuras del desarrollo en el área de Vauxhall Nine Elms Battersea, durante un período de 25 años. [136] [137] Otros £270 millones se reembolsarán mediante contribuciones de los desarrolladores ( acuerdos de la Sección 106 y Tasa de Infraestructura Comunitaria ) en el área. [39] [138]
Se han tomado disposiciones para una futura extensión de la línea Northern hasta la estación Clapham Junction, con un recorrido reservado debajo de Battersea Park . [139] [35] [140] Durante la investigación pública sobre la extensión en 2014, el inspector señaló que aunque una extensión a Clapham Junction sería deseable, era innecesaria para satisfacer las necesidades del área de regeneración de Vauxhall Nine Elms Battersea. [134] Además, se señaló que una extensión de Clapham Junction podría abrumar la extensión, debido a la alta demanda. [141]
Como parte de las consultas sobre Crossrail 2 en 2014, el desarrollador del sitio de la central eléctrica de Battersea sugirió que Battersea podría ser la ubicación de una estación en lugar de King's Road Chelsea. Esto proporcionaría un enlace entre el área y la estación Clapham Junction. [142] A pesar de la propuesta para el futuro proyecto Crossrail 2 para dar servicio a la estación, [143] los residentes y políticos locales han seguido solicitando una futura extensión de la línea Northern hasta Clapham Junction. [144] En 2022, un informe del Ayuntamiento de Wandsworth indicó que una extensión costaría al menos £ 750 millones. [144]
Posible futura división de la línea Norte
A diferencia de otras líneas de metro de Londres, la línea Northern tiene dos ramales separados (Charing Cross y City) a través del centro de Londres, confluyendo en Camden Town y Kennington . [145] TfL ha propuesto previamente dividir la línea en dos líneas separadas, con una línea que va desde Edgware hasta la central eléctrica de Battersea a través de Charing Cross; y el otro que va desde High Barnet y Mill Hill East hasta Morden vía Bank. Esto permitiría que circularan más trenes en cada rama, aumentando la capacidad en aproximadamente un 25%. [9] La extensión a Battersea ahora permite que los trenes en el ramal de Charing Cross terminen en la central eléctrica de Battersea.
Sin embargo, una división completa en dos líneas requeriría la reconstrucción de la estación de Camden Town [9] , dado que la estación ya está muy saturada en las horas pico, y tal división significaría que más pasajeros cambiarían de tren en la estación. [146] [147] En 2018, los planes para mejorar y reconstruir la estación de Camden Town quedaron en suspenso indefinidamente debido a la situación financiera de TfL. [148]
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la extensión de la Línea Norte a Battersea .
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