Un intercambio multiplataforma es un tipo de intercambio entre diferentes líneas en una estación de metro (u otro ferrocarril). El término tiene su origen en el metro de Londres ; [1] Estos diseños existen en otras redes, pero no suelen denominarse así. En Estados Unidos y Canadá, a menudo se la denomina transferencia multiplataforma .
Esta configuración se produce en una estación con andenes en isla , con un único andén entre las vías destinado a dos sentidos de circulación, o dos andenes laterales entre las vías, conectados por pasillos nivelados. La ventaja de este diseño es que los pasajeros no necesitan utilizar escaleras hasta otro nivel de plataforma para realizar el traslado. Una disposición de intercambio entre plataformas puede ser costosa de construir debido a la complejidad de la alineación ferroviaria, especialmente si los diseñadores del ferrocarril también disponen la vía con pasos elevados (lo que generalmente se hace para aumentar la eficiencia).
Una configuración típica de intercambio bidireccional entre plataformas consta de dos direcciones de salida de dos líneas diferentes que comparten una plataforma de isla, y las respectivas direcciones de retorno de ambas líneas que comparten una plataforma de isla diferente en el mismo complejo de estaciones. Menos común es un intercambio multiplataforma para transferir a una continuación de la misma línea única servida por esa estación, por ejemplo en Kirkby , Ormskirk y Pittsburg/Bay Point .
Los intercambios multiplataforma comunes permiten a los pasajeros cambiar de tren sin cambiar a otra plataforma. Esto se aplica en lugares donde se encuentran trenes de diferentes direcciones en centros menores y principales, pero esta disposición solo se encuentra en algunas estaciones de intercambio en el metro y otras redes ferroviarias en todo el mundo.
Algunas líneas ferroviarias, normalmente en zonas más congestionadas, también ofrecen intercambios entre plataformas entre diferentes categorías de trenes, por ejemplo entre trenes expresos y de parada ("locales"). Por ejemplo, este tipo de intercambio se utiliza en muchos centros ferroviarios menores europeos para conectar trenes rápidos con servicios alimentadores locales, así como tramos de superficie de líneas suburbanas como el RER E en París o la línea Metro North Hudson en el estado de Nueva York. Sin embargo, los intercambios local-exprés se encuentran sólo en unas pocas redes de metro, como Chicago , Chengdu , Londres (como en el caso de Stratford que se analiza más adelante), [2] Nueva York y Filadelfia . [ cita necesaria ] El sistema de metro de la ciudad de Nueva York tiene numerosas estaciones que facilitan las transferencias entre plataformas entre trenes locales y expresos, generalmente utilizando pares de plataformas de islas, cada una de las cuales da servicio a trenes expresos en un lado y trenes locales en el otro lado, con ambas alternativas. iba en la misma dirección. [3] [4] [ ¿ fuente autoeditada? ]
Como los trenes expresos y los que hacen parada suelen tomar direcciones diferentes, el intercambio entre plataformas entre diferentes categorías de trenes (por ejemplo, intercambios entre metros y ferrocarriles) se combina comúnmente con intercambios entre plataformas entre diferentes líneas.
Algunas estaciones ofrecen transferencias entre plataformas entre diferentes modos, como tranvía y autobús, como en la estación Madeleine en Charleroi, donde dos plataformas insulares se encuentran entre un carril central para autobuses y una línea de tranvía en el exterior.
La estación de tren de Kirkby (hasta 1977) y la estación de tren de Ormskirk (hasta 1970) eran ferrocarriles de doble vía , pero se convirtieron en ferrocarriles de vía única con la vía dividida en el centro mediante topes colocados espalda con espalda. Los dos extremos de la plataforma única terminan en rutas diferentes, y el intercambio para el servicio directo se realiza caminando a lo largo de la plataforma.
Otra configuración peculiar existe en la estación Pittsburg/Bay Point del sistema BART en el área de la Bahía de San Francisco. Los trenes BART de la línea principal terminan en esa estación, pero el servicio posterior está disponible a través de un tren de unidades múltiples diésel (DMU) eBART. En esta estación, solo se puede acceder a los trenes eBART a través de una transferencia entre plataformas en una plataforma exclusiva a 0,97 km (0,6 millas) al este del andén de la estación principal. A pesar de esta transferencia, la línea Antioch-SFO+Millbrae (Línea Amarilla) está mapeada y señalizada como una ruta continua.
En algunos casos, pero no en todos, los trenes están coordinados en el horario.
En este caso, la infraestructura multiplataforma ofrece la posibilidad de cambiar de tren fácilmente, independientemente del tiempo de espera del segundo tren. En los sistemas de metro con intervalos cortos, el tiempo de espera típico es pequeño, pero un enfoque tan no coordinado podría reducir las ventajas del intercambio entre plataformas sin escaleras en redes ferroviarias con tráfico de trenes más escaso.
Un enfoque más avanzado pasa por la coordinación de los horarios de las líneas para reducir el tiempo previsto de cambio, ya sea de una línea a otra, o idealmente de forma bidireccional, entre ambos trenes simultáneamente. El intercambio coordinado se utiliza ampliamente en las redes ferroviarias holandesas , alemanas y suizas , donde trenes de diferentes líneas se encuentran en los mismos andenes en numerosos centros de todo el país.
Los más avanzados son los intercambios coordinados entre plataformas, en los que los trenes interconectados también se esperan unos a otros, para "garantizar" los intercambios programados incluso en caso de retrasos modestos. Para limitar la propagación de las alteraciones del horario en toda la red, el tiempo de espera adicional de los trenes suele limitarse a un cierto período de tiempo, dependiendo del rendimiento general de la red, de las conexiones adicionales que deben garantizarse, de la categoría del tren, de la línea del tren y de una consideración equilibrada de otros factores. .
En la práctica, la mayoría de los ferrocarriles que coordinan intercambios entre plataformas definen una determinada ventana de tiempo de espera para cada intercambio garantizado. Algunos operadores ferroviarios retrasarán brevemente las señales de salida de los trenes para permitir que los pasajeros que lleguen inminentemente tengan tiempo para intercambiar. Por ejemplo, el metro de Viena indica a los maquinistas que esperen brevemente mediante una señal luminosa blanca especial que se activa cuando un tren de enlace se aproxima a otra vía.
En la mayoría de los casos, solo se enumeran los intercambios multiplataforma utilizados en ambas direcciones de viaje, con algunas excepciones. [5] [6] [7] [8] [9] [10]
La estación Siam permite un transbordo entre plataformas entre la línea Sukhumvit y la línea Silom , ambas operadas por BTS , para trenes que van en la misma dirección. Los trenes en dirección este utilizan la plataforma de la isla del nivel inferior, mientras que los trenes en dirección oeste parten de las plataformas del nivel superior.
La estación Guogongzhuang ofrece intercambio multiplataforma entre la Línea 9 y la Línea Fangshan . La estación de la Biblioteca Nacional ofrece intercambio multiplataforma entre las líneas 4 y 9. Además, la estación Nanluoguxiang [11] (líneas 6 y 8), la estación Zhuxinzhuang ( línea Changping y línea 8), la estación de tren Beijing West (líneas 7 y 9), Yancun La estación Este (Línea Fangshan y Línea Yanfang) ofrece intercambio multiplataforma.
La estación Xipu en Chengdu proporciona intercambio multiplataforma entre la Línea 2 del metro de Chengdu y el ferrocarril interurbano Chengdu-Dujiangyan del sistema nacional de transporte ferroviario . Es la primera implementación de intercambios multiplataforma entre diferentes categorías de trenes en China. [12] Existen intercambios multiplataforma exclusivos del metro entre las Líneas 2 y 4 en la Universidad de TCM de Chengdu y la estación del Hospital Popular Provincial de Sichuan , entre las Líneas 5 y 6 en la estación Xibeiqiao e intercambios de dirección de salida entre las Líneas 3 y 10 en la estación Taipingyuan .
Las líneas 5 y 6 del tránsito ferroviario de Chongqing ofrecen un intercambio multiplataforma emparejado para pasajeros que se transfieren en cuatro direcciones entre las dos líneas en las estaciones de Ranjiaba y Dalongshan . También se proporcionan intercambios multiplataforma en la misma dirección en la estación Chongqing West entre la Línea 5 y la Línea Loop , Baoshuigang entre la Línea 4 y la Línea 9 , Shangwanlu entre la Línea 10 y la Línea 9 y Wangjiazhuang entre la Línea 6 (Sucursal de la Exposición Internacional) y la Línea 10. Mientras tanto, en Jiangbeicheng se proporciona un intercambio multiplataforma en dirección opuesta entre la Línea 6 y la Línea 9.
Aparte de estos, Min'an Ave. entre la línea Loop y la línea 4 es una excepción. Debido a que la Línea 4 solo utiliza un lado de los andenes en esta estación, se formó un intercambio de medio andén.
El metro de Dalian tiene un intercambio entre plataformas entre la Línea 1 y la Línea 12 en la estación Hekou.
El Metro de Delhi tiene 4 intercambios multiplataforma en total. Estos están ubicados en las siguientes estaciones: -
El metro de Guangzhou ofrece tres intercambios multiplataforma de dos vías para 2016, entre la Línea 2 y la Línea 3 en la estación Jiahewanggang , entre la Línea 8 y la Línea Guangfo en la estación Shayuan , Entre las Líneas 22 y 18 en la estación Panyu Square y uno entre ambos ramales de la Línea 3 en la estación Tiyu Xilu . En la estación Tiyu Xilu, la sección norte de la Línea 3 termina en la vía central que sirve a ambas plataformas de la isla y se conecta con la sección sur de la Línea 3 parando en las vías exteriores. En 2016, comenzó a funcionar un intercambio de plataformas cruzadas en la misma dirección entre los trenes de la Línea 7 en dirección oeste y la Línea 2 en dirección norte en la estación de tren sur de Guangzhou . Se están construyendo varios intercambios entre plataformas en toda la red, incluida la estación Chishajiao (líneas 11 y 12), la estación Tangxi (líneas 12 y 28), la estación Caihongqiao (líneas 13 y 11) y la estación Tianhe Park (líneas 11 y 21).
La estación de tren Este del metro de Hangzhou y la estación Pengbu ofrecen un intercambio multiplataforma emparejado entre las líneas 1 y 4 y otro intercambio multiplataforma emparejado en las estaciones West Lake Cultural Square y Wulin Square entre las líneas 1 y 3 . Se ofrece intercambio multiplataforma en la misma dirección entre la Línea 2 y la Línea 4 en la estación Qianjiang Road , el Centro de Autobuses entre la Línea 1 y la Línea 9 , la estación de la Universidad Médica China de Zhejiang entre las Líneas 4 y la Línea 6 , la estación de la Calle Xintiandi entre la Línea 3 y la Línea 4 .
En el sistema Mass Transit Railway (MTR), las estaciones de intercambio multiplataforma aparecieron por primera vez en las estaciones Mong Kok y Prince Edward en Kowloon cuando se abrió la línea Tsuen Wan y se hizo cargo de la mitad sur del Sistema Inicial Modificado . El intercambio consta de dos plataformas en secuencia, con un intercambio multiplataforma en dirección opuesta asignado al Príncipe Eduardo y un intercambio en la misma dirección a Mong Kok, ya que se habían anticipado grandes volúmenes de tráfico en ambos modos.
Popular entre los pasajeros, este diseño se repitió en la estación Admiralty cuando se abrió la línea Island en Victoria para hacer frente a la gran cantidad de pasajeros que se anticipaba en el intercambio en direcciones opuestas. Años más tarde, se construyó otro intercambio que abarca la estación Tiu Keng Leng (misma dirección) en los Nuevos Territorios y la estación Yau Tong (dirección opuesta) en New Kowloon con la misma configuración que los intercambios anteriores de Mong Kok y Prince Edward.
La línea Ma On Shan está diseñada específicamente para seguir las reglas de circulación por la derecha (a diferencia de otras líneas ferroviarias en Hong Kong), para permitir un intercambio entre plataformas en la misma dirección en la estación Tai Wai con la línea East Rail manteniendo las dos plataformas en dirección sur. conectados mediante rampas.
Otra configuración encontrada en la estación Lai King hace que los desplazamientos en ambas direcciones sean más convenientes al alinear ambas vías que conducen hacia la ciudad una al lado de la otra en un nivel, y ambas vías que se alejan de la ciudad una al lado de la otra en otro nivel. La configuración de la estación North Point es similar, para brindar comodidad a los pasajeros que viajan hacia el interior, aunque la distancia entre las dos plataformas es mayor en comparación con otras estaciones.
Antes de la fusión MTR-KCR en 2007, la estación Nam Cheong contaba con la línea Tung Chung de MTR y la línea West Rail de KCR . Debido a los diferentes sistemas de tarifas, las plataformas de la línea Tung Chung en dirección sur y del West Rail en dirección norte estaban separadas por barreras a pesar de estar a la misma altura, y los pasillos de interconexión se regularon con uno en lugar de dos conjuntos de barreras de emisión de boletos. Después de la fusión, algunas secciones de la barrera fueron demolidas para proporcionar un intercambio gratuito entre plataformas entre los trenes de la línea Tung Chung en dirección sur y la línea West Rail en dirección norte . Sin embargo, este acuerdo no sirve a los flujos de pasajeros dominantes en las horas pico, que se dan entre los Nuevos Territorios y la isla de Hong Kong , así como entre la isla de Lantau y Tsim Sha Tsui .
Para conectar las líneas East Rail y West Rail en Hung Hom sin paso continuo, en el pasado ambas líneas terminaban en el sur allí, alternándose en ambas plataformas East/West Rail para ofrecer intercambios entre plataformas.
En Sunny Bay , los pasajeros de la línea Tung Chung desde la ciudad pueden hacer un intercambio multiplataforma con un tren de la línea Disneyland Resort . Sin embargo, no ocurre lo contrario, por lo que los pasajeros que regresan a la ciudad desde Hong Kong Disneyland deben utilizar un paso elevado para tomar un tren con destino a Hong Kong .
Putra Heights ofrece intercambio multiplataforma entre Sri Petaling Line (Línea 4) y Kelana Jaya Line (Línea 5), mientras que Chan Sow Lin ofrece intercambio multiplataforma entre Ampang Line (Línea 3) y Sri Petaling Line (Línea 4). Tun Razak Exchange y Kwasa Damansara también ofrecen intercambio multiplataforma entre MRT Kajang Line y MRT Putrajaya Line .
Hay un intercambio multiplataforma entre la línea Tozai del metro municipal de Kioto y la línea Keihan Keishin en Misasagi .
La estación de tren Nanjing Sur del metro de Nanjing ofrece intercambio multiplataforma entre las líneas 1 y 3 y intercambio multiplataforma en la misma dirección entre la línea S1 y la línea S3 . Además, hay un intercambio entre plataformas disponible en la estación Xiangyulunan entre las líneas S1 y S9 , y en la estación Konggangxinchengjiangning entre las líneas S1 y S7 . [13]
Un intercambio de plataformas cruzadas emparejado está disponible entre la Línea 1 y la Línea 2 en la estación de tren de Nanning y la estación de Chaoyang Square.
El Metro de Osaka tiene un intercambio multiplataforma entre la Línea Midosuji y la Línea Yotsubashi en Daikokuchō , donde los andenes están al mismo nivel.
Kintetsu Railway también tiene un intercambio multiplataforma entre la línea Nara y la línea Osaka en Tsuruhashi , donde los andenes están al mismo nivel.
Hanshin Railway tiene un intercambio multiplataforma en la misma dirección entre la línea Namba y la línea principal Hanshin en Amagasaki .
El intercambio multiplataforma está disponible entre la Línea 2 y la Línea 3 en la Plaza 4 de Mayo . En la estación de tren de Qingdao Norte se tomaron disposiciones para el intercambio entre plataformas entre la Línea 3 y la Línea 8 . [14]
La estación Geumjeong del metro de Seúl ofrece transferencia multiplataforma entre los servicios locales de la Línea 1 y los 4 servicios. La estación del aeropuerto de Gimpo también ofrece transferencia multiplataforma entre todos los servicios de la Línea 9 y el servicio local AREX . Además, varias estaciones de la Línea 1 ofrecen transferencia multiplataforma entre trenes que se dirigen a Incheon o Cheonan / Sinchang .
La Estación Oriental Sports Center ofrece intercambio multiplataforma entre las Líneas 6 y 11 . Además, la estación de tren de Hongqiao ofrece intercambio entre plataformas entre las líneas 2 y 17 . Mientras que la estación de la Terminal 2 del aeropuerto de Hongqiao ofrece un intercambio multiplataforma en la misma dirección entre los trenes de la Línea 2 con destino al Aeropuerto Internacional de Pudong y los trenes de la Línea 10 con destino a Xinjiangwancheng.
La red de metro de Shenzhen incluye intercambiadores multiplataforma en Laojie (Líneas 1 y 3), Huangbeiling (Líneas 2 y 5), Chegongmiao (Líneas 7 y 9), Hongshuwan South (Líneas 9 y 11), Nanyou (Líneas 9 y 12), Estaciones de Huangmugang (Líneas 7 y 14), Gangxia North (Líneas 11 y 14) y Universiade (Líneas 14 y 16). Se han realizado reservas para futuros intercambios entre plataformas en las estaciones Luohu North (Líneas 14 y 17), Xiangmihu West (Líneas 14 y 20), Xinsheng (Líneas 3 y 21), [15] y Aobei (Líneas 14 y 21).
El sistema Mass Rapid Transit de Singapur tiene un sistema de transferencia similar de dos estaciones para permitir transferencias rápidas entre las líneas Norte-Sur y Este-Oeste . Tanto la estación City Hall MRT como la estación Raffles Place MRT tienen plataformas de islas subterráneas dobles apiladas una encima de la otra, lo que permite a los viajeros cambiar de tren a una línea diferente caminando a través de la misma plataforma en la estación apropiada.
La estación de MRT Jurong East tiene una disposición menos complicada, con el riel terminal de la línea Norte-Sur alineado con el de la línea Este-Oeste, lo que permite a los viajeros bajarse y abordar simultáneamente en ambos lados, con un riel adicional para la línea Norte-Sur. Línea utilizada durante las horas pico. La estación de MRT Tanah Merah también tiene una disposición similar, con el riel final de la extensión del aeropuerto Changi de la línea East West alineado entre las dos plataformas de la línea East West, lo que permite a los viajeros bajarse y abordar simultáneamente en ambos lados también.
La estación Bayfront MRT también es un intercambio multiplataforma con plataformas de isla subterráneas dobles entre el ramal Marina Bay de la línea Circle y la línea Downtown . Los planes originales para la estación Promenade MRT contenían una disposición similar, pero los trenes de la línea Downtown deben cruzar las vías existentes de Circle Line hacia y desde Dhoby Ghaut en los mismos niveles . Por lo tanto, la estación Bayfront MRT es la única estación del sistema MRT que ofrece intercambio multiplataforma entre líneas MRT de dos operadores diferentes (SBS Transit opera la línea Downtown mientras que SMRT opera la línea Circle).
La estación de metro Sadeghieh del metro de Teherán ofrece intercambios multiplataforma entre las líneas 2 y 5 del metro que terminan; mientras que la línea 5 de cercanías utiliza las vías de cola exteriores de cada andén, la línea 2 de metro utiliza un andén para bajar y el otro para subir. La línea 2 utiliza los andenes 2 y 3, y la línea 5 utiliza los andenes 1 y 4. La estación de metro Eram-e Sabz también tiene un intercambio multiplataforma. Tiene un intercambio entre plataformas entre las Líneas 4 y 5. La Línea 4 utiliza los andenes 1 y 4, y la Línea 5 utiliza los andenes 2 y 3.
El Metro de Taipei tiene cuatro estaciones para intercambios entre plataformas: Chiang Kai-shek Memorial Hall (entre la línea Songshan-Xindian y la línea Tamsui-Xinyi ), Ximen (entre la línea Songshan-Xindian y la línea Bannan ), Guting (entre la línea Songshan –Línea Xindian y la línea Zhonghe-Xinlu ) y Dongmen (entre la línea Zhonghe-Xinlu y la línea Tamsui-Xinyi ). Todas estas estaciones tienen dos plataformas de isla en diferentes pisos, la mayoría de ellas tienen una configuración de plataforma cruzada en la misma dirección, excepto la estación Dongmen, que tiene una plataforma cruzada inversa.
La estación Beitou permite transferencias entre plataformas para trenes en dirección sur solo debido a las diferentes rutas operativas.
En el metro de Tokio , la estación Akasaka-mitsuke ofrece transferencia multiplataforma entre la línea Ginza y la línea Marunouchi .
En la estación Omotesandō , el transbordo entre la línea Ginza y la línea Hanzōmon se puede realizar en sus dos plataformas de isla al mismo nivel. La estación Shirokane-takanawa utiliza la misma forma para ofrecer intercambio multiplataforma entre la línea Namboku y la línea Mita .
En la estación Kudanshita , es posible el intercambio entre plataformas entre un tren de la línea Shinjuku con destino a Shinjuku y un tren de la línea Hanzōmon con destino a Oshiage .
En la red de cercanías JR-East en la estación Shinjuku , los transbordos entre la línea Yamanote y la línea Chūō-Sōbu utilizan un intercambio direccional multiplataforma en dos plataformas de islas paralelas. Entre Tamachi y Tabata , existen intercambios multiplataforma entre la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku . En la estación Ochanomizu , el intercambio multiplataforma se realiza entre la línea Chūō-Sōbu y la línea Chūō Rapid .
En la red ferroviaria Tokyu en la estación Ōokayama , se proporciona intercambio entre plataformas entre la línea Meguro y la línea Ōimachi . Además, la estación Naka-Meguro proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea Tōkyū Tōyoko y la línea Hibiya del Metro de Tokio , y la estación Futako-Tamagawa proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea Tōkyū Den-en-toshi y la línea Tōkyū Ōimachi .
Las líneas 2 y 4 de las estaciones Hongshan Square y Zhongnan Road del metro de Wuhan ofrecen intercambio entre plataformas para pasajeros que se transfieren entre las cuatro direcciones de las dos líneas. [16] [17] Se abrieron dos intercambios de plataformas cruzadas más en Wuhan en la estación Zhongjiacun entre la Línea 4 y la Línea 6 , y en la estación Hongtu Boulevard entre la Línea 2 y la Línea 3 .
Varios intercambios entre plataformas están reservados en todo el sistema: la estación Shibalihe reserva el intercambio entre plataformas en la misma dirección entre la Línea 2 y la Línea 9 ( línea Chengjiao ), la estación de tren Zhengzhou East reserva el intercambio entre plataformas en la misma dirección entre la Línea 5 y la Línea 8. La estación Zhangjiacun reserva el intercambio multiplataforma en la misma dirección entre la Línea 4 y la Línea 7 y la estación Yaozhuang reserva el intercambio multiplataforma en la misma dirección entre la Línea 4 y la Línea 16.
La red de metro de Ámsterdam incluye intercambios multiplataforma en la estación Van der Madeweg entre las líneas de metro 50 y 53 y en la estación Amsterdam Sur entre las líneas de metro 50 y 52. Además, se ofrecen conexiones multiplataforma en la estación Amstel entre las líneas de metro 51, 53, 54. y servicios suburbanos e interurbanos de los Ferrocarriles de los Países Bajos .
El Metro de Barcelona dispone de un transbordo multiplataforma entre L2 y L3 en la estación de Paral·lel .
La red de trenes de cercanías de Berlín incluye transbordos entre plataformas en Berlín Este y en las estaciones de trenes de cercanías Baumschulenweg / Schöneweide , Bornholmer Straße , Gesundbrunnen , Treptower Park y Wannsee .
Los servicios de metro de Berlín ofrecen conexiones multiplataforma en las estaciones de metro Mehringdamm (líneas de metro U6 / U7 ), Nollendorfplatz (línea de metro U4 con líneas de salida U1 / U3 ) y Wittenbergplatz (líneas de metro U2 /U3, también de salida U1).
Además, la estación de Wuhletal ofrece intercambios multiplataforma entre las líneas S5 del tren de cercanías de Berlín y la U5 del metro de Berlín .
La estación de metro Jungfernheide se construyó para intercambios multiplataforma entre la línea U7 y una línea ampliada U5 hacia el aeropuerto de Tegel ; El plan de ampliación se abandonó tras la decisión de sustituir el aeropuerto de Tegel por el aeropuerto de Berlín Brandeburgo . Los bomberos de Berlín utilizan una parte de uno de los túneles U5 para entrenamiento de bomberos y rescate en un túnel del metro con un tren original fuera de servicio. También se tomaron disposiciones similares en la estación de metro Schloßstraße para intercambios entre plataformas entre la línea U9 y una línea U10 nunca realizada.
En la red de tren ligero y tranvía de Bochum (operada por Bogestra ), en la Bochum Hauptbahnhof (estación principal de tren de Bochum) se ofrece un intercambio multiplataforma entre la línea de tren ligero U35 y las líneas de tranvía subterráneas 302 y 310 en el nivel inferior de el complejo de la estación de metro ligero. En los mismos andenes paran los servicios U35 y 302/310 al sur y sureste, y al norte y noreste.
La estación de tren de Bruselas Sur ofrece un interesante ejemplo de intercambio multiplataforma de dos niveles, cuyo objetivo es facilitar a los pasajeros el "retroceso". Las líneas de metro y premetro se entrelazan de modo que, por ejemplo, se puede llegar en el metro 2 o 6 desde el noreste, cruzar la plataforma de la isla y tomar el tranvía 3 o 4 en dirección sureste. Los pasajeros que realicen este trayecto en sentido contrario utilizarán el nivel inferior. Intercambios multiplataforma similares ofrecen la estación Beekkant entre las líneas de metro 1/5 y 2/6; En esta zona, las líneas 1/5 discurren por la derecha mientras que las líneas 2/6 discurren por la izquierda debido al trazado histórico cuando la antigua línea 1B entre las estaciones Herrmann Debroux y Roi Baudoin se bifurcaba de la línea 1B (que discurría entre las estaciones Stockel y Erasme) y la línea 1A necesitaba cambiar de dirección de conducción en la estación de Beekkant. En la estación de premetro de Bruselas Norte se ofrece intercambio entre plataformas entre las líneas de tranvía 25 y 55 procedentes de Schaerbeek hasta las líneas de premetro 3 y 4 en dirección al centro de la ciudad.
La estación Basarab de las líneas de metro M1 y M4 es el único intercambio multiplataforma de la red de metro de Bucarest donde las líneas se cruzan.
El premetro de Charleroi incluye dos estaciones, Beaux-Arts y Waterloo, con posibles intercambios entre plataformas.
El único intercambio multiplataforma de la red premetro de Colonia es la estación Ebertplatz , donde los pasajeros pueden cambiar fácilmente entre líneas de piso alto y bajo compartiendo una plataforma de isla para cada dirección.
La red suburbana de Copenhague contiene intercambios multiplataforma entre la línea circular F y las líneas B, C, E en la estación Hellerup .
La red de premetro de Duisburg incluye dos estaciones de intercambio multiplataforma, Duisburg Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Duisburg) para el intercambio en la misma dirección y la estación König-Heinrich-Platz para el intercambio en dirección opuesta.
La red de premetro de Düsseldorf contiene una ruta de cuatro vías entre Düsseldorf Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Düsseldorf) y la estación Heinrich-Heine-Allee que comprende dos plataformas de isla para intercambio entre plataformas en la misma dirección en cada estación; Si bien en ambas estaciones mencionadas los dos andenes están ubicados paralelos, en ambas estaciones intermedias están construidos uno encima del otro.
La red de premetro de Essen incluye dos estaciones con intercambio multiplataforma en dos plataformas de islas paralelas en Essen Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Essen) y la estación Essen Rathaus; Las conexiones multiplataforma en Essen Hauptbahnhof se realizan entre líneas de premetro de ancho estándar y líneas de tranvía subterráneas de ancho métrico.
En la estación Konstablerwache , las líneas de tren suburbano S1 a S6, S8 y S9 de Frankfurt y las líneas U6 y U7 del premetro de Frankfurt comparten una plataforma de isla para cada dirección, siendo el lado (interior) de los andenes del ferrocarril suburbano mucho más largo que el del premetro. Además, la estación de premetro ubicada en Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Frankfurt) alguna vez fue diseñada para transferencias multiplataforma entre diferentes líneas de premetro de Frankfurt , pero ahora solo es utilizada por las líneas de premetro U4/U5 que corren a lo largo del mismo corredor.
El metro de Hamburgo ofrece enlaces multiplataforma en Barmbek (entre la rotonda y el ramal de la línea de metro U3), Berliner Tor (entre las líneas de metro U2/U4 y U3), Kellinghusenstraße (entre las líneas de metro U1 y U3) y Wandsbek-Gartenstadt (entre las líneas de metro U1 y U3) estaciones de metro; Todos los intercambios entre plataformas también están coordinados en horarios para que sean lo más fáciles y convenientes posible para los pasajeros.
Otro intercambio multiplataforma se utiliza en el extremo noroeste de la línea U1 del metro en la estación Norderstedt Mitte , donde los metros usan las vías exteriores y se interconectan con la línea suburbana no electrificada A2 de la compañía ferroviaria privada AKN que termina en la vía central entre las dos islas. plataformas.
El ferrocarril suburbano de Hamburgo ofrece intercambios multiplataforma en la estación de Altona y la Hauptbahnhof de Hamburgo (estación principal de trenes de Hamburgo), lo que garantiza conexiones cortas para cuatro de los cinco ramales con ambas rutas del centro de la ciudad.
El premetro de Hannover ofrece dos intercambios multiplataforma, uno en Hannover Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Hannover) y otro en la estación Aegidientorplatz.
En la red de metro de nivel profundo de Londres , estos suelen aparecer en pares para ambas direcciones de dos líneas. Esto permite un intercambio extremadamente rápido y conveniente. El efecto es que las dos líneas, a pesar de tener un funcionamiento completamente independiente, los pasajeros pueden tratarlas como ramales de una única red.
Ejemplos incluyen:
El Metro de Lisboa tiene dos estaciones con una plataforma de isla y dos plataformas laterales (la plataforma de isla se utiliza para intercambios entre plataformas en la misma dirección entre líneas que ingresan al centro de Lisboa): Baixa-Chiado (Metro de Lisboa) (que tiene una plataforma de entrada ). trasbordo de andén entre la Línea Verde y la Línea Azul) y Campo Grande (que cuenta con un trasbordo cruzado de entrada entre la Línea Verde y la Línea Amarilla). Los traslados entre trenes que salen del centro de Lisboa requieren que los pasajeros cambien de andén.
El ferrocarril regional de Lisboa tiene intercambios multiplataforma en la línea de circunvalación dentro de Lisboa , así como en la línea Sintra , donde los trenes de la línea Sintra se conectan con los trenes de la línea Azambuja .
La estación de tren de Kirkby (hasta 1977) y la estación de tren de Ormskirk (hasta 1970) eran ferrocarriles de doble vía , cuando se convirtieron en ferrocarriles de vía única con intercambio multiplataforma.
Metro de Madrid utiliza intercambiadores multiplataforma principalmente para facilitar el traslado entre tramos urbanos y suburbanos operados por separado en las líneas de metro 7 (Estadio Olímpico), 9 (Puerta de Arganda) y 10 (Tres Olivos). En la estación Casa de Campo, las líneas 5 y 10 del metro están interconectadas entre plataformas y la línea 5 termina en la vía central entre las plataformas de la isla compartidas con la línea 10. En la estación Príncipe Pío, las líneas 6 y 10 del metro comparten una plataforma de la isla para cada dirección. . Otras aplicaciones de intercambiadores multiplataforma conectan solo un sentido de cada línea, por ejemplo en la estación Pinar de Chamartín entre las líneas 1 y 4 del metro.
La estación Cadorna FN del Metro de Milán sirve de intercambio entre las líneas M1 y M2 (la otra es Loreto ). Cada línea cuenta con un par de plataformas laterales ubicadas en el mismo nivel. Esto proporciona un enlace directo entre la plataforma M1 en dirección norte (hacia Sesto 1° Maggio ) y la plataforma M2 en dirección sur (hacia Abbiategrasso o Assago Milanofiori Forum ). [18] Todas las demás conexiones deben realizarse a través del entrepiso del nivel superior.
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Algunas estaciones del Metro de Moscú utilizan intercambios multiplataforma. Entre ellos se incluyen Kitay-gorod y Tretyakovskaya .
Mülheim, ubicada aproximadamente en el centro de la red de premetro Rhein-Ruhr , ofrece intercambiadores multiplataforma seleccionados en Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof (estación principal de trenes de Mülheim) .
El metro de Múnich ofrece conexiones multiplataforma coordinadas en las estaciones de metro Scheidplatz (líneas de metro U2/U3) e Innsbrucker Ring (líneas de metro U2/U5); Todas las conexiones en el mismo sentido están optimizadas, de modo que normalmente los trenes U2 y U3 o U5 en el mismo sentido llegan, paran y salen al mismo tiempo.
Neuperlach Süd es una estación combinada del metro de Múnich y del tren suburbano de Múnich . Los planes originales pretendían intercambios entre plataformas en ambas direcciones en plataformas de islas paralelas . Sin embargo, el ferrocarril suburbano de Múnich sigue siendo de vía única allí y, por lo tanto, solo ofrece intercambio multiplataforma en la dirección de salida y desde los servicios de salida (que terminan) del metro U5 de Múnich hasta los servicios de entrada del ferrocarril suburbano de Múnich S7. Aunque es posible, los horarios de llegada y salida de ambas líneas no coinciden.
Dentro de la red del S-Bahn (tren suburbano) de Múnich , las estaciones de cruce de Westkreuz , Giesing , Berg am Laim y Besucherpark ofrecen intercambios multiplataforma para transbordos entre ambos ramales. Se están discutiendo intercambios entre plataformas en el mismo sentido de circulación para conectar la circunvalación central con la ruta principal existente, al menos en las estaciones de Laim y Leuchtenbergring .
En la estación de cercanías Donnersbergerbrücke se pueden realizar intercambios multiplataforma en el mismo sentido de circulación entre las líneas de S-Bahn a lo largo de la ruta principal y las líneas S7, S27, BOB ; aunque no interconectados por horarios. Sin embargo, las líneas de S-Bahn a lo largo de la ruta troncal circulan con frecuencia durante la mayor parte del día: cada 2 a 6 minutos en las líneas excepto la S7, y cada 2 a 4 minutos incluida la S7.
En Ostbahnhof son posibles desde 2004 intercambios multiplataforma entre trenes regionales de Rosenheim y Mühldorf con líneas de S-Bahn hacia Ebersberg , Erding y el aeropuerto de Múnich (solo en estas direcciones).
En las estaciones de Freising , Petershausen , Geltendorf , Grafing Bahnhof y Markt Schwaben se pueden realizar más intercambios multiplataforma entre el S-Bahn de Múnich y los trenes regionales , ya que de todos modos el S-Bahn de Múnich circula parcialmente por las vías principales.
El metro de Nuremberg incluye un intercambio multiplataforma entre las líneas de metro U1/U11 y U2/U21/U3 en la estación de metro subterránea Plärrer , donde la plataforma de salida del metro se encuentra encima de la de entrada.
La estación Moskovskaya del metro de Nizhny Novgorod está preparada para ofrecer intercambios multiplataforma en un momento posterior entre ambas líneas de metro; Antes de 2012, ambas líneas terminan allí y están conectadas mediante operación en funcionamiento, eliminando cualquier necesidad de cambiar de tren. Después de que se completó una extensión de la Línea 1 más allá de la estación Moskovskaya, se puso en funcionamiento un intercambio multiplataforma para realizar transferencias entre ambas líneas.
El Metro de París tiene intercambio multiplataforma en las estaciones La Motte-Picquet - Grenelle entre las líneas 8 y 10 del Metro de París , así como Louis Blanc (Metro de París) entre la Línea 7 del Metro de París y la Línea 7bis del Metro de París .
La red suburbana del RER de París incluye intercambios multiplataforma entre trenes de diferentes líneas en varios centros importantes:
También incluye intercambios multiplataforma entre trenes expresos y de cercanías en varias estaciones de la red RER de cercanías:
Los servicios suburbanos en la zona alemana del Rin-Ruhr incluyen intercambios multiplataforma en la estación Dortmund-Dorstfeld entre las líneas S2 y S4 (incluidos horarios coordinados), en Düsseldorf Hauptbahnhof y en Essen Hauptbahnhof .
Para obtener información sobre la red Rhine-Ruhr Stadtbahn (premetro), consulte entre las ciudades relacionadas (Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen, Mülheim).
Tekhnologichesky Institut ofrece intercambio multiplataforma entre las líneas 1 y 2.
Sportivnaya tendrá un intercambio multiplataforma entre las líneas 5 y 8, pero la línea 8 aún no está construida.
El metro de Estocolmo incluye intercambios multiplataforma en las estaciones de metro T-Centralen (estación principal de trenes) , Gamla stan y Slussen entre las líneas de metro roja y verde, donde T-Centralen (estación principal de trenes) ofrece conexiones en direcciones opuestas mientras que las dos últimas hacen conexiones cruzadas. -Conexiones de plataforma posibles en la misma dirección. Además, los pasajeros entre Nockebybanan y las líneas verdes del metro pueden cambiar de plataforma en la estación de Alvik . La estación de tren de Södertälje Hamn, en la red de trenes de cercanías de Estocolmo, ofrece conexiones optimizadas entre las líneas J40, J41 y J48.
El metro de Viena optimizó las conexiones multiplataforma en la estación Längenfeldgasse entre las líneas U4 y U6, exigiendo a los trenes que esperaran tan pronto como se acerca el tren de conexión en caso de retrasos o durante diferentes intervalos de funcionamiento; Esta funcionalidad adicional se lleva a cabo mediante una señal luminosa blanca especial que exige al conductor que espere. Antes de que la línea U2 se extendiera desde Schottenring más al este, los trenes U2 terminaban en el nivel (superior) del andén U4 en una vía central que compartía andenes con los trenes U4 en ambos lados; Originalmente, este nivel de estación se había utilizado para fusionar las líneas U2 y U4 y constaba de 4 vías con 2 plataformas de isla, pero ambas plataformas se fusionaron en una sola plataforma de isla después de que se abrió la extensión U2.
Las líneas ferroviarias de la estación de Weesp hacia la estación central de Ámsterdam y la estación de Schiphol al oeste y hacia Hilversum y Flevoland al este se unen y ofrecen un transbordo entre plataformas en los mismos puntos cardinales, con horarios de llegada de trenes coordinados. Debido a que los trenes locales son adelantados por los trenes interurbanos (que no paran aquí), los trenes locales permanecen mucho tiempo en la estación (a veces 11 minutos, en trenes con un intervalo de 15 minutos).
Se proporciona una transferencia cruzada entre plataformas únicamente de entrada entre la Línea Naranja y la Línea Verde de MBTA en la Estación Norte . Las transferencias salientes deben realizarse cambiando de nivel. Hay otro intercambio multiplataforma en Kenmore para que los pasajeros puedan trasladarse entre las diferentes ramas de la Línea Verde.
En la red de metro "L" de Chicago , las estaciones Howard , Wilson , Belmont y Fullerton ofrecen intercambio multiplataforma en la misma dirección entre diferentes servicios de la North Side Main Line . Todas las estaciones cuentan con la Línea Roja en todo momento y la Línea Púrpura en las horas pico; la Línea Marrón y la Línea Amarilla también dan servicio a algunas de estas estaciones.
El sistema PATH , que presta servicios en el área metropolitana de Nueva York , contiene intercambios multiplataforma en Jersey City y Newark, Nueva Jersey . En el Journal Square Transportation Center en Jersey City, hay una transferencia multiplataforma entre los trenes que terminan en Journal Square – 33rd Street y Journal Square – 33rd Street (vía Hoboken) , que conectan con los trenes Newark – World Trade Center . En la estación Pennsylvania en Newark, hay un intercambio multiplataforma entre los trenes Newark-World Trade Center y NJ Transit con destino a la ciudad de Nueva York . La estación Newark Penn también contiene un intercambio multiplataforma para los trenes de NJ Transit procedentes de la ciudad de Nueva York.
Existe una conexión multiplataforma paga entre el sistema de tránsito rápido de la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH) y los trenes Amtrak y NJT en la estación Newark Penn , lo que permite a los pasajeros cambiar a trenes hacia el World Trade Center .
Dos estaciones de transferencia en Montreal cuentan con intercambio multiplataforma. En la estación Lionel-Groulx , los andenes superiores dan servicio a los trenes Henri-Bourassa o Montmorency ( Línea Naranja 2 ) y Honoré-Beaugrand ( Línea Verde 1 ), entrando en el centro; los andenes inferiores dan servicio a los trenes Côte-Vertu (Línea Naranja 2) y Angrignon (Línea Verde 1), que salen del centro. Dado que la mayoría de los pasajeros que hacen transbordo entran o salen del centro, la mayoría de los transbordos en esta estación son multiplataforma.
En la estación Snowdon , sin embargo, los andenes de salida de la Línea Naranja están al mismo nivel que el andén de la terminal de la Línea Azul, con los andenes de entrada de la Línea Naranja vinculados a la plataforma de salida de la Línea Azul, lo que reduce la eficiencia. Esto se explica porque originalmente se planeó que la Línea Azul continuara al oeste de la estación, en cuyo caso este acuerdo habría proporcionado el mismo beneficio que el acuerdo en Lionel-Groulx.
El metro de la ciudad de Nueva York tiene muchas líneas de tres o cuatro vías con servicio local y expreso. Los intercambios multiplataforma están ubicados en numerosos lugares a lo largo del sistema para permitir transferencias convenientes entre trenes expresos y locales . En general, los trenes expresos circulan por el par de vías interiores y pasan por alto las estaciones exclusivamente locales, mientras que los trenes locales circulan por el par de vías exteriores y paran en cada estación. Las estaciones exprés suelen tener plataformas en islas entre las vías exprés y locales, lo que permite a los pasajeros cambiar rápidamente entre trenes que se dirigen en la misma dirección simplemente cruzando un andén. [19]
Además de los muy comunes intercambios expreso-local, el metro de la ciudad de Nueva York también tiene varios intercambios multiplataforma entre líneas que no comparten un derecho de paso de tres o cuatro vías:
La estación central de Jamaica de Long Island Rail Road (LIRR) cuenta con intercambios multiplataforma entre los muchos servicios que paran allí.
La sucursal electrificada de Ronkonkoma del LIRR se extiende sobre vías no electrificadas hasta la estación de Greenport con trenes diésel, lo que requiere un transbordo. En Ronkonkoma, las dos vías cuentan con plataformas laterales para los pasajeros que desean bajarse en esta estación y una plataforma en la isla para los pasajeros que hacen transbordo entre trenes. Los trenes utilizan la solución española , abriendo puertas a ambos lados.
La línea Broad Street de SEPTA tiene intercambios multiplataforma entre trenes locales y expresos en Olney Transportation Center , Erie , Girard , Spring Garden , Race-Vine , City Hall y la estación Walnut-Locust .
Tres estaciones adyacentes de Bay Area Rapid Transit (BART) – 12th Street Oakland City Center , 19th Street Oakland y MacArthur – tienen transbordos multiplataforma entre los trenes de la Línea Amarilla y la Línea Naranja en dirección norte , con 19th Street Oakland como el punto de transferencia cronometrado designado. MacArthur también tiene un traslado cronometrado hacia el sur para las mismas líneas.
También existe una transferencia entre plataformas en Millbrae entre la plataforma Caltrain en dirección norte y una de las plataformas BART. Al este de Pittsburg/Bay Point , hay una plataforma de transferencia exclusiva entre el sistema principal BART y eBART , para la continuación del viaje de entrada o salida.
En diciembre de 2016, la estación Lougheed Town Centre en el Vancouver SkyTrain se amplió a una estación de 3 vías y 2 plataformas en preparación para el inicio del servicio en Evergreen Extension. Durante los primeros 18 meses de servicio en Evergreen Extension, la tercera plataforma sirvió a trenes en dirección este, mientras que la mitad sur de la plataforma de la isla sirvió a trenes en dirección oeste (con los trenes de la Línea Millennium circulando hacia la izquierda a través de la estación); esta medida permitió una transferencia multiplataforma en la misma dirección entre los trenes de la Línea Millennium que se dirigían a VCC-Clark y los trenes de la Línea Expo que se dirigían a Waterfront (a través de Columbia ). El 25 de junio de 2018, se reanudó el funcionamiento normal de los trenes de la Línea Millennium a través de la estación, lo que permitió realizar una transferencia multiplataforma antidireccional entre los trenes de la Línea Expo que se dirigen a Production Way – University y los trenes de la Línea Millennium que se dirigen al lago Lafarge. –Douglas. [20]
En la estación Newmarket , hay tres líneas que dan servicio a dos plataformas de islas. Los servicios de Western Line utilizan la línea central (que puede dar servicio a ambas plataformas), lo que permite el intercambio entre plataformas con los servicios de Southern Line que utilizan las líneas exteriores.
Adelaide Metro ofrece intercambios multiplataforma entre la línea Outer Harbour y la línea ferroviaria Grange en Woodville únicamente para servicios de salida.
Se ofrecen intercambios multiplataforma entre los servicios de Ipswich y Rosewood en Ipswich, y entre la línea expresa de salida Gold Coast y la parada de los servicios de la línea Beenleigh en la estación Altandi .
El ferrocarril suburbano de Melbourne ofrece intercambios multiplataforma a lo largo del City Loop según el concepto de funcionamiento y en función de la hora y el día. Las tres estaciones de metro constan de cuatro vías y dos andenes tipo isla, uno encima del otro.
Los pasajeros de Burnley Group pueden cambiar entre los servicios directos de Flinders Street y City Loop en la estación de Richmond las mañanas de lunes a viernes, y entre los servicios con parada y expresos limitados en la estación de Burnley .
La estación Camberwell opera como un intercambio parcial multiplataforma fuera de las horas pico, cuando los servicios de Alamein operan como lanzadera desde Camberwell. Durante el día, los trenes que terminan desde Alamein dejan a los pasajeros (antes de continuar a una vía de reversa al oeste de la estación) en el andén 2, que conecta con un tren de la línea Belgrave/Lilydale con destino a la ciudad en el andén 1. Por la noche, los trenes desde Alamein terminan y marcha atrás en el andén 1, lo que permite transferencias entre plataformas para los pasajeros de la ciudad que lleguen al andén 2 en un servicio Belgrave/Lilydale.
La red Transperth Trains ofrece intercambios multiplataforma entre la línea Midland y las líneas Armadale / Thornlie en las estaciones McIver y Claisebrook , pero solo cuando se hace transferencia de la línea Midland a las líneas Armadale/Thornlie. No hay intercambio multiplataforma en la dirección opuesta.
El sistema ferroviario suburbano de Sydney Trains ofrece intercambio multiplataforma en Central entre trenes expresos y locales hacia y desde Strathfield, así como en la sección de cuatro vías desde Westmead hasta St Marys a lo largo de la Western Line , cada una en la misma dirección. También se pueden realizar intercambios multiplataforma seleccionados en Glenfield , Granville , Hornsby , Lidcombe , Redfern , Revesby , Sydenham y Town Hall .
El intercambio multiplataforma también está disponible entre los servicios de Sydney Metro y Sydney Trains en Chatswood .
Plaza Miserere proporcionó el intercambio de transferencia cruzada entre la línea A del metro y la línea del ferrocarril suburbano Sarmiento . Existe un intercambiador nunca utilizado entre las líneas A y D en la estación Plaza de Mayo y tres intercambiadores abandonados: en la estación Primera Junta entre la línea A y el antiguo servicio de tranvía hacia la avenida Lacarra y en la estación San José de la línea E entre el ramal que va a la estación Bolívar y el ramal cerrado a la estación Constitución donde se dispuso otro intercambio multiplataforma entre las líneas C y E. Las líneas suburbanas Sarmiento, San Martín y Roca ofrecen numerosos intercambios multiplataforma entre servicios expresos y locales en sus 4 tramos de pista.
La estación de metro Vicuña Mackenna es la única de la red de metro de Santiago de Chile que ofrece traslado multiplataforma; En este caso, la línea de paso 4 y su línea de lanzadera 4A están interconectadas entre sí a través de plataformas. La línea 4A utiliza la vía central entre ambas plataformas de la isla, y la línea 4 se detiene en las vías exteriores.
Cuatro estaciones de la red de metro y tren de São Paulo ofrecen intercambio multiplataforma: Paraíso , entre las líneas 1 (hacia Jabaquara ) y 2 (hacia Vila Madalena ), Brás , entre las líneas 10 (hacia Rio Grande da Serra ) y 11 (hacia Luz ) , Osasco , donde la línea 9 termina en una vía central entre dos plataformas de islas que sirven a la línea 8, y Presidente Altino , también entre las líneas 8 y 9 donde esta última usa las vías interiores, la plataforma de la isla más al norte sirve a los trenes en dirección oeste (a Itapevi y Osasco ) , y la plataforma de la isla más al sur da servicio a trenes en dirección este (a Júlio Prestes y Grajaú ).
En Luz, cuando está funcionando el "Servicio 710" ( a través del servicio entre las líneas 7 y 10), el intercambio multiplataforma también está disponible entre los trenes de la línea 11 que solo bajan (que termina aquí antes de la retransmisión) y los trenes en dirección sur hacia Rio Grande da Serra . Cuando el "Servicio 710" no está en funcionamiento, el intercambio multiplataforma se realiza con la línea 7 de trenes en dirección sur hasta Brás , que también es atendida por la línea 11 de trenes en dirección este hasta Estudantes .