La red ferroviaria suiza destaca por su densidad, [14] [15] su coordinación entre servicios, su integración con otros modos de transporte, su puntualidad [16] [17] y un próspero sistema de transporte de mercancías nacional y transalpino . Esto es necesario gracias a unas estrictas normas sobre el transporte por camión [18] y es posible gracias a una logística intermodal adecuadamente coordinada . [19]
Con una longitud de red de 5.200 kilómetros (3.200 millas), Suiza tiene una densa red ferroviaria [20] y es el claro líder europeo en kilómetros recorridos: 2.505 km por habitante y año (2019). [21] En todo el mundo, sólo los japoneses viajan más en tren.
Prácticamente el 100% de su red está electrificada, salvo las pocas vías por las que circulan locomotoras de vapor únicamente con fines turísticos. En Suiza hay 74 compañías ferroviarias . La proporción de viajeros que viajan al trabajo utilizando el transporte público (como principal medio de transporte) es del 30%. La participación del ferrocarril en el rendimiento del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril (división modal) es del 39%. [1]
Suiza ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Rendimiento Ferroviario de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y sólida calificación de seguridad. [22] Suiza tuvo una excelente intensidad de uso, especialmente impulsada por el tráfico de pasajeros, una buena calificación en calidad de servicio y una excelente calificación en seguridad. Suiza obtuvo un alto valor a cambio de la inversión pública con relaciones costo-rendimiento que superan la relación promedio de todos los países europeos. [23]
Suiza es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Suiza es 85. [24]
Tres cuartas partes de la red ferroviaria suiza son de ancho estándar y comprenden 3.773 km (2.344,4 millas), administradas principalmente por tres empresas. Las estaciones de tren importantes son Zürich HB (367.000 pasajeros por día en un día laborable en 2022), Berna (276.000 ppd), Ginebra (156.000 ppd), Lucerna (132.000 ppd), Basilea SBB (124.000 ppd), Winterthur (121.000 ppd). , Lausana (117.000 ppd) y Zürich Oerlikon (104.000 ppd) [25]
Los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) son la mayor compañía ferroviaria de Suiza y gestionan la mayor parte del tráfico nacional e internacional. Opera la vía central este-oeste en el área de la meseta suiza que sirve a todas las ciudades suizas más grandes y muchas más pequeñas, y las rutas norte-sur a través de los Alpes a través de la línea de San Gotardo a través del túnel de base de San Gotardo (Milán-Chiasso-Lugano-Luzern/ Línea Zurich-Basilea) y el Túnel del Simplon (línea Domodossola a Brig-Lausanne-Ginebra). [8]
BLS ( Berna - Lötschberg - Simplon ) opera el 10% de la red de ancho estándar . Gestiona la segunda ruta alpina más importante, Berna-Brig, a través de los túneles de Lötschberg (base y cumbre) y la conexión en Brig con el túnel Simplon de SBB hacia Italia. [13]
La línea original de Schweizerische Südostbahn AG (SOB) recorre 147 km (91,3 millas) (de los cuales 123 km (76,4 millas) son propios) entre Romanshorn y Lucerna . El tren expreso que circula cada hora en esta ruta se llama Voralpen Express , en referencia al paisaje prealpino que recorre desde el noreste hasta el centro de Suiza . La línea toca Herisau , la ciudad principal del pequeño cantón de Appenzell Rodas Exteriores , el valle de Toggenburg , la presa del lago de Zúrich , el alto páramo de Rothenturm , el lago Zug y el lago de Lucerna . [10]
Aunque Austria, Alemania y Liechtenstein utilizan el mismo voltaje que Suiza, se necesitan tipos específicos de locomotoras debido a que Suiza utiliza pantógrafos más estrechos .
La compañía ferroviaria nacional alemana Deutsche Bahn (DB) posee líneas transfronterizas desde la frontera alemana hasta la estación Badischer Bahnhof de Basilea , que también opera DB. También posee y opera una línea este-oeste a través del cantón de Schaffhausen que forma un enlace en el ferrocarril del Alto Rin , en gran parte alemán, y es propietaria conjunta de la estación de tren de Schaffhausen con los Ferrocarriles Federales Suizos.
La compañía alemana DB opera trenes de larga distancia desde Alemania a ciudades suizas, incluidos servicios ICE a Basilea, Zurich, Berna, Chur e Interlaken. Por otra parte, el operador suizo SBB gestiona servicios Eurocity hacia Alemania en las líneas de Zúrich a Stuttgart y Múnich . SBB también opera una línea regional denominada Seehas en territorio alemán al norte del lago de Constanza, cerca de la frontera con Suiza.
La empresa conjunta franco-suiza TGV Lyria opera trenes de alta velocidad entre París y el sur de Francia con servicios a Ginebra, Lausana, Basilea y Zurich.
El Railjet austriaco de ÖBB opera el servicio entre Zúrich y varios destinos de Austria. El servicio pasa por Buchs SG y llega, entre otros, a Innsbruck, Salzburgo y Viena.
SBB y Trenitalia operan conjuntamente servicios EuroCity entre Suiza e Italia. Estos servicios circulan entre Ginebra y Milán o incluso Venecia a través del túnel del Simplon. Entre Basilea y Milán a través de Berna y la base de Lötschberg y los túneles del Simplon, y entre Zúrich y Milán a través de la ruta del San Gotardo.
El Rhätische Bahn (RhB) es el ferrocarril de vía métrica más largo de Suiza y une Arosa , Disentis , Davos , St. Moritz en los Altos Alpes y Tirano en Italia con Chur , un cruce ferroviario con la SBB. Pasa por el valle superior del Rin y varios valles laterales, así como por la Engadina , el valle superior del río Inn . El paso Bernina es el punto más alto de esta línea, con 2253 m. También es el cruce ferroviario más alto de Europa . Longitud total: 366 kilómetros. [2]
El antiguo Furka Oberalp Bahn (FO) era un ferrocarril de vía métrica en los altos Alpes del Sur. Su nombre hacía referencia a dos pasos, el paso de Furka y el paso de Oberalp . El paso de Furka se encuentra en el extremo superior del valle del Ródano. El paso de Oberalp es el punto más alto de esta línea con 2.033 metros y se encuentra en el extremo superior del valle del Rin . La longitud total del ferrocarril era de 100 kilómetros y la línea va desde Disentis hasta Brig . Brig es un cruce ferroviario con SBB y BLS y se encuentra en el extremo norte del túnel Simplon en la línea CFF de Milán a Lausana y en la línea BLS de Milán a Berna.
El antiguo BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ significa Brig Visp Zermatt) era una línea corta entre Brig y Zermatt . Pasa por los valles de Visp y Matt , afluentes del Ródano . Longitud total: 43 kilómetros.
En 2003, FO y BVZ se fusionaron para formar Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). [3]
El Glacier Express (GEX) recorre la ruta combinada de tres líneas St. Moritz/Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Un viaje de un día en coches con vistas panorámicas lleva a los turistas desde St. Moritz/Davos a Zermatt, o viceversa, a través de algunos de los paisajes más espectaculares de los Alpes. Es el tren de mayor distancia, el viaje de Zermatt a St. Moritz dura aproximadamente 8 horas.
El Appenzeller Bahnen (AB), con un total de 77 km de vías principalmente de ancho métrico, combinó recientemente (2006) el anterior Trogenerbahn independiente de St. Gallen a Trogen , el ferrocarril de ancho estándar de Rorschach, Suiza , a Heiden, Suiza , el Recorrido corto del funicular de Rheineck a Walzenhausen , así como el anterior Appenzeller Bahnen. El AB conecta los principales puntos de Appenzell con St. Gallen y Altstätten en el valle alpino del Rin . [6]
El ferrocarril Montreux Oberland Bernois (MOB) recorre la línea Montreux-Lenk im Simmental de 75 kilómetros de longitud desde Montreux en el lago Lemán hasta Zweisimmen , con una línea de conexión a Lenk en Simmental . El tramo de Montreux a Zweisimmen, de aproximadamente 63 kilómetros de longitud, forma parte del viaje "Golden Pass Panorama" de Montreux a Interlaken (y posteriormente a Lucerna), un viaje que combina viajes en el MOB, para algunas conexiones en el BLS, y desde Interlaken en adelante Zentralbahn (zb). [7] [12]
Desde Interlaken , el tramo de vía estrecha Brünigbahn de Zentralbahn (zb) discurre 74 kilómetros más hasta Lucerna . Bordea el lago Brienz y atraviesa la cadena montañosa al norte del lago a través del paso Brünig , y luego desciende a Obwalden (el valle de Sarner Aa) hasta Lucerna. El zb también recorre la línea entre Lucerna y Engelberg . [4]
Los Chemins de fer du Jura (CJ), los ferrocarriles del cantón del Jura, en el norte de Suiza, son una red ferroviaria de 85 kilómetros de los cuales 74 km son de ancho métrico y los 11 km restantes son de ancho estándar. Conecta La Chaux-de-Fonds con Glovelier y Tramelan, ambos a través de Le Noirmont. [5]
La empresa Aargau Verkehr explota dos líneas de vía estrecha desconectadas; la línea Menziken-Aarau-Schöftland opera en el centro del cantón de Argovia , mientras que la línea Bremgarten-Dietikon cruza la frontera entre el cantón de Zúrich y el este de Argovia. Las dos líneas tienen una longitud total de 51 kilómetros (32 millas).
El Berner Oberland Bahn (BOB) es una línea de 24 kilómetros que une Interlaken con Lauterbrunnen y Grindelwald . Comienza en la estación Interlaken Ost y se divide en Zweilütschinen, a unos 10 kilómetros al sur de Interlaken. El ramal occidental conduce a Lauterbrunnen, mientras que el ramal oriental conduce a Grindelwald. Es posible hacer un bucle tomando el ramal de Lauterbrunnen y regresando por el ramal de Grindelwald. Los dos ramales están conectados por el Wengernalp Bahn.
La Wengernalpbahn (WAB) es una línea de 19 kilómetros que une Lauterbrunnen con Grindelwald y pasa por la cresta del Eiger en el cruce de Kleine Scheidegg . En invierno, este cruce es una estación de esquí a la que llegan numerosos remontes y senderos, así como la línea de ferrocarril. Los esquiadores pueden tomar el tren desde los valles inferiores para regresar a la cima de las pistas.
El Jungfraubahn (JB), también de cremallera, comienza en Kleine Scheidegg y recorre 9 kilómetros a través de túneles en el Eiger y el Mönch hasta llegar al "Jungfraujoch", un collado entre las cumbres del Mönch y del Jungfrau . En la silla hay un centro de visitantes y un observatorio. El glaciar Aletsch , el más grande de Europa, corre hacia el sur hacia el valle del Ródano .
El Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) tiene 6 km de longitud y está dividido en dos partes independientes: la primera es un teleférico (que discurre por encima del antiguo funicular , sustituido en 2006) y la segunda, un ferrocarril de adhesión .
El Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC) tiene 19 km de longitud, con un tramo de cremallera, en el cantón de Valais. Conecta con el ferrocarril Saint-Gervais-Vallorcine en Francia, comercializándose los servicios conjuntos como Mont-Blanc Express .
En el cantón de Vaud , los ferrocarriles de vía métrica incluyen el Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez , el Chemin de fer Bière-Apples-Morges , el Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix , el Chemin de fer Bex-Villars. –Bretaye y el Chemin de fer Lausanne–Echallens–Bercher , así como parte de la línea más larga Montreux-Lenk im Simmental .
La Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP), en el cantón del Tesino, recorre 12,3 kilómetros desde Lugano hasta Ponte Tresa .
El Gornergrat Bahn sube durante 9 kilómetros desde una altura de 1.600 metros cerca de la estación Zermatt del RR de Zermatt hasta una estación de 3.000 metros de altura en el arcén del Monte Rosa. Todo el recorrido es un ferrocarril de cremallera .
En Brienz, el Brienz Rothorn Bahn (BRB), un cremallera de vapor , asciende hasta cerca de la cima del Brienzer Rothorn.
1.000 mm / 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas de calibre
Hay tranvías que circulan por nueve sistemas en siete ciudades suizas. Los tranvías que circulan por las calles miden casi todos 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas). ElChemin de fer Bex–Villars–Bretaye(BVB) enBexes más bien una línea de tren ligero interubano mixto conectado a untren cremallera, pero tiene algunos tramos de calles, particularmente en Bex, donde el BVB opera a lo largo del derecho de vía de un sistema de tranvía construido originalmente en la década de 1890.
En muchas partes de Suiza, el servicio de trenes de cercanías se conoce hoy como S-Bahn . La programación horaria en trenes de cercanías se implementó por primera vez en 1964 en la línea Worb Dorf - Worblaufen, cerca de Berna. En 1968, el Golden Coast Express siguió el lado derecho del lago de Zúrich . 1982 Se introduce en toda Suiza la programación horaria. El término S-Bahn se utiliza desde 1990 para el S-Bahn de Zúrich , 1995 para el S-Bahn de Berna y 1997 para el S-Bahn Regional de Basilea . Otros servicios incluyen el S-Bahn Luzern y el S-Bahn St. Gallen . Pero también se utilizan otros términos para el tren de cercanías, como Stadtbahn Zug . En Friburgo , se le conoce como Réseau Express Régional (RER), en la región de Ginebra el término es Léman Express y en el cantón de Ticino Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Las redes de cercanías de Zúrich, Basilea, Ginebra y Tesino también ofrecen servicios de transporte transfronterizos hacia Alemania, Francia e Italia].
La construcción y explotación de los ferrocarriles suizos durante el siglo XIX estuvo a cargo de ferrocarriles privados. La primera línea interna fue una línea de 16 km abierta desde Zúrich a Baden en 1847, operada por el Ferrocarril del Norte de Suiza . En 1860, los ferrocarriles conectaban el oeste y el noreste de Suiza, pero los Alpes seguían siendo una barrera insuperable para los ferrocarriles, que necesitaban pendientes bajas. El primer ferrocarril transalpino y el eje norte-sur de Suiza finalmente se inauguró en 1882. Se trataba del ferrocarril de San Gotardo , cuyo centro era el túnel de San Gotardo , que pasaba muy por debajo del paso de San Gotardo . En 1906 se abrió una segunda línea aún más abajo, bajo el paso del Simplon (el ferrocarril del Simplon ), y una tercera bajo el Lötschberg en 1913 (el ferrocarril de Lötschberg ).
En 1901 se nacionalizaron los principales ferrocarriles para formar los Ferrocarriles Federales Suizos . Durante la primera mitad del siglo XX fueron electrificados y mejorados lentamente. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril perdió rápidamente su participación en el mercado ferroviario frente al transporte por carretera a medida que aumentó la propiedad de automóviles y se construyeron más carreteras. A partir de 1970, el Gobierno Federal se ha implicado más en la mejora de los ferrocarriles, especialmente en las zonas urbanas y en las rutas troncales en el marco del proyecto Rail 2000 . Además, en el marco del proyecto NRLA se reconstruyeron dos rutas transalpinas importantes: el ferrocarril del San Gotardo y el acceso de Lötschberg al Simplon . Como consecuencia, a principios del siglo XXI se abrieron dos nuevas rutas planas a través de los Alpes: el túnel de base de Lötschberg en 2007 y el túnel de base de San Gotardo en 2016.
Los servicios del ferrocarril suizo están integrados entre sí y con otros medios de transporte público, como ferrocarriles locales, autobuses postales, barcos y teleféricos, a menudo en estrecha proximidad para minimizar los tiempos de transferencia. A diferencia de sus vecinos europeos, Suiza no ha desarrollado una red ferroviaria completa de alta velocidad, [28] y la velocidad de circulación en su único tramo, llamado línea Rothrist-Mattstetten, de línea de velocidad relativamente alta es de 200 km/h. [29] En cambio, la prioridad no es tanto la aceleración de los trenes entre ciudades, sino la reducción de los tiempos de conexión a través del sistema nodal. [30] Los tiempos de viaje en las líneas principales entre centros son múltiplos de 15 minutos, de modo que cada hora o media hora todos los trenes paran en las estaciones principales al mismo tiempo, minimizando así los tiempos de conexión. En efecto, la mencionada línea Rothrist-Mattstetten reduce el tiempo de viaje de Berna a Zurich de 72 minutos a 57 minutos, [31] : 29 según el horario del reloj .
Los horarios ferroviarios están integrados [31] : 36 con la extensa [31] : 18 red de autobuses postales (con la marca PostBus , francés : CarPostal , alemán : PostAuto , italiano : AutoPostale ) que sirven tanto a pueblos de llanura como de alta montaña. Por ejemplo, en la línea de autobús postal 12.381 [32] está previsto que llegue a las 10:35 desde el pueblo de montaña de Les Haudères a la ciudad regional de Sion a las 11:20, donde sale un tren de la estación (situada al lado de la estación de autobuses). a las 11:24 para Visp. De hecho, resulta familiar ver que los vagones de correos ya están alineados frente a la estación para recibir el tren que llega. Desde esta perspectiva, la red ferroviaria suiza funciona como el núcleo de una red de transporte público más amplia. Otros modos de transporte afectados por el horario integrado son los barcos (por ejemplo, en la estación de tren de Thun ) y los transportes por cable (por ejemplo, en la estación de tren de Fiesch ).
Aunque la inversión pública está correlacionada positivamente con el desempeño de un determinado sistema ferroviario, el Índice Europeo de Desempeño Ferroviario encuentra diferencias en el valor que los países reciben a cambio de su costo público. El índice de 2017 encontró que Suiza captura una alta relación calidad-precio en relación con la relación promedio entre desempeño y costo entre los países europeos. [33]
En 2012, los costes totales del transporte de pasajeros en la red ferroviaria suiza ascendieron a 8,88 mil millones de CHF, de los cuales 4,46 mil millones de CHF (50%) se debieron a costes de infraestructura, 3,98 mil millones de CHF (45%) a costes de medios de transporte, 427 millones de CHF a a costes medioambientales y sanitarios, y 25 millones de francos suizos a causa de accidentes. [34]
Los pasajeros pagaron CHF 4.280 millones, o el 48,2%, y CHF 4.150 millones (o el 47%) provinieron de subvenciones ferroviarias proporcionadas por contribuciones federales, cantonales y municipales. El bien común (seguros de accidentes y de enfermedad, fondos medioambientales, etc.) contribuyó a 426 millones de francos (es decir, el 4,8%). [34]
En 2012, los costes totales del transporte de mercancías en la red ferroviaria suiza ascendieron a 2.063 millones de CHF, de los cuales 779 millones de CHF (37,8%) se debieron a costes de infraestructura, 900 millones de CHF (43,6%) a costes de medios de transporte y 59 millones de CHF a a costes medioambientales y sanitarios, y 325 millones de CHF (15,8%) a accidentes. [34]
1.058 millones de francos (51,3%) fueron pagados por los clientes y 122 millones de francos (5,9%) por las empresas de transporte, mientras que 555 millones de francos (26,9%) fueron subvencionados por contribuciones federales, cantonales y municipales. El bien común (seguros de accidentes y de enfermedad, fondos medioambientales, etc.) contribuyó a 328 millones de francos (15,9%). [34]
