La línea Montreux-Lenk im Simmental es una línea ferroviaria eléctrica de vía métrica en Suiza gestionada por Montreux Oberland Bernois Railway (MOB) y une Montreux en el lago Lemán a través de Les Avants , Montbovon , Rossinière , Château-d'Œx , Rougemont. , Saanen , Gstaad y Zweisimmen con Lenk im Simmental . Pasa por los cantones de Vaud , Friburgo y Berna . A lo largo del tramo entre Montreux y Zweisimmen se encuentra la línea GoldenPass . La línea Montreux-Lenk es uno de los ferrocarriles eléctricos más antiguos del país. Su línea principal, de 75,1 km (46,7 millas) de longitud, está construida con 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas ) decalibre. En Zweisimmen, los pasajeros pueden hacer transbordo a lalínea Spiez-Erlenbach-Zweisimmen, unade ancho estándarpropiedad deBLS AG. Un ramal de 12,9 km (8,0 millas) también conecta Zweisimmen conLenk.
El primer tramo de línea se inauguró el 18 de diciembre de 1901, entre Montreux y Les Avants. La línea se amplió aún más desde Les Avants hasta Montbovon el 1 de octubre de 1903, [3] Chateau d'Œx el 19 de agosto de 1904, Gstaad el 20 de diciembre de 1904 y Zweisimmen el 6 de julio de 1905. [4] La extensión entre Zweisimmen y Lenk im Simmental abrió sus puertas el 8 de junio de 1912. [5] El servicio de pasajeros en el tramo Lenk-Zweisimmen se suspendió entre 1975 y 1979. [6]
Además del GoldenPass Express , por la línea Montreux-Lenk im Simmental circulan varios trenes regionales :
En Chamby, la antigua línea Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) a Blonay se bifurca de la línea Montreux-Lenk im Simmental. Desde que en 1966 se suspendieron los servicios de pasajeros en esta línea, el Ferrocarril Museo Blonay-Chamby realiza viajes nostálgicos programados los fines de semana de verano. La línea todavía pertenece a Transports Montreux–Vevey–Riviera , la empresa sucesora de la CEV.
En la estación de Montbovon , hay una conexión con la red de Transports publics publics fribourgeois (TPF) hacia Bulle , anteriormente Chemins de fer fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM), y antes aún Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), al que pertenece el taller de Montbovon y que, de vez en cuando, también comparte material rodante con el MOB.
Durante la construcción de ambas líneas se produjo una verdadera lucha entre los promotores del proyecto ferroviario de Friburgo y el MOB gobernado por Vaud-Berna. Los primeros presentaron una solicitud de concesión para la construcción de un ferrocarril hasta Zweisimmen, queriendo, como querían, circular con trenes desde Bulle, y tal vez incluso desde Vevey a través de Montbovon hasta Zweisimmen, y, al hacerlo, llevar consigo material en circulación desde Montreux. . En respuesta, el Departamento de Ferrocarriles Suizos implementó el 23 de junio de 1899 negociaciones cuyo objetivo era llegar a un acuerdo o compromiso entre los dos comités de iniciativa y con los gobiernos cantonales afectados.
Dado que los gobiernos cantonales de Berna y Vaud apoyaron al comité de Montreux, los promotores del proyecto de Friburgo aceptaron renunciar a la concesión, pero al mismo tiempo obtuvieron el derecho a construir la estación de Montbovon (que hasta el día de hoy pertenece al TPF). Sin embargo, los representantes federales aún dejaron abierta la cuestión de quién debería obtener la propiedad del corto tramo de la línea desde Montbovon hasta el límite cantonal justo antes de La Tine (una aldea en Rossinière ). [8] La solicitud de concesión de los promotores del proyecto de Friburgo preveía un tranvía , mientras que la presentada por el grupo de Vaud preveía un ferrocarril que circularía por su propia servidumbre de paso . El Consejo Federal Suizo propuso a la Asamblea Federal que se concediera la concesión "desde Montbovon o desde la frontera cantonal" a Zweisimmen, de modo que ambas partes implicadas tuvieran que acordar contractualmente si se debía construir una línea u otra. Sin embargo, independientemente de lo que decidan hacer, la concesión también obligaría al MOB a construir la línea para que el material rodante de CEG también pudiera circular por ella. De este modo, las dos partes estaban obligadas a aplicar las mismas normas. [9] Al final, un acuerdo del 12 de marzo de 1907 que regulaba la unificación de las líneas del MOB y del CEG establecía condiciones que situaban el límite de propiedad a 117 m de los puntos de llegada en Château-d'Œx, y el CEG renunció a su concesión. para el tramo contiguo de la línea.
En la estación de Zweisimmen llega el ferrocarril de ancho estándar Spiez-Zweisimmen , gestionado por BLS AG . Ofrece conexiones con Interlaken , Lucerna , Brig y Berna .
Desde los cambios de horario del 11 de diciembre de 2022, existe una conexión directa desde Interlaken a través de Zweisimmen a Montreux. Para ello se adquirieron por primera vez trenes cuyos bogies pueden ajustarse automáticamente de vía estándar a vía estrecha. [10] Desde el punto de vista turístico, un viaje posterior a Lucerna en estos trenes sería deseable, aunque aún no es posible, ya que los trenes de la línea Brünig no sólo deben poder circular por ancho métrico como el Montreux-Lenk. En la línea Simmental, pero también deben estar equipados con engranajes para enganchar las cremalleras. [10]
46°26′8″N 6°54′40″E / 46.43556°N 6.91111°E / 46.43556; 6.91111