La empresa Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) era una empresa ferroviaria de Suiza. Se creó con la fusión en 1942 de dos líneas de ancho estándar y una de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+Ferrocarriles de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas que circulaban principalmente por el cantón suizo de Friburgo. Se llamaba oficialmenteCompagnie des Chemins de fer fribourgeois[1]("Compañía de Ferrocarriles de Friburgo"). La empresa también operaba numerosos autobuses regionales en la misma zona. Después de una fusión con el transporte urbano de Friburgo, la empresa pasó a llamarseTransports publics fribourgeois/Freiburgische Verkehrsbetriebe(TPF).
La empresa fue creada el 1 de enero de 1942 a partir de la fusión de los Chemins de fer électriques de la Gruyère de vía métrica ("Ferrocarriles Eléctricos de Gruyère"; CEG), el Ferrocarril Friburgo-Ins de vía estándar ( Chemin de fer Fribourg – Morat– Anet ; FMA) y el también ferrocarril de ancho estándar Bulle-Romont ( Bulle-Romont-Bahn ; BR). El 1 de enero de 2000, el GFM se fusionó con Transport en commun de Fribourg (Transporte Comunitario de Friburgo; TF) para formar Transports Publics Fribourgeois (TPF).
La red de vía estrecha del GFM tiene una longitud de unos 48 km y un ancho de vía de 1.000 mm y está electrificada desde su inauguración.
Bulle era el centro de operaciones con cochera, talleres y, en su moderna estación, la conexión entre las líneas de ancho métrico y estándar, así como numerosas líneas de autobuses. El GFM tenía una conexión en Montbovon con la red de ancho métrico del Ferrocarril Montreux-Berner-Oberland ( en alemán : Montreux-Berner-Oberland-Bahn ; MOB), que permite el intercambio de material rodante. Hasta 1969, también se llegaba a Châtel-St-Denis mediante una línea del CEV desde Vevey .
El primer tramo de Châtel-Saint-Denis a Palézieux fue encargado por el Chemin de fer Châtel–Palézieux (ferrocarril Châtel–Palézieux; CP) en 1901. Se estableció otra compañía ferroviaria, inicialmente llamada Chemin de fer Châtel–Bulle–Montbovon (CBM), pero llamada Chemins de fer Electriques de la Gruyère (ferrocarril eléctrico de Gruyère; CEG) a partir de 1902. Inauguró la línea de Châtel-Saint-Denis vía Bulle y Gruyères a Montbovon entre 1903 y 1904. Se hizo cargo del CP en 1907. Se inauguró un ramal en 1912 de Bulle a Broc , donde se conecta con la fábrica de chocolate Cailler (ahora Nestlé ). La extensión originalmente planeada de esta línea a Friburgo no se construyó debido a la Primera Guerra Mundial. Tras la inauguración de la autopista a finales de los años 70, se creó una línea de autobuses de alta velocidad en el trayecto entre Bulle y Friburgo, que funcionó hasta 2011.
El ferrocarril de Friburgo-Ins ( Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet ) es una línea de ancho de vía estándar de 32 km de longitud que va desde Friburgo pasando por Murten (en francés: Morat ) hasta Ins (en francés: Anet ). La antigua compañía Chemin de fer Fribourg–Morat inauguró el tramo desde un cruce de la línea de ferrocarril Friburgo-Yverdon en Givisiez hasta Murten el 23 de agosto de 1898. Las operaciones se llevaron a cabo con material rodante y personal de los Ferrocarriles del Jura-Simplón (JS). En 1901, la compañía cambió su nombre a Compagnie du Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet . La prolongación de la línea Muntelier-Löwenberg-Ins comenzó en febrero y su funcionamiento comenzó el 1 de mayo de 1903. El 23 de julio de 1903 se electrificó toda la línea con un tercer carril de contacto lateral , utilizando corriente continua . Con el paso de los años, la FMA utilizó tensiones de entre 750 y 900 voltios. Con la progresiva electrificación de las líneas SBB circundantes, la FMA finalmente fue reelectrificada con corriente alterna suministrada a través de una línea aérea. Las operaciones comenzaron con 15 kV 16⅔ Hz el 12 de agosto de 1947.
La línea ferroviaria Bulle-Romont era la parte más antigua de toda la red. El Chemin de fer Bulle-Romont inauguró la línea entre Romont y Bulle el 1 de julio de 1868. Romont era una estación de la línea ferroviaria Lausana-Friburgo-Berna (LFB), inaugurada el 4 de septiembre de 1862 y que hoy forma parte de la SBB . Al principio, la línea no tenía material rodante propio, sino que encargó su gestión a la LFB y a su sucesora. No fue hasta 1929 cuando se inauguraron las estaciones; las operaciones de transporte de pasajeros, para las que se adquirieron dos locomotoras de vapor y tres vagones de pasajeros de otras líneas ferroviarias, comenzaron en 1934. Tras la fusión, cuyo objetivo principal era obtener subvenciones federales en virtud de la Privatbahnhilfegesetz (ley de ayuda a los ferrocarriles privados), se abordó la electrificación y las operaciones eléctricas comenzaron el 8 de mayo de 1946.