El Ferrocarril Montreux Oberland Bernois (francés: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois , alemán: Montreux Berner Oberland Bahn , abreviado MOB ) es una empresa que opera una línea ferroviaria electrificada, la línea Montreux-Lenk im Simmental , en el suroeste de Suiza , una de las Ferrocarriles eléctricos más antiguos del país. Su línea principal, de 62,4 km (38,8 millas) de longitud, está construida con 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas ) decalibre. ConectaMontreux,GstaadyZweisimmen. En Zweisimmen, los pasajeros pueden hacer transbordo a lalínea de Zweisimmen a Spiez, unade ancho estándarpropiedad deBLS AG. Un ramal de 12,9 km (8,0 millas) también conecta Zweisimmen conLenk.
La línea principal del MOB se abrió por etapas, la primera, de Montreux a Les Avants (10,9 km o 6,8 millas) el 17 de diciembre de 1901, seguida de la sección Les Avants a Montbovon (11,2 km o 7,0 millas) el 1 de octubre de 1903. Las siguientes etapas de Montbovon a Château-d'Œx (10,6 km o 6,6 millas) y luego Gstaad (13,1 km o 8,1 millas) siguieron el 19 de agosto de 1904 y el 20 de diciembre de 1904 respectivamente, los últimos 16,6 km (10,3 millas) del. línea que llegó a Zweisimmen el 6 de julio de 1905. La línea de derivación a Lenk se abrió en 1912. [1]
Desde el principio, el MOB tuvo el carácter de un ferrocarril principal y, desde el principio, se introdujeron trenes directos con vagones comedor y salón. Lamentablemente, la creación del Golden Mountain Pullman Express en 1931 se produjo en un momento de crisis económica mundial y esto explicó su falta de éxito. Los vagones salón 103–106 construidos para este tren por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) se vendieron al Rhaetian Railway en 1939, donde todavía están en uso (As 1141–44). Dos de los vagones originales (construidos entre 1913 y 14) han sido restaurados por la MOB y se utilizan para los servicios de trenes Chocolate en los meses de verano, pero todavía encuentran trabajo regularmente en los servicios de "trenes clásicos" de la línea principal los domingos durante todo el año. El sucesor moderno de este tren de lujo es el Golden Pass Panorámico Express , que desde hace unos años despierta un entusiasmo creciente.
El MOB comienza su viaje en Montreux, utilizando normalmente los trenes de salida el andén 5 y el andén de llegada 6, entre los andenes de los Ferrocarriles Federales Suizos y los del ferrocarril de cremallera hacia Rochers de Naye . La línea , que serpentea entre viñedos sobre el lago Lemán pasando por Chamby, llega hasta Les Avants y pasa por el túnel de corona bajo el puerto de Jaman para llegar al valle de Saane . En Montbovon hay una conexión a la red de Transports Publics Fribourgeois (TPF; anteriormente GFM ). Siguiendo el Saane río arriba, pasando por el famoso centro de globos aerostáticos de Château-d'Oex , sale del cantón francófono de Vaud , cerca de Rougemont, y entra en el cantón alemán de Berna . Después de Saanen, a los planificadores les hubiera gustado un ascenso directo al paso de Saanenmöser , pero sin la ayuda de un sistema de piñón y cremallera esto era imposible y la línea se desvió para rodear el pueblo de Gstaad, lo que contribuyó enormemente al desarrollo y la prosperidad de la comunidad. . Más allá de la estación de tren de Gstaad comienza el ascenso hasta la cabecera del paso de Saanenmöser, el punto más alto de la línea a 1.270 m (3.937 pies). Por el otro lado desciende por el valle de Simmen hasta Zweisimmen, donde hay una conexión con la línea de ancho estándar de la BLS hasta Spiez.
Con el paso de los años, mientras el tráfico de pasajeros florecía, el tráfico de mercancías disminuyó; en 2006 se puso fin al transporte de cemento entre Montreux y Saanen y se suprimió el transporte de vagones de ancho estándar en bogies transportadores entre Zweisimmen y las estaciones de Rougemont y Lenk. A finales de año, el MOB era una operación únicamente de pasajeros; sin embargo, en la primavera de 2007, la empresa compró nueve vagones de grava ( tolva ) y dos locomotoras sobrantes de la TPF. El MOB gestiona ahora este transporte desde Grandvillard (en la línea TPF) hasta Saanen.
El ramal de Lenk recorre este camino un tramo muy corto antes de continuar por su propio trazado. Debido a su mal estado de conservación, esta línea fue cerrada el 14 de junio de 1975, sin embargo, fue totalmente modernizada entre 1977 y 1979, disponiendo de nuevas vías y catenaria , reabriendo sus puertas el 27 de septiembre de 1979. Se adquirió nuevo material rodante (* en el lista a continuación) para operar esta línea junto con el servicio escolar de lunes a viernes entre Zweisimmen y Saanen . Desde su reapertura está incluido en el horario regular de funcionamiento del MOB con conexiones horarias a los servicios de la línea principal. Para celebrar el centenario de la apertura de la línea Lenk (junio de 2012), el MOB organizó una semana de festividades con cena, tarifas especiales y funcionamiento y exhibición del material rodante que suele encontrarse en las líneas de los museos, en particular en Blonay-Chamby. Museo del Ferrocarril .
En la primavera de 2008, el MOB anunció un plan de cuatro años para modernizar la infraestructura ferroviaria y reconstruir las estaciones para llevarlas todas al siglo XXI. Este programa comenzó con la demolición de instalaciones poco utilizadas: el almacén de mercancías de Gstaad y el cobertizo de Château-d'Œx, siendo sustituido este último por un refugio independiente, por ejemplo. Durante 2008 se han realizado numerosos trabajos en los equipos de la línea aérea, colocándose soportes de sustitución a lo largo de la línea. Aunque no se han puesto en uso, están listos para el nuevo cableado. Se espera que este trabajo continúe hasta cuatro noches por semana hasta diciembre de 2009, sujeto a las condiciones climáticas. Se ha realizado un nuevo lastrado más profundo a lo largo de muchas secciones de la línea y esto continuará hasta que la línea esté terminada.
Los trabajos en Gstaad consistieron en una reconstrucción completa de los andenes hasta su altura máxima y una simplificación del trazado de la vía. Después de casi 100 años, la estación recibió marquesinas y ascensores operados por pasajeros conectados por un paso subterráneo para peatones. Durante esta reconstrucción la estación quedó reducida a una sola línea. La marquesina es de madera apoyada sobre montantes metálicos. El nuevo diseño da a la plataforma original el número 1 y la nueva plataforma de la isla son los números 2 y 3. Este trabajo se inauguró oficialmente, si no se terminó por completo, el 13 de junio de 2009.
En la estación de Saanenmöser se llevó a cabo entre finales de 2008 y principios de 2009 una sencilla reinstalación y alineación, que mantuvo las instalaciones de paso y apartadero en ese lugar.
A principios de 2010, a finales de mayo, las estaciones pasaron por un cambio de nombre junto con las de otras líneas que pertenecen al lema "Golden Pass". Todos estaban equipados con carteles con el nuevo logotipo y nombre "Golden Pass" junto con los carteles de las estaciones, que se conservaron en sus colores originales.
Una de las estaciones y apeaderos más pequeños (Les Combes, entre Château-d'Œx y Rougemont) recibió una nueva plataforma elevada durante el otoño de 2011, dejando únicamente el refugio de espera como original.
Las obras de reconstrucción de la estación de Château-d'Œx comenzaron a mediados de septiembre de 2013 y se publicaron los planos en el periódico local con detalles de las obras, que se llevaron a cabo en tres fases y finalizaron a finales de 2014. A lo largo de las obras, Se mantuvo la instalación del circuito de paso y se construyeron plataformas elevadas, a las que se llega en metro desde el frente de la estación. Los trabajos de construcción se retrasaron y la estación reabrió oficialmente el 28 de noviembre de 2015.
Desde el comienzo del horario de 2011, hay dos servicios Golden Pass Panorámicos con vagones de observación con cúpula VIP, que salen de Montreux a las 9:45 (tren 3118) y a las 15:45 (tren n.º 2128); la sucursal de Lenk deja de funcionar y el funcionamiento "paso" sólo dura un año (2010). Normalmente se compone de la siguiente formación y funciona en modo " push-pull ":
En sentido inverso, los trenes Golden Pass con asientos VIP salen a las 12:26 (tren 2119) y a las 18:20 desde Zweisimmen (tren 2131).
Hay otros trenes Golden Pass sin asientos VIP (vagones con cúpula) y estos salen de Montreux a las 7:45, 11:49, 14:47 y 17:45 (trenes 2112, 2124, 2228 y 2134) y de Zweisimmen a las 8: 26, 10:26, 14:26 y 17:05 (Trenes 2111, 3115, 3123 y 2229). Estos trenes son arrastrados por locomotoras y utilizan material que no es necesario para los trenes con asientos VIP. La formación, que es flexible, suele ser la siguiente:
Esto deja un excedente de un vagón de observación con cúpula (dos en uso en el panorama Golden Pass y uno en el "Tren del Chocolate")
Los trenes Golden Pass Classic operan diariamente con salida de Montreux a las 8:47 y 13:45 (trenes 2216 y 3126), regresando de Zweisimmen a las 11:09 y 16:26 (trenes 2217 y 2127) y están formados de la siguiente manera:
El "Tren del Chocolate" Golden Pass opera en junio, septiembre y octubre todos los lunes, miércoles y viernes y en julio y agosto de lunes a viernes, saliendo de Montreux a las 9:12 (tren 2118), pero en el horario no se muestra ningún trabajo de regreso. Hasta el final de la temporada 2008, estuvo formado por la siguiente formación que discurría entre Montreux y Broc Fabrique:
En el horario de 2009, la formación se cambió y operó entre Montreux y Gruyere solo con una conexión en autocar a Broc (debido a problemas operativos), de la siguiente manera:
Otros trenes Montreux-Zweisimmen pueden ser tirados por un Ge 4/4, GDe 4/4 o un ABDe 8/8 y pueden tener hasta cinco vagones.
Los servicios locales operan conectando Montreux con Fontanivent (de lunes a viernes), Chernex, Sonzier y Les Avants, operados por Be 2/6 7001–7004 y desde Château-d'Oex, Saanen o Gstaad hasta Zweisimmen. El ramal de Zweisimmen a Lenk ofrece un servicio regular programado para conectarse dentro y fuera de los servicios de la línea principal MOB. Estos trenes son operados por Be 4/4 5001–5004.
Durante décadas, el tráfico en la MOB se realizó mediante autocares eléctricos disponibles en diseños de cuatro, seis y ocho ejes. En 1983 se adquirieron cuatro locomotoras del tipo GDe 4/4 y en 1994 se compraron cuatro locomotoras Ge 4/4 más nuevas y potentes del mismo fabricante. Son similares a los adquiridos por Rhaetian Railway y BAM . Cualquiera de estas locomotoras se puede ver trabajando en los trenes principales.
En diciembre de 2006, TPF cedió sus operaciones de transporte de mercancías a SBB Cargo y sus dos locomotoras GDe 4/4 quedaron excedentes de las necesidades. En abril de 2007, fueron adquiridos por MOB y desde entonces se les han asignado números que siguen a los de sus nuevos propietarios.
El MOB funciona con un contacto aéreo de 900 V CC y tiene pendientes de hasta el 7,3 % (1 en 13,5).
Artículos retirados y conservados
Nota 1: La Clase Be 4/4 después de la reconstrucción funciona como el vagón central (motor no motriz) de un conjunto de tres vagones compuesto por Bt – BDe4/4 – ABt. Los vehículos Bt están numerados del 241 al 244 y los vehículos ABt del 341 al 344. El Bt242 lleva la placa de R+J Builders 70671 – 2005.
Nota 2: Las clases Be 2/6, números 7001 a 7004, figuran en las acciones propiedad de Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), pero también realizan trayectos cortos por el MOB desde Montreux a Fontanivent, Sonzier y Les Avants.
Nota 3: Estas unidades operan en pares [es decir, xx02 + xx03] con autocares entre-
En 2009, se tomó la decisión de cambiar la decoración de todo el material rodante, excepto los trenes Golden Pass Panorama y Golden Pass Classic. Esto incluía los distintos ferrocarriles y funiculares comercializados bajo el lema "Golden Pass" y los autobuses operados por la empresa. El esquema de color será dorado (parte inferior) y blanco (parte superior) y todas las existencias pasarán a llamarse "Golden Pass". Los nuevos colores se aplicarán al stock a medida que pase por las obras, aunque el logotipo "Golden Pass" se aplicará tan pronto como sea posible. El primer vehículo al que se le cambió la decoración, el primer/segundo autocar compuesto AB307, apareció en circulación el 27 de agosto de 2010 (1).
El material rodante de pasajeros se puede dividir en las categorías: "Clásico", "Panorámico", "Ordinario" y "Saanenland".
El stock "clásico" son seis vagones tipo Pullman, dos de 1914 y cuatro reconstruidos en 2004-06 sobre estructuras de 1964. Los detalles son los siguientes:
El stock "Panorámico" es el utilizado en los servicios Panorámicos Golden Pass e incluye los vehículos de observación utilizados en cada extremo del tren cuando la locomotora está situada en el centro. La mayor parte del parque de autocares "panorámico" ha sido construido por el antiguo constructor de autocares Ramseier+Jenzer, con sede en Biel. Todos los autocares tienen aire acondicionado. Éstas incluyen:
No hay té). El BD No. 220 superó en compras a Chernex a finales de junio de 2010, tras una demostración de prensa el mes anterior, como el primer vehículo equipado con bogies de doble vía y sin ejes para probar su preparación para la ruta que va a Interlaken.
La reserva "Ordinaria" se utiliza en todos los servicios no operados por los autocares Panorámico y Clásico. Están pintados con colores azul claro y crema y pueden ser transportados por locomotoras o vagones. También incluyen la conducción de remolques ( Voiture pilote ). Estos son
El stock de "Saanenland" tiene una librea especial para trabajar en la línea Zweisimmen a Lenk y los servicios locales entre Zweisimmen y Saanen. El stock funciona en combinación con vehículos de motor del tipo Be 4/4, núms. 5001–4 y estos conjuntos se suelen trabajar como formaciones fijas de Bt-Be 4/4-ABt; el primero que estuvo listo para circular en 2004 fue el 243- 5003-343. 244-5004-344 siguió en 2006 y 242-5002-342 salió de Chernex para el tráfico el 20 de agosto de 2008. La unidad final, nº 241 – 5001 – 341 salió de Chernex el 7 de julio de 2009 y fue vista en Zweissimann dos días después teniendo Trabajó un servicio de Montreux. Los remolques de conducción que sustituyeron al ABt 5301-04 son:
x43 y x44 fueron construidos por Ramseier+Jenzer y equipados con bogies tipo SIG, x41 y x42 fueron construidos por Raility, la empresa sucesora de R+J, y recibirán bogies Alstom Centro 1000 con suspensión neumática en el momento de la entrega.
El 22 de junio de 2007, el MOB informó a la prensa que había encargado a Raility de Biel ocho nuevos autocares con aire acondicionado, grandes ventanas panorámicas y acceso y asientos de piso bajo. Los autocares tendrán asientos de nivel estándar en los extremos del vestíbulo, con una sección central de asientos de piso bajo que contiene las puertas de acceso que ayudarán a las personas con movilidad reducida. También contarán con baños accesibles para discapacitados. Los autocares estarán equipados con un nuevo tipo de bogie "Centro 1000" con suspensión neumática, fabricado por Alstom. El primero de ellos, el número Bs230, fue entregado al tráfico desde la fábrica de Chernex a mediados de mayo de 2010. La librea es completamente blanca con letras en oro que muestran el nuevo símbolo del "pase dorado" y la inscripción Transgoldenpass . También aparecen las letras azules "bls" . Se espera que el segundo vagón esté listo para circular en junio de 2010. Cuatro de los nuevos vagones se colocarán entre las dos mitades de ABDe 8/8 4001–4004, formando EMU de tres vagones.
El primero de ellos en entrar en pleno servicio rentable lo hizo a mediados de diciembre de 2010, cuando se formaron 231 y 232 como parte regular de los trenes "Golden Pass Panorama" 3118/2119/2128/2131.
Fuente: Comunicado de prensa de MOB/Raility junto con observación personal.
El 18 de mayo de 2010, MOB invitó a la prensa y a funcionarios a realizar una demostración del primer vagón panorámico (BD 220) equipado con bogies de ancho variable para permitir el recorrido a través de los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) Metro de ancho /1.435 mm(4 pies 8+Rotura de calibre de calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. El bogie sin eje fue desarrollado por MOB y diseñado por la empresa Prose[2]deWinterthur. Algunos componentes fueron diseñados para el bogie Centro 1000 y construidos por Alstom. Además de cambiar el ancho, los bogies también ajustan la altura de los vagones para adaptarse a las diferentesde andénen los dos anchos. MOB anunció un servicio comercial con trenes de ancho variable para 2015.[3]La fecha del recorrido comercial de Montreux aInterlakense ha pospuesto varias veces. Se han citado retrasos en la fabricación debido a COVID-19 en 2020 y 2021. En la primavera de 2021, la fecha de lanzamiento se fijó para el 11 de diciembre de 2022.[4][5]
El 3 de enero de 2018, uno de los tres vagones de un tren se salió de las vías debido a los fuertes vientos en Lenk. Ocho personas resultaron heridas. [6]
46°26′8″N 6°54′40″E / 46.43556°N 6.91111°E / 46.43556; 6.91111