Newrest Wagons-Lits , anteriormente Compagnie internationale des wagons-lits (lit. International Sleeping-Car Company ), también CIWL , Compagnie des Wagons-Lits , o simplemente Wagons-Lits , es una división de Newrest particularmente conocida por su -Servicios de restauración de trenes y vagones cama , además de ser el operador histórico del Orient Express .
El Orient Express fue un escaparate de lujo y comodidad en una época en la que viajar todavía era duro y peligroso. CIWL pronto desarrolló una densa red de trenes de lujo por toda Europa, cuyos nombres aún hoy se recuerdan y se asocian con el arte de viajar de lujo. Ejemplos de este tipo de viajes de lujo incluyen el Tren Azul , la Flecha Dorada , el Expreso del Norte y muchos más. CIWL se convirtió en la primera y más importante multinacional moderna dedicada al transporte, agencia de viajes y hostelería con actividades que se extienden desde Europa hasta Asia y África.
Ahora parte del grupo francés Newrest desde 2010, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des grands express européens) (en inglés: The International Sleeping-Car (and European Great Expresses) Company ) fue fundada por el belga Georges Nagelmackers en 1872. CIWL Rápidamente se estableció como el principal proveedor y operador de traviesas y vagones restaurante europeos durante finales del siglo XIX y el XX.
El holding, CIWLT (fundado en 1967), fue anteriormente una filial de propiedad total de Accor desde 1992 hasta 2010; [1] las marcas y marcas históricas fueron transferidas a Wagons-Lits Diffusion en 1996.
Durante su viaje a Estados Unidos en 1867-1868, el belga Georges Nagelmackers, de 23 años, quedó impresionado por los trenes nocturnos Pullman . A su regreso a casa, decidió establecer una red de este tipo de trenes en Europa. Imaginó que esos trenes deberían ser lujosos y cruzar fronteras. [2]
En 1874, Nagelmackers fundó la Compagnie Internationale des Wagons-Lits y la adición et des Grands Express Européens pasó a formar parte del nombre diez años después. En 1886, su empresa se había convertido en el principal organizador de la mayoría de los jefes de estado europeos. El símbolo "WL", sostenido por dos leones, se convirtió en una marca muy conocida .
La empresa operaba trenes completos de vagones Wagon-Lits o vagones dormitorio y comedor individuales acoplados a servicios operados por los ferrocarriles estatales de los países europeos por los que pasaban los vagones Wagon-Lits . Estos vagones siempre fueron arrastrados por locomotoras de los distintos ferrocarriles estatales, ya que Wagon-Lits no operaba su propia flota de locomotoras.
Antes de la Primera Guerra Mundial , CIWL tenía un monopolio y era el único grupo que atendía las necesidades del viajero ferroviario internacional. La compañía introdujo servicios famosos, como el Orient Express , el Nord Express y el Sud Express y se expandió a mercados fuera de Europa con su participación en el Ferrocarril Transiberiano a través de Rusia. Los trenes de la Compañía también llegaron a Manchuria ( Trans-Manchurian Express ), China (Pekín, Shanghai y Nanking) y El Cairo. [3]
En 1894, se fundó la Compagnie Internationale des Grands Hotels como filial y comenzó a operar una cadena de hoteles de lujo en las principales ciudades. [4] Entre ellos se encontraban el Hôtel Terminus de Burdeos y Marsella , el Hôtel Pera Palace de Estambul , el Hôtel de la Plage de Ostende y el Grand Hôtel des Wagons-Lits de Pekín (Pekín).
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, los vagones de CIWL fueron confiscados para uso militar. En Alemania y Austro-Hungría se fundó Mitropa para hacerse cargo de las propiedades y servicios de CIWL. En 1919, los comunistas de Rusia expropiaron el material rodante y los hoteles locales de CIWL. [5] Después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial, CIWL exigió que se restablecieran sus rutas de servicio en Europa central. Los recuperó para Austria, Polonia y Checoslovaquia ; sin embargo, en Alemania, Reichsbahn y Mitropa sabotearon este proceso. El 23 de abril de 1925, CIWL y Mitropa acordaron separar esferas de influencia. CIWL recibió rutas de tránsito a través de Alemania y rutas entre Alemania y Bélgica, Francia, Italia, Polonia , Letonia , Lituania y Checoslovaquia . Mitropa se hizo cargo de las rutas entre Alemania y los Países Bajos y Escandinavia , así como de los trenes dentro de Alemania y hacia Gdańsk . Ambas compañías prestaban servicios entre Alemania y Austria.
En el período de entreguerras , la CIWL volvió a florecer. Se introdujo la librea azul y dorada de la empresa . En 1925, Wagon-Lits abrió su primer Travel Palace en París. Los servicios se extendieron a las ciudades de Alepo , Bagdad , El Cairo y Teherán en Oriente Medio . Los vagones de metal, que sustituyeron a los antiguos de madera construidos con teca , estuvieron disponibles en 1926. En 1931, la flota alcanzó su máximo de 2268 vehículos. Este período puede considerarse el cenit de los viajes en tren de lujo. Los carruajes de CIWL fueron decorados por artistas de renombre como Réné Prou, René Lalique y Morrison. CIWL también encargó a artistas de renombre como Adolphe Mouron Cassandre que diseñaran carteles publicitarios de sus servicios.
Con Anschluss en 1938, Mitropa perdió el mercado austriaco (se recuperó después de 1945). Debido a la Segunda Guerra Mundial y la posterior expansión comunista, CIWL perdió más mercados en Europa central y oriental.
Después de la Segunda Guerra Mundial, CIWL se centró cada vez más en el negocio de gestión y agencia de viajes. En consecuencia, pasó a llamarse Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) en 1967, y más tarde se llamó simplemente Wagons-Lits .
En 1971, el material rodante de CIWL se había vuelto viejo y obsoleto, y la renovación y el reemplazo necesarios estaban fuera del alcance de la empresa. Vendió o alquiló sus autocares a SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS/SNCB , NS , DSB y Renfe . En ese momento se fundó un grupo internacional de coches cama llamado TEN (Trans Euro Night), que se hizo cargo y gestionó (hasta 1995) muchos de los coches de CIWL y del sucesor de Mitropa, DSG .
Wagons-Lits tiene su sede en París. Actualmente CIWL presta servicio en trenes nocturnos en Austria, Italia y servicios de comidas y catering en trenes diurnos de Francia, Italia, Portugal y en servicios Eurostar al Reino Unido.
CIWL posee varios coches cama en el continente europeo. Los vagones son mantenidos por la empresa hermana Rail Service International (RSI) en los Países Bajos y alquilados a empresas operadoras de trenes. [ cita necesaria ]
Actualmente, la empresa opera en Austria, Francia, Italia, Portugal, España y el Reino Unido. Los detalles de los servicios prestados varían según las fusiones y escisiones dentro de la empresa y el clima empresarial circundante.
En 1927, Thomas Cook fue vendido a CIWL después de malos resultados financieros; CIWL asumió un papel secundario en la gestión de la filial. [6]
En 1991, Wagons-Lits pasó a formar parte de la multinacional francesa Accor Hotel and Leisure Group.
En ese momento, CIWL incluía las marcas hoteleras Altea, Arcade, Etap , PLM y Pullman. La organización de catering Eurest y, en el mundo del automóvil, Wagons-Lits, incluyeron a Relais Autoroute, especialista en alquiler y escapadas en autopistas de Europcar . [7]
Tras la compra de 1992, los hoteles Pullman fueron renombrados gradualmente a Sofitel , lo que permitió reutilizar el nombre Pullman en 2007 para una nueva clase de hotel de conferencias. Se transferirán sesenta y ocho hoteles Accor existentes, incluidos algunos Sofitel que originalmente eran hoteles Pullman. [8]
En mayo de 2011, Accor anunció planes para subastar los activos históricos residuales de Wagons-Lits, incluidos carteles y vajillas. [9]
En 1996, todos los derechos de autor y marcas relacionados con el uso de marcas históricas y fotografías de archivo fueron transferidos a Wagons-Lits Diffusion en París. Wagons-Lits Diffusion gestiona las marcas y logotipos históricos derivados de las actividades pasadas de la Compagnie des Wagons-Lits.
En julio de 2010, las operaciones de catering ferroviario de Wagons-Lits se transfirieron de Accor a la empresa de catering Newrest , que desde entonces opera bajo el nombre de Newrest Wagons-Lits . [10]
En 1997, la división europea de viajes de negocios y ocio de Wagons-Lits (Wagonlit Travel) se fusionó en igualdad de condiciones con la de Carlson Travel Network (que opera en los Estados Unidos). [11] El resultado fue una nueva empresa llamada "Carlson Wagonlit Travel", propiedad conjunta de Accor y Carlson Holdings Inc., las antiguas empresas matrices de las entidades fusionadas. [12]
El lado Carlson de la fusión había surgido de una agencia de viajes fundada por Ward Forster en los Estados Unidos en 1888. Originalmente llamada "Ask Mr. Foster Travel Agency", la cadena pasó a llamarse "Carlson Travel Network" luego de una compra anterior por parte de Carlson Group y posteriormente a CWT .
Accor vendió su 50% de Carlson Wagonlit Travel en 2006 por 500 millones de euros a Carlson y One Equity Partners . [13] Sin embargo, Accor mantiene su interés en el sector de servicios ferroviarios de Wagon Lits.
Desde 1883, el Orient Express operaba entre París y Estambul tres noches y tres veces por semana en cada dirección. El Orient Express instaló los primeros vagones dormitorio y comedor para viajes en tren de larga distancia en Europa. En 2003, la empresa restauró siete coches del famoso Pullman Orient Express y los puso a disposición para eventos turísticos. A partir de 2007, el servicio nocturno Orient Express sólo operaba entre Estrasburgo y Viena. Obsoleto por la red ferroviaria de alta velocidad europea , el Orient Express realizó su último recorrido el 14 de diciembre de 2009.
El Northern Express conectaba París con San Petersburgo (más tarde Riga), a través de Alemania, Polonia y Europa del Este. Iniciado en 1884, el servicio lo gestiona actualmente DB NachtZug desde París hasta Hamburgo, aunque anteriormente prestaba servicio en Copenhague.
El famoso cartel Art Déco "Nord Express: (1927) de Cassandre (Adolphe Mouron Cassandre) muestra una versión estilizada del tren que viajaba desde Londres y París hasta Riga y Varsovia (Varsovie) [14]
El Southern Express conectó París - Lisboa a partir de 1887, para proporcionar la segunda mitad de la conexión directa desde San Petersburgo ( Finlandia /Rusia) a través de París hasta la costa oeste de Portugal . En Lisboa, los viajeros podían trasladarse a barcos de vapor transatlánticos .
El Tren Azul unía París / Calais - el sur de Francia durante la noche y utilizó vagones Wagons-Lits hasta 1938. En realidad, era operado por la compañía francesa Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .
El Expreso Transiberiano operó con el permiso del zar ruso hasta 1917 durante la Primera Guerra Mundial . El servicio iba desde Moscú a Vladivostok y Pekín , tardando más de una semana en cada dirección.
El ferry nocturno era un tren nocturno que atravesaba Londres Victoria y llegaba a la Gare du Nord de París . Wagons-Lits operó el servicio desde octubre de 1936 hasta diciembre de 1976 con vagones especialmente construidos y diseñados para adaptarse al ancho de carga británico más pequeño . Fue adquirido por British Rail en enero de 1977, antes de cesar en octubre de 1980. Antes de la introducción de los servicios Eurostar de alta velocidad , este era el único servicio directo. El tramo del tren del Canal de la Mancha entre Dover y Dunkerque se realizó en tren ferry . [15]
El Londres-Vichy Pullman Express circulaba entre Londres y Vichy en Francia principalmente para atender a los visitantes de los famosos baños termales de Vichy. La Compagnie Internationale des Wagons-Lits operó el servicio desde el 14 de mayo de 1927 hasta el 19 de septiembre de 1930.
Se enumeran los datos básicos [16] . Más detalles se encuentran en el artículo sobre el tren específico.
El Armisticio con Alemania de 1918 se firmó en CIWL #2419 ( "Le Wagon de l'Armistice" ). Posteriormente regresó al servicio CIWL, y luego se retiró para unirse al tren presidencial francés antes de ser retirado en 1921 y exhibido en la Cour des Invalides de París hasta 1927, cuando fue trasladado a Compiègne para su exhibición. Permaneció expuesto en su propio edificio, la Clairiere de l'Armistice hasta 1940, cuando fue retirado por el ejército alemán y utilizado para recibir el Armisticio de 1940 con Francia entre Francia y la Alemania nazi. A continuación, el carruaje fue llevado a Berlín como trofeo de guerra, junto con trozos de una gran losa de piedra que llevaba la inscripción (en francés):
Después de este período de exhibición en Berlín, el CIWL #2419 fue trasladado a Ohrdruf en Turingia para su almacenamiento en 1945. Tras el avance aliado en Alemania a principios de 1945, el destacamento de tropas de las SS que protegía el carruaje le prendió fuego antes de enterrar los restos para evitar que de caer en manos aliadas. Algunos restos fueron posteriormente exhumados y trasladados de regreso al sitio restaurado de Compiègne para su exhibición, mientras que CIWL luego donó otro carruaje de la misma orden de construcción, el CIWL # 2439 construido en 1913, en 1950 como reemplazo. Este carruaje también estuvo en Compiègne el 11 de noviembre de 1918 y pasó a ser el número 2419D para exhibirlo en Compiègne, donde se instaló el Día del Armisticio de 1950.
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Los archivos de CIWL cuentan con más de 100 años de carteles, fotografías históricas, planos y material de comunicación que representan un tremendo interés para proyectos culturales, académicos o comerciales. Los más grandes creadores y artistas han sido contratados por CIWL desde 1883 para crear condiciones de lujo y comodidad en los viajes, así como un estilo gráfico particular que ahora es reconocido mundialmente por su calidad. Se hacen grandes esfuerzos por digitalizar las imágenes (fotos, planos y carteles), donde se conservan vastos archivos en papel, a la espera de ser ordenados y clasificados en un futuro próximo. A día de hoy, los archivos digitales disponibles constan de más de 250 carteles de CIWL, 800 carteles de París-Lyon-Méditerranée (PLM) y más de 6.000 fotografías de archivo. Probablemente una de las colecciones de carteles más extensas del mundo desde finales del siglo XIX hasta finales de los años cincuenta. Estos archivos se utilizan habitualmente para todo tipo de proyectos editoriales y de medios. [ cita necesaria ]
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Agatha Christie ambientó dos de sus misterios de Hércules Poirot en los trenes CIWL o sus alrededores:
Sidney Gilliat y Clifford Gray escribieron el guión de la película británica de 1932 dirigida por Walter Forde :
En 1991, David Copperfield realizó una ilusión televisada que provocó que un "vagón comedor Orient Express" recientemente restaurado (en realidad, un vagón comedor americano decorado con los colores de Wagon-Lits) aparentemente se desvaneciera en el aire.
Los vagones modelo CIWL han sido fabricados por muchas empresas, incluidas Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (modelos) , Jouef, Bachmann, France Trains, LS Models y Tri-ang . Rivarossi también produjo modelos muy detallados, descatalogados a finales de los años noventa, pero la producción se reanudó últimamente con la nueva sociedad afiliada a Hornby.
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