El Métro Léger de Charleroi [1] [2] [3] [4] (abreviado como MLC , también conocido localmente como Métro Carolo [5] o simplemente Le Métro [6] [7] en francés) es un 33- kilómetro (21 millas) de red de tren ligero en Bélgica . El sistema consta de una línea circular alrededor del centro de Charleroi y tres ramales hacia los suburbios de Gilly , Anderlues y Gosselies . Otro ramal a Châtelet (históricamente, el tercero) fue construido parcialmente, nunca entró en servicio, pero finalmente lo hará en 2026. [8]
El sistema actual se inauguró en siete fases que van desde 1976 hasta 2012, que incluyeron 28 estaciones , de las cuales 24 estaban en servicio en 2012 [actualizar]junto con 6 paradas regulares de tranvía en Anderlues . El 22 de junio de 2013, se agregaron 18 estaciones más al sistema de metro cuando entró en servicio la línea M3 a Gosselies. [9]
Los planes originales para la red eran mucho más extensos con 8 sucursales que irradiaban desde el circuito central, pero tuvieron que abandonarse debido a los altos costos y las bajas tasas de usuarios potenciales.
En junio de 2013 [actualizar], la red consiste en un bucle central que recorre el centro de Charleroi y comprende 8 estaciones, desde las cuales tres ramales irradian hacia las zonas suburbanas:
Además, otra sucursal se encuentra actualmente inactiva:
La red permite realizar transferencias a la red ferroviaria nacional en la estación principal de Charleroi-Sud, así como en la estación secundaria Charleroi-Ouest .
La finalización y apertura del circuito central en 2012 supuso una importante reorganización de las líneas de metro / tranvía que anteriormente operaban en el sistema. Las cinco antiguas líneas de metro (54, 55, 84, 88 y 89) que operaban en la red fueron reemplazadas el 27 de febrero de 2012 por tres nuevas líneas ( M1 , M2 y M4 ); una cuarta línea ( M3 ) entró en servicio el 22 de junio de 2013.
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El sistema está gestionado por TEC Charleroi , una filial del operador de transporte público valón ( Société Régionale Wallonne du Transport ). Los intervalos entre trenes dependen del período (entre semana/fines de semana, festivos, etc.). El intervalo estándar es de 30 minutos para las líneas M1 y M2, lo que garantiza un intervalo de 15 minutos en el tramo Charleroi – Anderlues. Este intervalo pasa a ser de 60 minutos (30 minutos en el tramo común) los fines de semana y festivos, y durante el periodo julio-agosto. En la línea M4, el intervalo estándar es de 10 minutos (15 minutos los domingos y festivos); Asimismo, la línea M3 también circula con intervalos de 10 minutos. [10]
A partir de 2012, todos los tranvías están equipados con indicadores de destino LED de color naranja, que muestran el número de línea y la estación final. Antes de eso, se utilizaban indicadores de destino mecánicos, utilizando varios diseños. La pantalla más común mostraba dos rectángulos de distintos colores que indicaban las estaciones más importantes de la línea, con el número de línea mostrado en un cuadrado blanco entre ambos rectángulos. El color del rectángulo utilizó el siguiente código:
Además de este sistema, sucedía que los tranvías sólo mostraban la estación terminal como Charleroi-Sud (fondo azul oscuro) o Parc (verde), sin número de línea. La línea 84 usó una visualización completamente diferente con caracteres negros sobre un fondo completamente blanco y el número de línea a la derecha.
Los tranvías circulan por la vía correcta, excepto en el ramal Soleilmont y en el ramal fuera de servicio de Châtelet. Algunos tramos cortos de calle en Anderlues y Gosselies son de vía única. La velocidad máxima teórica en la red es de 65 km/h (40 mph), pero la velocidad real es generalmente menor, especialmente en las curvas. [12] Los límites de velocidad se muestran en paneles a lo largo de la pista y pueden tomar uno de los siguientes valores: 10 km/h (6,2 mph), 17 km/h (11 mph), 25 km/h (16 mph), 35 km /h (22 mph), 45 km/h (28 mph), 55 km/h (34 mph) y 65 km/h (40 mph). Un sistema a bordo avisa al conductor en caso de exceso de velocidad y detiene el tranvía bruscamente si no reacciona. Un sistema similar detendrá el tranvía inmediatamente en caso de que se ignore una señal en rojo. Los interruptores de carril son controlados directamente por los conductores de tranvía mediante una unidad de control remoto que envía una señal a un receptor a lo largo de la vía.
En 2013 [actualizar], la red de metro de Charleroi comprende 48 estaciones de metro (24 estaciones de metro y 24 paradas de tranvía) atendidas por las cuatro líneas de metro de Charleroi. También hay 3 estaciones no utilizadas en el ramal inacabado de Châtelet (ver más abajo).
Las entradas de las estaciones están marcadas con una estilizada "M" blanca sobre fondo azul, idéntica al símbolo utilizado por el metro de Bruselas . El acceso a los andenes no tiene restricciones (sin puertas ni barreras) y la mayoría de las estaciones no cuentan con personal. Algunas estaciones están equipadas con máquinas expendedoras automáticas de billetes; de lo contrario, los billetes se venden en máquinas situadas dentro de los tranvías (los billetes solían ser vendidos directamente por los conductores del tranvía hasta 2012).
Los vagones LRV de Charleroi son tranvías articulados bidireccionales que fueron suministrados por La Brugeoise et Nivelles (BN) (con ACEC proporcionando los motores y los componentes eléctricos/electrónicos) de 1980 a 1982. [13] Son similares a los tranvías operados en la Línea de tranvía de la costa belga (aunque estos tienen puertas en un solo lado) y, en menor medida, a los trenes de primera generación de la línea amarilla del Manila Light Rail Transit System .
Según un comunicado oficial del TEC Charleroi, [14] 44 de estos tranvías están operativos; la futura red con el bucle del centro completado y la ampliación del ramal de Gilly necesitará 22, y luego 35 cuando se abra el ramal de Gosselies.
Cada unidad tiene una longitud de 22,88 m (75 pies 1 pulgada) y un ancho de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas), y es capaz de transportar 44 pasajeros sentados y 148 de pie (6 pax/m 2 ), totalizando 192 pasajeros. [Nota 1] Está propulsado por dos motores eléctricos que proporcionan una potencia total de 456 kW (612 CV). Su velocidad máxima es de 65 km/h (40 mph). [15] Teóricamente se pueden acoplar para formar trenes de hasta tres tranvías; sin embargo, la configuración de tranvía único es la preferida en la red de Charleroi, con sólo unos pocos servicios en horas pico en la línea M4 operados por 2 tranvías acoplados entre sí.
La mayoría de los tranvías llevan los distintivos colores amarillo brillante, rojo y gris del TEC Charleroi y se identifican con un número de 4 dígitos que comienza con 74. Seis tranvías (7404, 7426, 7428, 7448, 7453 y 7454) llevan una librea especial temporal para celebrar el nuevas líneas creadas el 27 de febrero de 2012. Antes de esa fecha, varios tranvías todavía llevaban la antigua librea SNCV con una parte inferior naranja y una parte superior beige separadas por una línea azul (con un número de flota de 4 dígitos que comienza con 61).
El metro de Charleroi se planeó en la década de 1960 como una red de 52 km (32 millas), que constaba de ocho ramales que partían de un circuito central y no menos de 69 estaciones. [16] Si se hubiera completado según lo previsto, este habría sido el sistema de metro más grande de la región del Benelux .
En la década de 1960, Charleroi ya contaba con una extensa red de tranvías, operada tanto por SNCV como por STIC , pero los tranvías estaban empezando a ser reemplazados por autobuses, ya que supuestamente eran más flexibles, más baratos de operar y se percibían como más modernos. La red de metro estaba destinada a ofrecer a los tranvías una segunda vida proporcionando un sistema de transporte público rápido y cómodo, al tiempo que los retiraba de la calle.
La finalización total del proyecto inicial estaba prevista entre 1992 y 1994. Como regla general, los planes exigían que las vías estuvieran a nivel del suelo, en una infraestructura dedicada (separada de la calle). Cuando no era posible, se dio prioridad a los viaductos y se consideró la construcción de túneles como última opción, excepto en el centro de Charleroi o en zonas densamente pobladas.
El primer tramo se inauguró el 21 de junio de 1976, entre Sud y Villette (que fue la primera estación de metro de Bélgica construida sobre un viaducto). Estos eran atendidos por lo que eventualmente se convertiría en la línea 89 del sistema de metro ligero original.
Piges y Ouest se abrieron 4 años después, el 30 de junio de 1980. Cada vez que se inauguraba un nuevo tramo, los tranvías lo atravesaban antes de volver a la calle para el resto de su recorrido.
Las estaciones Palais, Dampremy y el tramo entre Morgnies y Paradis se abrieron el 24 de mayo de 1983. Pétria siguió el 24 de mayo de 1986. El mismo año, se terminaron las obras de un primer tramo del ramal Châtelet (hasta la estación Centenaire ), pero este ramal nunca ha sido puesto en servicio.
Las restantes estaciones del ramal de Anderlues ( Providence , De Cartier , Moulin y Fontaine ) se abrieron el 22 de agosto de 1992. Una semana más tarde, el 28 de agosto, se inauguró un primer tramo del ramal de Gilly (desde el circuito del centro hasta Gilly) . , junto con la estación de Waterloo en el circuito del centro. En ese momento, la infraestructura más allá de Gilly hasta Soleilmont se encontraba en varias etapas de finalización, pero no en servicio. 54 fue creado para dar servicio a la nueva sucursal.
El 30 de agosto de 1996 se abrieron dos estaciones adicionales en el circuito del centro ( Janson y Parc ). Las líneas 55 y 88 se crearon para duplicar las dos líneas existentes mientras se utilizaba la parte norte del circuito inacabado.
En 2008 y 2009 se reanudó la construcción del metro, tras un préstamo de 75 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones , [17] sobre un coste total estimado de 150 millones de euros. Las obras para completar el circuito del centro comenzaron el 20 de octubre de 2008, la construcción del ramal de Gosselies el 16 de marzo de 2009 y las obras de ampliación del ramal de Gilly hacia Soleilmont comenzaron el 30 de marzo de 2009.
El circuito del centro terminado se puso en servicio el 27 de febrero de 2012 con la finalización del tramo Sud a Parc . El mismo día se inauguró la ampliación de la sucursal de Gilly en Soleilmont . La finalización del circuito del centro implicó una reorganización integral de las líneas y la introducción de nuevos números (M1, M2 y M4) y colores, y la inauguración del ahora "Metro de Charleroi".
El proyecto del ramal de Gosselies (Línea M3) creó un nuevo ramal que partía de la estación de Piges y discurría como una línea regular de tranvía hacia Gosselies . Ya existía un gran tramo de la línea hasta la estación de tranvías de Jumet , pero como sólo la utilizan los tranvías vacíos que van y vienen de la estación y no estaba equipada para el transporte comercial de pasajeros, tuvo que ser completamente reconstruida. El tramo de Jumet a Gosselies es nuevo, aunque está construido en el emplazamiento de antiguas líneas de tranvía del SNCV .
El proyecto incluía la renovación completa de la Chaussée de Bruxelles (Carretera de Bruselas), que utiliza la nueva línea.
Debido a la estrechez de algunas calles de Gosselies, la línea utiliza vía única en diferentes calles para cada dirección.
La finalización de la sucursal de Gosselies estaba prevista para 2011, sin embargo, múltiples retrasos habían retrasado su apertura hasta 2013. [18]
La cuarta línea del metro de Charleroi entró así en servicio el 22 de junio de 2013. Este ramal de Gosselies cuenta con una nueva línea, denominada "M3" (color amarillo), como aparece actualmente en los mapas oficiales y en la señalización de las estaciones.
El proyecto de metro original preveía un ramal oriental desde la estación de Waterloo (entonces Nord ) hasta Châtelet , comprendiendo ocho estaciones. La construcción de este ramal se inició en la década de 1980 y resultó en un primer tramo de 4 km (2,5 millas) en varias etapas de finalización.
A veces se organizan viajes especiales a la estación Centenaire del metro fantasma, como el 19 de marzo de 2017. [19]
El tramo de Waterloo a Centenaire se terminó, pero nunca se puso en servicio. Como resultado, las estaciones terminadas de Neuville, Chet, Pensée y Centenaire permanecieron cerradas y fueron objeto de vandalismo. En algún momento de la década de 2010, el edificio de la estación Centenaire fue demolido. [20]
En el tramo Centenaire a Léopold sólo se completaron obras estructurales, sin instalación de vías. El resto de la sucursal nunca se ha construido.
En 2011, las estimaciones preliminares daban un coste de 5 millones de euros para renovar el tramo Waterloo-Centenaire y otros 20 millones para completar la línea a Corbeau (que da servicio a un popular centro comercial cercano). [21]
A principios de 2021, TEC Charleroi anunció [22] que la sucursal de Châtelet podría finalmente completarse y renovarse la parte existente de la sucursal, utilizando los fondos de la participación de 250 millones de euros del Plan de Recuperación Valón de Charleroi. Si se da luz verde, la línea podría abrirse en 2026. La financiación, confirmada el 23 de junio de 2021, se beneficiará de 60 millones de euros que se utilizarán para revitalizar la línea entre Waterloo y Pensée, la última estación completa de la línea. línea y ampliarla hasta Viviers para proporcionar conexión con el nuevo hospital en construcción y cuya inauguración está prevista para 2024. [23] [24]
Le Tec presenta en Charleroi el 21 de junio de 2022 su primer tranvía con una nueva imagen. Esta operación de renovación implicará 12 vehículos al año hasta 2026. Esta inversión tiene un importe total de 22 millones de euros para renovar toda la flota, 500.000 euros por tranvía. Fue encargado a Alstom , que se encarga de la mayor parte de los trabajos y está subcontratando algunos aspectos, en colaboración con Entra, una empresa de trabajo adaptado con sede en Fleurus . [25]
