La Línea Amarilla es una línea de tránsito rápido del Área de la Bahía (BART) en el Área de la Bahía de San Francisco que corre entre Antioch y el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Algunos trenes de la mañana y todos los trenes después de las 9 p.m. se extienden desde SFO para dar servicio a la estación Millbrae cuando la Línea Roja no está en funcionamiento. Sirve a 28 estaciones en Antioch , Pittsburg , Bay Point , Concord , Pleasant Hill , Walnut Creek , Lafayette , Orinda , Oakland , San Francisco , Daly City , Colma , South San Francisco , San Bruno y Millbrae . Es la línea BART más utilizada y la única línea con trenes adicionales (entre SFO y Pittsburg/Bay Point) de lunes a viernes.
La línea se divide en dos segmentos. La mayor parte de la línea utiliza los mismos trenes eléctricos de unidades múltiples que el resto de BART y comparte vías con los otros cuatro servicios principales. La sección de 8,6 millas (13,8 km) desde Antioch hasta cerca de la estación Pittsburg/Bay Point , conocida como eBART , utiliza unidades múltiples diésel . Se realiza una transferencia entre plataformas entre los dos modos en una plataforma de transferencia exclusiva al este de la estación Pittsburg/Bay Point. Sin embargo, la línea se muestra en los mapas como una ruta, y los letreros y la información de la estación muestran el final final de la línea.
La Línea Amarilla fue la segunda de las cinco líneas de tránsito rápido de BART en abrirse. El servicio de Concord a MacArthur comenzó el 21 de mayo de 1973. La línea se extendió hasta Daly City cuando se inauguró el metro Transbay el 16 de septiembre de 1974. Las estaciones North Concord/Martinez , Colma y Pittsburg/Bay Point se agregaron en 1995. –1996. [4]
Hasta 2015, el servicio en horas pico incluía trenes que hacían giros cortos en Concord; Estos trenes partieron de Montgomery Street durante el pico de la mañana y regresaron a 24th Street Mission durante el pico de la tarde. El 1 de abril de 2015, BART abrió por completo el cruce Central Contra Costa, un par de vías cruzadas al sur de la estación Pleasant Hill/Contra Costa Center que permiten que los trenes terminen allí. [5] El 14 de septiembre de 2015, los giros cortos de Concord se cortaron a Pleasant Hill para permitir una mayor frecuencia. Los trenes "Pleasant Hill Limited" en el pico inverso pasaron por alto las estaciones de Rockridge, Orinda, Lafayette y Walnut Creek en dirección este en el pico de la mañana, y Lafayette y Orinda en dirección oeste por la noche. [6] Los trenes de giro corto se volvieron a extender a Concord el 10 de febrero de 2020. [7] Los trenes de viaje adicional se eliminaron a partir del 19 de marzo de 2020, debido a la disminución del número de pasajeros causada por la pandemia de COVID-19 . [8]
En marzo de 2016, misteriosas sobretensiones eléctricas provocaron que varios automóviles quedaran fuera de servicio en las vías al norte de la estación North Concord/Martinez . El 16 de marzo de 2016, BART detuvo el servicio a la estación Pittsburg/Bay Point y estableció un puente de autobús entre North Concord y Pittsburg/Bay Point. [9] El servicio limitado a Pittsburg/Bay Point se reanudó el 21 de marzo [10] y el servicio completo se reanudó el 2 de abril. [11]
Cuando se inauguró la extensión SFO/Millbrae el 22 de junio de 2003, BART extendió la Línea Amarilla hasta Millbrae pero pasó por alto la estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). BART desvió esta línea a SFO en lugar de la Línea Azul el 9 de febrero de 2004, y el servicio se extendió a Millbrae fuera de las horas pico de los días laborables.
El condado de San Mateo no es miembro del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco, por lo que SamTrans financió el servicio BART del condado. Cuando el número de pasajeros menor de lo esperado de la extensión hizo que SamTrans acumulara déficits, BART aceptó la solicitud de SamTrans de operar solo la Línea Azul al sur de Daly City a partir del 12 de septiembre de 2005.
SamTrans y BART llegaron a un acuerdo en febrero de 2007 en el que SamTrans transferiría el control y la responsabilidad financiera de la extensión SFO/Millbrae a BART, a cambio de que BART recibiera financiación fija adicional de SamTrans y otras fuentes. [12] En enero de 2008, BART volvió a extender la línea hasta SFO en todo momento, y en septiembre de 2009, los trenes se ampliaron aún más hasta Millbrae por las noches y los fines de semana.
A partir del 10 de febrero de 2020, la Línea Amarilla volvió a terminar en SFO en todo momento, y la Línea Púrpura volvió a proporcionar el servicio de SFO a Millbrae . [13] Los trenes de las líneas Amarilla y Púrpura estaban interconectados los domingos, sin necesidad de hacer transbordo en la OFS. [14] A partir del 22 de marzo de 2021, las líneas Amarilla y Púrpura se interconectaron los sábados y domingos. [15] El 2 de agosto de 2021, la Línea Púrpura fue eliminada como un servicio separado, y la Línea Amarilla se extendió hasta Millbrae las noches y los domingos cuando la Línea Roja no está operativa. [dieciséis]
A partir del 14 de febrero de 2022, todos los trenes de la Línea Amarilla terminarán en SFO antes de las 9 p. m.; Los trenes se extienden hasta Millbrae después de las 9 pm.
BART a Antioch, nombrado durante la construcción y comúnmente conocido como eBART (Extensión BART East Contra Costa), [24] [25] [26] es un ramal de tren ligero de unidades múltiples diésel (DMU) del Bay Area Rapid Transit (BART) sistema en el este del condado de Contra Costa , California, Estados Unidos. El servicio comienza en la estación Pittsburg/Bay Point y se extiende 8,6 millas (13,8 km) al este hasta la estación Antioch .
Los trenes y vías para la parte de la Línea Amarilla entre Antioch y Pittsburg/Bay Point son incompatibles con los del sistema principal de tránsito rápido BART , lo que hace imposible que los trenes se muevan entre los dos sistemas; [27] en cambio, los pasajeros se transfieren a través de un intercambio entre plataformas en una parada auxiliar de BART al este de Pittsburg/Bay Point; solo se puede acceder a la plataforma de BART a Antioch a través de un viaje dentro de la estación desde la estación principal hasta esta parada auxiliar. El servicio de ingresos comenzó el 26 de mayo de 2018. [28]
El mapa de BART no diferencia entre este servicio y el resto de la Línea Amarilla. [29] [30] Hay una anotación en el mapa publicado en las estaciones que muestra que se requiere un transbordo, pero no en el horario ni en los folletos de mapas distribuidos al público. [31]