La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco (a menudo abreviada SFO o SFIA ) es una estación terminal de Bay Area Rapid Transit (BART) ubicada junto al Garaje G dentro del Aeropuerto Internacional de San Francisco . La estación elevada es un punto de transferencia al sistema de transporte de personas AirTrain en la estación Garage G/BART .
La estación abrió al servicio AirTrain en febrero de 2003, y el servicio BART comenzó en junio. Después de varios cambios de servicio entre 2003 y 2022, la estación cuenta con la Línea Amarilla en todo el horario de funcionamiento y la Línea Roja hasta las 21:00 horas.
La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco es una estructura elevada de unos 30 m (100 pies) de ancho y 270 m (900 pies) de largo. Se ubica en el lado noroeste del grupo de terminales; la mitad oeste de la estación está adyacente al Garaje G, mientras que su extremo este se conecta con el extremo norte de la Terminal Internacional (cerca del lado de las puertas G). Una estación terminal , el nivel BART tiene tres vías atendidas por dos plataformas de isla . Una estrella elevada y cruces al oeste de la estación permiten que los trenes que llegan desde el norte o el sur utilicen cualquier vía. La vía intermedia no se utilizó en servicio regular hasta aproximadamente 2020; los bordes de su plataforma estaban bloqueados. [3]
La estación AirTrain, ubicada sobre la mitad oeste de la estación BART, tiene una plataforma de isla única que sirve a las dos vías guía del AirTrain, además de una plataforma lateral que sirve al circuito interior. Una pasarela sobre el nivel del AirTrain proporciona acceso desde el aparcamiento. Las puertas de embarque de BART están ubicadas en la estación AirTrain y en el extremo este de la estación, donde se conecta con el nivel de salidas de la Terminal Internacional.
Wind Portal es una obra de arte de 2003 del artista de Sebastopol Ned Kahn en la superficie de la abertura cilíndrica en el piso que separa la estación BART de AirTrain. Los pasajeros que se trasladan entre los dos servicios ferroviarios utilizan escaleras mecánicas o caminan por las escaleras a través de la abertura, que mide 10+1 ⁄ 3 pies (3,1 m) de altura con un radio de 16 pies (4,9 m). La obra de arte consta de 200.000 discos de acero inoxidable, cada uno de 25 mm (1 pulgada) de diámetro y colgados individualmente para que respondan a las corrientes de aire inducidas por el tráfico ferroviario. [4] [5] El trabajo, junto con otros sobre la extensión, fue financiado por una subvención federal de $1,5 millones y otras fuentes. [6] John King, crítico de arte urbano del San Francisco Chronicle , lo elogió, diciendo que era "[m]esmerizante... un brillo plateado en constante cambio... movimientos indefinibles que reaccionan a vientos distantes así como al silbido de trenes. La experiencia es difícil de predecir; hay una sensación de anticipación". [7]
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Una extensión BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco se propuso por primera vez en 1970, incluso antes de que se abriera el sistema inicial. [8] : 4 En 1972, se construyó una "traza" (una estructura de hormigón con espacio para una estación ) en la Terminal Norte (ahora Terminal 3) durante su construcción; su uso fue bloqueado por una construcción posterior. [9] : 296 La planificación comenzó a principios de los años 1990; Después de una gran controversia política sobre dónde se ubicaría la estación del aeropuerto, la construcción comenzó en 1997. [8] : 11 La extensión del BART se construyó en conjunto con la Terminal Internacional (que amplió la capacidad del aeropuerto) y el sistema AirTrain (que conecta la estación BART con las otras terminales del aeropuerto). [9] : 308 El sistema AirTrain se inauguró el 24 de febrero de 2003. [10]
El servicio BART a la estación SFIA comenzó el 22 de junio de 2003. [11] Inicialmente, la estación contaba con la Línea Azul , más la Línea Púrpura , un servicio de transporte a las conexiones de Caltrain en la estación Millbrae . [12] [3] El servicio de transporte se suspendió el 9 de febrero de 2004. La Línea Amarilla comenzó a prestar servicio en la estación SFIA (así como en Millbrae durante las noches y los fines de semana), y los viajes en dirección norte en la Línea Roja también prestan servicio en la estación SFIA en las horas pico. [13] El servicio de la línea Richmond en horas pico comenzó a dar servicio a la estación en ambas direcciones el 13 de septiembre de 2004. [11]
Durante las primeras dos semanas de servicio a la estación SFIA, el número de pasajeros estuvo un 50 % por debajo de las 6500 salidas de pasajeros por día proyectadas. [14] El servicio BART a las estaciones en el condado de San Mateo está financiado por SamTrans , en lugar de los ingresos fiscales del condado. Como el número de pasajeros se mantuvo por debajo de las expectativas, SamTrans tuvo que pagar a BART un subsidio operativo mayor de lo planeado. El 12 de septiembre de 2005, para reducir estos subsidios, BART redujo el servicio de modo que solo la Línea Azul llegara a las estaciones SFIA y Millbrae. [15] SamTrans y BART llegaron a un acuerdo en febrero de 2007 en el que SamTrans transferiría el control y la responsabilidad financiera de la extensión SFO/Millbrae a BART, a cambio de que BART recibiera financiación fija adicional de SamTrans y otras fuentes. [dieciséis]
El 1 de enero de 2008, BART aumentó el servicio a las estaciones de San Mateo. SFIA se convirtió en la terminal de la Línea Amarilla en todo momento y se suspendió el servicio directo entre SFIA y Millbrae. [17] El 14 de septiembre de 2009, la línea se amplió hasta Millbrae durante las noches y los fines de semana, restableciendo el servicio directo en esos momentos. [18] Durante su primera década de servicio, el número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de las proyecciones iniciales. [19] El número de pasajeros ha seguido aumentando, alcanzando un máximo de 6.788 salidas entre semana en el año fiscal 2016. [2]
El 11 de febrero de 2019, el servicio de transporte de la Línea Púrpura se reanudó de lunes a viernes y los domingos, con conexiones multiplataforma a la Línea Amarilla en la estación SFIA. La Línea Amarilla continuó prestando servicios tanto en SFIA como en Millbrae durante los días de semana y los sábados. [20] El 10 de febrero de 2020, la Línea Púrpura comenzó a funcionar durante todas las horas de operación de BART, y la Línea Amarilla terminó solo en SFIA. [21] En octubre de 2019, la junta de BART aprobó el desarrollo de tecnología para un programa piloto propuesto, según el cual BART y otros pasajeros del transporte público tendrían acceso a líneas prioritarias de control de seguridad en el aeropuerto. [22] El servicio SFO-Millbrae finalizó el 2 de agosto de 2021; fue reemplazada por una extensión de la Línea Roja hasta SFIA los días laborables y los sábados, y una extensión de la Línea Amarilla hasta Millbrae por las noches y los domingos. [23] El servicio de Richmond comenzó a operar los domingos a partir del 14 de febrero de 2022, proporcionando 4 trenes por hora en SFIA hasta las 9 p. m. todos los días. [24] En abril de 2022, se reabrió la vía intermedia, lo que permitió utilizar la plataforma norte para todos los trenes. La vía del medio se utiliza para trenes a Millbrae, mientras que la vía norte se utiliza para trenes a San Bruno y puntos al norte. [25]
