La línea Marunouchi del Metro de Tokio (東京メトロ丸ノ内線, Tōkyō Metoro Marunouchi-sen ) es una línea de metro de Tokio , Japón, operada por el Metro de Tokio . La línea discurre en forma de U entre la estación Ogikubo en Suginami y la estación Ikebukuro en Toshima , con un ramal entre la estación Nakano-Sakaue y la estación Hōnanchō . El nombre oficial es Línea 4 Línea Marunouchi ( 4号線丸ノ内線, Yon-gōsen Marunouchi-sen ) .
La línea lleva el nombre del distrito comercial Marunouchi en Chiyoda, Tokio , por debajo del cual pasa. En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra con el color rojo y sus estaciones reciben números con las letras "M" para la línea principal y "Mb" para el ramal.
La Línea Marunouchi es la segunda línea que se construye en la ciudad y la primera construida después de la Segunda Guerra Mundial . La ruta tiene forma de U y va desde la estación Ogikubo en el oeste de la ciudad a través del distrito comercial y administrativo de Shinjuku hasta el centro comercial Marunouchi alrededor de la estación de Tokio , antes de regresar y dirigirse a Ikebukuro . Junto con la Línea Ginza , es autocerrada y no tiene ningún servicio directo con otras líneas ferroviarias.
La línea Marunouchi cuenta con material rodante de la serie 02 del Metro de Tokio en trenes de seis vagones en la línea principal, y en su mayoría trenes de tres vagones en el ramal Hōnanchō (algunos trenes de seis vagones durante las horas pico). La línea principal era la línea de metro más frecuente de Tokio, y los trenes circulaban a intervalos de 1 minuto y 50 segundos durante las horas pico. A pesar de este servicio de alta frecuencia, según la encuesta de 2018 del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo , la línea Marunouchi es una de las líneas ferroviarias más concurridas de Tokio, [2] funcionando al 169% de su capacidad entre Shin -Estaciones ōtsuka y Myōgadani . [3] Su antigüedad y la longitud relativamente corta del tren la han convertido en una de las líneas más concurridas de Tokio, aunque la apertura en 2000 de la línea Toei Ōedo ha aliviado un poco el problema. En respuesta al hacinamiento, el Metro de Tokio actualizó todas las estaciones con puertas de plataforma a la altura del pecho el 28 de marzo de 2009, fecha en la que también comenzó a operar solo para conductores . La sucursal de Hōnanchō pasó a funcionar únicamente con conductores en julio de 2004. [4]
Debido a la antigüedad de la línea Marunouchi y la relativa poca profundidad en la que discurre, en varios puntos del centro de Tokio los trenes circulan al nivel del suelo o por encima de él. Estos incluyen la estación Yotsuya, el río Kanda cerca de la estación Ochanomizu (ver imagen) y entre las estaciones Kōrakuen y Myōgadani.
En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra con el color rojo. Sus estaciones reciben números utilizando el prefijo "M"; Las estaciones del ramal de Hōnanchō llevan el prefijo "Mb", que reemplazó el prefijo "m" minúscula utilizado anteriormente en noviembre de 2016. [5]
Los servicios de la línea Marunouchi se operan utilizando una flota de 53 EMU de seis vagones de la serie 02 del Metro de Tokio en servicio desde 1988 junto con seis juegos de tres vagones utilizados en los servicios de la sucursal de Hōnanchō hasta septiembre de 2022. Todos los trenes tienen su base en los depósitos de Koishikawa y Nakano. [6]
Estaba previsto introducir una flota de 53 nuevos trenes de seis vagones de la serie 2000 del Metro de Tokio a partir del año fiscal 2018, reemplazando a los trenes de la serie 02 para el año fiscal 2025. [7] El 23 de febrero de 2019, la serie 2000 comenzó a operar.
La Línea Marunouchi es la segunda línea de metro que se construye en la ciudad y la primera que se construye después de la Segunda Guerra Mundial . Su diseño es similar al de la Línea Ginza , la línea de metro más antigua de Tokio. Ambas líneas son de ancho estándar y utilizan energía del tercer carril , a diferencia de las líneas posteriores del metro de Tokio que utilizan cables aéreos y son en su mayoría de vía estrecha para adaptarse a los servicios con otras líneas ferroviarias.
En un plan de 1925 para un sistema de metro de cinco líneas, se planeó que la línea Marunouchi fuera desde Shinjuku a Ōtsuka a través de Hibiya, Tsukiji y Okachimachi, como una ruta subterránea de 20 km (12 millas). Un segmento de 1,2 km (0,75 millas) entre Akasaka-mitsuke y Yotsuya comenzó a construirse en 1942, pero fue abandonado en 1944 como resultado de los efectos continuos de la Segunda Guerra Mundial. El 7 de diciembre de 1946, se revisó la Línea Marunouchi para comenzar desde Nakano-fujimichō hasta el barrio de Mukōhara en Toshima Ward vía Kanda e Ikebukuro, para una longitud total de 22,1 km (13,7 millas). El 30 de marzo de 1951, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en la salida este de la estación Ikebukuro para comenzar la construcción del segmento inicial de 7,7 km (4,8 millas) de la línea Marunouchi.
El primer tramo se inauguró entre Ikebukuro y Ochanomizu el 20 de enero de 1954. [8] El avance posterior de la línea fue el siguiente:
La Línea Marunouchi fue una de las líneas objetivo del ataque con gas sarín de Aum el 20 de marzo de 1995. A finales de la década de 1990 se rechazó un plan para extender la Línea Marunouchi desde Ogikubo hasta la ciudad de Asaka en la prefectura de Saitama .
La línea, las estaciones, el material rodante y las instalaciones relacionadas fueron heredadas por el Metro de Tokio después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [9]
El control automático de trenes (ATC) se activó en la línea Marunouchi el 27 de febrero de 1998, lo que permitió un aumento en el límite máximo de velocidad operativa de 65 km/h (40 mph) a 75 km/h (47 mph). A esto le siguió el controlador de parada automática de trenes (TASC), que se introdujo en noviembre de 2002, junto con la operación automática de trenes (ATO), que se introdujo en el segmento principal de la línea Marunouchi el 27 de diciembre de 2008. Las puertas del borde del andén en Hōnanchō La estación , el término de la sucursal de Hōnanchō, se alargó para permitir que trenes de seis vagones usaran la estación, y las obras comenzaron en 2013, lo que permitió que los trenes directos hacia y desde Ikebukuro comenzaran a operar hasta Hōnanchō a partir del año fiscal 2017. [10 ]
También está previsto introducir la señalización de control de trenes basada en comunicaciones (CBTC) junto con el nuevo material rodante a partir de 2022. [11]
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