La estación central de Essen (en alemán, "estación principal de Essen") es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Essen , en el oeste de Alemania. Está situada al sur del casco antiguo, junto a la autopista A 40. Fue inaugurada en 1862 por la Bergisch-Märkische Eisenbahn . Sin embargo, no fue la primera estación de Essen: la estación llamada Essen (hoy Essen-Altenessen ) de la Köln-Mindener Eisenbahn se inauguró en 1847.
La estación sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y fue reconstruida casi por completo en los años 50 y 60. En los años siguientes, la estación también sufrió importantes modificaciones debido a la construcción de la Essen Stadtbahn y de la A 40. En la actualidad, es un importante nudo de comunicaciones de cercanías, regionales y de larga distancia, con parada en la estación de todos los principales trenes InterCityExpress e InterCity , así como de los trenes RegionalExpress y Rhein-Ruhr S-Bahn .
En la estación paran trenes de todo tipo, desde larga distancia hasta servicios locales. Solía ser una de las paradas del metro en la línea Hamburgo-Colonia antes de que el servicio se interrumpiera en 2002. Hay servicios nocturnos de trenes EuroNight a ciudades como Moscú y Bruselas , y trenes DB NachtZug a Zúrich y Viena , entre otras.
Unos 400 trenes pasan por la estación cada día, lo que convierte a Essen Hauptbahnhof en la tercera estación ferroviaria más transitada del área del Ruhr después de Dortmund Hauptbahnhof y Duisburg Hauptbahnhof .
Essen Hauptbahnhof es una estación de "separación", en la que los trenes se dividen para circular por varias líneas diferentes. Sus andenes tienen marquesinas individuales. Además de los andenes de paso, la estación dispone de algunos andenes de paso para trenes de la línea hacia Gelsenkirchen y Münster y líneas hacia Hagen y Borken .
En el centro de la estación hay un vestíbulo de dos niveles que discurre por debajo de las vías del tren y que está conectado mediante escaleras mecánicas y escaleras mecánicas. En el nivel inferior hay tiendas y, al sur del vestíbulo de entrada, un centro de viajes; en ambos niveles hay restaurantes. El nivel inferior permite el paso desde el centro de Essen, al norte de la estación, hasta Essen-Südviertel, al sur. El nivel superior sirve como nivel de circulación y da acceso a las vías. El acceso directo a los andenes es posible a través de ascensores desde el nivel inferior. Un túnel peatonal en el extremo este de los andenes también permite el paso desde el centro de Essen hasta el distrito de Südviertel .
Debajo de la estación hay una estación subterránea de dos niveles (uno de circulación y debajo de éste, cuatro vías de andén) que da servicio a los tranvías y a la línea Essen Stadtbahn, que son operados por Ruhrbahn . Tiene un aspecto inusual con su omnipresente luz azul.
El 1 de marzo de 1862, la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) inauguró el tramo del ferrocarril Witten/Dortmund-Oberhausen/Duisburg entre Bochum y Mülheim an der Ruhr . En esta línea se inauguró la estación que se convirtió en Essen Hauptbahnhof, pero que hasta 1897 se conoció como estación Essen BM . No fue la primera estación en Essen. En 1846 se inauguró la estación Berge-Borbeck (conocida desde 1914 como Essen-Bergeborbeck ) en el ferrocarril Duisburg-Dortmund de la Compañía Ferroviaria Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) como la primera estación en la actual ciudad de Essen. . [5] En 1847, la CME inauguró la entonces principal estación de Essen CME [6] (ahora estación Essen-Altenessen ) en el ferrocarril Duisburg-Dortmund (parte de su línea troncal ).
El primer edificio de entrada a la estación, originalmente llamado Essen BM , en la actual Hachestrasse, un edificio con entramado de madera de 1862, no pudo hacer frente al rápido crecimiento de la ciudad de Essen durante el período de industrialización a fines del siglo XIX y se cerró en 1897. [7] La construcción de una sala de madera temporal en el techo de la estación y edificios auxiliares más pequeños no proporcionaron ninguna mejora significativa para el aumento de los flujos de pasajeros.
La misión de la estación de Essen ( Bahnhofsmission , una organización benéfica que proporciona asistencia en las estaciones) se inauguró en 1897, lo que la convierte en una de las más antiguas de Alemania. [8]
Las vías de la estación aún cruzaban la Kettwiger Straße por un paso a nivel. El 15 de junio de 1899 se puso en funcionamiento un sistema de vías elevadas a desnivel, de modo que la Kettwiger Straße pasaba ahora por debajo. [9]
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El edificio de madera de la estación fue sustituido por un majestuoso edificio de entrada basado en los planos del arquitecto Fritz Klingholz y en los planos parciales de otros arquitectos. Fue construido bajo la dirección del director de construcción prusiano Alexander Rüdell. [10] Los trabajos posteriores fueron realizados por la Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen ( Dirección Real de Ferrocarriles de Essen ) y, especialmente, las estructuras de hierro bajo la dirección del Ministerialdirektor Schröder. Entre 1897 y 1905, la estación pasó de llamarse Essen BM a su nombre actual, Essen Hauptbahnhof, ya que la Bergisch-Märkische Railway Company se había disuelto y nacionalizado en 1886.
La estructura básica del nuevo edificio de entrada era una estructura de hierro que se podía ver en el interior de los techos y las paredes. La razón para la construcción de vigas de hierro fue el temor a que se produjeran hundimientos mineros como resultado de la profunda minería de carbón en Essen. Los muros circundantes de los pasillos laterales, los frontones y los muros transversales del vestíbulo central se construyeron con ladrillos. La estructura de los muros exteriores se hizo con piedra arenisca de Lauterecken como revestimiento sobre ladrillo rojo. El tejado a dos aguas se cubrió con tejas entrelazadas. La torre del reloj en la esquina noroeste del edificio tenía un dial iluminado. [11] El diseño del edificio, que tenía un estilo neorrenacentista con elementos neogóticos , [12] atendía principalmente a su función de transporte. Todas las rutas para pasajeros y equipaje estaban en un solo nivel, con un túnel de pasajeros que conducía a los andenes. Las áreas de entrada y salida en el edificio de la estación estaban claramente separadas. Las salas de espera, equipadas con un baño para mujeres y una sala para no fumadores, estaban ubicadas en el ala este del edificio. Las paredes de las salas de espera de los pasajeros de primera y segunda clase tenían dos metros de altura y estaban revestidas de azulejos de color marrón rojizo y verde oscuro, mientras que las de tercera y cuarta clase tenían ladrillos de color amarillo oscuro. El ala de este edificio de la estación contaba con un sótano para la dirección de la estación. También había bodegas debajo del vestíbulo central y de la sala de billetes, que se encontraba en el ala oeste del edificio. El vestíbulo central o principal tenía una planta cuadrada con una longitud lateral de 18,42 metros. Una escalera accesible desde el exterior en el lado este del edificio conducía al ático superior y al ático ampliado, ambos utilizados por la compañía ferroviaria. Las escaleras también llegaban al ático. [13]
El andén 1 tenía su propia marquesina. En cambio, los dos andenes de la isla estaban cubiertos por un cobertizo ferroviario de dos vanos, cuya construcción corrió a cargo de la empresa August Klönne de Dortmund. El cobertizo ferroviario tenía 130 m de largo y 10,7 m de alto y estaba sostenido por cerchas de arco de 21,33 m de luz sobre columnas de hierro fundido espaciadas 8,6 m entre sí. Otro andén, situado al sur, tenía un tejado de cañón dispuesto en ángulo recto con la vía. [14]
La estación se terminó de construir en diciembre de 1902. En el andén se encontraba una sucursal de la oficina principal de correos, incluida una oficina de telégrafos, y en la explanada norte de la estación había una zona de parada para taxis. [9] En 1930, el paso subterráneo de la Kettwiger Straße se había ampliado con la instalación de un tramo adicional.
En agosto de 1914, cuando estalló la Primera Guerra Mundial, muchos trenes de transporte de tropas pasaron por la estación y continuaron hacia el oeste, rumbo al frente. Los trenes se detuvieron brevemente y los soldados recibieron refrigerios.
La Cruz Roja había instalado un centro de ayuda en la estación principal para recibir a los que llegaban en trenes hospitalarios. Entre 1914 y 1918, dos trenes hospitalarios viajaron entre el Frente Occidental y el Ruhr para llevar a los heridos a casa. El primer tren llegó a la estación central de Essen con alrededor de 300 soldados heridos el 30 de agosto de 1914. Al final de la guerra, alrededor de 150.000 heridos habían llegado a Essen. El tren, el Julius von Waldthausen , llamado así por un miembro de una familia patricia de Essen, tenía 25 vagones tirados por un P 8 prusiano . [15]
El 25 de julio de 1915, en un pabellón de la explanada de la estación diseñado por el arquitecto de Essen Edmund Körner, se erigió el hombre de los clavos Schmied von Essen (herrero de Essen), obra del escultor berlinés Ludwig Nick (1873-1936). La figura se consideraba un símbolo de la voluntad de donar en la Primera Guerra Mundial. Cualquiera que pagara una cantidad de dinero podía clavar un clavo de hierro, plata u oro en el herrero o en uno de los paneles laterales. El relieve del herrero se trasladó al Stadtgarten (jardín de la ciudad) después de la guerra y se instaló en un patio de luz en el Grugapark en 1934, donde fue destruido en un ataque aéreo aliado en la Segunda Guerra Mundial. [16]
Tras la ocupación del Ruhr , un tren especial trajo de vuelta a Essen a seiscientos policías el 1 de agosto de 1925. Habían sido expulsados por los franceses en 1923 y habían servido en Münster y Gliwice (entonces llamada Gleiwitz). Los policías que regresaron fueron recibidos en la estación por una multitud que los acompañó en una procesión triunfal hasta su alojamiento en la Lührmannstrasse en Rüttenscheid. [16]
Durante la Segunda Guerra Mundial, nueve trenes partieron de la estación central de Essen y de la estación de Segeroth, llevando a un total de unos 1200 judíos de Essen a campos de exterminio en la Europa central ocupada por los nazis, principalmente al Gobierno General y al Protectorado de Bohemia y Moravia . El primer tren transportó a unas 200 personas al gueto de Łódź y otros ocho al campo de concentración de Auschwitz y al gueto de Theresienstadt . Casi nadie sobrevivió. [17] Estos trenes partieron de Essen entre el 27 de octubre de 1941 y el 9 de septiembre de 1943. Rodeados de guardias armados, estos trenes funcionaron a plena luz del día frente a otros pasajeros y el resto del tráfico ferroviario no se interrumpió. [18]
La misión de la estación de Essen, al igual que las demás misiones de la estación, fue suprimida durante la Segunda Guerra Mundial. [8]
Los ataques aéreos aliados de 1944 y 1945 destruyeron el edificio de la estación de Fritz Klingholz, junto con el cobertizo ferroviario de dos tramos.
Después de la guerra, la estación fue sustituida por un nuevo edificio en el estilo típico de los años 50, diseñado en parte por los arquitectos Kurt Rasenack y Bernd Figge. El vestíbulo de entrada, que se terminó de construir el 15 de noviembre de 1959, ya no existe. El ala oeste de la entrada norte se adornó con una llamativa cafetería en una rotonda de cristal, que originalmente estaba ocupada por la cafetería de la estación y, más recientemente, se convirtió en una agencia de viajes. Un tejado curvado permitía que la luz incidiese sobre el vestíbulo de entrada norte. Sin embargo, más tarde se sustituyó por un tejado plano prefabricado de mayor tamaño. Esto supuso, en combinación con la posterior instalación de tiendas adicionales, que la estación perdiese su amplitud y apertura anteriores.
En septiembre de 2008 se celebró la ceremonia de inicio de la reconstrucción de la estación. Hasta entonces, la estación principal de Essen estaba abarrotada de gente y en mal estado de conservación. Como sólo había unas pocas posibilidades de ampliación, se consideró la posibilidad de trasladar temporalmente la estación a Essen-West . En su lugar, se consideró que era rentable renovar y modernizar la estación existente. El estado de Renania del Norte-Westfalia elaboró un paquete de financiación que preveía un total de 350 millones de euros para estaciones en las cinco ciudades de Essen, Duisburg , Dortmund , Münster y Wuppertal . DB Station&Service tenía previsto sacar a licitación las primeras obras en julio de 2007.
Sin embargo, el proyecto de renovación propiamente dicho no se tradujo en un paquete para varias ciudades, sino que afectó únicamente a la estación central de Essen. Esto se debió, en parte, a la necesidad de que la renovación se completara a más tardar a mediados de 2010, ya que Essen fue designada como una de las Capitales Europeas de la Cultura del año. El Ayuntamiento de Essen fue el encargado de reconstruir la estación. El déficit de financiación anterior, de 18 millones de euros, fue cubierto conjuntamente por el gobierno federal, el gobierno regional y Deutsche Bahn. De los costes totales de aproximadamente 57 millones de euros, el gobierno federal asumió 35 millones, el estado de Renania del Norte-Westfalia 5,1 millones y Deutsche Bahn casi 17 millones. Además, la entonces empresa Essener Verkehrs-AG (EVAG) invirtió casi 5,3 millones de euros en el proyecto.
El 11 de febrero de 2008, la empresa Essener Verkehrsgesellschaft comenzó a reconstruir el paso de unos cien metros de longitud construido en 1977 en el primer nivel del sótano entre la Willy-Brandt-Platz, que recibió su nombre en 1994, y la calle Freiheit . Se sustituyeron las instalaciones eléctricas según las nuevas normas de protección contra incendios y se modernizó la ventilación. Además, se construyeron nuevas tiendas. Desde el 11 de agosto hasta el 21 de noviembre de 2008, el paso hacia el centro de la ciudad estuvo cerrado y, a continuación, se modernizó y volvió a abrir antes de que finalizaran las obras. Sin embargo, la estación de metro siempre fue accesible a través de la entrada desde la calle Freiheit , como sigue siendo.
El vestíbulo de la estación fue vaciado y reconstruido con 5.700 metros cuadrados de espacio comercial. Se renovaron las fachadas y se amplió el pasillo principal. La entrada sur fue reconstruida con dos pabellones de cristal, que ahora albergan el centro de viajes de Deutsche Bahn y el centro de atención al cliente de Ruhrbahn . La antigua rotonda de cristal de la cafetería fue demolida en 2009 y sustituida por una ampliación rectangular de cristal, que ahora utiliza un restaurante de comida rápida. Se instalaron ascensores en los cinco andenes para que las personas con discapacidad puedan acceder a ellos sin barreras. Asimismo, se repararon las superficies y las marquesinas de los andenes y se reemplazaron el sistema de sonido y la iluminación. La Bahnhofsmission (misión de la estación) recibió una oficina más grande en la zona de espera de taxis en el lado norte, fuera del edificio de entrada. También hay una "sala de juegos para niños" para los niños que viajan solos.
El vestíbulo de la estación estuvo fuera de servicio desde septiembre de 2008. Se volvió a abrir al público el 21 de diciembre de 2009. La inauguración oficial tuvo lugar el 16 de enero de 2010 en presencia del Ministro Federal de Transportes Peter Ramsauer , el Ministro-Presidente de Renania del Norte-Westfalia Jürgen Rüttgers y el Director de Deutsche Bahn Rüdiger Grube . Durante la renovación del vestíbulo, los andenes solo eran accesibles a través de túneles desde el oeste (paso subterráneo de la estación/Freiheit) y el este (entrada lateral frente a la Haus der Technik ). Además, Essener Verkehrs-AG trasladó las paradas de autobús del paso subterráneo a las salidas norte y sur. El 12 de abril de 2010, la entonces empresa Essener Verkehrs-AG (actualmente Ruhrbahn ) inauguró su centro de atención al cliente, con un coste de 7,8 millones de euros, en la entrada sur. En el tejado hay una instalación fotovoltaica que puede generar hasta 23.300 kilovatios-hora de electricidad al año. [19] Además, se renovaron los dos pasos subterráneos para peatones en el este y el oeste y la estación de autobuses de larga distancia en el sur. Además, se reconstruyeron las plazas al norte y al sur de la estación. El túnel oriental, que había estado cerrado para la instalación de un ascensor, se reabrió en octubre de 2011.
Según datos del DB, en 2010 circulaban diariamente por la estación 123 trenes de larga distancia, 198 trenes de cercanías y 403 trenes S-Bahn. [20]
La estación cuenta con los siguientes servicios de larga distancia (a partir de 2023): [21]
Frecuencia especial de 15 minutos RE14 / S9: Essen - Essen-Borbeck - Bottrop - Gladbeck
En el servicio de pasajeros local, Essen cuenta con varias líneas regionales y S-Bahn (a fecha de 2021): [22] [21]
La estación cuenta con los siguientes servicios de Stadtbahn y tranvía (a fecha de 2020): [22]
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