Münster Hauptbahnhof es la principal estación de ferrocarril de la ciudad de Münster en Alemania .
La estación original de Münster fue inaugurada en 1848 por la Compañía Ferroviaria Münster-Hamm , cuando se abrió por el ferrocarril Münster-Hamm a la entonces capital de la provincia prusiana de Westfalia como terminal de su ramal desde Hamm , donde conectaba con Colonia. -Línea troncal Minden . El ferrocarril se inauguró con un recorrido ceremonial el 25 de mayo de 1848. El edificio de la estación se construyó frente a Servatii-Tor (puerta) entre las modernas calles Wolbecker Straße y Albersloher Weg.
Aproximadamente un mes después de la apertura, los servicios de pasajeros se sumaron al tráfico de mercancías de la línea. Sin embargo, el nuevo medio de transporte no tuvo mucho éxito en los primeros años. Se registraron una media de 100 pasajeros por tren.
En 1855, la Compañía Real de Ferrocarriles de Westfalia ( Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE) se hizo cargo de la Compañía de Ferrocarriles de Münster-Hamm. Esto condujo a una reducción de los tiempos de viaje, ya que ahora los trenes directos circulaban desde Warburg a Munster.
En 1856 se inauguró el ferrocarril Münster-Rheine . Esta línea conectaba en Rheine con el ferrocarril occidental de Hannover , conectando Löhne , Rheine y Emden .
La concesión para la construcción de la conexión ferroviaria desde la región del Ruhr y Venlo a través de Münster hasta Hamburgo se otorgó en 1866 a la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME). El tramo Wanne-Munster de esta ruta se abrió en 1870. Se amplió hasta Osnabrück en 1871 y hasta Hamburgo en 1874. Así, Munster tenía ahora acceso directo a los puertos alemanes del Mar del Norte . La CME construyó su estación de Münster al este de la estación de KWE. Esta estación fue diseñada como un recurso provisional para poder construir una sola estación para ambos ferrocarriles.
En el oeste de Münsterland , a principios de la década de 1860 se hicieron esfuerzos para promover la economía local mediante la construcción de una conexión ferroviaria desde Münster a través de Gronau hasta Enschede . La construcción comenzó en junio de 1872, pero la empresa ferroviaria Münster-Enschede atravesó dificultades financieras en 1874. Por lo tanto, la KWE asumió su dirección y el 30 de septiembre de 1875 abrió la línea a Enschede . Esta línea utilizaba la estación KWE.
Después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1881, todos los ferrocarriles de Münster pasaron a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . Ya en 1875 los municipios rurales de St. Lamberti y Mauritz se incorporaron a Münster, por lo que ahora tenía autoridad de planificación para el área de la estación. En 1885, se dispuso de recursos económicos para construir una estación central. La inauguración de la emisora de noticias tuvo lugar el 1 de octubre de 1890.
Inicialmente planeada como un ferrocarril de vía estrecha de Münster a Telgte, la línea de Münster vía Warendorf a Rheda se construyó con vía estándar. El 8 de febrero de 1886 se estableció la línea entre Munster y Warendorf . fue abierto.
Munster se convirtió cada vez más en una estación de tren principal y la red ferroviaria se amplió en 1903 sobre la línea Münster-Warstein hasta Neubeckum y en 1908 sobre el ferrocarril Baumberge vía Coesfeld hasta Empel-Rees . Sin embargo, la estación no alcanzó la importancia que la ciudad buscaba, principalmente porque la línea principal que unía Colonia y el Ruhr con Hannover y Berlín pasaba por alto Munster.
En 1920, los ferrocarriles estatales alemanes se incorporaron a Deutsche Reichsbahn . La línea a Lünen se abrió en 1928 y la circunvalación ferroviaria de mercancías se inauguró en 1930.
Dado que el volumen de tráfico aumentó aún más a finales de la década de 1920, fue necesaria la construcción de otro andén de la estación. En 1928/30, el edificio de la estación fue reconstruido como "puerta de entrada a la ciudad moderna" y la reconstrucción se completó a finales de septiembre de 1930 para Katholikentag .
Münster formó parte de la red Blitzzug ("Tren relámpago"). A partir del 6 de octubre de 1935, Münster se incluyó en la ruta Colonia-Hamburgo de esta red.
La situación cambió fundamentalmente con el inicio de la Segunda Guerra Mundial . En enero de 1940 se abolieron los descuentos para viajes y se introdujo un horario reducido. Siguieron nuevas reducciones de servicios.
En los años 1941/42 se construyó un búnker subterráneo en la estación de Münster para 2.000 personas. Este fue capturado en 1945, pero sin heridos.
Hubo 102 ataques aéreos contra las instalaciones ferroviarias de Münster por parte de bombarderos aliados. Los ataques aéreos contra la zona de la estación destruyeron vagones y locomotoras, así como entre el 75 y el 80% de las vías. El edificio de la estación quedó completamente destruido.
El 2 de abril de 1945, las tropas aliadas entraron en Münster. A finales de abril se reabrieron las líneas hacia el oeste. En el verano de 1945 se inició la reconstrucción de las vías y las cajas de señales. Tras la reparación de los puentes dañados en la zona de Schleuse Münster, los trenes también podrían circular nuevamente hacia Osnabrück. Debido a que en la zona de los andenes los andenes, las escaleras y los túneles para peatones estaban inutilizables, hubo que repararlos apresuradamente antes de que comenzaran las operaciones de pasajeros.
En 1949 se construyó una conexión con el ferrocarril portuario de la ciudad, lo que permitió a los trenes de pasajeros del Westfälische Landes-Eisenbahn (Ferrocarril Estatal de Westfalia) acercarse a la estación desde Lippstadt. Para ello, Westfälische Landes-Eisenbahn construyó un quinto andén en el lado este de la estación, que era utilizado únicamente por sus propios trenes. Esta plataforma ha estado cerrada desde el abandono del servicio de pasajeros en la línea a Lippstadt en el horario de invierno de 1975. [4]
A principios de los años 50, la estación fue reconstruida en varias fases. El vestíbulo de la estación se completó en 1958 y las obras en la estación finalizaron en 1960. Los planos para las obras en la estación y las zonas adyacentes fueron preparados por el arquitecto jefe de los FFCC alemanes alemanes , Theodor Dierksmeier, nacido en Münster.
Desde el 8 de junio de 1960, Münster estuvo conectado a la red Trans Europ Express . El expreso TEA Parsifal iba de Hamburgo a París y hacía escala en Münster.
En septiembre de 1968 se electrificó toda la línea entre el Ruhr y Hamburgo; La línea entre Münster y el Ruhr ya estaba electrificada desde hacía dos años. La línea fue electrificada hasta Emden en 1981.
A partir del 23 de julio de 2012, la empresa ferroviaria privada Hamburg-Köln-Express ofrece hasta tres pares de trenes interurbanos diariamente en la ruta Hamburgo - Münster - Colonia . [5] La compañía ferroviaria francesa SNCF también está pensando en nuevas líneas de TGV, incluida una ruta de Estrasburgo a Frankfurt , Colonia y Münster a Hamburgo . La realización de estos planes podría tener lugar en 2011. Hasta 2014 no se han anunciado más planes para esta ruta del TGV. [6]
Desde 2013 hasta 2017, los edificios de la Hauptbahnhof de Münster fueron completamente reconstruidos. La reapertura fue el 24 de junio de 2017. [7]
La estación cuenta con los siguientes servicios: [8]
Servicios de larga distancia a partir de 2021:
Servicios regionales a partir de 2021:
