La línea ferroviaria Wanne-Eickel–Hamburgo es la conexión ferroviaria más corta entre la metrópoli del Ruhr y la región metropolitana de Hamburgo y, por lo tanto, una de las líneas ferroviarias más importantes del noroeste de Alemania . La ruta pasa por las ciudades de Münster (Westfalia) , Osnabrück y Bremen .
Fue construida entre 1870 y 1874 por la empresa ferroviaria Colonia-Minden (CME) con sede en Wanne-Eickel y se separó de su línea principal (Colonia-)Deutz–Minden como parte del ferrocarril Hamburgo-Venlo . Hoy en día es una línea principal electrificada que tiene un mínimo de dos vías en toda su longitud. Partes de la ruta están equipadas con control de trenes Linienzugbeeinflussung que permite alcanzar velocidades de hasta 200 km/h.
Debido a su constante uso por trenes de mercancías y pasajeros que circulan por la línea, día y noche, se le ha dado el sobrenombre de Rollbahn ("Línea rodante").
La línea fue construida por la Compañía Ferroviaria de Colonia-Minden (CME) bajo contrato con el estado prusiano como parte oriental de una línea que unía Hamburgo con París ( línea ferroviaria París-Hamburgo ). El término occidental de esta línea debía ser la ciudad de Venlo en la red ferroviaria holandesa, por lo que recibió el nombre de línea ferroviaria Hamburgo-Venlo .
Para formar una unión entre esta línea y su red ferroviaria existente, la CME obtuvo una concesión del estado prusiano para hacer de la estación de Wanne , una estación que se encontraba en la ruta principal de la CME de Colonia a Minden , el punto de derivación de la línea a Hamburgo, con el fin de poder construir la línea a Venlo desde Haltern a unos 25 km al norte (ver ferrocarril Haltern–Venlo ).
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El 1 de enero de 1870 se inauguró el primer tramo de Wanne a Münster y el 1 de septiembre del mismo año se prolongó hasta Osnabrück. El 1 de diciembre de 1872, el ferrocarril unió Harburg, en el estado prusiano de Hannover, a través del Elba, con la estación de Hamburgo Hannoveriana.
El tramo de Osnabrück a Hemelingen se terminó el 15 de mayo de 1873 y el 16 de agosto se prolongó hasta Bremen . La línea se terminó definitivamente el 1 de junio de 1874 con la apertura de los tramos restantes entre Bremen y Harburg. En 1879 fue nacionalizada .
En Bremen, la CME construyó en un principio una estación de mercancías en el lugar donde hoy se encuentra el ayuntamiento, la estación de Hamburgo , que se utilizó también provisionalmente para el transporte de pasajeros cuando se cerró la antigua estación de pasajeros de Bremen. Tras la finalización de la nueva estación principal de Bremen en 1891, la línea se trasladó allí y se demolió la antigua estación. Más tarde, la línea a Hamburgo volvió a utilizarse para el ferrocarril de vía estrecha Bremen-Tarmstedt y todavía hoy se reconoce como el ferrocarril verde ( Grünzug ) entre Forther Straße e Innsbrucker Straße.
El 29 de septiembre de 1907, la estación de Venlo en Hamburgo fue trasladada de la estación de Hannover a la nueva Hauptbahnhof , inaugurada el 6 de diciembre de 1906, y en la nueva vía se construyó el apeadero de Oberhafen , junto a la antigua terminal. En 1908, el tramo Wanne-Osnabrück recibió una segunda vía y, poco después, el resto de la línea también fue duplicada.
Particularmente inusuales son las estaciones de varios niveles de Osnabrück (cruce con la línea Hannoveriana Occidental ) y Dülmen (cruce con la línea Dortmund-Enschede ).
Después de la Primera Guerra Mundial, la Deutsche Reichsbahn tenía previsto ampliar la línea Münster-Osnabrück a cuatro vías. La adquisición de terrenos se completó en gran medida y comenzaron los trabajos, en particular la construcción de un segundo túnel junto al túnel Lengerich (oeste) existente. El antiguo túnel debía seguir utilizándose.
La crisis económica mundial de principios de los años 30 debilitó al país y paralizó el proyecto. Como el nuevo túnel de Lengerich ya estaba listo y tenía un trazado mejor, se conectó con el trazado existente y se puso en servicio. El antiguo túnel de Lengerich permaneció fuera de servicio hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando se utilizó durante un tiempo como fábrica de armas subterránea. Después de la guerra volvió a utilizarse para uso civil; en un momento dado, se utilizó como campo de tiro para un traficante de armas.
Desde el norte del túnel hasta la zona de Hasbergen todavía se pueden ver señales de la ampliación de la línea de cuatro vías, en forma de terraplenes ampliados y puentes de vía. En esta zona, la ampliación de la línea estaba relativamente avanzada.
En la década de 1960 la línea fue electrificada.
En 1983, el S-Bahn de Hamburgo inauguró su propia línea entre las estaciones de Hamburg-Harburg y Hamburg Hbf (para las líneas S3 y S31 ), que discurría entre el Elba Sur y el Elba Norte en paralelo a la línea de alta velocidad. Como consecuencia de ello, se cerraron las paradas de Hamburg-Wilhelmsburg y Hamburg-Veddel .
El primer plan federal de transporte (1973) propuso la modernización de la línea Hamburgo-Osnabrück-Dortmund como uno de los ocho grandes proyectos ferroviarios. [2]
En 1978 se pusieron en servicio otros tramos de la línea entre Hamburgo, Bremen y Münster como líneas de alta velocidad para velocidades de hasta 200 km/h. En la línea entre Hamburgo y Bremen, el tramo entre Sprötze y Lauenbrück (20,1 km) se puso en servicio para servicios de alta velocidad entre 1978 y 1984. En 1982 se acondicionó el tramo entre Lauenbrück y Scheeßel y, entre 1983/84 y 1986, el tramo entre Scheeßel y Utbremen (40,1 km) siguió su ejemplo (los últimos 9,7 km se completaron finalmente en 1990). En la línea entre Bremen y Münster, el tramo entre Dreye y Kirchweyhe (4,0 km) se acondicionó para servicios de alta velocidad en 1983. En 1984/85 se construyó la mayor parte de los tramos (67,3 km) entre Bramstedt y Bohmte , y el tramo restante (3,2 km) se completó en 1986. [3]
La ampliación de la línea de 287 km de longitud entre Münster y Hamburgo, compuesta por 195 obras individuales, costó 550 millones de marcos alemanes (a precios de 1991), incluida la nueva sección de triple vía entre Bremen y Hamburgo. [4]
En junio de 1986 se puso en servicio una tercera vía entre Buchholz (que se bifurcaba hacia la estación de clasificación de Maschen ) y Rotenburg [5] , con el fin de poder gestionar mejor el tráfico de mercancías y de pasajeros. En este contexto, se pretendía duplicar las líneas Rotenburg-Verden y Nienburg-Minden para poder desviar el tráfico de mercancías del tramo Ruhrgebiet-Bremen hacia la línea de cuatro vías Hamm-Minden. Sin embargo, estos planes tuvieron que quedar en segundo plano.
Cuando se construyó la línea férrea Hamburgo-Venlo , la ciudad hanseática de Bremen (al igual que Hamburgo) todavía no era miembro de la Unión Aduanera Alemana ( Zollverein ); de hecho, esto no ocurrió hasta 1888.
Para poder transportar mercancías desde la región industrial de Renania-Westfalia hasta Harburg sin pagar impuestos en el área aduanera alemana, se construyó una línea de mercancías aprobada por el tratado en dirección este pasando por Bremen, lo que también redujo considerablemente el tiempo de viaje, ya que era casi 13 km más corta que la ruta principal, que discurría en bucle por el territorio del estado federado de Bremen.
En el marco del proyecto de S-Bahn para Bremen , se planeó en su momento la conexión de la línea de mercancías Sagehorn-Dreye con la línea Hannover-Bremen , lo que habría permitido una línea de S-Bahn directa desde Nordenham hasta Rotenburg (Wümme). El proyecto fracasó debido a su elevado coste. En el cruce también se había planeado una estación de cruce de IC, Bremen-Mahndorf. El atajo fue explotado durante varios años por la línea metropolitana Hamburgo-Colonia. En la actualidad, un par de trenes ICE Sprinter utilizan la línea para evitar la estación central de Bremen. Las vías pasan por el Friedenstunnel en Bremen.
El ferrocarril es la columna vertebral de los servicios ferroviarios de pasajeros entre la cuenca del Ruhr y Hamburgo, con al menos un par de trenes Intercity circulando por hora. La mayoría de estos trenes solo circulan de Münster a Hamburgo por la ruta histórica (líneas de horario 120 Hamburgo-Bremen y 385 Bremen-Münster). Por el contrario, entre Dortmund y Münster utilizan inicialmente la línea Dortmund-Enschede y luego la línea de vía única Preußen-Münster . Los trenes de larga distancia adicionales suelen realizar un desvío a través de la línea Dortmund-Hamm y la línea Hamm-Münster . Los trenes ICE-Sprinter (y también el antiguo Metropolitan ) pasan por Bremen directamente a Hamburgo para ahorrar tiempo utilizando la ruta de mercancías.
El tramo sur de la línea Münster–Wanne-Eickel (ruta n.º 425) también es utilizado regularmente por servicios de pasajeros, especialmente los trenes IC cada dos horas desde Norddeich Mole vía Münster, Wanne-Eickel, Duisburgo, Colonia y Coblenza hasta Luxemburgo.
En las conurbaciones de Rhein-Ruhr, Bremen y Hamburgo también circulan trenes regionales por este ferrocarril. Algunos trenes del S-Bahn Rhine-Ruhr (ruta S2 ) también recorren un breve tramo entre las estaciones de Recklinghausen Süd y Recklinghausen Hauptbahnhof . Entre Münster y Osnabrück, WestfalenBahn opera cada hora el servicio Regionalbahn RB 66 ( Teuto-Bahn ) . Entre Bremen y Hamburgo los servicios funcionan cada hora en metro .
Nueva línea de S-Bahn S 9 S-Bahn Rhine-Ruhr 11 de septiembre de 2020 Recklinghausen Hauptbahnhof vía Gladbeck , Bottrop , Essen , Wuppertal hasta Hagen . Conexión con la ruta 2223 desde Abzwg Blumenthal .
Medios relacionados con la línea ferroviaria Wanne-Eickel–Hamburgo en Wikimedia Commons