La línea ferroviaria Preußen–Münster es una línea ferroviaria principal electrificada de 45 kilómetros de longitud, en gran parte de vía única, que une Münster con Lünen, en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Cuenta con el servicio de la línea regional Der Lüner .
La línea fue construida por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ( Compañía Estatal de Ferrocarriles Alemanes ) para crear una conexión directa entre las ciudades de Dortmund y Münster en Westfalia . La nueva línea se construyó desde la estación de Preußen en la línea Dortmund-Enschede hasta Münster y se inauguró el 18 de octubre de 1928. [2]
El 8 de marzo de 1990, la línea tuvo que cerrarse debido al derrumbe de un terraplén. Las reparaciones continuaron durante más de un año, hasta que la línea se reabrió al tráfico de pasajeros el 2 de junio de 1991.
La línea se construyó originalmente con una vía única y un terraplén lo suficientemente ancho para una segunda vía. Con el aumento del volumen de tráfico para la industria minera y siderúrgica, se esperaba que la línea se duplicara. Sin embargo, esto nunca se llevó a cabo debido a la guerra y la inflación .
Además, se había previsto construir una línea desde un ramal de la línea Dortmund-Hamm al este de la estación Dortmund-Scharnhorst hasta Werne , en la línea a Münster. Esto habría acelerado los servicios de larga distancia entre Dortmund y Münster al evitar las curvas cerradas a la salida de la estación de Dortmund y en Lünen y la curva cerrada en la aproximación a Werne. También se habrían evitado las interrupciones del servicio causadas por los cruces de vías entre los trenes que entran y salen en la aproximación este a la estación de Dortmund. Estos planes nunca se implementaron en la práctica.
La duplicación de la línea y la modernización de la vía para una velocidad máxima de 200 km/h se incluyeron en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte de 2003 y se clasificaron como "proyecto prioritario". El 12 de diciembre de 2008 se aprobó la modernización de la línea. Sin embargo, se espera que la implementación de los planes dure todavía algunos años.
En diciembre de 2008, se estimó que el coste de desarrollo sería de 180 millones de euros. [3] Tras investigaciones exhaustivas, a finales de abril de 2010 el coste había aumentado hasta unos 377 millones de euros. [4] El 20 de agosto de 2009, el Ministerio de Transporte alemán y Deutsche Bahn AG firmaron un contrato para el proyecto. El plan es completar la planificación técnica a finales de 2011 y los procedimientos de aprobación medioambiental empezar en 2012. [5] El gobierno alemán financió el coste de la planificación preliminar. [6]
El servicio de trenes regionales RB 50 ( Der Lüner ) desde Dortmund (que circula por la línea Dortmund-Enschede ) circula una vez por hora en el intervalo entre trenes de larga distancia y para en todas las estaciones. Dado que la distancia entre Lünen y Münster es de una sola vía hasta que se realice la ampliación prevista, no es posible ampliar este servicio.
Los trenes InterCity procedentes de la cuenca del Ruhr, al norte de Alemania, circulan por la línea de vía única entre Dortmund y Münster a razón de un tren por hora en cada dirección. Cada dos horas circulan dos trenes por la línea Wanne-Eickel–Hamburgo .
Archivo ferroviario de NRW de André Joost: