El ferrocarril de Warendorf ( «Ver Tfd» en alemán : Warendorfer Bahn ) es un ramal de vía única desde Münster a través de Warendorf hasta Rheda-Wiedenbrück en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Ahora cuenta con un tren que continúa desde Rheda-Wiedenbrück hasta Bielefeld . La línea es un tramo del antiguo ferrocarril Münster-Rheda -Lippstadt y ahora funciona como parte de la red regional Münster-Ostwestfalen de Deutsche Bahn , con sede en Münster. Según Deutsche Bahn, antes de 2013 era la línea ferroviaria más propensa a sufrir accidentes en Alemania [2].
Después de haber sido inicialmente planificada como una línea de vía estrecha de Münster a Telgte , se construyó una línea de vía estándar desde Münster a través de Warendorf y Rheda hasta Lippstadt. Los servicios comenzaron a operar entre Münster y Warendorf el 10 de febrero de 1887 y desde Warendorf a Rheda el 25 de junio de 1887. [3] [4]
A principios de los años 80, la Deutsche Bundesbahn quiso cerrar algunos tramos de la línea debido a su ineficiencia, pero Peter Strüber y Jochen Sänger, de Rheda-Wiedenbrück, lo impidieron con una alianza política y local multipartidaria.
Hasta el cambio de horario de diciembre de 2013, la línea era operada por NordWestBahn , pero ahora es operada por Eurobahn . [5]
En diciembre de 2016 se terminó de construir la parada de Warendorf-Einen/Müssingen en el área urbana de Warendorf y se cerró la estación de Raestrup-Everswinkel. Las vías en la zona de la estación tuvieron que ser desviadas para crear espacio suficiente para el nuevo sistema de seguridad del paso a nivel.
El "ferrocarril de Rheda" ( Rhedaer Bahn ) es la línea que va desde Rheda pasando por Wiedenbrück, Langenberg y Bad Waldliesborn hasta Lippstadt. El último tren de pasajeros circuló por la línea el 30 de noviembre de 1979. El transporte de mercancías entre Langenberg y Lippstadt se abandonó el 16 de junio de 1983 y la vía se desmanteló en 1985. El tráfico de mercancías entre Wiedenbrück Süd y Langenberg se interrumpió el 1 de diciembre de 1994 y el tramo se cerró el 30 de noviembre de 1995. El tráfico de mercancías se abandonó en el resto de la línea el 31 de diciembre de 2000 y la línea se cerró el 1 de mayo de 2001. [4] Desde 2006, la Westfälische Localbahn (Ferrocarril Local de Westfalia) ha intentado reactivar la línea como ferrocarril museo, aunque actualmente la línea no cuenta con licencia para operaciones ferroviarias por parte de la Autoridad Ferroviaria Federal . En el año 2009, la ciudad de Rheda-Wiedenbrück construyó un carril bici en el antiguo trazado. Actualmente, se han desmantelado algunos tramos de la línea.
Una gran parte de la línea discurre por la carretera federal 64. La gran cantidad de pasos a nivel, en su mayoría sin barreras, hace que la velocidad de la línea sea reducida, de hasta 60 km/h. Poco antes de la estación de Rheda-Wiedenbrück, el ferrocarril de Warendorf pasa por debajo del ferrocarril Hamm-Minden y, por lo tanto, no se conecta con sus vías de pasajeros, sino que tiene su propio andén en las vías de mercancías, de modo que puede conectarse con el ferrocarril de Rheda sin cruzar la línea principal a nivel.
La velocidad de la línea entre Warendorf y Beelen aumentó a 100 km/h con el cambio de horario de 2006/07. Esto requirió numerosas modificaciones en la vía y la eliminación o modernización de numerosos pasos a nivel. Al mismo tiempo se cerró la estación de Vohren.
En octubre de 2009 se renovó parcialmente el tramo entre Münster y Warendorf y se conectó la línea entre Münster y Beelen con el centro de señalización electrónica de Coesfeld, mientras que más tarde se conectó el tramo Beelen-Rheda. Este centro controla ahora todas las operaciones de la línea y sustituye a los señaleros individuales en los desvíos y a los guardias de paso. Durante la modernización se derribaron los enclavamientos mecánicos obsoletos en las estaciones de Telgte, Warendorf y Beelen.
A finales de agosto de 2011 se renovaron por completo otros tramos de la línea y el lecho de balasto entre Münster y Warendorf.
El ferrocarril de Warendorf está conectado con la línea regional RB 67 ( Der Warendorfer ) desde Münster hasta Bielefeld cada hora, pero los domingos solo circula cada dos horas entre Warendorf y Bielefeld. El servicio continúa desde Bielefeld con la línea regional RB 71 ( Ravensberger Bahn ) hasta Rahden . Por lo tanto, los pasajeros normalmente no tienen que hacer transbordo en esta ruta.
Los trenes pasan cada hora en Beelen y también cada hora en Telgte. Según el horario, falta una conexión en Brackwede con los servicios de la línea RB 74 ( Senne-Bahn ) en dirección a Paderborn . El servicio cada hora en todo el recorrido se introdujo por primera vez con el cambio de horario de 2006/07. Hasta ahora, el tramo entre Warendorf y Rheda-Wiedenbrück funcionaba principalmente con intervalos de dos horas. Ya existía un servicio cada hora entre Münster y Warendorf. Para hacer posible la mayor frecuencia, fue necesario aumentar la velocidad de la línea entre Warendorf y Beelen de 60 km/h a 100 km/h.
Los servicios son operados por eurobahn en nombre de Verkehrsverbundes OstWestfalenLippe ( Asociación de transporte East Westphalia-Lippe ) y Zweckverbandes SPNV Münsterland (Asociación de transporte público de Münsterland), utilizando vagones Bombardier Talent de la clase DB 643. La velocidad media es de 50 km/h.
Todas las formas de transporte público están cubiertas por los siguientes sistemas tarifarios:
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