Bromley-by-Bow es una estación de metro de Londres ubicada en Blackwall Tunnel Northern Approach Road en el área de Bromley-by-Bow de Londres , Reino Unido . La estación está debajo de Blackwall Tunnel Northern Approach Road y se encuentra entre las estaciones Bow Road y West Ham en las líneas District y Hammersmith & City , y se encuentra en las zonas 2 y 3 de Travelcard . [7]
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Fue inaugurada como estación de tren llamada Bromley por London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) en 1858, en su nueva línea a Barking desde la terminal de Fenchurch Street , una ruta más directa que la ruta utilizada hasta ahora. El 17 de mayo de 1869 se abrió un ramal desde la estación de tren de Bow en la línea del ferrocarril del norte de Londres hasta Bromley Junction, justo al oeste de la estación. Un servicio de transporte funcionó entre Bow y Plaistow hasta que las economías de la guerra vieron el servicio retirado el 1 de enero de 1915. Sin embargo, la razón principal para construir este ramal fue el uso de carga. [8]
El uso cada vez mayor de la estación para captar los servicios proporcionados por LTSR, NLR y Great Eastern Railway (GER), que prestaba servicios desde Fenchurch Street hasta North Woolwich , hizo que se elaboraran planes en 1892 para construir una nueva estación. Un incendio el 20 de diciembre de ese año hizo que se adelantaran estos planes y el trabajo se inició a principios de 1893. Bromley Junction se trasladó 120 yardas (110 m) al oeste para acomodar este trabajo y se abrió una nueva caja de señales de 36 palancas con la reubicación. cruce el 1 de octubre de 1893. [9] La nueva estación al oeste de St. Leonards Street (ahora Blackwall Tunnel Northern Approach) se inauguró el 1 de marzo de 1894 y la antigua estación al otro lado del puente se cerró. [10]
En 1898 se inauguró el depósito de mercancías en el lado sur de la línea y al este de la estación.
La construcción de Whitechapel and Bow Railway permitió que District Railway (ahora conocido como District line ) comenzara a prestar servicio a la estación en 1902, e inicialmente los servicios de vapor operaban hasta East Ham y algunos operaban hasta Upminster. La District Line se unió a la línea principal en Campbell Road Junction también al oeste de la estación (y Bromley Junction). La electrificación del sistema siguió en 1905. Retrasadas por la Primera Guerra Mundial , [11] las vías electrificadas fueron ampliadas por el London, Midland and Scottish Railway (LMS) hasta Upminster y los servicios se reanudaron por completo en 1932. [12] [13]
La congestión del ferrocarril a través de Bromley hizo que se proporcionaran vías adicionales en 1905. Se agregaron dos nuevas líneas locales (que eran las nuevas líneas electrificadas) en el lado norte de la estación junto con dos nuevos andenes y mejores instalaciones para pasajeros. Las nuevas líneas, que se extendían hasta Abbey Mills Junction (donde los trenes de North Woolwich se separaban de la línea principal), se inauguraron el 1 de agosto de 1905. [14]
En 1912, el LTSR pasó a manos del Midland Railway , aunque el 1 de enero de 1923 se agrupó en London Midland & Scottish Railway . En 1927 se volvieron a señalizar las líneas locales con señalización luminosa de colores. [ cita necesaria ]
El District Railway se incorporó al London Transport en 1933 y pasó a ser conocido como la línea District . La línea Hammersmith & City (entonces parte de la línea Metropolitan ) comenzó a operar servicios a través de Bromley el 4 de mayo de 1936. [15] El horario de 1947 muestra sólo unos pocos servicios diarios proporcionados por el LMS [16] y un servicio frecuente proporcionado por el District y un servicio en horas pico de la línea Metropolitan (ahora parte de la línea Hammersmith & City). [17] Después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la gestión de la estación pasó a la región de London Midland de los Ferrocarriles Británicos , aunque luego fue transferida a la Región Oriental el 20 de febrero de 1949. Los servicios restantes de Fenchurch Street-Southend se retiraron en 1962 cuando las líneas principales fueron electrificados con líneas aéreas de 25 kV .
El 13 de septiembre de 1959 se cerró el ramal entre Bromley y Bow (NLR) y tres años más tarde, en 1962, se cerró el depósito de mercancías. La estación pasó a llamarse Bromley-by-Bow en 1967, para evitar confusiones con la estación de Bromley en el distrito londinense de Bromley . La gestión continua de la estación por una organización que ahora no prestaba ninguno de los servicios se convirtió en una anomalía y en 1969 la propiedad se transfirió al Metro de Londres [18] , que quedó bajo la autoridad del Ejecutivo de Transporte de Londres del Greater London Council. Otro incendio en febrero de 1970 provocó la demolición de los edificios de la estación (que datan de 1894) y el 11 de junio de 1972 se inauguró una nueva oficina de reservas, construida por British Rail . [19]
El 2 de junio de 2008, se encontró una bomba sin explotar de la Segunda Guerra Mundial cerca de donde la línea cruza el Canal Prescott , no lejos de la estación, lo que provocó perturbaciones en los trenes. [20]
La entrada a la estación está a un nivel más alto que los andenes (situados en el puente de la carretera que cruza las vías del tren), a los que se puede acceder mediante escaleras y ascensores. [21] No hay escaleras mecánicas. [22] La estación tiene cuatro andenes, de los cuales sólo dos están actualmente en uso; dando servicio a las líneas District y Hammersmith & City, que comparten vía en este punto, en ambas direcciones. Las dos plataformas restantes servían anteriormente a la línea Londres, Tilbury y Southend (ahora operada por c2c ). Tres barreras para billetes y una puerta controlan el acceso a todos los andenes. [23]
En 2018, se instalaron ascensores en la estación 73 del metro para poder acceder sin escalones. Todas estas mejoras fueron financiadas por Transport for London en asociación con Tower Hamlets y London Legacy Development Corporation . [24]
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
Esta es la frecuencia típica del servicio fuera de las horas pico. Durante las horas punta también operan trenes a Wimbledon . Durante las horas de menor actividad, 3 trenes por hora desde Wimbledon terminan en Barking (a diciembre de 2014).
Las rutas de autobuses de Londres 323 , 488 y D8 llegan a la estación. [29]
En la telenovela de la BBC EastEnders , la estación de metro ficticia de Walford East reemplaza a Bromley-by-Bow. [30] [31]
