Bow era una estación de ferrocarril en Bow , al este de Londres, que fue inaugurada en 1850 por East & West India Docks y Birmingham Junction Railway , que más tarde pasó a llamarse North London Railway (NLR). La estación estaba situada entre Old Ford y South Bromley , y estaba ubicada en el lado norte de Bow Road , cerca de la segunda estación de Bow Road que estuvo abierta de 1892 a 1949. Una acera cubierta conectaba las dos estaciones entre 1892 y 1917.
La estación Bow original fue reemplazada por una estación mucho más grande en 1870, diseñada por Edwin Henry Horne, que incorporaba una sala de conciertos de 30 m (100 pies) de largo y 12 m (40 pies) de ancho. Bow contaba no solo con el NLR sino también con trenes Great Eastern Railway (GER) hasta Fenchurch Street y un servicio de transporte a Plaistow .
La línea NLR sufrió graves daños en el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial y la línea al este de Dalston Junction se cerró en 1944 y nunca se volvió a abrir a los pasajeros. Los edificios de la estación permanecieron en uso como oficina de paquetes hasta que se cerró en 1965. Después de quedar abandonada, la estación Bow finalmente fue demolida durante la construcción del Docklands Light Railway (DLR), que reutilizó la antigua línea NLR. Hoy en día, el sitio de la estación está ocupado por una empresa de alquiler de coches y justo enfrente se encuentra la estación de DLR Bow Church .
En 1892, la estación Bow tenía cuatro plataformas y un enlace directo a la estación GER de Bow Road en el extremo norte.
Al norte de la estación había un cruce donde la curva de Bromley divergía de la línea principal y justo al norte de allí la línea GER que unía Stratford y Fenchurch Street (conocida como Blackwall London Extension Railway) cruzaba la línea. A poca distancia más al norte, la Great Eastern Main Line cruzaba la línea NLR y al norte había un depósito de mercancías. Una caja de señales conocida como Tilbury Junction estaba ubicada entre los dos puentes ferroviarios que controlan este cruce. [1]
Los cuatro andenes estaban unidos por una pasarela conectada al enlace de la pasarela en el extremo norte de la estación. El edificio de la estación estaba ubicado en el lado norte de Bow Road y se extendía a ambos lados de las cuatro plataformas. En 1892, la estación reconstruida en 1867 era un edificio imponente. La planta baja fue diseñada por el arquitecto Edwin Henry Horne y no fue hasta el 26 de marzo de 1870 que se completó el edificio.
La elegante fachada presentaba sencillos arcos de medio punto. Al nivel de la calle había una sala de reservas, salas de espera y refrigerios y en el piso superior había una espaciosa sala de conciertos con capacidad para 1.000 personas. El 2 de septiembre de 1870, The Engineer publicó ilustraciones detalladas de la estación Bow, nombrando a Horne e incluyendo dibujos seccionales del edificio, así como de la fachada, y concluyó que "el edificio es, en nuestra opinión, un buen ejemplo de lo que debería ser una estación de tren". ser como cualquiera que hayamos visto". [2]
La imagen muestra la estructura fotografiada desde el lado occidental. Los grandes ventanales sobre la casa del Instituto Bromley y la estructura en forma de cúpula que sobresalía debajo de la línea del techo albergaban el órgano que se instaló en 1874. La entrada al instituto era desde el porche y existía uno idéntico en el otro extremo del edificio. En 1872 se instaló una fuente ornamentada para conmemorar a la firma local Bryant y May, quienes habían liderado una campaña para derrotar el impuesto a las coincidencias propuesto por el entonces Ministro de Hacienda, Robert Lowe . La fuente fue diseñada por Rowland Plumbe . [3]
Inmediatamente al sur de la estación había un cruce al este hacia Fenchurch Street que se unía al ferrocarril de extensión Blackwall London en Gas Factory Junction. Se trataba de una línea con una pendiente muy pronunciada y los trenes pesados requerían asistencia bancaria (una segunda locomotora en la parte trasera) de Bow para subir la pendiente en los primeros días de operación. La caja de señales de Bow Junction estaba ubicada aquí.
Al oeste y al sur de la estación se ubicaba la obra ferroviaria de Bow y el acceso peatonal para esta estaba justo enfrente de la estación en el lado opuesto de Bow Road.
Los muelles de las Indias Orientales y Occidentales y el ferrocarril Birmingham Junction (más tarde Ferrocarril del Norte de Londres (NLR)) fueron incorporados por ley del Parlamento el 26 de agosto de 1846. Se le autorizó a construir un ferrocarril desde el distrito de Poplar y los muelles hasta Camden Town en el norte. Londres. [4] La sede del ferrocarril y la fábrica de locomotoras se encontraban inicialmente en Bow .
Cuando se construyó la estación, tenía dos plataformas y la entrada estaba en el puente de la carretera que cruzaba las dos vías. Las escaleras conducen desde este edificio hasta las plataformas. Directamente al sur de la estación, un cruce divergía hacia el oeste que permitía que los servicios del ferrocarril del norte de Londres llegaran a la estación de Fenchurch Street a través del ferrocarril de extensión London & Blackwall en Gas Factory Junction. Los servicios entre Islington y Fenchurch Street comenzaron a funcionar el 26 de septiembre de 1850, pero la línea a los muelles de Poplar no se abrió (al tráfico de mercancías hasta el 1 de enero de 1852) .
Fenchurch Street actuó como terminal de NLR en Londres hasta 1865, cuando se inauguró la estación de Broad Street. La línea que seguía recto inicialmente era solo para mercancías, aunque se había construido una estación de tren justo al sur de la posterior estación de tren de Poplar East India Road, nunca tuvo tráfico.
La apertura de Broad Street y Poplar East India Road resultó en un cambio en los servicios que prestaban servicio a Bow. El servicio de cuatro trenes por hora de Fenchurch Street se desvió a Poplar East India Road y el NLR luego ejecutó un servicio de conexión (también cuatro trenes por hora) hacia Fenchurch Street, aunque después de cuatro años la operación pasó a manos del Great Eastern Railway ( Alemania).
La estación fue reconstruida integralmente cuando se estaba construyendo la curva hacia London Tilbury & Southend Railway (LTSR) en Bromley a fines de la década de 1860. Las obras ferroviarias se habían ampliado en poco tiempo y no había suficiente espacio al sur del lugar de las obras para encajar un ramal que llegaba hasta LT&SR (cruzaba el NLR a poca distancia al sur de las obras), por lo que el ramal divergía al norte de Estación de proa y por el lado este del sitio de obras. La estación Bow era una estación muy concurrida en ese momento, por lo que se tomó la decisión de reconstruirla.
Se proporcionaron dos nuevas plataformas en la nueva curva que se inauguró el 17 de mayo de 1869. Inicialmente, un servicio desde la estación de tren de Chalk Farm hasta Plaistow que circulaba ocho veces al día. Esto no resultó particularmente popular y se operó un servicio de transporte que unía Bow con Plaistow y se proporcionó un circuito circular al norte de la estación Bow para que la locomotora pudiera cambiar de extremo. A través de trenes de NLR que hacían escala en Bow iban a Thameshaven (para conectar el vapor Margate), Chalk Farm a Southend (1869-1886) y un servicio de Chalk Farm a Southend operado por LT&SR funcionó entre 1907 y 1914 utilizando una locomotora LT&SR y material de autocar de NLR. Cabe señalar que se trataba de servicios diarios y que trenes de excursión adicionales utilizaron los andenes durante este período. [6]
En 1870, algunos servicios del servicio Poplar East India Road se ampliaron hasta la estación Blackwall (GER) para conectar con los vapores del Támesis que prestan servicio en esa ubicación. Ese servicio estaba en declive en ese momento y el 1 de julio de 1890 todos los trenes NLR fueron cortados a (Poplar East India Road). El GER estaba perdiendo dinero en el poco utilizado servicio de transporte de Fenchurch Street a Bow y propuso construir una nueva estación al norte de Bow Road con una pasarela de conexión entre las dos estaciones, manteniendo así la conexión sin la necesidad de ejecutar el servicio de transporte. [7]
Esto se acordó y la estación Bow Road reubicada y la pasarela hacia la plataforma de Broad Street se abrieron el 4 de abril de 1892 y se proporcionó una pasarela en la estación Bow en el extremo norte de la estación para conectarla con las plataformas Poplar y Bromley Curve. La retirada del servicio de transporte GER también debe haber simplificado las operaciones en la zona, que contaba con cuatro servicios de Broad Street y frecuentes trenes de mercancías hacia y desde los muelles.
London & North Western Railway (LNWR) se hizo cargo del funcionamiento del North London Railway bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909, aunque el North London Railway continuó existiendo hasta 1922 .
Durante la Primera Guerra Mundial, el transbordador Plaistow fue retirado del servicio como medida económica en tiempos de guerra el 1 de julio de 1916 y, posteriormente, las plataformas sólo se utilizaron para viajes de excursión hasta la década de 1920. [9] La conexión de la pasarela se cerró en 1917 y el puente peatonal en el extremo norte de la estación fue demolido en fecha desconocida poco después. [10]
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como ley de agrupación, el funcionamiento de la estación quedó bajo el control de London Midland & Scottish Railway .
Planificado antes de agrupar el LMS que operaba servicios en horas pico por la mañana y por la tarde desde el 1 de enero de 1923 utilizando la curva de Bromley a Bow. Los vagones del servicio estaban estacionados en Devons Road entre los picos y la locomotora probablemente regresó al cobertizo de motores de Plaistow LT&S.
En 1927, había tres trenes por día desde la línea LTS hasta Broad Street, uno de los cuales comenzaba en Thorpe Bay, uno en Southend y otro en Tilbury. El servicio de Thorpe Bay también se detuvo en Bow. Las mejoras significativas en el horario de la línea LTS en horas pico (después de la reconstrucción y la nueva señalización) en febrero de 1935 hicieron que el servicio se interrumpiera a partir de abril de 1935. [11] [12]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue alcanzada por bombas el 20 de marzo de 1941. Los servicios dominicales a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940. [13] Los frecuentes daños causados por las bombas en la línea hicieron que el servicio de pasajeros se retirara el 15 de mayo de 1944, aunque un autobús de reemplazo operaba a través de al 23 de abril de 1945. [14]
El ferrocarril en sí no cerró por completo y permaneció abierto a las mercancías, pero esto disminuyó durante las décadas siguientes.
La ruta original se restableció para uso de mercancías después de la retirada de los servicios de pasajeros y continuó prestando servicio a los muelles de Londres, aunque ese tráfico comenzó a disminuir mientras que el ramal a Bromley continuó siendo utilizado por la carga encaminada a la línea LTS.
La fuente fue retirada en 1953.
El Bow Institute, entonces conocido como Emerald Ballroom, sufrió un incendio el 15 de octubre de 1956 y los grandiosos pisos superiores fueron demolidos poco después.
La curva de Bow a Bromley se cerró el 13 de mayo de 1959 como resultado de los cambios realizados en la línea LTS . Justo al oeste de la estación de Bromley, la curva se unía a esa línea que constaba de dos conjuntos de líneas en este punto. Los trenes de mercancías cruzaban las líneas locales, que eran utilizadas casi exclusivamente por los servicios de la línea District. El plan de modernización de LTS incluía la separación de la District Line de la operación de British Railways. Otra parte de la modernización supuso el cierre de los apartaderos de la bolsa de mercancías en Plaistow y la apertura de un nuevo patio de clasificación en Ripple Lane con mercancías encaminadas a través de Stratford o la ruta Tottenham y Forest Gate. En breve se acabó el tráfico.
Durante mayo de 1964, se eliminaron las plataformas y los edificios de las plataformas, aunque la estructura a nivel de la calle sobrevivió ya que estuvo en uso como oficina de paquetería hasta 1967. Parte de la estructura fue demolida a fines de la década de 1960 y la demolición final se produjo en noviembre de 1975. La línea todavía estaba transportaba tráfico de mercancías a los muelles de Londres, pero esto disminuyó y el 3 de octubre de 1983 se produjo el cierre de todo el tráfico ferroviario y la vía se levantó en mayo de 1984. [15]
La línea exclusiva de mercancías (desde 1892) que unía Bow con Gas Factory Junction se cerró el 29 de diciembre de 1967, ya que todos los depósitos de mercancías restantes a los que servía se habían cerrado en ese punto.
Tras el cierre, se demolieron los restos de los andenes y se iniciaron las obras de construcción del Docklands Light Railway . Se construyó una nueva estación llamada estación DLR Bow Church frente al sitio de la antigua estación en el lado sur de Bow Road. Al norte del puente de Bow Road, la línea DLR se eleva para ser paralela a la antigua línea de extensión de Londres y Blackwell antes de ser paralela a la línea Great Eastern Min hacia Stratford. Es en esta zona que se encontraba la antigua estación y poco queda de esa estación aunque existe en parte la pasarela de 1892 (c2018) y durante un tiempo fue una fábrica de galletas. [16] [17]
51°31′42″N 0°01′20″W / 51.52833°N 0.02211°W / 51.52833; -0.02211