La línea Mid-Kent [1] (también conocida como línea Hayes por los operadores de trenes, [2] organismos oficiales [3] y el público en general [4] ) es una línea ferroviaria británica que va desde el cruce Courthill Loop North [5] (justo al sur de la estación de Lewisham ) hasta la estación de tren de Hayes en el distrito londinense de Bromley . A pesar de su nombre, ninguno de los miembros de la línea se encuentra en el actual condado de Kent .
Todos los servicios a lo largo de la línea son operados por Southeastern . El servicio estándar fuera de las horas pico es de dos trenes por hora (tph) en cada sentido entre London Charing Cross y Hayes, sin escalas entre London Bridge y Ladywell , y dos tph entre London Cannon Street y Hayes, haciendo escala en todas las estaciones a través de Lewisham . Además, hay un tren al día desde Charing Cross a Beckenham Junction .
La línea Mid-Kent existente consta de tres tramos construidos en diferentes momentos. El ferrocarril Mid Kent fue construido por Mid-Kent and North Kent Junction Railway (MK&NKJR) y se inauguró el 1 de enero de 1857 desde Lewisham (donde se cerró la estación existente y se reabrió una nueva estación en el cruce) hasta Beckenham. Cruce (aunque técnicamente no era un cruce ya que la línea del West End de Londres y Crystal Palace Railway no se abrió hasta el 3 de mayo de 1858). Desde su apertura, la línea fue operada por South Eastern Railway (SER) y sirvió a nuevas estaciones en Ladywell , Catford Bridge , Lower Sydenham y Beckenham (Junction). [6]
Siete años más tarde, MK&NKJR construyó una extensión desde una nueva estación de cruce en New Beckenham hasta Croydon (Addiscombe Road), que nuevamente fue operada por SER. [7] La línea se separó de la línea 1857 al oeste de Beckenham Junction y se construyó una nueva estación en el área del cruce. Dos años más tarde se trasladó hacia el norte.
En septiembre de 1866 se abrió un ramal corto desde el extremo norte de la estación Ladywell hasta la recientemente inaugurada Línea principal sureste evitando la estación Lewisham, a la que se une en Parks Bridge Junction. [8]
La sección Elmers End - Hayes fue construida por West Wickham & Hayes Railway, pero se vendió a South Eastern Railway en 1881 y se inauguró el 29 de mayo de 1882. Se abrieron estaciones intermedias en Eden Park y West Wickham .
La estación Clock House se inauguró en junio de 1890.
En 1898, South Eastern Railway y sus acérrimos rivales, London Chatham and Dover Railway, acordaron trabajar como una sola compañía ferroviaria bajo el nombre de South Eastern and Chatham Railway y, por lo tanto, las estaciones se convirtieron en estaciones SECR.
La estación original de Lower Sydenham se cerró y se trasladó media milla al sur en 1906 en un intento de desarrollar una nueva área para viviendas.
El 14 de junio de 1913, miembros del movimiento Suffragettes colocaron una bomba que fue descubierta en la sala de espera de damas de la estación de tren de Eden Park . El mecanismo del reloj había dejado de funcionar y por eso no sonó. Este evento siguió a la muerte de Emily Wilding Davison seis días antes después de su intento de detener el caballo del Rey en The Derby . [9]
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupación), la línea Mid-Kent quedó bajo el control del Ferrocarril del Sur . La línea fue electrificada con otras rutas suburbanas SECR en 1926.
Las estaciones de Hayes, West Wickham y Elmers End sufrieron daños por bombas enemigas durante la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial y tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la línea pasó a formar parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
En 1956, se amplió la longitud de los andenes para dar cabida a trenes de 10 vagones.
Durante la década de 1960, los depósitos de mercancías locales en Catford Bridge, Lower Sydenham, Clock House, Elmers End, West Wickham y Hayes cerraron, al igual que el ferrocarril interno de la planta de gas en Lower Sydenham.
La señalización luminosa en color se introdujo al sur de Ladywell (hasta New Beckenham) el 4 de abril de 1971. [10] La línea se convirtió completamente al funcionamiento con luz en color en septiembre de 1975 bajo el control del Centro de señalización del Puente de Londres. Las antiguas cajas de señales mecánicas cerraron en este momento. [11]
Tras la sectorización en 1982, la línea quedó bajo el control del sector de Londres y Sureste, que pasó a llamarse Network SouthEast en 1986. [12]
Los servicios de mercancías se retiraron en 1964, a excepción de Beckenham Junction, que sobrevivió hasta 1982. [13]
Durante la planificación de la línea Fleet del metro de Londres , ahora línea Jubilee , se sugirió asumir la línea Mid-Kent. Sin embargo, se tomó una alineación más al norte. La sección de Elmers End a Addiscombe se cerró en 1997 y pasó a manos de las operaciones de Tramlink .
Desde finales de la década de 2000, Transport for London (TfL) ha estado planeando una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham a través de Old Kent Road . [14] Tras la finalización de la ampliación de Lewisham, TfL propone ampliar la línea sobre la línea existente de National Rail hasta Hayes y Beckenham Junction, añadiendo 10 estaciones adicionales a la línea. [15] La línea tendría que convertirse para la línea Bakerloo, y TfL declaró que todas las estaciones a lo largo de la línea se harían sin escalones de la calle al tren. [16] El Consejo de Bromley apoya la extensión a Lewisham, pero no apoya la extensión a Hayes y Beckenham Junction. [17]
Debido a la situación financiera derivada de la pandemia de COVID-19 , los trabajos para implementar la extensión se encuentran actualmente en suspenso. [18] [19] En marzo de 2021, el jefe de finanzas de TfL declaró que la extensión no se vería en la próxima década. [20]
51°24′57″N 0°02′07″O / 51.4158°N 0.0353°W / 51.4158; -0.0353