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Una estación de metro o estación de metro es una estación de tren de un sistema de tránsito rápido , que en su conjunto suele denominarse "metro" o "metro". Una estación proporciona un medio para que los pasajeros compren boletos , aborden trenes y evacuen el sistema en caso de una emergencia. En el Reino Unido se las conoce como estaciones de metro , utilizándose más comúnmente en referencia al Metro de Londres .
La ubicación de una estación de metro está cuidadosamente planificada para proporcionar un fácil acceso a importantes instalaciones urbanas, como carreteras, centros comerciales, edificios importantes y otros nodos de transporte .
La mayoría de las estaciones están ubicadas bajo tierra, con entradas/salidas que conducen al nivel del suelo o de la calle. La mayor parte de la estación suele estar situada bajo un terreno reservado para vías públicas o parques . La colocación subterránea de la estación reduce el área exterior ocupada por la estación, permitiendo que vehículos y peatones continúen usando el área a nivel del suelo de manera similar a como antes de la construcción de la estación. Esto es especialmente importante cuando la estación da servicio a distritos urbanos de alta densidad , donde los espacios a nivel del suelo ya están muy utilizados. [1]
En otros casos, una estación puede estar elevada sobre una carretera o a nivel del suelo dependiendo del nivel de las vías del tren. El impacto físico, visual y económico de la estación y sus operaciones será mayor. Los planificadores a menudo tomarán líneas de metro o partes de líneas en o sobre el suelo donde la densidad urbana disminuye, extendiendo el sistema aún más por menos costo. Los metros se utilizan con mayor frecuencia en ciudades urbanas, con grandes poblaciones. [2] Alternativamente, se reutiliza un corredor terrestre ferroviario preexistente para el tránsito rápido. [3]
A nivel de calle el logo de la compañía de metro marca las entradas/salidas de la estación. Por lo general, la señalización muestra el nombre de la estación y describe las instalaciones de la estación y el sistema al que sirve. A menudo hay varias entradas para una estación, lo que evita que los peatones tengan que cruzar una calle y reduce el hacinamiento. [1]
Una estación de metro suele proporcionar sistemas de venta y validación de billetes. La estación se divide en una zona no remunerada conectada a la calle y una zona de pago conectada a los andenes del tren. La barrera de billetes permite a los pasajeros con billetes válidos pasar entre estas zonas. La barrera puede ser operada por personal o, más típicamente, con torniquetes o puertas automatizados que se abren cuando se escanea o detecta un pase de tránsito . [4] Algunos sistemas de metro prescinden de zonas pagas y validan los billetes con el personal de los vagones del tren. [5]
El acceso desde la calle a la venta de billetes y al andén del tren se realiza mediante escaleras , vestíbulos , escaleras mecánicas , ascensores y túneles. La estación se diseñará para minimizar el hacinamiento y mejorar el flujo, a veces designando túneles como de sentido único. [2] Se pueden utilizar barreras permanentes o temporales para controlar las multitudes. Algunas estaciones de metro tienen conexiones directas con importantes edificios cercanos (ver ciudad subterránea ).
La mayoría de las jurisdicciones exigen que las personas con discapacidades puedan utilizar la estación sin asistencia. Esto se soluciona con ascensores, llevando a un número de personas desde el nivel de la calle hasta la zona de venta libre de billetes, y luego desde la zona de pago hasta el andén. Además, habrá requisitos estrictos para emergencias, con iluminación de respaldo , salidas de emergencia y sistemas de alarma instalados y mantenidos. Las estaciones son una parte fundamental de la ruta de evacuación de los pasajeros que escapan de un tren averiado o con problemas. [6]
Una estación de metro puede proporcionar instalaciones adicionales, como baños , quioscos y comodidades para el personal y los servicios de seguridad, como la policía de tránsito .
Algunas estaciones de metro son intercambiadores , que sirven para trasladar pasajeros entre líneas o sistemas de transporte. Las plataformas podrán ser de varios niveles. Las estaciones de transferencia manejan más pasajeros que las estaciones regulares, con túneles de conexión adicionales y vestíbulos más grandes para reducir los tiempos de caminata y gestionar los flujos de multitudes.
En algunas estaciones, especialmente donde los trenes están completamente automatizados , todo el andén está separado de la vía por una pared, generalmente de vidrio, con puertas automáticas en el borde del andén (PED). Éstas se abren, como las puertas de los ascensores, sólo cuando el tren está parado y, por lo tanto, eliminan el peligro de que un pasajero caiga accidentalmente (o salte deliberadamente ) a las vías y sea atropellado o electrocutado .
También se mejora el control de la ventilación de la plataforma, permitiendo calentarla o enfriarla sin tener que hacer lo mismo con los túneles. Las puertas añaden costo y complejidad al sistema, y es posible que los trenes tengan que acercarse a la estación más lentamente para poder detenerse en alineación precisa con ellas.
Las estaciones de metro, más que las de ferrocarril y autobús, suelen tener un diseño artístico característico que permite identificar cada parada. Algunas tienen esculturas o frescos. Por ejemplo, la estación Baker Street de Londres está adornada con azulejos que representan a Sherlock Holmes . El túnel de la estación Concorde de París está decorado con azulejos que deletrean la Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen . Cada estación de metro de Valencia , España, tiene una escultura diferente en el nivel de la taquilla. La estación de Alameda está decorada con fragmentos de azulejos blancos, como el estilo dominante de la Ciutat de les Arts i les Ciències . Cada una de las cuatro estaciones originales en el Verde Olímpico de la Línea 8 del Metro de Beijing está decorada con estilos olímpicos, mientras que las estaciones del centro están decoradas tradicionalmente con elementos de la cultura china. En el metro Tyne and Wear , la estación en St James' Park, el estadio del Newcastle United, está decorada con las famosas rayas blancas y negras del club. Cada estación de la Línea Roja y la Línea Púrpura del metro de Los Ángeles se construyó con diferentes obras de arte y esquemas de decoración, como murales, obras de arte con azulejos y bancos escultóricos. Cada estación del Metro de la Ciudad de México está identificada de manera destacada con un ícono único además de su nombre, porque la ciudad tenía altas tasas de analfabetismo en el momento en que se diseñó el sistema.
Algunos sistemas de metro, como los de Nápoles , Estocolmo , Moscú , San Petersburgo , Tashkent , Kiev , [7] Montreal , Lisboa , Kaohsiung y Praga son famosos por su hermosa arquitectura y arte público . El metro de París es famoso por las entradas de sus estaciones de estilo art nouveau ; mientras que el Metro de Atenas es conocido por su exhibición de reliquias arqueológicas encontradas durante la construcción.
Sin embargo, no siempre los diseñadores del metro se esfuerzan por hacer que todas las estaciones sean artísticamente únicas. El nuevo sistema de Sir Norman Foster en Bilbao , España, utiliza la misma arquitectura moderna en cada estación para facilitar la navegación al pasajero, aunque algunos pueden argumentar que esto es a expensas del carácter.
Las estaciones de metro suelen presentar carteles y anuncios en vídeo destacados, especialmente en los lugares donde hay gente esperando, lo que genera una fuente de ingresos alternativa para el operador .
La estación de columnas poco profundas es un tipo de construcción de las estaciones de metro, cuya característica distintiva es la abundancia de soportes adicionales para la cavidad subterránea. [8] La mayoría de los diseños emplean columnas metálicas o columnas de hormigón y acero dispuestas en líneas paralelas al eje longitudinal de la estación.
Las estaciones pueden ser de doble tramo con una sola fila de columnas, de triple tramo con dos filas de columnas o de múltiples tramos. La típica estación de columnas poco profundas en Rusia es de triple tramo, ensamblada de hormigón y acero, y tiene de 102 a 164 metros de longitud con una separación entre columnas de 4 a 6 m. [ cita necesaria ] Junto con las estaciones típicas, también hay estaciones especialmente construidas. Por ejemplo, uno de los tramos puede sustituirse por una bóveda monolítica (como en la estación Moskovskaya del metro de Samara o Sibirskaya del metro de Novosibirsk ). En algunos casos, una de las filas de columnas se puede sustituir por un muro de carga. Esta estación de un solo tramo y doble vestíbulo, Kashirskaya , se construyó para proporcionar una cómoda transferencia entre plataformas. Recientemente han aparecido estaciones con hormigón monolítico y acero en lugar de piezas ensambladas, como Ploshchad Tukaya en Kazán .
La típica estación de columnas poco profundas tiene dos vestíbulos en ambos extremos de la estación, a menudo combinados con cruces debajo de la calle.
Para muchos sistemas de metro fuera de Rusia, la estación de columnas típica es una estación de dos tramos con columnas metálicas, como en la ciudad de Nueva York, Berlín y otras. En Chicago, las estaciones de metro de la 'L' de Chicago son estaciones de tres tramos si se construyen con una plataforma central.
En el Metro de Moscú , aproximadamente la mitad de las estaciones son de poca profundidad, construidas en las décadas de 1960 y 1970, pero en San Petersburgo , debido a las difíciles condiciones del suelo y la densa construcción en el centro de la ciudad, esto era imposible. El Metro de San Petersburgo tiene solo cinco estaciones de poca profundidad en total, tres de ellas con diseño de columna: Avtovo , Leninsky Prospekt y Prospekt Veteranov . El primero de ellos es menos típico, ya que está enterrado a una profundidad importante y tiene un solo vestíbulo en superficie.
Una estación de columnas profundas es un tipo de estación de metro que consta de una sala central con dos salas laterales conectadas por pasajes en forma de anillo entre una fila de columnas. [9] Dependiendo del tipo de estación, los anillos transmiten carga a las columnas ya sea mediante "arcos de cuña" o mediante correas , formando un "complejo columna-correa".
La ventaja fundamental de la estación de columnas es la conexión significativamente mayor entre las naves en comparación con una estación de pilones .
La primera estación de columnas profundas del mundo es Mayakovskaya , inaugurada en 1938 en Moscú.
Una variedad de estación de columna es la "estación de pared de columna". En tales estaciones, algunos de los espacios entre las columnas se reemplazan por paredes. De esta forma se mejora la resistencia al empuje del suelo en entornos de terreno difíciles. Ejemplos de este tipo de estaciones en Moscú son Krestyanskaya Zastava y Dubrovka . En San Petersburgo , Komendantsky Prospekt es un ejemplo.
La estación pilón es un tipo de estación de metro subterránea profunda . [10] La característica distintiva básica de la estación de pilón es la forma de división del vestíbulo central de los túneles de la estación.
La estación de pilones consta de tres salas separadas entre sí por una hilera de pilones con pasillos entre ellos. La independencia de las salas permite diferenciar la forma arquitectónica de las salas central y lateral. Esto es especialmente característico en la estación de tren no metropolitana Jerusalén-Yitzhak Navon , construida como una estación de pilón debido a su profundidad de 80 metros, donde los pasillos del andén están construidos para parecerse superficialmente a una estación de tren al aire libre.
En situaciones geológicas difíciles es preferible construir estaciones del tipo pilón, ya que dichas estaciones pueden resistir mejor la presión del suelo. Sin embargo, el número limitado de pasillos estrechos limita el paso entre las salas.
La estación de pilón fue el primer tipo de estación subterránea profunda. [ cita necesaria ] Una variación es la llamada estación de estilo londinense. En estas estaciones, el vestíbulo central se reduce al tamaño de una antesala y conduce a la pasarela inclinada o a los ascensores. En algunos casos la antesala es también la base de las escaleras mecánicas. En los países de la antigua URSS actualmente sólo existe una estación de este tipo: Arsenalna en Kiev . En Jerusalén se construirán de esta manera dos estaciones subterráneas de ferrocarril pesado, Jerusalén-Central y Jerusalén-Khan . En Moscú existían estaciones de este tipo, pero desde entonces han sido reconstruidas: Lubyanka y Chistiye Prudy son ahora estaciones de pilón ordinarias, y Paveletskaya-Radialnaya es ahora una estación de columnas.
En el Metro de Moscú , las estaciones de pilón típicas son Kievskaya-Koltsevaya , Smolenskaya de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, Oktyabrskaya-Koltsevaya y otras.
En el Metro de San Petersburgo , las estaciones de pilón incluyen Ploshchad Lenina , Pushkinskaya , Narvskaya , Gorkovskaya , Moskovskie Vorota y otras.
La construcción de una estación de una sola bóveda consta de una única sala subterránea ancha y alta, en la que solo hay una bóveda (de ahí el nombre). [11] Las primeras estaciones de bóveda simple se construyeron en Leningrado en 1975: Politekhnicheskaya y Ploshchad Muzhestva . No mucho después, en 1976 se abrieron en Washington DC las primeras estaciones de transferencia de dos niveles y bóveda única: L'Enfant Plaza , Metro Center y Gallery Place .
En el Metro de Moscú sólo existe una estación subterránea profunda de bóveda simple, Timiryazevskaya , además de varias estaciones de bóveda simple a poca profundidad. En el metro de Nizhny Novgorod hay cuatro estaciones de este tipo: Park Kultury , Leninskaya , Chkalovskaya y Kanavinskaya . En el Metro de San Petersburgo todas las estaciones de bóveda única se encuentran a gran profundidad, por ejemplo Ozerki , Chornaya Rechka , Obukhovo , Chkalovskaya y otras. La mayoría de las estaciones de metro del sistema de metro de Washington, DC tienen diseños de bóveda única, al igual que todas las estaciones abovedadas de una sola línea del Metro de Montreal . En el Metro de Praga hay dos estaciones de metro construidas con bóveda única, Kobylisy y Petřiny .
La estación caverna es una estación de metro construida directamente dentro de una caverna . Muchas estaciones del Metro de Estocolmo , especialmente en la línea Azul, fueron construidas en cavernas artificiales; En lugar de estar encerradas en un túnel, estas estaciones se construyen para exponer el lecho de roca en el que están excavadas. [12] [13] El Metro de Estocolmo también tiene un depósito construido en un sistema de cavernas. [14]
En el MTR de Hong Kong , ejemplos de estaciones construidas en cavernas incluyen la estación Tai Koo en la isla de Hong Kong , [15] [16] [17] [18] Otros ejemplos en la ciudad incluyen Sai Wan Ho, Sai Ying Pun, Universidad de Hong Kong y estaciones Lei Tung. [15]