Metro de Kaohsiung ( chino :高雄大眾捷運系統, 高雄捷運) [1] es un sistema de tren ligero y de tránsito rápido que cubre el área metropolitana de Kaohsiung , Taiwán. Su red de tránsito rápido se conoce como Kaohsiung Mass Rapid Transit o Kaohsiung MRT . La construcción del MRT comenzó en octubre de 2001. [4] El MRT se inauguró en 2008 y el tren ligero circular en 2015. [5] [6] [7] El metro de Kaohsiung es operado por Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC; chino :高雄捷運公司) en virtud de un contrato BOT que la empresa firmó con el gobierno de la ciudad de Kaohsiung.
El sistema utiliza romanizaciones derivadas del Tongyong Pinyin . [8]
El gobierno de la ciudad de Kaohsiung emprendió un estudio de viabilidad para la construcción de un sistema de tránsito rápido en Kaohsiung en 1987. Después de encontrar resultados favorables, el gobierno de la ciudad comenzó a presionar al gobierno central para obtener aprobación y financiación. En 1990 se obtuvo la aprobación para establecer la Oficina de Transporte Rápido Masivo de la ciudad de Kaohsiung y se inició la planificación de la red de transporte rápido. La primera fase del Sistema de Transporte Rápido Masivo de Kaohsiung , las Líneas Roja y Naranja, fue aprobada en 1991, pero las disputas sobre la financiación compartida entre la ciudad de Kaohsiung y los gobiernos del condado paralizaron el proyecto. La Oficina de Transporte Rápido Masivo de la ciudad de Kaohsiung se estableció oficialmente en 1994, coincidiendo con el paso del proyecto a las etapas finales de alcance y diseño detallado. [9]
El trabajo continuó hasta 1996, cuando el Gobierno Central ordenó a KMRT que estudiara la construcción del proyecto mediante el método Construir-Operar-Transferir (BOT). En 1999, el gobierno de la ciudad presentó una solicitud para el contrato BOT para construir la primera fase del sistema KMRT. En 2000, de los tres consorcios que presentaron ofertas, Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KRTC ) obtuvo el contrato y recibió derechos prioritarios de negociación con el gobierno de la ciudad para la construcción del sistema. KRTC obtuvo una licencia de empresa y se registró en diciembre de 2000. En enero de 2001, KRTC firmó el "Acuerdo de construcción y operación" y el "Acuerdo de desarrollo" con el gobierno de la ciudad de Kaohsiung, lo que marcó el comienzo de la construcción del sistema KMRT. Los principales participantes del KRTC son: China Steel Corporation , Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank y el Industrial Bank of Taiwan. [9] La construcción del sistema actual costó NT$181,3 (US$5,46 mil millones) e incluye un contrato por 30 años de operación y mantenimiento. [10] Los costos de construcción se compartieron entre el gobierno central (79%), el gobierno de la ciudad de Kaohsiung (19%) y el gobierno del condado de Kaohsiung (2%). [2]
La construcción comenzó en octubre de 2001 y se completaron 66 túneles de protección (45,3 km (28,1 millas)) en mayo de 2006. [10] Para la construcción de las líneas se utilizaron los métodos de túneles perforados y de corte y cobertura. [2] En noviembre de 2006, comenzaron las primeras pruebas en la Línea Roja. [10] En enero de 2007 se colocaron las últimas losas de hormigón para las 37 estaciones previstas.
1. En agosto de 2004, una sección del túnel del metro cerca de la estación de metro Sizihwan en el extremo oeste de la Línea Naranja se derrumbó durante la construcción debido a la arena suelta bajo tierra y a los robos de agua. Cuatro edificios de poca altura cerca del túnel derrumbado tuvieron que ser evacuados y posteriormente derribados debido a importantes daños estructurales. [11]
2. El escándalo de los trabajadores extranjeros del MRT de Kaohsiung , que implica un supuesto trato inhumano a los trabajadores inmigrantes tailandeses , estalló en 2005. La investigación reveló sobornos a políticos por parte del contratista. El escándalo había manchado la confianza del público en la construcción del sistema y provocó una respuesta diplomática del Primer Ministro tailandés pidiendo a los trabajadores inmigrantes que regresaran a Tailandia . Chen Chu , presidente del Consejo de Asuntos Laborales del Yuan Ejecutivo , dimitió a consecuencia del escándalo. [12]
3. En diciembre de 2005, otra sección del túnel del metro de la Línea Naranja en el este de Kaohsiung se derrumbó durante la construcción. El colapso del túnel del metro también provocó el colapso de un túnel de carretera sobre el túnel del metro. Varios edificios cercanos fueron evacuados durante varios días para su inspección. Se estimaba que el túnel de carretera no podría reconstruirse ni reabrirse al tráfico hasta dentro de al menos unos meses. En enero de 2008 el tramo todavía estaba cerrado y el tráfico está desviado por la zona afectada.
Los accidentes de construcción retrasaron considerablemente la apertura del MRT con respecto a la fecha originalmente prevista para diciembre de 2006. La sección Sanduo-Siaogang de la Línea Roja finalmente se abrió al público para viajes de prueba gratuitos del 8 al 11 de febrero de 2008, [13] y la Línea Roja (excepto 2 estaciones) se abrió al servicio el 9 de marzo de 2008. [14] La Línea Naranja abrió completamente sus puertas el 14 de septiembre de 2008.
El número de pasajeros ha estado muy por debajo de las expectativas, con un promedio de 100.000 pasajeros por día frente a los 360.000 previstos, y se espera que las pérdidas acumuladas alcancen los 6.000 millones de dólares NT a finales de 2009. [15]
En diciembre de 2013 [actualizar], el número promedio de pasajeros diarios es de aproximadamente 178,975, con cifras de usuarios significativamente mayores los fines de semana que los días laborables. [16] Durante la víspera de Año Nuevo del 31 de diciembre de 2012, el sistema transportó 472.378 pasajeros. [17] KRTC declaró que el número de pasajeros tendría que exceder los 380.000 pasajeros por día para alcanzar el punto de equilibrio. [18]
Las estaciones R1, R2 y O3 se planearon originalmente pero nunca se construyeron. Las estaciones R1 y R2 fueron canceladas antes de la construcción y O3 fue cancelada debido a un incendio en la ubicación original de la estación.
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El metro de Kaohsiung se compone de la Línea Roja y la Línea Naranja con 37 estaciones que cubren una distancia de 42,7 km (26,5 millas). [2] 27 de estas estaciones son subterráneas, 8 elevadas y 2 a nivel. Todas las estaciones de metro tienen puertas mosquiteras en el andén de altura completa .
El sistema de tren ligero (LRT) consta de la Línea Circular con 30 estaciones.
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Desde la intersección de las carreteras Yanhai y Hanmin en el distrito de Siaogang en el sur, la Línea Roja viaja hacia el norte, siguiendo la carretera Jhongshan a su paso por el aeropuerto internacional de Kaohsiung , Labor Park, el distrito comercial Sanduo, Central Park y el círculo de Dagangpu hasta Kaohsiung Main. Estación . Después de cruzar el patio de vías de TRA, la ruta sigue por Bo'ai Road y llega a Zuoying . Luego, la ruta pasa por Banpingshan, se extiende a lo largo de Zuonan Road hasta la zona de procesamiento de exportaciones de Nanzih y continúa hacia partes de la ciudad que antes formaban parte del condado de Kaohsiung . La ruta finalmente pasa a lo largo de la autopista Gaonan hasta el distrito de Ciaotou y la zona fronteriza sur del distrito de Gangshan . La longitud total de la Línea Roja es de aproximadamente 28,3 kilómetros (17,6 millas), con 24 estaciones en el recorrido, de las cuales 15 son subterráneas, 8 elevadas y 1 a nivel del suelo. Dos depósitos servían en la línea, uno cerca de Caoya y Gangshan Sur . La línea roja (excluida la estación Gangshan Sur ) comenzó el servicio de pasajeros el 9 de marzo de 2008. La estación Gangshan Sur se abrió al servicio de pasajeros el 23 de diciembre de 2012.
Desde el oeste, la línea naranja comienza en Sizihwan (Linhai 2nd Road), cruza el patio de vías de la estación portuaria TRA Kaohsiung y sigue Dayong Road, pasando por Love River. Luego, la ruta sigue la carretera Jhongjheng al pasar por el Ayuntamiento de Kaohsiung , el Círculo Dagangpu, el Centro Cultural, el Estadio de Artes Marciales y el sitio de planificación del Parque Weiwuying antes de ingresar a partes de la ciudad que antes formaban parte del condado de Kaohsiung. La ruta continúa por Zihyou Road, Guangyuan Road y Jhongshan East Road en el distrito de Fengshan hasta el distrito de Daliao . La longitud total de la línea es de aproximadamente 14,4 kilómetros (8,9 millas), con 14 estaciones en la ruta. Todas las estaciones son subterráneas excepto la estación Daliao , que está a nivel del suelo. Se ha construido un depósito único junto a la estación de Daliao para dar servicio a la línea. La Línea Naranja inició el servicio de pasajeros el 14 de septiembre de 2008.
La línea circular LRT (también conocida como Kaohsiung LRT, Kaohsiung Tram) para Kaohsiung es una línea de tren ligero . La construcción de la Fase I, C1 Kaisyuan a C14 Sizhihwan comenzó en junio de 2013. La Fase I entró en funcionamiento en septiembre de 2017.
En 2004 se construyó en Central Park un sistema de tren ligero temporal con fines de demostración, con solo 2 estaciones, utilizando vagones del tranvía Melbourne D2 de Siemens . Como era simplemente para fines de demostración, se cerró poco después y ya no está operativo.
Se espera que el metro de Kaohsiung se extienda a partes del Gran Kaohsiung, así como al condado de Pingtung .
El proyecto del túnel subterráneo de Kaohsiung, que se extiende desde Baozhen Road, al sur de la estación Zuoying, hasta Zhengyi Road, cubre una distancia de aproximadamente 9,75 kilómetros (6,06 millas). Además de un túnel de doble vía, se construirán cinco estaciones de cercanías: el Museo de Bellas Artes, Gushan, Sankuaicuo, Minzu y el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, además de trasladar la estación subterránea de Kaohsiung (incluida la estación R11 del metro de Kaohsiung). El Proyecto Zuoying se extiende desde la nueva estación Zuoying hasta Baozhen Road, una longitud de 4,13 kilómetros (2,57 millas), y las estaciones Neiwei y Zuoying se trasladarán bajo tierra. El Proyecto Fengshan es la extensión del proyecto Kaohsiung a Fengshan. Comienza desde el este del paso elevado de Dashun hasta el paso elevado de Dazhi en la zona de Fengshan, cubriendo una longitud total de aproximadamente 4,3 kilómetros (2,7 millas). El proyecto incluye la adición de una nueva estación subterránea de cercanías, la estación Zhengyi/Chengqing y la estación subterránea Fengshan. La duración del proyecto es de 2006 a 2018. En 2016, se iniciarán obras posteriores en estaciones, túneles y vías férreas.
El material rodante se basa en el diseño del Metro Modular de Siemens fabricado por Siemens Mobility . [24] Los trenes circulan en juegos de 3 vagones (aunque las plataformas están diseñadas para poder acomodar hasta 6 juegos de vagones) y funcionan con un tercer carril. Los asientos están dispuestos paralelos a las ventanas, a diferencia de sus homólogos del Metro de Taipei . Se instalan pantallas LED encima de cada puerta alternativa (otras puertas muestran el mapa de ruta), que muestran el nombre de la estación actual y la siguiente en chino e inglés. Los anuncios automáticos se realizan en mandarín, taiwanés (con la excepción de Kaohsiung Arena , ya que no hay traducción taiwanesa del nombre disponible), hakka e inglés, con anuncios en japonés en las estaciones principales. El tren cuenta con motores de tracción AC con inversores IGBT – VVVF alimentados por Siemens.
Las tarifas de KMRT se basan en la distancia, con un mínimo de NT $ 20 para viajes dentro de 10 km (6,2 millas). La tarifa máxima en la Línea Roja es NT$60, desde la estación Siaogang hasta la estación Ciaotou.
El billete de ida se emite con un token RFID IC. Además del token RFID IC, el sistema acepta cuatro tipos de tarjetas inteligentes sin contacto . La tarjeta iPASS era la única tarjeta que podía deducirse antes del 1 de julio de 2016. Después del 1 de julio de 2016, el sistema acepta EasyCard , iCash2.0 y HappyCash.
La estación Kaohsiung Arena , la estación Formosa Boulevard y la estación del Aeropuerto Internacional de Kaohsiung presentan obras de arte integradas en el diseño de la estación por artistas internacionales.
Las puertas mosquiteras del andén fueron suministradas por ST Electronics y se han instalado en todas las estaciones de metro. También se han instalado televisores LCD en las puertas de los andenes para la retransmisión de información y publicidad sobre trenes. Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas.
Las KRT Girls son cuatro personajes de estilo anime que sirven como mascotas del Metro de Kaohsiung.
Dado que el Tongyong pinyin de Taiwán se acerca más a cómo se pronuncia y habla realmente el inglés en todo el mundo (usa "si" en lugar de "xi"), la nueva línea MRT debería usar Tongyong pinyin.
El MRT de Kaohsiung ha utilizado Tongyong pinyin durante muchos años, pero los visitantes y residentes extranjeros no tienen problemas para navegar por el sistema.
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