El Metro de Nizhny Novgorod ( ruso : Нижегородское метро ), anteriormente conocido como Metro de Gorky ( ruso : Горьковское метро ), es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Nizhny Novgorod , Rusia . Inaugurado en 1985, consta de 15 estaciones [1] y tiene 21,6 kilómetros (13,4 millas) de largo. [1] El metro conecta con los sistemas City Rail y Nizhny Novgorod Central Diámetros en la estación Moskovskaya . Tiene el tercer mayor número de estaciones de cualquier sistema de metro ruso, siendo las dos más grandes Moscú y San Petersburgo .
Nizhny Novgorod (conocida durante la era soviética como Gorky) es una gran ciudad a orillas del río Volga . A mediados de la década de 1970, su población superaba el millón, lo que cumplía con el requisito soviético de desarrollar un sistema de tránsito rápido. La construcción comenzó el 17 de diciembre de 1977 y la red se abrió al público el 20 de noviembre de 1985. Es el tercer sistema de metro de Rusia y el décimo de la antigua Unión Soviética .
La perforación de túneles comenzó en septiembre de 1978 desde la estación Leninskaya . Desarrollar la documentación de diseño, modificar carreteras y líneas de tranvía y demoler casas requirió mucho tiempo. En 1979 se hincaron pilotes para los cimientos de la estación Moskovskaya . En junio de 1980 se propuso ampliar el metro de Gorky a tres líneas. [3]
El 13 de julio de 1984, durante la construcción de la estación Moskovskaya, sus muros se derrumbaron; Murieron dos trabajadores de la brigada estudiantil que ayudaban en la construcción. Según la leyenda urbana , los fantasmas de los estudiantes muertos todavía caminan por los túneles y las estaciones de metro. [4]
El 20 de noviembre de 1985 se inauguró el Metro de Gorki. La primera línea tenía 7,8 km (4,8 millas) de largo, con seis estaciones (Moskovskaya, Chkalovskaya , Leninskaya, Zarechnaya , Dvigatel Revolyutsii y Proletarskaya ), un depósito y un edificio de ingeniería. Se abrieron dos estaciones más ( Avtozavodskaya y Komsomolskaya , desde la estación Proletarskaya) en 1987, y Kirovskaya y Park Kultury abrieron en 1989.
Aunque el ritmo de construcción del metro en la Unión Soviética fue impresionante, las consecuencias de la disolución de la Unión Soviética complicaron el futuro del metro. Cuando se completó la primera etapa en 1989, se inició la construcción de la segunda etapa. En toda Rusia, los segmentos que se abrieron a principios de la década de 1990 se completaron en su mayoría; las empresas en quiebra y los trabajadores lucharon por acabar con ellos. El 20 de diciembre de 1993 se abrieron dos estaciones en la nueva Línea 2 : Kanavinskaya y Burnakovskaya . [5]
El 9 de septiembre de 2002 se inauguró la decimotercera estación ( Burevestnik , línea 2). [5] El 22 de septiembre de 2012, el metro se cerró por primera vez para cambiar la energía al nuevo sistema de control de la estación Gorkovskaya de la Línea 1 , que estaba en construcción; la estación abrió sus puertas el 4 de noviembre de ese año. La estación Strelka de la Línea 2 se inauguró el 12 de junio de 2018. [6] El 1 de marzo de 2022 comenzó la construcción de dos estaciones en la Ciudad Alta de la Línea 1: Ploschad Svobody y Sennaya. [7]
El metro tiene 15 estaciones, 14 de las cuales son subterráneas. También hay una estación fantasma : Yarmarka, cuya construcción se abandonó en favor de la estación Strelka. El sistema tiene dos líneas, con un intercambio multiplataforma en Moskovskaya . Después de la construcción de la Línea 3 (Nagornaya), quedarán dos estaciones de transferencia más: Operny Teatr y Olgino.
La línea 1 circula por la derecha . La línea 2 tiene circulación por la izquierda porque los rieles se dividieron en Moskovskaya debido a la falta de un túnel completo en esa línea.
Las estaciones de metro tienen diseños de niveles poco profundos. Moskovskaya tiene el típico tramo de cinco pilares de la URSS; Chkalovskaya, Leninskaya, Park Kultury y Kanaviskaya son bóvedas simples estándar, y el resto son de tres tramos de pilares estándar. La estación de superficie Burevestnik tiene un diseño de plataforma lateral.
El material rodante del metro, suministrado por el depósito de Proletarskoye, consta de ochenta Metrovagonmash 81-717/81-714 ; la mayoría de los trenes tienen cuatro vagones de largo, pero algunos trenes modernizados tienen cinco vagones de largo y circulan durante las horas pico. El intervalo entre trenes es de 7½ a ocho minutos al mediodía.
A diferencia de otros metros de la era soviética, Nizhny Novgorod no tiene el trazado triangular habitual (tres líneas y seis radios que se cruzan en el centro de la ciudad) debido al trazado inusual de la ciudad. Nizhny Novgorod está sobre el río Volga , en su confluencia con el río Oka . Durante el siglo XX, la ciudad se desarrolló de forma policéntrica. El centro histórico de la ciudad (incluido el Kremlin de Nizhny Novgorod ), incluida la mayoría de sus instalaciones administrativas, culturales y educativas, se encuentra en la orilla alta y montañosa del Oka. La orilla opuesta, baja y plana, contiene la mayoría de las industrias de la ciudad y algunos grandes distritos residenciales agrupados alrededor del distrito de la ciudad de Kanavinsky o Kanavino. El distrito de la ciudad de Kanavinsky también tiene la estación central de trenes de la ciudad y los centros de transporte urbano más grandes; Las industrias más grandes del distrito de la ciudad de Sormovsky son la planta de Krasnoye Sormovo .
Ante tal disposición geográfica, los planificadores del metro adoptaron un diseño que tendría dos líneas con cuatro radios, abiertas en una serie de etapas (y cada etapa en segmentos). El centro del sistema, la estación Moskovskaya (junto a la estación principal de trenes de Nizhny Novgorod), tendría una plataforma de cuatro vías y dos islas para la transferencia entre plataformas.
La primera etapa sería la Línea 1 , siguiendo la orilla occidental del Oka a través de las zonas residenciales e industriales de los distritos de la ciudad de Kanavinsky y Leninsky , la planta de automóviles Gorky y hasta el distrito de la ciudad de Avtozavodsky . La segunda etapa, la Línea 2 , iría hacia el oeste desde la estación Moskovskaya hasta el distrito de la ciudad de Sormovsky o Sormovo. La tercera etapa incorporaría un puente combinado de auto-metro a través del Oka, llevando la línea Avtozavodskaya al centro de la ciudad. La cuarta y última etapa sería la Línea 2 hasta la zona residencial Meshcherskoye Ozero al noroeste de la estación de tren, en el Volga. Se planeó completar el sistema de 25 kilómetros (16 millas), con más de 20 estaciones, a fines de la década de 1990.
El orden en el que se abrieron las etapas estuvo influenciado por el flujo de pasajeros de la era soviética específico de la industria y la cuestión de la ubicación de los depósitos; el tráfico a través del río era menos intenso. GAZ es el principal empleador del distrito de la ciudad de Avtozavodsky y muchos trabajadores vivían en la zona norte de la ciudad. El único lugar adecuado para el depósito ferroviario era cerca de la fábrica de automóviles.
La línea 1, Avtozavodskaya, corre entre Park Kultury y Gorkovskaya y fue inaugurada en 1985. Tiene una estación de intercambio (Moskovskaya, en la línea 2) y conecta las ciudades altas y bajas mediante un puente.
Fue diseñado en 1980. Durante la era soviética, la línea se llamaba Avtozavodsko-Meshcherskaya y estaba destinada a durar hasta que se construyera el microdistrito residencial cerca del lago Meshchersky.
La línea 2, también conocida como Sormovsko-Meshcherskaya o Sormovskaya, discurre entre las estaciones Burevestnik y Moskovskaya y fue inaugurada en 1993. En enero de 1981, la línea se conocía como Sormovsko-Nagornaya y estaba prevista para conectar la ciudad baja industrial y la histórica parte alta. ciudad. La construcción de la línea se detuvo varias veces debido a las crisis en Rusia. Para la Copa Mundial de la FIFA 2018 , se construyó la estación Strelka cerca del estadio de Nizhny Novgorod . Después del Mundial, está previsto ampliar la línea hasta la estación Volga en Meshchera y la estación Varya en Sormovo. También está previsto completar la estación fantasma de Yarmarka.
La estación Gorkovskaya , la primera estación al este del río Oka, se inauguró en noviembre de 2012. [8] Antes de la extensión de la Línea 1 en 2012, el bajo número de pasajeros era un desafío. A pesar de tener una línea más larga que otros sistemas de metro rusos en ese momento (incluidos Novosibirsk , Samara y Ekaterimburgo ), su tráfico de pasajeros fue uno de los más bajos con 16,8 millones de pasajeros anuales en 2004. En comparación, el sistema de Novosibirsk tenía casi el doble de pasajeros anuales. del Metro de Nizhni Nóvgorod.
La construcción del puente del metro comenzó en 1995 y finalizó en noviembre de 2009. Tras la ampliación de la Línea 1 hasta el centro de la ciudad, hay tres propuestas de desarrollo. El primero fue la ampliación de la Línea Sormovskaya hasta la estación Strelka, cerca del Estadio de Nizhny Novgorod para la Copa Mundial de la FIFA 2018 . El segundo es la extensión de la Línea Sormovskaya a Sormovo. La tercera propuesta es la ampliación este de la línea en el centro de la ciudad, con la construcción de las estaciones Operny Teatr y Sennaya.
